#盐师推荐# 今天还想向大家推荐一部动漫《刀剑神域 爱丽丝篇 异界战争》。距离#桐人# 和#爱丽丝# 打败最高祭司已经过去半年。此时在故乡卢利特村生活的她们是失去了挚友，手臂以及心的桐人还有支撑着他的爱丽丝。而现在游戏中爱丽丝拥有了独立思考的能力，为了守护心中的人儿以及一直所坚守的，在接下来的#刀剑神域# 里又会发生怎样的碰撞，请拭目以待！
联想消费战略产品发布会举行，故宫联名款领衔众多新品正式亮相
今年是联想集团成立35周年，从1984年创立初期的一间小屋，一路风雨无阻、披荆斩棘，凭借顽强拼搏和一颗不变的初心，直至如今成为全球顶级科技企业。可以说，联想的成功是优秀民族企业发展的缩影，是对众多优质中国品牌的形象代言。
近日，联想中国区消费战略产品发布暨渠道大会在北京诺金酒店如期举行。在35周年这个颇有纪念意义的时间节点，联想也针对消费产品战略做出全新的升级和布局，同时也在发布会上公布了一些令人惊喜的大动作。对于在未来的科技行业领域内继续保持领跑者姿态、占据行业领军地位和话语权，联想志在必得。
联想消费战略产品发布会现场
本场发布会在联想35周年的品牌视频中拉开序幕，联想集团副总裁兼中国区消费事业部总经理张华、联想集团副总裁兼中国区首席市场官王传东、故宫博物院副院长娄玮、北京市文化投资集团副总经理于爱晶等重要嘉宾莅临现场。张华首先针对联想中国区消费业务发展发表了讲话。他提到，在2019年的PC进攻战中，自“暑促”开始销售成绩均呈现持续上升的势头，11月PC的实际销售额同比增长达到了55%，遥遥领先大市。市场份额已接近第二至四名厂商的总和；在Device+突击战中，也打开了局面，同时迎来高速增长，其中SIoT销售额同比增长735%，产品布局和通路布局正在形成体系，而另一方面，增值服务业务体量整体同比增长45%。两条战线均获得全速增长，成绩喜人。除了对一整年消费业务层面上取得的优异成绩进行整体复盘，张华还提到了消费产品未来的战略部署。未来，消费产品业务将基于“3×3战略”的核心方向进行全面升级和调整。所谓“3×3战略”，即在打造产品力、零售力、营销力三大能力建设的同时，以智慧服务、智能引擎、会员中心三大基石为支撑和基础，多维度、全方位共同打造联想消费的绝对竞争力。
联想集团副总裁、中国区消费事业部总经理张华发表渠道业务讲话
在发布会中，联想与故宫文创的战略联手可以说是最大的亮点。王传东表示，对于联想而言，35周年是一个意义重大的时刻。在此时选择与故宫进行品牌联合，正是一项非常重要的战略动作。联想一直是我国民族品牌走向世界大舞台的典范，自成立至今励精图治，以创造力与匠心精神赋能现代科技；而故宫走过了600年的风雨沧桑，沉淀了古人的匠心和专属于中华民族的智慧，是中国优秀传统文化和民俗艺术的缩影和展现。这次的合作正是基于双方致力于传播和弘扬优秀民族文化的初心，也可以看作是古代智慧和现代科技的跨时空“对话”。而来自故宫方面的娄玮则表示，故宫IP近年来成为品牌竞相合作的大热门，但故宫在选择合作伙伴上也有严苛的标准。本次和联想的合作，是看中了两者之间致力于传承民族智慧的契合点，更是一次智慧挖掘基础上的新突破。
本次发布的故宫联名产品，包括了已经上市的AIO一体机、即将华丽登场的小新笔记本和YOGA笔记本三款PC产品，以及包括体脂秤、看家宝等多件SIoT及周边产品。据联名产品设计师介绍，此次推出的几款产品设计灵感全部来自于他们对故宫的实际走访。比如AIO一体机，灵感就源于故宫内大量建筑采用的“斗拱结构”，斗拱是古代匠人的智慧结晶，其作用在于不用一钉一胶，仅靠榫卯连接即可将屋顶的重量转嫁到建筑物的梁柱上，使得建筑物屹立不倒；“故宫红”小新笔记本，其图样设计灵感来自于故宫文物“大红色缂丝彩绘八团梅兰竹菊袷袍”上的海水江崖纹及梅兰竹菊团花图案。海水江崖纹自古就有“浩然之气永存于身”的寓意，梅兰竹菊的意象更是体现了君子品行，这款产品的设计饱含了联想和故宫对青年用户“锦绣前程”的美好祝福。
对于本次联想与故宫文创的强强联手，于爱晶也给予了充分的肯定。她表示，联想是一个有文化底蕴、有精神内涵的国民品牌，而故宫也是中国智慧的集大成者。本次联想与故宫的合作，是基于“智慧”的对话和携手，最终呈现出来的联名产品有颜值更有实力，也希望更多民族品牌可以和故宫IP进行合作，把民族文化的精华发扬光大。
大会现场，联想还发布了Z6 Pro 5G版手机产品。5G商用时代已经到来，联想为了使更多用户能率先感受5G生活，在原旗舰机型Z6 Pro的强大基础上，升级了5G疾速体验，更针对5G实际使用场景中的痛点，主要着力于提升续航能力和散热性能。据了解，Z6 Pro 5G版搭载了旗舰级芯片骁龙855，搭配8GB+256GB内存，采用PC级液冷散热，4000mAh强劲电池和长续航能力。值得一提的是，联想Z6 Pro 5G版的HYPER VIDEO超级视频拥有智能微距摄录、智能防抖摄录、智能广角摄录、智能夜景摄录、前后双景视频等多种视频拍摄功能，也顺应了5G视频时代的变革风向。这款5G手机售价仅为3299元。
联想中国区手机业务部总经理陈劲发布Z6 Pro 5G版手机
另外，联想智能家庭服务器首款产品——联想个人云存储也于会上重磅登场。其中，4TB单盘版售价1299元，自今日开始接受预约，并将在11月21日正式发售。作为偏向大众的智能存储设备，联想个人云存储在存储模式上进行了革新，通过将家庭中的互联网、物联网设备进行整合集中存储，对分散的数据进行统一管理，多平台设备间也可实现互联互通。内置硬盘支持高达10TB的超大容量，相当于可容纳200万张高清照片或1万部高清影片，同时支持全球极速数据漫游。在最受用户重视的数据存储安全性上，联想个人云存储打造了一个独立私密空间的个人云，对重要数据进行安全存储，并从物理安全、数据安全、网络安全、访问安全四大方面对数据进行全方位守护。
联想中国区消费SIoT高级总监高峥发布联想个人云存储设备
本次的发布会上，无论是联想对未来战略布局的规划，还是故宫文创联名款领衔的全新消费产品，都在向人们昭示着：35岁的联想不仅是稳健向上的全球科技领军企业，更35年如一日地保持着创业之初的激情与活力。将中国与世界，古典与现代相整合，未来的联想必将创造更辉煌的下一个35年。
今年是联想集团成立35周年，从1984年创立初期的一间小屋，一路风雨无阻、披荆斩棘，凭借顽强拼搏和一颗不变的初心，直至如今成为全球顶级科技企业。可以说，联想的成功是优秀民族企业发展的缩影，是对众多优质中国品牌的形象代言。
近日，联想中国区消费战略产品发布暨渠道大会在北京诺金酒店如期举行。在35周年这个颇有纪念意义的时间节点，联想也针对消费产品战略做出全新的升级和布局，同时也在发布会上公布了一些令人惊喜的大动作。对于在未来的科技行业领域内继续保持领跑者姿态、占据行业领军地位和话语权，联想志在必得。
联想消费战略产品发布会现场
本场发布会在联想35周年的品牌视频中拉开序幕，联想集团副总裁兼中国区消费事业部总经理张华、联想集团副总裁兼中国区首席市场官王传东、故宫博物院副院长娄玮、北京市文化投资集团副总经理于爱晶等重要嘉宾莅临现场。张华首先针对联想中国区消费业务发展发表了讲话。他提到，在2019年的PC进攻战中，自“暑促”开始销售成绩均呈现持续上升的势头，11月PC的实际销售额同比增长达到了55%，遥遥领先大市。市场份额已接近第二至四名厂商的总和；在Device+突击战中，也打开了局面，同时迎来高速增长，其中SIoT销售额同比增长735%，产品布局和通路布局正在形成体系，而另一方面，增值服务业务体量整体同比增长45%。两条战线均获得全速增长，成绩喜人。除了对一整年消费业务层面上取得的优异成绩进行整体复盘，张华还提到了消费产品未来的战略部署。未来，消费产品业务将基于“3×3战略”的核心方向进行全面升级和调整。所谓“3×3战略”，即在打造产品力、零售力、营销力三大能力建设的同时，以智慧服务、智能引擎、会员中心三大基石为支撑和基础，多维度、全方位共同打造联想消费的绝对竞争力。
联想集团副总裁、中国区消费事业部总经理张华发表渠道业务讲话
在发布会中，联想与故宫文创的战略联手可以说是最大的亮点。王传东表示，对于联想而言，35周年是一个意义重大的时刻。在此时选择与故宫进行品牌联合，正是一项非常重要的战略动作。联想一直是我国民族品牌走向世界大舞台的典范，自成立至今励精图治，以创造力与匠心精神赋能现代科技；而故宫走过了600年的风雨沧桑，沉淀了古人的匠心和专属于中华民族的智慧，是中国优秀传统文化和民俗艺术的缩影和展现。这次的合作正是基于双方致力于传播和弘扬优秀民族文化的初心，也可以看作是古代智慧和现代科技的跨时空“对话”。而来自故宫方面的娄玮则表示，故宫IP近年来成为品牌竞相合作的大热门，但故宫在选择合作伙伴上也有严苛的标准。本次和联想的合作，是看中了两者之间致力于传承民族智慧的契合点，更是一次智慧挖掘基础上的新突破。
本次发布的故宫联名产品，包括了已经上市的AIO一体机、即将华丽登场的小新笔记本和YOGA笔记本三款PC产品，以及包括体脂秤、看家宝等多件SIoT及周边产品。据联名产品设计师介绍，此次推出的几款产品设计灵感全部来自于他们对故宫的实际走访。比如AIO一体机，灵感就源于故宫内大量建筑采用的“斗拱结构”，斗拱是古代匠人的智慧结晶，其作用在于不用一钉一胶，仅靠榫卯连接即可将屋顶的重量转嫁到建筑物的梁柱上，使得建筑物屹立不倒；“故宫红”小新笔记本，其图样设计灵感来自于故宫文物“大红色缂丝彩绘八团梅兰竹菊袷袍”上的海水江崖纹及梅兰竹菊团花图案。海水江崖纹自古就有“浩然之气永存于身”的寓意，梅兰竹菊的意象更是体现了君子品行，这款产品的设计饱含了联想和故宫对青年用户“锦绣前程”的美好祝福。
对于本次联想与故宫文创的强强联手，于爱晶也给予了充分的肯定。她表示，联想是一个有文化底蕴、有精神内涵的国民品牌，而故宫也是中国智慧的集大成者。本次联想与故宫的合作，是基于“智慧”的对话和携手，最终呈现出来的联名产品有颜值更有实力，也希望更多民族品牌可以和故宫IP进行合作，把民族文化的精华发扬光大。
大会现场，联想还发布了Z6 Pro 5G版手机产品。5G商用时代已经到来，联想为了使更多用户能率先感受5G生活，在原旗舰机型Z6 Pro的强大基础上，升级了5G疾速体验，更针对5G实际使用场景中的痛点，主要着力于提升续航能力和散热性能。据了解，Z6 Pro 5G版搭载了旗舰级芯片骁龙855，搭配8GB+256GB内存，采用PC级液冷散热，4000mAh强劲电池和长续航能力。值得一提的是，联想Z6 Pro 5G版的HYPER VIDEO超级视频拥有智能微距摄录、智能防抖摄录、智能广角摄录、智能夜景摄录、前后双景视频等多种视频拍摄功能，也顺应了5G视频时代的变革风向。这款5G手机售价仅为3299元。
联想中国区手机业务部总经理陈劲发布Z6 Pro 5G版手机
另外，联想智能家庭服务器首款产品——联想个人云存储也于会上重磅登场。其中，4TB单盘版售价1299元，自今日开始接受预约，并将在11月21日正式发售。作为偏向大众的智能存储设备，联想个人云存储在存储模式上进行了革新，通过将家庭中的互联网、物联网设备进行整合集中存储，对分散的数据进行统一管理，多平台设备间也可实现互联互通。内置硬盘支持高达10TB的超大容量，相当于可容纳200万张高清照片或1万部高清影片，同时支持全球极速数据漫游。在最受用户重视的数据存储安全性上，联想个人云存储打造了一个独立私密空间的个人云，对重要数据进行安全存储，并从物理安全、数据安全、网络安全、访问安全四大方面对数据进行全方位守护。
联想中国区消费SIoT高级总监高峥发布联想个人云存储设备
本次的发布会上，无论是联想对未来战略布局的规划，还是故宫文创联名款领衔的全新消费产品，都在向人们昭示着：35岁的联想不仅是稳健向上的全球科技领军企业，更35年如一日地保持着创业之初的激情与活力。将中国与世界，古典与现代相整合，未来的联想必将创造更辉煌的下一个35年。
CTP会是电池未来的潮流吗?
实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
近日一则消息很有意思，源于特斯拉国产的影响，电池级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价，从10月31日开始的5个工作日3次上调，总涨幅高达1500元/吨，涨幅逾14%。
这个消息其实很重要。为什么这么说？随着5G时代来临，对电池四大材料之一的电解液提出了更高的要求。而电解液对锂电池的安全性、循环寿命、高低温性能等方面有着重要影响。通常，电解液是由溶剂、溶质、添加剂组成的，一般其质量比为80：15：5。
超纯级碳酸二甲酯DMC的纯度比电池级DMC的纯度还要高，对电池能量密度的提高和使用寿命的延长，有相当重要的作用，所以涨价自然是理所应当。
不过，这就牵引出了整个新能源汽车产业链上一个重要的问题，特斯拉国产对于国内新能源车企的影响，以及占到纯电动汽车成本近35~40%的电池成本问题。电池材料成本这样涨法，再加上补贴退坡，车企如何降本，就成为重要的思考方向。
谁的CTP？
到目前为止，电池组的生产一直遵循相同的基本程序。一家专门生产电池的公司，比如宁德时代、比亚迪、松下和LG化学，生产单独的电池电芯，然后车企通过PACK把这些打包成电池组装车。
那么，有人脑洞开得比较大，就问为什么不整合这两个独立的过程呢？
记者在《松下因电池亏损利润降12%，特斯拉却还想降本20%》中，提过特斯拉正在申请一项专利，该申请概述了通过一种类似的CTP（Cell To Pack）方式来制造电池组，其中电池组部件与电池本身连为一体。
简单来说，方法是将单个电池并联形成电池子模块，然后再将这些子模块组装成车辆所需要的动力电池模块。而且，特斯拉还为这个组装专利设计了新的冷却方法，可以使用来冷却的液体直接经过电池组来降低电池组温度，也可以将散热片装到电池组中降温，或者用特殊的封装材料来实现降温。
而在国内，宁德时代CATL也率先在法兰克福车展推出了CTP技术。当然，宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，并且也在法兰克福车展上做了展示。此外还有比亚迪也在研发。
模组的作用在于电芯的功能集成管理。最初特斯拉采用10多个模组，如今进化到了Model 3，仅用了4个大尺寸模组，这样大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性的提高，也为去模组创造了条件。
尽管特斯拉和CATL关于整合PACK和CELL的生产存在差异,但整个想法和过程是类似的：把两个完全独立的生产流程（电芯CELL制造和PACK制造）,结合成一个过程，产生一个更加简化、更加高效和低成本生产电池的方法。
那么，取消模组能产生怎样的效果？根据宁德时代的数据，CTP电池包体积利用率可以提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200Wh/kg以上，电池的制造成本也大幅降低。
蜂巢给出的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
这对于车企似乎是个好事。但是，如果我们再深究一下的话，就会发现，实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
从利益角度来看，PACK要比模组要赚钱，而电池供应商只有转变为CTP整体解决方案，之后才有机会去做整个PACK。而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力，CTP方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是，CTP是“真香”的解决之道吗？
省去模组的隐患
在动力电池降低成本的过程中，方式也并不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。早期A123采用过扎带；LEAF采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的，大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。
而省略模组的做法之前不是没有，商用车磷酸铁锂电池就用过。尽管将PACK的生产过程与电芯CELL的制造过程集成在一起似乎非常合理，毕竟，降低整个PACK成本的可能性是存在的。但是，这样做不是没有隐患的。
从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。
此外，模组还要具备以下功能：满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，满足载流性能要求，满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电，避免热失控的传播等等。而取消电池模组，直接由电芯组成电池包，显而易见的是电池的可靠性就会降低，增加了电池安全的管理难度。
所以，CTP电池包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且，根据业内技术人士的说法，采用CTP会导致电池未来开发的灵活性受限，因为一旦定型之后，PACK就不能有大的改动。改动必然带来成本增加，配一款新车就要重新做一遍模组实验，做一遍PACK实验。
总的来看，电池包结构的优化只是辅助手段，通过结构的优化来提升能量密度的空间是有限的。核心还是在于提高电芯的能量密度。
我们都知道，特斯拉虽然发布了专利申请，但并不意味着该专利将用于特斯拉的汽车生产线。特斯拉发布了大量的专利，但并不是所有的专利都实现了。不过，这个电池技术的试探，正在拷问整个行业的未来。北汽新能源搭载CTP电池包的EU5能不能获得市场上的成功，我们还不清楚。
固态电池的未来
CTP只是电动车技术方面的一个突破方向。其实，另一个重要方向，就是固态电池。如果固态电池能够进入量产，CTP才有真正的未来。可以说，CTP还是一种“坐等变天”的技术。
在某些专业人士看来，未来真正实现CTP的，应该是固态电池。“固态电池没有液态电解质，可以在内部进行串并联，做到48伏、96伏甚至更高电压都没问题。”而CTP电池包省了一些内部结构组件，提高了电池包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度。
目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。如果不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险。蔚来因为模组的设计问题，导致电池自燃的几辆车都是血泪的教训。
而且，三元锂电池在新国标里面是不做强制性针刺检测的。根据今年的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。但在单体测试项目里，被认为最严苛的针刺测试在新国标中被取消，只是5分钟预警将成为标配。
这个问题对于固态电池来说，要好很多。但是，固态电池距离量产还有很长的距离，需要很多条件成熟，比如，正极材料LFP、NCM、富锂等产业化；负极材料硅碳、金属锂产业化；固态电解质聚合物、硫化物、氧化物成熟；界面问题解决等等。
目前可以说固态电池的路线主要有两种，一种是丰田的硫化物路线，还有一种是国内的氧化物路线。业内人士认为，“2020 年前采用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极可以实现 300 Wh／Kg，2025 年前采用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池可以实现400 Wh／Kg，2030 年前采用燃料／锂硫／空气电池实现 500 Wh／Kg。”
如果真能实现固态电池的量产，将是给锂电池领域乃至汽车领域带来翻天覆地的改变。究竟谁能胜出？目前我们还不好说，未来值得期待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
近日一则消息很有意思，源于特斯拉国产的影响，电池级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价，从10月31日开始的5个工作日3次上调，总涨幅高达1500元/吨，涨幅逾14%。
这个消息其实很重要。为什么这么说？随着5G时代来临，对电池四大材料之一的电解液提出了更高的要求。而电解液对锂电池的安全性、循环寿命、高低温性能等方面有着重要影响。通常，电解液是由溶剂、溶质、添加剂组成的，一般其质量比为80：15：5。
超纯级碳酸二甲酯DMC的纯度比电池级DMC的纯度还要高，对电池能量密度的提高和使用寿命的延长，有相当重要的作用，所以涨价自然是理所应当。
不过，这就牵引出了整个新能源汽车产业链上一个重要的问题，特斯拉国产对于国内新能源车企的影响，以及占到纯电动汽车成本近35~40%的电池成本问题。电池材料成本这样涨法，再加上补贴退坡，车企如何降本，就成为重要的思考方向。
谁的CTP？
到目前为止，电池组的生产一直遵循相同的基本程序。一家专门生产电池的公司，比如宁德时代、比亚迪、松下和LG化学，生产单独的电池电芯，然后车企通过PACK把这些打包成电池组装车。
那么，有人脑洞开得比较大，就问为什么不整合这两个独立的过程呢？
记者在《松下因电池亏损利润降12%，特斯拉却还想降本20%》中，提过特斯拉正在申请一项专利，该申请概述了通过一种类似的CTP（Cell To Pack）方式来制造电池组，其中电池组部件与电池本身连为一体。
简单来说，方法是将单个电池并联形成电池子模块，然后再将这些子模块组装成车辆所需要的动力电池模块。而且，特斯拉还为这个组装专利设计了新的冷却方法，可以使用来冷却的液体直接经过电池组来降低电池组温度，也可以将散热片装到电池组中降温，或者用特殊的封装材料来实现降温。
而在国内，宁德时代CATL也率先在法兰克福车展推出了CTP技术。当然，宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，并且也在法兰克福车展上做了展示。此外还有比亚迪也在研发。
模组的作用在于电芯的功能集成管理。最初特斯拉采用10多个模组，如今进化到了Model 3，仅用了4个大尺寸模组，这样大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性的提高，也为去模组创造了条件。
尽管特斯拉和CATL关于整合PACK和CELL的生产存在差异,但整个想法和过程是类似的：把两个完全独立的生产流程（电芯CELL制造和PACK制造）,结合成一个过程，产生一个更加简化、更加高效和低成本生产电池的方法。
那么，取消模组能产生怎样的效果？根据宁德时代的数据，CTP电池包体积利用率可以提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200Wh/kg以上，电池的制造成本也大幅降低。
蜂巢给出的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。
这对于车企似乎是个好事。但是，如果我们再深究一下的话，就会发现，实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。
从利益角度来看，PACK要比模组要赚钱，而电池供应商只有转变为CTP整体解决方案，之后才有机会去做整个PACK。而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力，CTP方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是，CTP是“真香”的解决之道吗？
省去模组的隐患
在动力电池降低成本的过程中，方式也并不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。早期A123采用过扎带；LEAF采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的，大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。
而省略模组的做法之前不是没有，商用车磷酸铁锂电池就用过。尽管将PACK的生产过程与电芯CELL的制造过程集成在一起似乎非常合理，毕竟，降低整个PACK成本的可能性是存在的。但是，这样做不是没有隐患的。
从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。
此外，模组还要具备以下功能：满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，满足载流性能要求，满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电，避免热失控的传播等等。而取消电池模组，直接由电芯组成电池包，显而易见的是电池的可靠性就会降低，增加了电池安全的管理难度。
所以，CTP电池包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且，根据业内技术人士的说法，采用CTP会导致电池未来开发的灵活性受限，因为一旦定型之后，PACK就不能有大的改动。改动必然带来成本增加，配一款新车就要重新做一遍模组实验，做一遍PACK实验。
总的来看，电池包结构的优化只是辅助手段，通过结构的优化来提升能量密度的空间是有限的。核心还是在于提高电芯的能量密度。
我们都知道，特斯拉虽然发布了专利申请，但并不意味着该专利将用于特斯拉的汽车生产线。特斯拉发布了大量的专利，但并不是所有的专利都实现了。不过，这个电池技术的试探，正在拷问整个行业的未来。北汽新能源搭载CTP电池包的EU5能不能获得市场上的成功，我们还不清楚。
固态电池的未来
CTP只是电动车技术方面的一个突破方向。其实，另一个重要方向，就是固态电池。如果固态电池能够进入量产，CTP才有真正的未来。可以说，CTP还是一种“坐等变天”的技术。
在某些专业人士看来，未来真正实现CTP的，应该是固态电池。“固态电池没有液态电解质，可以在内部进行串并联，做到48伏、96伏甚至更高电压都没问题。”而CTP电池包省了一些内部结构组件，提高了电池包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度。
目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。如果不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险。蔚来因为模组的设计问题，导致电池自燃的几辆车都是血泪的教训。
而且，三元锂电池在新国标里面是不做强制性针刺检测的。根据今年的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。但在单体测试项目里，被认为最严苛的针刺测试在新国标中被取消，只是5分钟预警将成为标配。
这个问题对于固态电池来说，要好很多。但是，固态电池距离量产还有很长的距离，需要很多条件成熟，比如，正极材料LFP、NCM、富锂等产业化；负极材料硅碳、金属锂产业化；固态电解质聚合物、硫化物、氧化物成熟；界面问题解决等等。
目前可以说固态电池的路线主要有两种，一种是丰田的硫化物路线，还有一种是国内的氧化物路线。业内人士认为，“2020 年前采用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极可以实现 300 Wh／Kg，2025 年前采用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池可以实现400 Wh／Kg，2030 年前采用燃料／锂硫／空气电池实现 500 Wh／Kg。”
如果真能实现固态电池的量产，将是给锂电池领域乃至汽车领域带来翻天覆地的改变。究竟谁能胜出？目前我们还不好说，未来值得期待。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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