入围赛首日打出神级数据 厂长意外躺枪
在休息了一个月后S9世界赛终于开赛了，目前进行的是第一阶段的入围赛，相比于正赛而言，这些队伍一般被网友称为“经验宝宝”“菜鸡互啄”。不过正所谓苦中作乐，这些队伍带给大家的欢乐才是最重要的。比如CG和mmm战队的这一场。
不打比赛也能上热搜！S9首日打出一“神级数据”，厂长重回世界赛
在输掉首场比赛后，对于CG来说，这一场比赛必须要拿下，毕竟每一场比赛的胜负都关系到最后能否出现，而CG上单huni拿出了黑科技小炮上单，并最终打出爆炸输出帮助队伍拿下了一个胜场。而相对于比赛过程，赛后的“选手伤害图”却火了。
不打比赛也能上热搜！S9首日打出一“神级数据”，厂长重回世界赛
从图中可以看到，mmm战队的选手伤害第一个数字排列起来变成了“4396”，就连数字的顺序都刚刚好。在看下对面CG战队的数据，下路双人组也打出了4396的数据，一场比赛打出了两个4396，感觉冥冥之中有种力量在掌控。
不打比赛也能上热搜！S9首日打出一“神级数据”，厂长重回世界赛
没错，这个人就是厂长，在赛后厂长也因这个“伤害图”上了微博热搜。该怎么说虽然EDG在今年首次无缘世界赛，但是那个男人却永不缺席。或者并不是他们打出了4396，而是我们现在看什么都像4396了。
在休息了一个月后S9世界赛终于开赛了，目前进行的是第一阶段的入围赛，相比于正赛而言，这些队伍一般被网友称为“经验宝宝”“菜鸡互啄”。不过正所谓苦中作乐，这些队伍带给大家的欢乐才是最重要的。比如CG和mmm战队的这一场。
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在输掉首场比赛后，对于CG来说，这一场比赛必须要拿下，毕竟每一场比赛的胜负都关系到最后能否出现，而CG上单huni拿出了黑科技小炮上单，并最终打出爆炸输出帮助队伍拿下了一个胜场。而相对于比赛过程，赛后的“选手伤害图”却火了。
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从图中可以看到，mmm战队的选手伤害第一个数字排列起来变成了“4396”，就连数字的顺序都刚刚好。在看下对面CG战队的数据，下路双人组也打出了4396的数据，一场比赛打出了两个4396，感觉冥冥之中有种力量在掌控。
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没错，这个人就是厂长，在赛后厂长也因这个“伤害图”上了微博热搜。该怎么说虽然EDG在今年首次无缘世界赛，但是那个男人却永不缺席。或者并不是他们打出了4396，而是我们现在看什么都像4396了。
#养生小科普#KOA，膝关节骨性关节炎，已经成为全世界引起疼痛和残疾的主要原因之一。#1个小方法防止膝关节受伤#老了不疼痛，中医博士推荐~
据美国的一项流行病学调查显示，有临床症状的KOA患者，在60岁以上的美国人群中的发生率高达37%，KOA的致残率可高达53％，2010年的中国人口普查数据显示，中国老年人口已达1.3亿，60岁以上有症状的KOA患者已达1500万人。
膝痛患者该如何科学合理锻炼呢？
膝关节疼痛患者，只有通过科学合理的锻炼，才能运动不伤膝，既可以起到运动保护膝关节，又能缓解膝关节疼痛的目的。
（1）腿筋伸展
拉伸可以让膝关节保持柔韧性，提高膝关节的运动范围，或者可以在特定方向上移动膝关节的距离，它还可以帮助你降低膝关节疼痛和受伤的几率。
首先在拉伸前要通过5分钟的慢走来热身，热身后仰卧做好拉伸的准备；用床单绕在右脚上，把腿往上拉伸，保持20秒，然后放下腿，重复两次，然后换腿。
（2）小腿伸展
抓住椅子保持平衡，身体前倾，右腿弯曲，左腿往后退，慢慢向后伸直；
将左脚后跟贴地，右膝稍弯曲，自己可以感觉到小腿后部的伸展，保持20秒；重复两次，然后换腿。
（3）直腿抬高
直腿抬高可以提高膝关节局部肌肉力量，增强膝关节局部肌肉对膝关节的包裹性，帮助支撑薄弱的膝关节，降低膝关节受伤的几率。
躺在地板上，上半身由手肘支撑；左膝弯曲，脚放在地板上，右腿伸直，脚趾向上，收紧大腿肌肉，抬起右腿。
如图所示，暂停3秒钟，保持大腿肌肉紧绷，将腿慢慢放低至地面，再次触摸并升高，做两组10次重复，每次结束后换腿。
（4）股四头肌训练
简单地一次收紧一条腿的大腿肌肉，先躺在地板上，双腿放在地上，放松（左图）。
弯曲并保持左腿绷紧5秒钟（右图），放松，做两组10次重复，每次结束后换腿。
（5）枕头挤压
这个动作有助于加强腿部内侧的力量，提高膝关节的支撑力。
首先，仰卧，双膝弯曲，在膝盖之间放一个枕头，把膝盖挤在一起，把枕头挤在中间；保持5秒钟；
然后放松，做两组10次重复，每次结束后换腿。
（6）侧腿抬高
站在椅子后面保持平衡，把重心放在左腿上，站直，将右腿抬向一侧，保持右腿伸直，腿部外侧肌肉绷紧；
保持3秒钟，然后慢慢放下腿，做两组10次重复，每次结束后换腿，随着时间的推移增加腿部高度，经过几次锻炼，你就能把它抬高。
（7）脚跟抬高
站直，抓住椅子的靠背作为支撑，脚跟抬离地面，双脚脚趾抬高；
保持3秒钟，慢慢地把两只脚跟放低到地面上，做两组10次重复。
（8）慢走是最适合膝痛患者的运功方式
即使你膝盖僵硬或酸痛，走路也可能是一项很好的运动，开始时要慢，慢走可以缓解关节疼痛，增强腿部肌肉，改善姿势，提高柔韧性；同时慢走对你的心脏也有好处。
需要提醒大家的是：
每个人膝关节的耐受程度不同，可以从小目标开始，每天慢走30分钟，如果慢走下来没有膝关节疼痛，可以逐步增加膝关节慢走的时间。
对于走平路都感觉到膝痛的患者，慢走要采取时间分段的形式，比如说慢走一个小时，那么划分为3-4个时段，每走15-20分钟休息一下，也给膝关节一个恢复休息的时间；
此外，每天的步数控制在一万步左右，当然每个人存在个体差异还是要根据自身感受调整。如果膝关节疼痛影响到自身生活、疼痛难忍，建议专科门诊进行相关诊疗。
结语：KOA目前尚无特异性治疗方案，因此KOA早期的诊断以及预防显得很关键。
KOA患者平时膝关节锻炼要注意以下事项：避免膝关节长时间、高强度运动，如把爬山、爬楼梯或长跑等；比较利于膝关节的保护的运动如：游泳、骑自行车等有氧运动方式。同时合理膳食，将体重控制在标准范围内。
参考文献
[1] Bijlsma J. W. J，Berenbaum F，Lafeber F. P. J. G. Osteoarthritis: an update with relevance for clinical practice[J]. The Lancet，2011，377(9783): 2115-2126.
[2] E. A. Macgregor and A. Hackshaw，"Prevalence of migraine on each day of the natural menstrual cycle," Dkgest of the World Latest Medical Information，vol. 63，pp. 351-3，2004.
[3] Neogi T. The epidemiology and impact of pain in osteoarthritis[J]. Osteoarthritis and Cartilage，2013，21(9): 1145-1153.
[4] Helmick CG，Felson DT，Lawrence RC. Estimates of the prevalence of arthritis and other rheumatic conditions in the United States. Part I. Arthritis Rheum. 2008;58(1):15-25.
[5] 刘献祥，林燕萍. 中西医结合治疗骨性关节炎[M]. 北京:人民卫生出版
社,2015:12.
[6] 第六次人口普查委员会.2010年第六次全国人口普查主要数据公报(第1号)[R].北京:第六次人口普查委员会.2010. 刘献祥，林燕萍. 中西医结合治疗骨性关节炎[M]. 北京:人民卫生出版社,2015:12.
[7] Murray C J L，Vos T，Lozano R，et al. Disability-adjusted life years (DALYs) for 291 diseases and injuries in 21 regions，1990–2010: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2010[J]. The lancet，2012，380(9859): 2197-2223.
[8] Woolf A D，Pfleger B. Burden of major musculoskeletal conditions[J]. Bull-etin of the World Health Organization，2003，81(9): 646-656.
[9] Felson DT，conference chair. Osteoarthritis new insights. Part 1: the disease and its risk factors. Ann Intern Med 2000; 133: 637–39.
[10] Sharma L，Song J，Felson D，Cahue S，Shamiyeh E，Dunlop DD. The role of knee alignment in disease progression and functional decline in knee osteoarthritis. JAMA 2001; 286: 188–95.
[11] Elahi S，Cahue S，Felson D，Engleman L，Sharma L. The association between varus-valgus alignment and patellofemoral osteoarthritis. Arthritis Rheum 2000; 43: 1874–80.
[12] Sharma L，Lou C，Cahue S，Dunlop DD. The mechanism of the effect of obesity in knee osteoarthritis. Arthritis Rheum 2000; 43: 568–75.
[13] Huskisson EC，Berry H，Gishen P，Jubb RW，Whitehead J. Effects of antiinflammatory drugs on the progression of osteoarthritis of the knee. J Rheumatol 1995; 22: 1941–46.
[14] Ledingham J，Regan M，Jones A，Doherty M. Factors affecting radiographic progression of knee osteoarthritis. Ann Rheum Dis 1995; 54: 53–58.
[15] https://t.cn/AiNSFN2s
作者：汤臣建，成都中医药大学博士
首发于TTH养生杂志，转载请联系授权
据美国的一项流行病学调查显示，有临床症状的KOA患者，在60岁以上的美国人群中的发生率高达37%，KOA的致残率可高达53％，2010年的中国人口普查数据显示，中国老年人口已达1.3亿，60岁以上有症状的KOA患者已达1500万人。
膝痛患者该如何科学合理锻炼呢？
膝关节疼痛患者，只有通过科学合理的锻炼，才能运动不伤膝，既可以起到运动保护膝关节，又能缓解膝关节疼痛的目的。
（1）腿筋伸展
拉伸可以让膝关节保持柔韧性，提高膝关节的运动范围，或者可以在特定方向上移动膝关节的距离，它还可以帮助你降低膝关节疼痛和受伤的几率。
首先在拉伸前要通过5分钟的慢走来热身，热身后仰卧做好拉伸的准备；用床单绕在右脚上，把腿往上拉伸，保持20秒，然后放下腿，重复两次，然后换腿。
（2）小腿伸展
抓住椅子保持平衡，身体前倾，右腿弯曲，左腿往后退，慢慢向后伸直；
将左脚后跟贴地，右膝稍弯曲，自己可以感觉到小腿后部的伸展，保持20秒；重复两次，然后换腿。
（3）直腿抬高
直腿抬高可以提高膝关节局部肌肉力量，增强膝关节局部肌肉对膝关节的包裹性，帮助支撑薄弱的膝关节，降低膝关节受伤的几率。
躺在地板上，上半身由手肘支撑；左膝弯曲，脚放在地板上，右腿伸直，脚趾向上，收紧大腿肌肉，抬起右腿。
如图所示，暂停3秒钟，保持大腿肌肉紧绷，将腿慢慢放低至地面，再次触摸并升高，做两组10次重复，每次结束后换腿。
（4）股四头肌训练
简单地一次收紧一条腿的大腿肌肉，先躺在地板上，双腿放在地上，放松（左图）。
弯曲并保持左腿绷紧5秒钟（右图），放松，做两组10次重复，每次结束后换腿。
（5）枕头挤压
这个动作有助于加强腿部内侧的力量，提高膝关节的支撑力。
首先，仰卧，双膝弯曲，在膝盖之间放一个枕头，把膝盖挤在一起，把枕头挤在中间；保持5秒钟；
然后放松，做两组10次重复，每次结束后换腿。
（6）侧腿抬高
站在椅子后面保持平衡，把重心放在左腿上，站直，将右腿抬向一侧，保持右腿伸直，腿部外侧肌肉绷紧；
保持3秒钟，然后慢慢放下腿，做两组10次重复，每次结束后换腿，随着时间的推移增加腿部高度，经过几次锻炼，你就能把它抬高。
（7）脚跟抬高
站直，抓住椅子的靠背作为支撑，脚跟抬离地面，双脚脚趾抬高；
保持3秒钟，慢慢地把两只脚跟放低到地面上，做两组10次重复。
（8）慢走是最适合膝痛患者的运功方式
即使你膝盖僵硬或酸痛，走路也可能是一项很好的运动，开始时要慢，慢走可以缓解关节疼痛，增强腿部肌肉，改善姿势，提高柔韧性；同时慢走对你的心脏也有好处。
需要提醒大家的是：
每个人膝关节的耐受程度不同，可以从小目标开始，每天慢走30分钟，如果慢走下来没有膝关节疼痛，可以逐步增加膝关节慢走的时间。
对于走平路都感觉到膝痛的患者，慢走要采取时间分段的形式，比如说慢走一个小时，那么划分为3-4个时段，每走15-20分钟休息一下，也给膝关节一个恢复休息的时间；
此外，每天的步数控制在一万步左右，当然每个人存在个体差异还是要根据自身感受调整。如果膝关节疼痛影响到自身生活、疼痛难忍，建议专科门诊进行相关诊疗。
结语：KOA目前尚无特异性治疗方案，因此KOA早期的诊断以及预防显得很关键。
KOA患者平时膝关节锻炼要注意以下事项：避免膝关节长时间、高强度运动，如把爬山、爬楼梯或长跑等；比较利于膝关节的保护的运动如：游泳、骑自行车等有氧运动方式。同时合理膳食，将体重控制在标准范围内。
参考文献
[1] Bijlsma J. W. J，Berenbaum F，Lafeber F. P. J. G. Osteoarthritis: an update with relevance for clinical practice[J]. The Lancet，2011，377(9783): 2115-2126.
[2] E. A. Macgregor and A. Hackshaw，"Prevalence of migraine on each day of the natural menstrual cycle," Dkgest of the World Latest Medical Information，vol. 63，pp. 351-3，2004.
[3] Neogi T. The epidemiology and impact of pain in osteoarthritis[J]. Osteoarthritis and Cartilage，2013，21(9): 1145-1153.
[4] Helmick CG，Felson DT，Lawrence RC. Estimates of the prevalence of arthritis and other rheumatic conditions in the United States. Part I. Arthritis Rheum. 2008;58(1):15-25.
[5] 刘献祥，林燕萍. 中西医结合治疗骨性关节炎[M]. 北京:人民卫生出版
社,2015:12.
[6] 第六次人口普查委员会.2010年第六次全国人口普查主要数据公报(第1号)[R].北京:第六次人口普查委员会.2010. 刘献祥，林燕萍. 中西医结合治疗骨性关节炎[M]. 北京:人民卫生出版社,2015:12.
[7] Murray C J L，Vos T，Lozano R，et al. Disability-adjusted life years (DALYs) for 291 diseases and injuries in 21 regions，1990–2010: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2010[J]. The lancet，2012，380(9859): 2197-2223.
[8] Woolf A D，Pfleger B. Burden of major musculoskeletal conditions[J]. Bull-etin of the World Health Organization，2003，81(9): 646-656.
[9] Felson DT，conference chair. Osteoarthritis new insights. Part 1: the disease and its risk factors. Ann Intern Med 2000; 133: 637–39.
[10] Sharma L，Song J，Felson D，Cahue S，Shamiyeh E，Dunlop DD. The role of knee alignment in disease progression and functional decline in knee osteoarthritis. JAMA 2001; 286: 188–95.
[11] Elahi S，Cahue S，Felson D，Engleman L，Sharma L. The association between varus-valgus alignment and patellofemoral osteoarthritis. Arthritis Rheum 2000; 43: 1874–80.
[12] Sharma L，Lou C，Cahue S，Dunlop DD. The mechanism of the effect of obesity in knee osteoarthritis. Arthritis Rheum 2000; 43: 568–75.
[13] Huskisson EC，Berry H，Gishen P，Jubb RW，Whitehead J. Effects of antiinflammatory drugs on the progression of osteoarthritis of the knee. J Rheumatol 1995; 22: 1941–46.
[14] Ledingham J，Regan M，Jones A，Doherty M. Factors affecting radiographic progression of knee osteoarthritis. Ann Rheum Dis 1995; 54: 53–58.
[15] https://t.cn/AiNSFN2s
作者：汤臣建，成都中医药大学博士
首发于TTH养生杂志，转载请联系授权
消失的新能源汽车补贴
2019年新能源车补贴政策落地了，总结起来可归结为“补贴更少、门槛更高”这八个字。对于新能源汽车制造商而言，初期“躺赢”的时代结束了。
同时，以宝马、奔驰、奥迪等为代表的传统豪华汽车制造商开始“大象转身”，朝中国市场疯狂输出高端电动车产品。中国品牌与外资品牌在新能源汽车领域贴身肉搏的时代来临了。
在最新的这份新能源汽车补贴政策中，提到要“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。因此，新政策中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。并且补贴分级与金额均发生变化，纯电动车补贴由2018年的6档精简为3档。具体如下图所示：
用一句话概括可以理解为，2019年纯电动车最高补贴2.5万元，插电式混动车最高补贴1万元。
长期以来，企业向来“上有政策、下有对策”。根据续航分级补贴来押宝获取最高收益的企业不在少数，而2019新政的到来，让他们尝到了“人算不如政策算”的滋味。
以A00级电动车长城欧拉R1为例，这台NEDC工况续航达361公里的电动车在2018年可获得4.5万元的补贴。而在2019年的标准下则变成了1.8万元，减少了2.7万元。
“对于欧拉R1这类产品而言，原本是押宝300-399km区间的，但现在它就没必要再为了提升一点续航从而大幅增加整车成本，”汽车行业分析师张啸林认为：“因为在2019年标准下，‘361公里续航’和‘250公里续航’获得的补贴是一样的。它应该索性向着中低续航、经济高效的方向发展，卖给经济型用户，保持企业利润率。”
从乘联会整理的近3年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的是续航里程300-399公里的车型，占比达42%；2017年比例最高的是150-199公里的车型，占比达48%。
结合补贴政策来看，2017年续航里程150-199公里和200-249公里的车型同样可获国家补贴3.6万元，因此，几乎没有企业会为了同样金额的补贴多花研发经费突破200公里续航。
同理，2018年300-399公里续航车型可获得国家补贴4.5万元，几乎是最高档的补贴层级，仅仅比最高档（大于400公里）差5000元。
2017年的150-199公里档位，和2018年的300-399公里档位是车企经过计算得出的“甜蜜点”，即“收益最大化区间”。
2019年的“甜蜜点”在哪里？估计各车企目前正在进行讨论。
针对上述现象，张啸林向界面新闻记者打了个比方：“之前ADAS（注：高级驾驶员辅助系统，或可理解为自动驾驶领域）领域有个笑话。说ADAS创业公司不是to B，也不是to C，而是to VC。现在我把它改编一下，车企造电动车不是to B，也不是to C，而是to‘补贴’。”
不过，据界面新闻记者了解，即便是瞄准了“甜蜜点”，也鲜有新能源车企能够盈利的——包括传统车企和造车新势力。
即便是在一台车能获得国补加地补达到8、9万元的前两年，主打经济型新能源车的制造商们的利润率仍然不佳。例如，北汽新能源EX3在2018年可获得8.55万元综合补贴。而北汽新能源2018年净利润为1.57亿元，扣除政府补贴7.77亿元，则反而亏损了6亿元多。
更不用提蔚来、小鹏、威马这类仍处于“烧钱模式”的造车新势力们了——如果硬要提的话，蔚来汽车2018年亏损96亿元。
相比北汽新能源、蔚来等行业头部企业，众泰、知豆这类微型电动汽车品牌的日子或许更难过。根据搜狐汽车数据，知豆去年第四季度销量还不到1000台。
另一边，对特斯拉Model S、即将到来的国产奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等这类高端电动车而言，即便将来补贴降到零，它们或许仍有相对丰厚的利润。
新政策还明确提出：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
所幸，新政中为车企提供了3个月的“过渡期”。新政规定，3月26日至6月25日之间为过渡期，过渡期间地方补贴得以保留，期间不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年要求的则按2018年对应标准的0.6倍补贴。
据界面新闻记者调查发现，抗压能力较强的传统车企巨头普遍选择在过渡期内自行补贴差价。如上汽荣威官方表示，在2019年3月27日至6月25日期间，荣威全系新能源车型将继续保持2018年补贴后售价，由补贴退坡政策造成的影响将由荣威进行填补，消费者仍享受2018年全额补贴。
“现在eRX5的补贴政策依然还是沿用去年的，但6月之后应该就没有了。”上汽荣威4S店销售人员表示。
比亚迪在补贴退坡政策公布后立即宣布，将自行消化退坡带来的成本上涨，不上调终端价格。上海一家比亚迪4S店销售人员告诉界面新闻记者。目前，比亚迪终端店里销售较旺的宋DM的补贴依然还是33000元，和去年一样。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为：“此次退坡力度在预期之中，对企业的冲击不算太大。”
同样自掏腰包的还有广汽新能源。3月26日晚间，该公司发布信息称，即日起购买广汽新能源以下车型，享国地补政策全额兜底：订GE3 530，享国补6.6万+地补2.47万，共计9.07万元补贴；订GS4 PHEV，享国补2.2万+地补1.1万，共计3.3万元。
按照最新的2019年国家新能源补贴政策，GE3 530纯电动车型过渡期内能获得的补贴约为5.4万元，这就是说广汽新能源需要填补3.6万元差价。而过渡期后该车的补贴将仅剩2.5万元，这与去年补贴相比减少了6.57万元。显然，这远远超出了单车的利润空间。
一般来说，自主品牌的单车利润普遍低于1万元。这也就是说，每卖出1辆GE3 530，广汽新能源可能要“倒贴”超过5万元。“广汽新能源起步较晚，目前在售的车型主要就是这两款，而且销量不算高。如果通过这一轮补贴退坡自己补差价带来的价格优势，可以打响市场知名度，提升市占率。”一名业内人士评论到。
除此以外，威马汽车、东风日产等车企都给出了“保价政策”。
另一边，也有抗压能力较弱的新造车公司已经或明或暗地表示会涨价。
“补贴新政出台，蔚来推出最后4小时保价计划（截止3月27日0点），现在支付大定最高节省5万现金。”3月26日晚8点，蔚来汽车推出了“4小时保价计划”。
起售价44.8万元的蔚来ES8，3月26日及之前支付大定的用户，按照2018年补贴标准（国补4.5万、地补2.25万元）算，消费者买车的最终价格为38.05万元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按2018年标准计算，地补按过渡期方案执行，需要支付的价格为38.95万元；4月1日后支付大定的用户，按过渡期补贴标准计算，需要支付的价格为40.75万元；而在6月25日过渡期结束之后，需要支付的价格为43万元——总之，越早买越划算。
这种看似保价的做法实际上是一种营销手段。“人家保价都至少持续到6月25日过渡期结束，蔚来就保4个小时。用现在时兴的话来讲，他们这样叫‘贩卖焦虑’。”张啸林说。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，补贴退坡之后，新能源汽车的价格有可能上涨。如果不涨价，企业就只能靠自身能力撑着，但这种‘倒贴’肯定不会长久持续。
以几款市场上畅销车型为例，目前补贴后售价16.19万的北汽新能源EU5 R550智领版、15.58万的吉利帝豪EV450尊贵版、15.88万的上汽荣威iE5智联至尊版，在2018年补贴标准下获得的最高补贴均为9.08万元。
而根据新标准补贴均将降至2.25万。若车企不填补差价，车价均将上涨6.8万元。即便车企补贴了部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万以上的价格区间。
大部分消费者应该都不会为此买账。
实际上，正如海马集团董事长景柱所认为的那样，与产品分化一样，消费者需求也在分化。“我们分析买电动车的主要是两类人，一类是当玩具的人，比如特斯拉的消费者。第二类就是穷人，（只会买）几万块的代步电动车。”景柱在2019博鳌亚洲论坛上说。
言论略显过激，但却不无道理。将这句话翻译一下就是：一类是对电动车价格无所谓的消费者，第二类则是对价格敏感的消费者。
而第二类消费者，就像下雨前低空飞行的蜻蜓那样，早在去年年底就开始提前行动了。
2018年12月4日，一名北汽新能源车主到4S店办理置换业务，他的车仅购买了不到两年时间。“我在网上看到明年新能源汽车补贴要再降低40%的消息，就想着赶在年底前办一下车辆置换，换一辆续航里程更高的车。”他说。
据界面新闻记者了解，北汽新能源为北京地区老用户提供了一套置换服务，例如在2018年用EV200置换成EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起。
然而，这位车主并没有完成置换手续，因为他想要的置换车型年底前没有置换指标。负责对接的北汽新能源店内销售顾问说：“目前，置换车辆的订单已经排了很多，如果该车主需要现在办理置换，可能要排到明年。但新车的补贴要按照2019年的补贴政策重新进行计算。”
此外，这名销售顾问还对前来看车的人说：“趁年底，赶紧下订单，要不到了明年，你买车的钱就不止这些了。”
与大部分人猜想的年底促销不同，在新政落地前夕，2018年底各主流新能源品牌的4S店都不愁卖车。“今年与往年不同，年底各新能源门店打的不再是价格战，而是拼哪家有现车。”这名销售顾问说。
比亚迪、长安新能源的4S店销售顾问也有类似感受。“各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销”、“买新车的车主都必须提前预定”在2018年年底都是普遍现象。
这样的情况延续到了新政落地。至今，4S店内的销售面对新能源车消费者的口径几乎一致：“现在买新能源车的价格最合适，有的企业的新政策还没有落实到4S店，还可以按照2018年的补贴标准操作。现在不买，很快就要涨价。”
那么，补贴退坡，慌的究竟是车企还是消费者？
答案实际上已经明了。“摆在消费者面前的有两条路，买或者不买；摆在车企面前的也有两条路，被淘汰或技术升级。”张啸林说。很显然，车企的选择更艰难。
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华从另一个角度解读了补贴退坡政策。他认为，补贴退坡不意味着国家对新能源汽车产业的支持就此松劲，而是转换了发力方向。“比如，地方补贴取消后，这部分资金将转为支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。”他表示。
相关机构预计，到2019年底，我国的充电设施总保有量将达到140万台左右，车桩比提高到3.2：1左右。
这意味着，补贴方向实际上是从购车端转移到了使用端，对用户而言用新能源车更方便了。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐的观点与刘建华类似。“现在没有人在意燃油车的油箱大小，因为加油太方便了。而当没有人再纠结电动车的续航时，电动车才真正有价值。”沈斐告诉界面新闻记者。
2019年新能源车补贴政策落地了，总结起来可归结为“补贴更少、门槛更高”这八个字。对于新能源汽车制造商而言，初期“躺赢”的时代结束了。
同时，以宝马、奔驰、奥迪等为代表的传统豪华汽车制造商开始“大象转身”，朝中国市场疯狂输出高端电动车产品。中国品牌与外资品牌在新能源汽车领域贴身肉搏的时代来临了。
在最新的这份新能源汽车补贴政策中，提到要“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。因此，新政策中最显著的一个数字变化是：续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。并且补贴分级与金额均发生变化，纯电动车补贴由2018年的6档精简为3档。具体如下图所示：
用一句话概括可以理解为，2019年纯电动车最高补贴2.5万元，插电式混动车最高补贴1万元。
长期以来，企业向来“上有政策、下有对策”。根据续航分级补贴来押宝获取最高收益的企业不在少数，而2019新政的到来，让他们尝到了“人算不如政策算”的滋味。
以A00级电动车长城欧拉R1为例，这台NEDC工况续航达361公里的电动车在2018年可获得4.5万元的补贴。而在2019年的标准下则变成了1.8万元，减少了2.7万元。
“对于欧拉R1这类产品而言，原本是押宝300-399km区间的，但现在它就没必要再为了提升一点续航从而大幅增加整车成本，”汽车行业分析师张啸林认为：“因为在2019年标准下，‘361公里续航’和‘250公里续航’获得的补贴是一样的。它应该索性向着中低续航、经济高效的方向发展，卖给经济型用户，保持企业利润率。”
从乘联会整理的近3年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的是续航里程300-399公里的车型，占比达42%；2017年比例最高的是150-199公里的车型，占比达48%。
结合补贴政策来看，2017年续航里程150-199公里和200-249公里的车型同样可获国家补贴3.6万元，因此，几乎没有企业会为了同样金额的补贴多花研发经费突破200公里续航。
同理，2018年300-399公里续航车型可获得国家补贴4.5万元，几乎是最高档的补贴层级，仅仅比最高档（大于400公里）差5000元。
2017年的150-199公里档位，和2018年的300-399公里档位是车企经过计算得出的“甜蜜点”，即“收益最大化区间”。
2019年的“甜蜜点”在哪里？估计各车企目前正在进行讨论。
针对上述现象，张啸林向界面新闻记者打了个比方：“之前ADAS（注：高级驾驶员辅助系统，或可理解为自动驾驶领域）领域有个笑话。说ADAS创业公司不是to B，也不是to C，而是to VC。现在我把它改编一下，车企造电动车不是to B，也不是to C，而是to‘补贴’。”
不过，据界面新闻记者了解，即便是瞄准了“甜蜜点”，也鲜有新能源车企能够盈利的——包括传统车企和造车新势力。
即便是在一台车能获得国补加地补达到8、9万元的前两年，主打经济型新能源车的制造商们的利润率仍然不佳。例如，北汽新能源EX3在2018年可获得8.55万元综合补贴。而北汽新能源2018年净利润为1.57亿元，扣除政府补贴7.77亿元，则反而亏损了6亿元多。
更不用提蔚来、小鹏、威马这类仍处于“烧钱模式”的造车新势力们了——如果硬要提的话，蔚来汽车2018年亏损96亿元。
相比北汽新能源、蔚来等行业头部企业，众泰、知豆这类微型电动汽车品牌的日子或许更难过。根据搜狐汽车数据，知豆去年第四季度销量还不到1000台。
另一边，对特斯拉Model S、即将到来的国产奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等这类高端电动车而言，即便将来补贴降到零，它们或许仍有相对丰厚的利润。
新政策还明确提出：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
所幸，新政中为车企提供了3个月的“过渡期”。新政规定，3月26日至6月25日之间为过渡期，过渡期间地方补贴得以保留，期间不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年要求的则按2018年对应标准的0.6倍补贴。
据界面新闻记者调查发现，抗压能力较强的传统车企巨头普遍选择在过渡期内自行补贴差价。如上汽荣威官方表示，在2019年3月27日至6月25日期间，荣威全系新能源车型将继续保持2018年补贴后售价，由补贴退坡政策造成的影响将由荣威进行填补，消费者仍享受2018年全额补贴。
“现在eRX5的补贴政策依然还是沿用去年的，但6月之后应该就没有了。”上汽荣威4S店销售人员表示。
比亚迪在补贴退坡政策公布后立即宣布，将自行消化退坡带来的成本上涨，不上调终端价格。上海一家比亚迪4S店销售人员告诉界面新闻记者。目前，比亚迪终端店里销售较旺的宋DM的补贴依然还是33000元，和去年一样。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为：“此次退坡力度在预期之中，对企业的冲击不算太大。”
同样自掏腰包的还有广汽新能源。3月26日晚间，该公司发布信息称，即日起购买广汽新能源以下车型，享国地补政策全额兜底：订GE3 530，享国补6.6万+地补2.47万，共计9.07万元补贴；订GS4 PHEV，享国补2.2万+地补1.1万，共计3.3万元。
按照最新的2019年国家新能源补贴政策，GE3 530纯电动车型过渡期内能获得的补贴约为5.4万元，这就是说广汽新能源需要填补3.6万元差价。而过渡期后该车的补贴将仅剩2.5万元，这与去年补贴相比减少了6.57万元。显然，这远远超出了单车的利润空间。
一般来说，自主品牌的单车利润普遍低于1万元。这也就是说，每卖出1辆GE3 530，广汽新能源可能要“倒贴”超过5万元。“广汽新能源起步较晚，目前在售的车型主要就是这两款，而且销量不算高。如果通过这一轮补贴退坡自己补差价带来的价格优势，可以打响市场知名度，提升市占率。”一名业内人士评论到。
除此以外，威马汽车、东风日产等车企都给出了“保价政策”。
另一边，也有抗压能力较弱的新造车公司已经或明或暗地表示会涨价。
“补贴新政出台，蔚来推出最后4小时保价计划（截止3月27日0点），现在支付大定最高节省5万现金。”3月26日晚8点，蔚来汽车推出了“4小时保价计划”。
起售价44.8万元的蔚来ES8，3月26日及之前支付大定的用户，按照2018年补贴标准（国补4.5万、地补2.25万元）算，消费者买车的最终价格为38.05万元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按2018年标准计算，地补按过渡期方案执行，需要支付的价格为38.95万元；4月1日后支付大定的用户，按过渡期补贴标准计算，需要支付的价格为40.75万元；而在6月25日过渡期结束之后，需要支付的价格为43万元——总之，越早买越划算。
这种看似保价的做法实际上是一种营销手段。“人家保价都至少持续到6月25日过渡期结束，蔚来就保4个小时。用现在时兴的话来讲，他们这样叫‘贩卖焦虑’。”张啸林说。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，补贴退坡之后，新能源汽车的价格有可能上涨。如果不涨价，企业就只能靠自身能力撑着，但这种‘倒贴’肯定不会长久持续。
以几款市场上畅销车型为例，目前补贴后售价16.19万的北汽新能源EU5 R550智领版、15.58万的吉利帝豪EV450尊贵版、15.88万的上汽荣威iE5智联至尊版，在2018年补贴标准下获得的最高补贴均为9.08万元。
而根据新标准补贴均将降至2.25万。若车企不填补差价，车价均将上涨6.8万元。即便车企补贴了部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万以上的价格区间。
大部分消费者应该都不会为此买账。
实际上，正如海马集团董事长景柱所认为的那样，与产品分化一样，消费者需求也在分化。“我们分析买电动车的主要是两类人，一类是当玩具的人，比如特斯拉的消费者。第二类就是穷人，（只会买）几万块的代步电动车。”景柱在2019博鳌亚洲论坛上说。
言论略显过激，但却不无道理。将这句话翻译一下就是：一类是对电动车价格无所谓的消费者，第二类则是对价格敏感的消费者。
而第二类消费者，就像下雨前低空飞行的蜻蜓那样，早在去年年底就开始提前行动了。
2018年12月4日，一名北汽新能源车主到4S店办理置换业务，他的车仅购买了不到两年时间。“我在网上看到明年新能源汽车补贴要再降低40%的消息，就想着赶在年底前办一下车辆置换，换一辆续航里程更高的车。”他说。
据界面新闻记者了解，北汽新能源为北京地区老用户提供了一套置换服务，例如在2018年用EV200置换成EX360，旧车可抵新车的全部首付款，实现0元置换，贷款购车24期月供仅需1250元起。
然而，这位车主并没有完成置换手续，因为他想要的置换车型年底前没有置换指标。负责对接的北汽新能源店内销售顾问说：“目前，置换车辆的订单已经排了很多，如果该车主需要现在办理置换，可能要排到明年。但新车的补贴要按照2019年的补贴政策重新进行计算。”
此外，这名销售顾问还对前来看车的人说：“趁年底，赶紧下订单，要不到了明年，你买车的钱就不止这些了。”
与大部分人猜想的年底促销不同，在新政落地前夕，2018年底各主流新能源品牌的4S店都不愁卖车。“今年与往年不同，年底各新能源门店打的不再是价格战，而是拼哪家有现车。”这名销售顾问说。
比亚迪、长安新能源的4S店销售顾问也有类似感受。“各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销”、“买新车的车主都必须提前预定”在2018年年底都是普遍现象。
这样的情况延续到了新政落地。至今，4S店内的销售面对新能源车消费者的口径几乎一致：“现在买新能源车的价格最合适，有的企业的新政策还没有落实到4S店，还可以按照2018年的补贴标准操作。现在不买，很快就要涨价。”
那么，补贴退坡，慌的究竟是车企还是消费者？
答案实际上已经明了。“摆在消费者面前的有两条路，买或者不买；摆在车企面前的也有两条路，被淘汰或技术升级。”张啸林说。很显然，车企的选择更艰难。
上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华从另一个角度解读了补贴退坡政策。他认为，补贴退坡不意味着国家对新能源汽车产业的支持就此松劲，而是转换了发力方向。“比如，地方补贴取消后，这部分资金将转为支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。”他表示。
相关机构预计，到2019年底，我国的充电设施总保有量将达到140万台左右，车桩比提高到3.2：1左右。
这意味着，补贴方向实际上是从购车端转移到了使用端，对用户而言用新能源车更方便了。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐的观点与刘建华类似。“现在没有人在意燃油车的油箱大小，因为加油太方便了。而当没有人再纠结电动车的续航时，电动车才真正有价值。”沈斐告诉界面新闻记者。
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