【襄阳市境外返襄入襄人员有关情况通报(213)】

2020年10月20日0—24时,我市新增境外返襄入襄人员13人。3月1日至10月20日,累计境外返襄入襄人员3045人,其中来自菲律宾、美国各294人,英国276人,印度尼西亚273人,柬埔寨163人,老挝141人,泰国139人,新加坡133人,澳大利亚125人,缅甸112人,日本111人,越南78人,加拿大65人,马来西亚59人,韩国50人,阿联酋36人,沙特阿拉伯34人,法国32人,德国30人,俄罗斯联邦25人,荷兰22人,孟加拉国21人,巴基斯坦20人,巴西19人,新西兰、埃及各18人,埃塞俄比亚15人,意大利14人,西班牙13人,伊拉克、乌兹别克斯坦各11人,尼日利亚、丹麦各10人,伊朗、比利时、白俄罗斯各9人,斯里兰卡、尼泊尔、印度各8人,几内亚、安哥拉各6人,所罗门群岛、匈牙利、肯尼亚、秘鲁、刚果(金)、瑞士各5人,加纳、希腊、卡塔尔、赞比亚、巴布亚新几内亚、波兰、坦桑尼亚、瑞典各4人,爱尔兰、乌干达、厄瓜多尔、印度洋公海、阿曼、墨西哥、摩洛哥、葡萄牙、智利、芬兰、阿富汗各3人,科特迪瓦、土库曼斯坦、阿尔及利亚、巴林、阿根廷、罗马尼亚、约旦、奥地利、吉布提、南非各2人,喀麦隆、塞拉利昂、马尔代夫、巴拿马、博茨瓦纳、挪威、苏丹、以色列、突尼斯、委内瑞拉、斐济、莫桑比克、津巴布韦、多哥、大西洋、塞内加尔、捷克、乌拉圭、乌克兰、玻利维亚、黑山、南海海域、卢旺达各1人;我国香港特别行政区79人,澳门特别行政区53人,台湾地区40人。上述人员均按要求实施了医学隔离观察,未发现新的异常情况。

根据省疫情防控有关规定,凡是新的境外返襄入襄人员均应主动向居住地社区(村)报告相关情况,并按规定实施医学隔离观察。对故意隐瞒、不如实报告的,经查实后,尚在医学观察期内的一律集中隔离;如果感染新冠肺炎,导致疫病传播扩散的,将依法追究责任。

襄阳市新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部办公室
2020年10月21日

火车百科#【CRH2-150C综合检测列车】CIT380A(CRH2-150C)CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组(第二阶段),是时速350公里高速综合检测列车,同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造,于2010年4月下线交付使用,于2010年11月经铁科院加装检测设备,改造成为正式的高速综合检测列车。

根据2005年签订的合同,CRH2C第二阶段计划共生产30列,编号CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C,均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制,对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比,CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机(365千瓦),8节短编组列车总功率提升至8760千瓦,传动比也作出相应修改,列车持续运营时速提高至350公里,最高运营时速为380公里。车体铝合金构和结隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计,改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题,并且对转向架二系悬挂进行改进,又加装了一个抗蛇行减震器,以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计,例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩(093C之后的车型又改回两侧挡板),以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面,内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调,并大量使用LED光源。在30列CRH2C第二阶段动车组之中,最后一列(CRH2-150C)的性质较特殊。

由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组(CRH380A)的研发任务,四方机车车辆股份的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380(或称CRH2-350),是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为为350公里,最高运营时速为380公里,最高试验时速400公里以上。

由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率,以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求,难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求,因此CRH2-380需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能,对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车,改为使用下一代的新头型。该检测车的设计时速为400公里,以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础,历时8个月研制成功,为时速380公里级别的动车组,2009年6月铁道部招标采购时速380公里级别高速动车组,作为京沪高速铁路的用车,南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。

这列试验车于2010年4月底在青岛下线,车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日,试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道,安装各种试验设备并布线;2010年5月4日,列车由北京出发经京广铁路赴郑州;5月11日起,试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验,6月7日开始正式高速试验,通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回,试验一直持续至8月。

CRH380A以CRH2C型动车组为基础,持续运营速度350km/h,最高运行速度380km/h。2010年9月初,这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月,按铁道部统一安排,时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车正式配属上海铁路局,作为综合检测车之用,并用于京沪高铁联调联试,该车外形采用的是新一代CRH380A高速动车组试验列车的外观,已被改造成专用的380KM级的检测车,定型为CIT380A。2010年9月28日,CRH380A在沪杭上的实验速度达到了416.2公里,12月3日在京沪高速铁路先导段更是跑出了486.1公里的时速!这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。CRH380A分为8节短编组和16节大编组两种。8节短编组的称为CRH380A;16节大编组的称为CRH380AL。

CRH2-380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方 式,牵引功率为9600千瓦,使用SS400+型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。CRH380AL采用了14动2拖的编组方式,牵引功率为20440千瓦,7个动力单元,56台牵引电机,使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。{前段时间国内媒体报道的CRH380A在北车长春下线,可CRH380A/CRH380AL是南车四方生产的,而北车是CRH380B-曾命名为CRH3D、CRH380A,并不是CRH380A/CRH380AL,后来更正了编组}。

CRH380系列高速动车组有CRH380A(L),CRH380B(L),CRH380C(L)和CRH380D(L)四种型号,其中前两者已经下线。CRH380系列共分ABCD四种型号,其中A型来自日本川崎,B型和C型出自德国西门子的技术,C是基于西门子平台的,跟B差不多,把车头拉长了些。原来的C的编号是分给庞巴迪平台的380,已经改成D了。

#严防疫情反弹# 【国家卫健委:#8月11日新增确诊病例25例# 其中境外输入病例16例 本土病例9例】8月11日0—24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例25例,其中境外输入病例16例(广东6例,上海4例,内蒙古1例,浙江1例,福建1例,山东1例,四川1例,陕西1例),本土病例9例(均在新疆);无新增死亡病例;新增疑似病例1例,为境外输入病例(在上海)。
  当日新增治愈出院病例58例,解除医学观察的密切接触者1385人,重症病例较前一日减少4例。
  境外输入现有确诊病例158例(其中重症病例1例),现有疑似病例3例。累计确诊病例2216例,累计治愈出院病例2058例,无死亡病例。
  截至8月11日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例761例(其中重症病例40例),累计治愈出院病例79342例,累计死亡病例4634例,累计报告确诊病例84737例,现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者802908人,尚在医学观察的密切接触者23039人。
  31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者20例(境外输入12例);当日转为确诊病例2例(均为境外输入);当日解除医学观察15例(境外输入6例);尚在医学观察无症状感染者288例(境外输入141例)。
  累计收到港澳台地区通报确诊病例4707例。其中,香港特别行政区4181例(出院3052例,死亡58例),澳门特别行政区46例(出院46例),台湾地区480例(出院443例,死亡7例)。(信息来自国家卫生健康委员会官方网站)https://t.cn/A62r8hvH #信阳生活#


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