小鹏和蔚来共享充电桩不奇怪，不共享才奇怪
两家新造车势力营造了有爱的一幕。
12月11日，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，而且通过小鹏汽车APP查看蔚来超充桩位置、状态，并充电、支付。
不过，这么有爱的事，是小鹏汽车一方宣布的。而且，既然蔚来超充接入小鹏APP，那么小鹏汽车建设的充电桩，有没有接入蔚来的加电APP呢？
答案是有的。
查看武汉蔚来能源有限公司（是蔚来汽车关联公司，但股权关系不明）旗下的加电APP，在1个月前的一次版本迭代中，已经接入小鹏充电桩，3周前的一次迭代，已经支持小鹏充电桩扫码充电。
可见，双方的有爱程度还超过了小鹏汽车告诉我们的。
很多人评价双方合作“没有永恒的敌人”“携手过冬”，那么我们应该怎么看待小鹏汽车和蔚来汽车向对方开放充电场站呢？一旦开放，“专属”特色不就打破了，自有车主如果要排队，体验下降，怎么办？车企应该怎样提供充电服务？
我们来看看小鹏、蔚来以及其他车企建设充电桩，和充电运营商合作提供充电服务等方面的现状和趋势，再来给出我们的结论。
小鹏和蔚来两家充电互联互通，一个前因是：他们是中国新造车势力中，仅有的自建公共充电场站的企业。
不过，他们自建的场站都不多。
从小鹏汽车APP上看，筛选了“自营”之后，全国约有充电站共有89个站，预计共有300多个充电桩。不过，细看其中，有不少都是特来电加盟站。
蔚来的公共充电站，如果按中国电动汽车充电促进联盟的统计，会吓一跳。论公共充电桩的数目，蔚来已经是排名第22位的充电运营商，拥有1070个充电桩，以及356个站。
但是，2019年7月，外界才得知蔚来刚刚建了一个公共充电站。目前计入蔚来的充电站，应该大部分是蔚来合作的目的地充电场站，而并非自建。如果在加电APP选择NIOPOWER+直流快充，一共有191个桩。其中有近10个是超充站，其他部分是直流快充站，也有部分是星星充电贴牌站。
此外，蔚来还有123个换电站。
注：红色块为车企背景
其他中国车企，都很少参与充电场站建设。在中国充电运营商排行榜上，只有上汽旗下的安悦是一个大运营商，有1.78万个充电桩。不过安悦也基本上独立运营，并且完全开放，并不只对上汽车主。
此外，比较大的车企就是特斯拉了，它在中国有1990个充电桩，属于特斯拉专属。比亚迪有1210个桩，排在蔚来之前，列第21位。但是，比亚迪建的桩，基本都是早期新能源汽车推广时所建，后来就基本没有新增。而且，比亚迪还在寻求出售部分充电场站。
这两家企业建设充电场站的初衷，都是帮助车主解决充电难题，提升充电体验，所下的成本，应该是不小的。一个公共充电站最低投资也接近百万，投资回报期要看利用率和价格。如果仅给自己车主用，利用率很难饱和，还要给出充电优惠，并不是好生意。而且，大规模专业充电运营商在充电场站建设运营上，也基本不赚钱。
因此，车企建桩意愿和速度都大不如前。小鹏汽车曾经规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设，但目前已经基本不再新建专用场站。小鹏的充电服务也转向整合现有资源，而不是自建。
今年6月，小鹏汽车宣布和充电运营商特来电合作。9月份，双方合作建设的旗舰充电站位于青岛落成。根据规划，双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开，两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充。
特斯拉一直在积极建设充电场站，但建站速度也没有说的那么快。特斯拉官方微博在2018年1月透露，截至2017年底，在中国已完成建立168个超级充电站；充电桩数量已经超越1000多个，预计到2018年底翻番。
然而到2019年底，特斯拉也就建设了1990个桩，才比2017年底翻番。特斯拉2019年7月份又发布消息称，将增加国内超充桩的数量，2019年下半年的目标是超充桩数量翻倍。但实际情况，估计也是难以实现。
此外，北汽新能源联合特来电和星星充电，也合作建设了不少充电桩，但更多属于特来电和星星充电的场站。9月，一汽、江淮、大众和星星充电也设立合资公司开迈斯新能源，打算建设快充网络，但尚未展开。
目前来看，除了特斯拉，还真正在建设充电站的车企，可能就是蔚来了。从以往蔚来高层表态来看，有意让蔚来能源独立融资发展，因此建设更多充电场站和换电站也有动力。但是蔚来近期不断收缩，裁减人员，充电场站恐怕也难以迅速扩张。
两家车企充电互联互通，对于整个充电运营行业来讲，是非常小规模的。截至2019年10月，中国电动汽车充电促进联盟统计的总公共充电桩是47.8万个。而小鹏和蔚来相加的自建充电桩，不会超过1000个。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，其实两家都已经充分开放，将其他充电场站接入自己的APP。
蔚来的加电App中，已经打通了国家电网、星星充电、特来电、万马爱充、云快充等品牌在内的直流桩位置信息，并可以扫码支付。
小鹏汽车APP上，除了蔚来，也可以看到国家电网、星星充电、特来电、依威能源、宝马、联合电动、优易充、粤易充等运营企业的充电场站位置信息，其中特来电全国范围内的5万个充电桩可用小鹏App扫码充电与支付，部分合作星星充电场站也可以用小鹏汽车APP支付。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，充电互联互通已经蔚为大潮。由国家电网、特来电、星星充电、南方电网等合资成立的联行科技，旗下互联互通平台已接入公共充电桩39万个，约占全国总量的85%。除了四大股东接入，另外签约接入的充电运营商数量已经超过100家。
除了联行科技，滴滴旗下的小桔充电，云快充、车主邦等充电平台，包括地图应用企业，支付企业，都在提供充电线上平台或部分平台功能，向不同运营商开放加盟。包括特来电、星星充电，也都有开放平台业务。比如特来电的APP，和国家电网电动汽车服务公司已经互联互通，还有一些中小运营商，也可以携桩加入特来电平台。
此外，业界一直在讨论，除了联行科技，很可能BAT这样量级的互联网巨头会尝试构筑充电超级平台，接入各家运营商，承担线上查询、充电、支付功能。比如阿里旗下的高德，目前就已经收纳了大量充电场站的位置信息。
由于盈利难，很多充电运营商都乐意加入更多平台，以获得更多导流，增加充电量。对于车主来说，也并不希望安装太多APP，而是一个APP充所有充电桩。因此，互联互通是不可阻挡的大趋势。
因此，加电APP和小鹏汽车APP的开放互联互通，只是充电运营商互联互通大潮中的涓涓细流。它们两家，即便所有车主都安装了各自APP，也不过两三万的用户，并不会带来很大的充电增量。
无疑，对于电动车主而言，便捷的充电有利于提升消费体验，帮助电动汽车企业卖出更多的车辆。不过，怎么提供充电服务，却有多种策略。
除了像特斯拉、蔚来、小鹏这样，自己建设充电场站，专门或优先提供给自己品牌车主；更多企业，在提供私人专用桩的基础上，不参与公共充电场站建设，只是帮助车主找到公共充电桩。
在袖手旁观和亲自下场之间，其实有很好的中间模式，比如宝马的即时充电（ChargeNow）模式。目前，宝马宣布其在中国公共充电网络，已拥有近13万根高质量充电桩，包括超过3万个直流快充电桩，均配有APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。其中的部分充电场站，还有预约停车充电功能。
13万个充电桩，如果拿到充电促进联盟去排，已经接近排在第一名的特来电（14万个充电桩）。但是，这13万个充电桩，绝大部分都不是宝马建的，而是和普天、依威能源、特来电、星星充电、安悦这五大运营商合作，按其评价标准，选出好用的充电桩接入，并打通支付。
宝马的这一布局是超前的，因为目前而言，宝马在中国虽然有近5万个新能源汽车用户，但是超过95%都是插电式混合动力车主，而且自有充电桩的比例很高。
作为高端品牌，看重用户体验是应有之义，但是宝马即时充电这种模式，既没有投入很多资金，又达到了提升用户体验的目的。
从电动车主需求来看，车企应该怎样做好充电服务呢？
首先，车企应该选好随车配送的充电桩安装服务商。电动车主如果能够成功安装自有桩，就已经解决了绝大部分充电需求。
其次，无法安装专用桩的车主，要依赖公共充电作为日常充电方式；有专用桩的车主，也有偶尔补电以及长途出行的充电需求。对此，车企直接建公共充电桩，所能带来的体验提升，是极其有限的。如果卖车业务没有极高利润，很难支持这样的投入。一旦企业资金困难，又会向充电业务要收入，定位偏移，更加难以持续。
最终，车企的充电场站都可能走向对外开放，不对外开放，反倒是意外——只靠自己客户，充电场站很难吃饱。在保证自己品牌车主体验和增加充电营收之间，恐怕车企已经不得不选择后者了。不过，所有充电场站的开放，最终还是有利于所有电动车主的。
对于车企，一个事半功倍的策略，就是做好公共充电场站的对接和定制服务。如果有充电APP或者车机，应当尽量接入所有可用的充电场站信息，尽量打通支付环节。有条件的，还可以对充电场站进行认证，挑选出优质场站供车主选择，另外也可以开发预约充电等功能。
国网充电桩增加了即插即充功能
这里车企还是有很多事情可以做。比如一些车企已经提出即插即充+无感支付功能。包括国家电网e充电APP、联行科技，也都开发了即插即充功能。这对车主的充电体验，都是比较好的提升。
充电对于电动汽车而言很重要，很多人士动辄以生态建设易言之。但我们的建议一直是，寻找适合电动汽车的生态，而不是打造适合电动汽车的生态。哪些人方便建桩，就卖车给这些人。哪里有很多公共充电桩，哪里就是要重点开拓市场。因势利导，不要逆天而行。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
两家新造车势力营造了有爱的一幕。
12月11日，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，而且通过小鹏汽车APP查看蔚来超充桩位置、状态，并充电、支付。
不过，这么有爱的事，是小鹏汽车一方宣布的。而且，既然蔚来超充接入小鹏APP，那么小鹏汽车建设的充电桩，有没有接入蔚来的加电APP呢？
答案是有的。
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可见，双方的有爱程度还超过了小鹏汽车告诉我们的。
很多人评价双方合作“没有永恒的敌人”“携手过冬”，那么我们应该怎么看待小鹏汽车和蔚来汽车向对方开放充电场站呢？一旦开放，“专属”特色不就打破了，自有车主如果要排队，体验下降，怎么办？车企应该怎样提供充电服务？
我们来看看小鹏、蔚来以及其他车企建设充电桩，和充电运营商合作提供充电服务等方面的现状和趋势，再来给出我们的结论。
小鹏和蔚来两家充电互联互通，一个前因是：他们是中国新造车势力中，仅有的自建公共充电场站的企业。
不过，他们自建的场站都不多。
从小鹏汽车APP上看，筛选了“自营”之后，全国约有充电站共有89个站，预计共有300多个充电桩。不过，细看其中，有不少都是特来电加盟站。
蔚来的公共充电站，如果按中国电动汽车充电促进联盟的统计，会吓一跳。论公共充电桩的数目，蔚来已经是排名第22位的充电运营商，拥有1070个充电桩，以及356个站。
但是，2019年7月，外界才得知蔚来刚刚建了一个公共充电站。目前计入蔚来的充电站，应该大部分是蔚来合作的目的地充电场站，而并非自建。如果在加电APP选择NIOPOWER+直流快充，一共有191个桩。其中有近10个是超充站，其他部分是直流快充站，也有部分是星星充电贴牌站。
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此外，比较大的车企就是特斯拉了，它在中国有1990个充电桩，属于特斯拉专属。比亚迪有1210个桩，排在蔚来之前，列第21位。但是，比亚迪建的桩，基本都是早期新能源汽车推广时所建，后来就基本没有新增。而且，比亚迪还在寻求出售部分充电场站。
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因此，车企建桩意愿和速度都大不如前。小鹏汽车曾经规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设，但目前已经基本不再新建专用场站。小鹏的充电服务也转向整合现有资源，而不是自建。
今年6月，小鹏汽车宣布和充电运营商特来电合作。9月份，双方合作建设的旗舰充电站位于青岛落成。根据规划，双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开，两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充。
特斯拉一直在积极建设充电场站，但建站速度也没有说的那么快。特斯拉官方微博在2018年1月透露，截至2017年底，在中国已完成建立168个超级充电站；充电桩数量已经超越1000多个，预计到2018年底翻番。
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此外，北汽新能源联合特来电和星星充电，也合作建设了不少充电桩，但更多属于特来电和星星充电的场站。9月，一汽、江淮、大众和星星充电也设立合资公司开迈斯新能源，打算建设快充网络，但尚未展开。
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两家车企充电互联互通，对于整个充电运营行业来讲，是非常小规模的。截至2019年10月，中国电动汽车充电促进联盟统计的总公共充电桩是47.8万个。而小鹏和蔚来相加的自建充电桩，不会超过1000个。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，其实两家都已经充分开放，将其他充电场站接入自己的APP。
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除了联行科技，滴滴旗下的小桔充电，云快充、车主邦等充电平台，包括地图应用企业，支付企业，都在提供充电线上平台或部分平台功能，向不同运营商开放加盟。包括特来电、星星充电，也都有开放平台业务。比如特来电的APP，和国家电网电动汽车服务公司已经互联互通，还有一些中小运营商，也可以携桩加入特来电平台。
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宝马的这一布局是超前的，因为目前而言，宝马在中国虽然有近5万个新能源汽车用户，但是超过95%都是插电式混合动力车主，而且自有充电桩的比例很高。
作为高端品牌，看重用户体验是应有之义，但是宝马即时充电这种模式，既没有投入很多资金，又达到了提升用户体验的目的。
从电动车主需求来看，车企应该怎样做好充电服务呢？
首先，车企应该选好随车配送的充电桩安装服务商。电动车主如果能够成功安装自有桩，就已经解决了绝大部分充电需求。
其次，无法安装专用桩的车主，要依赖公共充电作为日常充电方式；有专用桩的车主，也有偶尔补电以及长途出行的充电需求。对此，车企直接建公共充电桩，所能带来的体验提升，是极其有限的。如果卖车业务没有极高利润，很难支持这样的投入。一旦企业资金困难，又会向充电业务要收入，定位偏移，更加难以持续。
最终，车企的充电场站都可能走向对外开放，不对外开放，反倒是意外——只靠自己客户，充电场站很难吃饱。在保证自己品牌车主体验和增加充电营收之间，恐怕车企已经不得不选择后者了。不过，所有充电场站的开放，最终还是有利于所有电动车主的。
对于车企，一个事半功倍的策略，就是做好公共充电场站的对接和定制服务。如果有充电APP或者车机，应当尽量接入所有可用的充电场站信息，尽量打通支付环节。有条件的，还可以对充电场站进行认证，挑选出优质场站供车主选择，另外也可以开发预约充电等功能。
国网充电桩增加了即插即充功能
这里车企还是有很多事情可以做。比如一些车企已经提出即插即充+无感支付功能。包括国家电网e充电APP、联行科技，也都开发了即插即充功能。这对车主的充电体验，都是比较好的提升。
充电对于电动汽车而言很重要，很多人士动辄以生态建设易言之。但我们的建议一直是，寻找适合电动汽车的生态，而不是打造适合电动汽车的生态。哪些人方便建桩，就卖车给这些人。哪里有很多公共充电桩，哪里就是要重点开拓市场。因势利导，不要逆天而行。
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库兹涅佐夫号航母发生火灾：报道不断更新中...
2019年12月12日，塔斯社报道，“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号重型载机巡洋舰在摩尔曼斯克的一个码头维修时起火。
消息人士说，根据初步消息，5人受伤，伤者没有生命危险。大多数人都是因为吸入燃烧产物中毒。其中一人头部受伤，他是第35造船厂的一名雇员。“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号的船员当时也在船上。随后，医生说，伤者人数增加到六人，其中一名伤情严重。
紧急情况部门表示，在第一动力舱的维修工作中发生了火灾，浓浓的黑烟从上层甲板冒出。
消息人士表示，过火面积从20平方米增加到120平方米。他说，释放了泡沫灭火剂实施灭火，目前柴油已经着火了。他补充说，由于电缆起火，导致的大量烟雾使灭火工作变得更加困难。
发生火灾的时候立即进行了灭火。起火的原因可能是焊接过程中违反安全规程。
====国际文传电讯社报道=====
一位知情消息人士表示，库兹涅佐夫号的过火面积已经达到600平方米。
他补充说，这不是最终数字，目前还在确认着火区域，到处有浓烟。目前估计，火灾等级达到二级。
消息人士此前称，大火是在维修该舰甲板下的动力舱时发生的。首先，着火面积为20平方米，然后增加到120平方米。
消息人士称，库尔兹涅索沃号的火灾被俄罗斯紧急情况部摩尔曼斯克州总局和俄罗斯紧急情况部第48特别消防局（该局位于北莫尔斯克，任务是确保核设施安全）扑灭了。
俄罗斯联合造船集团公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫说，“人为因素”可能是起火的原因。
=====俄罗斯RT电视台报道======
北方舰队新闻部门后来澄清，在焊接过程中有烟雾释放到其中一个隔舱中，同时，烟雾的来源是“局部的”。并补充说，该舰上没有弹药。
所有工人已从船上撤离。俄罗斯北方舰队发言人说，两名帮助灭火的军人因吸入烟雾而送院治疗。
同时，来自紧急部门的消息来源告诉记者，有六人受伤。据说一名船厂工人头部受伤。
也有报道说，有两个人失踪了，但是到目前为止，这还没有得到官方确认。
===国际文传电讯社====
关于着火的报道是在莫斯科时间周四早上10点49发出的，截至13点22分，大火已被控制住。
===国际文传电讯社报道======
知情人士告诉国际文传电讯社，库兹涅佐夫号航空母舰火灾事故中，有3人失踪，正在搜寻中。他还知道有11名伤者。此前，摩尔曼斯克州政府宣布有10人住院治疗。
消息人士说，根据最新报道，有11人受伤，医生正在帮助他们。
消息人士在大火开始时就谈到有人失踪了。随后据报道，发生火灾时有3人在舱内，失去了与他们的联系，之后开始搜寻这几名失踪者，最终找到了其中两个人。很长时间以来，人们对第三名失踪者的命运一无所知。没有关于失踪人员的官方报道。
摩尔曼斯克州政府说，10名住院伤者中有9名伤情中度，另有一名伤情严重。据官员称，他们将获得“所有必要的各种帮助”。
伤者被安置在摩尔曼斯克州临床医院和摩尔曼斯克州临床中心内。
俄罗斯现役唯一的航母“库兹涅佐夫”号周四上午开始起火。当时，该舰正在第35造船厂进行维修和现代化升级改造。在动力舱的焊接工作期间开始着火。当时在船上的，有来自工厂的平民专家，以及负责监督工程进度的“库兹涅佐夫”号舰员。
据报道，舱室内的着火面积达600平方米，可能烧着了电缆或柴油。消息人士说，为了救灾，他们希望用水将燃烧的舱室灌满。
===塔斯社报道=====
地区灾难医学中心表示，总共有12名伤者被送往医院，其中有10人是从大火中被救出。据估计其中一人伤情严重。大多数人吸入燃烧产物中毒。
他补充说，三个人的命运仍然未知。
同时，北方舰队新闻部门报道说，有10名军人受伤，他们被送往医疗机构。有轻微烟雾中毒迹象或寻求医疗救助的军人已被送到医疗机构。目前，有10名军人已经接受了医疗。伤情对他们的健康没有威胁。
同时还表示，航母上的烟雾没有继续扩散。北方舰队表示，从下午5点30分起，舰上的烟雾中心始终位于库兹涅佐夫号的一个舱室中散落，烟雾的来源点没有继续扩散。
===塔斯社报道====
消息人士称，事故发生在焊接过程中。电缆着火掉落进更低层的甲板。这些电缆通过该舰的不同舱室和不同层甲板，因此，灭火很复杂。消息人士指出，不少材料易燃易爆，且位于难以触及的地方。
俄罗斯联合造船集团公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫说，大火不会影响该舰完成维修工程如期交付。
===塔斯社报道====
“小星星”船舶维修中心新闻部门指出，火灾的伤者中没有在航母上工作的船舶修理厂的雇员。
船舶维修中心表示，我们核对了在事故发生前在船上工作的所有公司员工，没人失踪，也没有需要医疗救治。
===塔斯社报道====
俄罗斯联合造船集团公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫说，通常，我们会进行内部调查，所有责任者都将受到惩罚。我认为，此次事故不会例外。
他还说，大火不应影响船舶的维修进度。
拉赫曼诺夫在回答有关有关火灾是否会导致库兹涅佐号维修进度推迟的问题说：“这不应该（影响）。”
他指出，只有在确保专家可以进入船舱后，公司才能对此事发表评论。他补充说：“目前，所有力量和手段都集中在扑灭大火上。”
2019年12月12日，塔斯社报道，“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号重型载机巡洋舰在摩尔曼斯克的一个码头维修时起火。
消息人士说，根据初步消息，5人受伤，伤者没有生命危险。大多数人都是因为吸入燃烧产物中毒。其中一人头部受伤，他是第35造船厂的一名雇员。“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号的船员当时也在船上。随后，医生说，伤者人数增加到六人，其中一名伤情严重。
紧急情况部门表示，在第一动力舱的维修工作中发生了火灾，浓浓的黑烟从上层甲板冒出。
消息人士表示，过火面积从20平方米增加到120平方米。他说，释放了泡沫灭火剂实施灭火，目前柴油已经着火了。他补充说，由于电缆起火，导致的大量烟雾使灭火工作变得更加困难。
发生火灾的时候立即进行了灭火。起火的原因可能是焊接过程中违反安全规程。
====国际文传电讯社报道=====
一位知情消息人士表示，库兹涅佐夫号的过火面积已经达到600平方米。
他补充说，这不是最终数字，目前还在确认着火区域，到处有浓烟。目前估计，火灾等级达到二级。
消息人士此前称，大火是在维修该舰甲板下的动力舱时发生的。首先，着火面积为20平方米，然后增加到120平方米。
消息人士称，库尔兹涅索沃号的火灾被俄罗斯紧急情况部摩尔曼斯克州总局和俄罗斯紧急情况部第48特别消防局（该局位于北莫尔斯克，任务是确保核设施安全）扑灭了。
俄罗斯联合造船集团公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫说，“人为因素”可能是起火的原因。
=====俄罗斯RT电视台报道======
北方舰队新闻部门后来澄清，在焊接过程中有烟雾释放到其中一个隔舱中，同时，烟雾的来源是“局部的”。并补充说，该舰上没有弹药。
所有工人已从船上撤离。俄罗斯北方舰队发言人说，两名帮助灭火的军人因吸入烟雾而送院治疗。
同时，来自紧急部门的消息来源告诉记者，有六人受伤。据说一名船厂工人头部受伤。
也有报道说，有两个人失踪了，但是到目前为止，这还没有得到官方确认。
===国际文传电讯社====
关于着火的报道是在莫斯科时间周四早上10点49发出的，截至13点22分，大火已被控制住。
===国际文传电讯社报道======
知情人士告诉国际文传电讯社，库兹涅佐夫号航空母舰火灾事故中，有3人失踪，正在搜寻中。他还知道有11名伤者。此前，摩尔曼斯克州政府宣布有10人住院治疗。
消息人士说，根据最新报道，有11人受伤，医生正在帮助他们。
消息人士在大火开始时就谈到有人失踪了。随后据报道，发生火灾时有3人在舱内，失去了与他们的联系，之后开始搜寻这几名失踪者，最终找到了其中两个人。很长时间以来，人们对第三名失踪者的命运一无所知。没有关于失踪人员的官方报道。
摩尔曼斯克州政府说，10名住院伤者中有9名伤情中度，另有一名伤情严重。据官员称，他们将获得“所有必要的各种帮助”。
伤者被安置在摩尔曼斯克州临床医院和摩尔曼斯克州临床中心内。
俄罗斯现役唯一的航母“库兹涅佐夫”号周四上午开始起火。当时，该舰正在第35造船厂进行维修和现代化升级改造。在动力舱的焊接工作期间开始着火。当时在船上的，有来自工厂的平民专家，以及负责监督工程进度的“库兹涅佐夫”号舰员。
据报道，舱室内的着火面积达600平方米，可能烧着了电缆或柴油。消息人士说，为了救灾，他们希望用水将燃烧的舱室灌满。
===塔斯社报道=====
地区灾难医学中心表示，总共有12名伤者被送往医院，其中有10人是从大火中被救出。据估计其中一人伤情严重。大多数人吸入燃烧产物中毒。
他补充说，三个人的命运仍然未知。
同时，北方舰队新闻部门报道说，有10名军人受伤，他们被送往医疗机构。有轻微烟雾中毒迹象或寻求医疗救助的军人已被送到医疗机构。目前，有10名军人已经接受了医疗。伤情对他们的健康没有威胁。
同时还表示，航母上的烟雾没有继续扩散。北方舰队表示，从下午5点30分起，舰上的烟雾中心始终位于库兹涅佐夫号的一个舱室中散落，烟雾的来源点没有继续扩散。
===塔斯社报道====
消息人士称，事故发生在焊接过程中。电缆着火掉落进更低层的甲板。这些电缆通过该舰的不同舱室和不同层甲板，因此，灭火很复杂。消息人士指出，不少材料易燃易爆，且位于难以触及的地方。
俄罗斯联合造船集团公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫说，大火不会影响该舰完成维修工程如期交付。
===塔斯社报道====
“小星星”船舶维修中心新闻部门指出，火灾的伤者中没有在航母上工作的船舶修理厂的雇员。
船舶维修中心表示，我们核对了在事故发生前在船上工作的所有公司员工，没人失踪，也没有需要医疗救治。
===塔斯社报道====
俄罗斯联合造船集团公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫说，通常，我们会进行内部调查，所有责任者都将受到惩罚。我认为，此次事故不会例外。
他还说，大火不应影响船舶的维修进度。
拉赫曼诺夫在回答有关有关火灾是否会导致库兹涅佐号维修进度推迟的问题说：“这不应该（影响）。”
他指出，只有在确保专家可以进入船舱后，公司才能对此事发表评论。他补充说：“目前，所有力量和手段都集中在扑灭大火上。”
我永远记得 那天 初见你的样子
我从不知道 世上 有那么一双温柔的眼睛
那样的纯净 澄澈 不掺杂丁点儿尘世的风霜
我的目光从未/因/谁的眼睛里有星星/而驻留
因为我知道/在你的眼睛里/藏着永恒的月亮
……
我永远记得那/明媚的眼眸/和/皎洁的光辉。
――《不为别人而作的诗》
：我从不羞于表达对你的热爱，
像是你眼眸里的纯净，
这种热爱亦是纯粹的。
我从不知道 世上 有那么一双温柔的眼睛
那样的纯净 澄澈 不掺杂丁点儿尘世的风霜
我的目光从未/因/谁的眼睛里有星星/而驻留
因为我知道/在你的眼睛里/藏着永恒的月亮
……
我永远记得那/明媚的眼眸/和/皎洁的光辉。
――《不为别人而作的诗》
：我从不羞于表达对你的热爱，
像是你眼眸里的纯净，
这种热爱亦是纯粹的。
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