同样是牧马人,撒哈拉和卢比肯有什么区别?我们到底该怎么选?
随着JEEP进入国内市场,越来越多的人被它那经典的造型所折服。其中,牧马人作为JEEP旗下最畅销的进口越野车,已经做到了无人无知,无人不晓的状态!同样,它也是全世界越野玩家心中的图腾,在越野圈属于"王"一般的存在!虽然如今牧马人的大名与口碑已经是如雷贯耳,但还是有很多想把它收入囊中的朋友在选择时都犯了难。

大家都知道,新款的牧马人在售的有6款车型,分别是:低配的2门软顶;4门硬顶Sport和Sport S;撒哈拉、撒哈拉电动顶配;卢比肯、卢比肯电动顶配。那么除去入门级的Sport版,撒哈拉和卢比肯到底有什么区别?我们该如何选择呢?

首先,从撒哈拉和卢比肯这两个车型的名称我们就可以看出,它们分别有着不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"卢比肯"是美国内华达州里的一条22英里长的著名越野小道,也叫"卢比肯小道"。因此,从名字我们就可以看出,撒哈拉更注重的是长途穿越,而卢比肯则更注重的是极限攀爬越野。

其次在外观上,虽然两款车看起来几乎一样,但从细节处还是能够分辨的,比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的标志,而卢比肯在引擎盖的侧面印有卢比肯的标志。另外,撒哈拉的轮眉颜色与车身相同,而卢比肯不管车身是什么颜色,轮眉始终都是黑色的。

再就是两者的越野能力,撒哈拉的离地间隙只有254mm,而卢比肯的离地间隙则达到了274mm。另外,卢比肯采用的是比撒哈拉更粗壮的Dana前后桥,同样也只有卢比肯会提供前后差速锁。而撒哈拉则多出了一个4H Auto模式,也就是自动四驱模式,这是卢比肯所没有的。此四驱模式更加接近城市SUV的适时四驱系统,采用多片离合器来控制四驱是否断开。所以,撒哈拉的四驱能力还是比较有限的。另外,它全时四驱和分时四驱的切换还得需要停车,不像三菱超选四驱可以在100km/h以下的行驶中进行自由切换。

看到这其实已经很明显了,卢比肯车型的越野能力与脱困能力都要远远高出撒哈拉车型的。那这时候有些越野直男就会站出来说:"那还纠结什么?直接上卢比肯呗!"但是,往往现实是残酷的,如今中规的卢比肯还要加价提车,前前后后与撒哈拉相差了10万块左右!那10万这个数字对于一些家庭来说并不是可以随随便便就能忽略掉的!

既然这样,那我们不妨来做个假设:如果我们不买卢比肯,买了撒哈拉,也就省下了10万块。那这10万块你可以用来游玩,你也可以将你的撒哈拉进行升高、换胎、装锁、改气泵、上绞盘等等。这样改下来的撒哈拉性能强不强?绝对强!我认为尽管撒哈拉的性能要比卢比肯低,但其综合能力已经远远超过其它同档次的越野车了。

再换个思维,要是你加了这10万块买了卢比肯呢?当卢比肯素车走一些有难度的越野路况时,由于它纵向通过角不足,一过地形就会拖底,而且悬挂行程也不太够,这样轮胎没有附着力,即使有100把差速锁那也是百搭!所以,之后你还是得花钱将它升高,那升高了就得换胎,还有气泵、绞盘什么的该买还得买。另外,虽然卢比肯的越野性能很高,但一般人基本都用不到,因为很多地方都可以通过驾驶技术、路况判断和辅助的工具来解决,条条大道通罗马,你不用非得跟那个最陡的坡去较劲。所以,我觉得卢比肯并不是牧马人的标准答案。

那么大家为什么会纠结?其实这就是一道心理关而已。害怕花个几十万买了撒哈拉却留下无法弥补的遗憾。其实你可以想象一下,当你开着撒哈拉走到远方,遇到面前一片深深的泥潭,你过还是不过?我敢说要是单车出行,在这种场合,你就是开着乌尼莫克,那也会绕着走。越野不是拼命,三把锁再牛也不如绞盘来的强大,甭管你是卢比肯还是撒哈拉,都得花钱买绞盘。同时,玩越野最好结伴而行,要是单车穿越就别追求极限了,哪路平走哪儿,没什么可纠结的!

看到这,你好像又会觉得撒哈拉确实要更划算一点。但是,有很多人玩上越野之后,都是越玩越野!坡越爬越陡,山越上越高,胆子也随着公里数直线上升,然后一步一步走向了改了拆、拆了改的不归路。所以,你在下手前一定要有一个长远的考虑,如果你想成为重度越野发烧友,而且预算也够,那直接上卢比肯肯定没毛病!但是,如果你买了卢比肯到头来只是走一些普通越野车也能走的路,没有任何压力,那这种开法我真心劝你没必要买牧马人,或者说买个撒哈拉都有些过剩!

因此,如果你想要买牧马人,在选择卢比肯还是撒哈拉之前,一定要搞清楚自己想要什么?你买它的用途是干什么?如果用来玩沙子,那就买撒哈拉。如果用来自驾游,那就买撒哈拉。如果用来装装X,那也买撒哈拉再稍微改装一下就可以了。如果用来自驾游,又想要偶尔撒撒野,希望车辆有脱困的能力,那就买撒哈拉加改装也OK。如果要用来极限越野,攀爬之类的,那就卢比肯加爆改准没错!以上仅仅我的个人意见,也希望能对各位有所帮助。

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