#野史##野史趣闻# 【孔子三千弟子 其中真的有七十二贤人吗?】#V光新星#
“将相本无种,男儿当自强。三千徒众立,七十二贤人。”这是出自古时家教经典之作《名贤集》中的几句话,其中“三千徒众立,七十二贤人”两句指的是孔子的弟子,所谓“弟子三千,贤人七十二”。由于《名贤集》的“启蒙”地位,所以,自其在南宋时代问世以来,就广为流传,使一代又一代的人不知不觉地形成一个误区。
孔子,是我国春秋末期着名的思想家、教育家、政治家,也是儒家的创始人。他名丘,字仲尼。生于公元前551年,卒于公元前479年,其先世是宋国贵族。孔子曾先后做过“委吏”“乘田”等工作。学无常师,相传曾问礼于老子,学乐于苌弘,学琴于师襄,五十岁时曾担任过鲁国大司寇,摄行相事,后又周游列国,因政治主张不能实行,遂致力于教育。这位不仅在中国,而且在世界教育史上都赫赫有名的大教育家,他一生共收了多少门徒?门徒中又有多少成为知名的贤者,至今仍是个谜。
三千七十二还是——
太史公司马迁大概是最早发现这一问题的人。
他在《史记·孔子世家》中说:“孔子以诗、书、礼、乐教,弟子盖三千焉,身通六艺者七十有二人。”
这段话大概是《名贤集》之所本。
可是,同样,在《史记·仲尼弟子列传》中,司马迁又借孔子自己的话提出了另外一种说法。
《史记·仲尼弟子列传》:“孔子曰:‘受业身通者七十有七人’,皆异能之士也。”——认为孔子门徒中,真正的贤人一共有七十七个。
都是哪七十七个呢?
司马迁的记载是:
颜回(字子渊)、闵损(字子骞)、冉耕(字伯牛)、冉雍(字仲弓)、仲弓父、冉求(字子有)、仲由(字子路)、宰予(字子我)、端木赐(字子贡)、言偃(字子游)、卜商(字子夏)、颛孙师(字子张)、曾参(字子舆)、澹台灭明(字子羽)、宓不齐(字子贱)、原宪(字子思)、公冶长(字子长)、南宫括(字子容)、公晰哀(字季次)、曾蒧(字晰)、颜无繇(字路)、商瞿(字子木)、高柴(字子羔)、漆雕开(字子开)、公伯僚(字子周)、司马耕(字子牛)、樊须(字子迟)、有若、公西赤(字子华)、巫马施(字子旗)、梁鳣(字叔鱼)、颜幸(字子柳)、冉孺(字子鲁)、曹恤(字子循)、伯虔(字子析)、公孙龙(字子石)、冉季(字子产)、公祖句兹(字子之)、秦祖(字子南)、漆雕哆(字子敛)、颜高(字子骄)、漆雕徒父、壤驷赤(字子徒)、商泽、石作蜀(字子明)、任不齐(字选)、公良孺(字子正)、后处(字子里)、秦冉(字开)、公夏首(字乘)、奚容箴(字子晰)、公肩定(字子中)、颜祖(字襄)、鄡单(字子家)、句井疆、罕父黑(字子索)、秦商(字子丕)、申党(字周)、颜之仆(字叔)、荣旂(字子祈)、县成(字子祺)、左人郢(字行)、燕伋(字思)、郑国(字子徒)、秦非(字子之)、施之常(字子恒)、颜哙(字子声)、乐叔乘(字子车)、原亢籍、乐咳(字子声)、廉絜(字庸)、叔仲会(字子期)、颜何(字冉)、狄黑(字晳)、邦巽(字子敛)、孔忠、公西与如(字子上)、公西蒧(字子上)。
“弟子三千”看来没有多少问题,但成为贤人的究竟是七十二个,还是七十七个呢?
明末清初人程允升在其所着《幼学琼林》“新增文”一章中又称:“马融设绛帐,前授生徒,后列女乐;孔子居杏坛,贤人七十,弟子三千。”
于是乎,七十二、七十七之外,又出了个七十,究竟孰是孰非?
有名有姓七十七真正的大贤整十个
程允升的《幼学琼林》中说孔子弟子“贤人七十”,是为了与上句“前授生徒”在字数上统一,不足为训。
七十二贤人及七十七贤人中根据孔子的原意应取后者。
这七十七位贤人中真正可以称得上是大贤的只有三十五个人。
司马迁在《史记·仲尼弟子列传》中说:“自子石以右三十五人,显有年名及受业闻见于书传。其四十有二人,无年及不见书传者纪于左。”
这段话说得很明白,孔子的七十七名大弟子中,真正有名有姓有年龄事迹的只有三十五人。
这三十五人是:颜回(字子渊)、闵损(字子骞)、冉耕(字伯牛)、冉雍(字仲弓)、仲弓父、冉求(字子有)、仲由(字子路)、宰予(字子我)、端木赐(字子贡)、言偃(字子游)、卜商(字子夏)、颛孙师(字子张)、曾参(字子舆)、澹台灭明(字子羽)、宓不齐(字子贱)、原宪(字子思)、公冶长(字子长)、南宫括(字子容)、公晰哀(字季次)、曾蒧(字晰)、颜无繇(字路)、商瞿(字子木)、高柴(字子羔)、漆雕开(字子开)、公伯僚(字子周)、司马耕(字子牛)、樊须(字子迟)、有若、公西赤(字子华)、巫马施(字子旗)、梁鳣(字叔鱼)、颜幸(字子柳)、冉孺(字子鲁)、曹恤(字子循)、伯虔(字子析)、公孙龙(字子石)。这三十五人中的佼佼者有:
颜渊、闵子骞、冉伯牛、仲弓——孔子认为他们有德行。
冉有、季路——孔子认为他们善于处理政事。
宰我、子贡——孔子认为他们善长外交辞令。
子游、子夏——孔子认为他们精通中国古代文献。
除了这十个人以外,其余的孔门大弟子都有各种各样的缺点,比如(用孔子的话说),颛孙师偏激、曾参迟钝、高柴愚腐、仲由粗鲁(原文是“师也辟,参也鲁,柴也愚,由也喭”)。
因此,综合太史公《史记》和孔子《论语》中的有关论述,我们不难发现,在孔门弟子中“受业身通”的是七十七人,而孔子特意把他们的特立卓行拿出来予以褒扬的却只有十个人。
这当然只是笔者的一家之言,不管怎么说,仅凭《名贤集》的一家之言,就下结论说孔子弟子三千,贤人七十二,未免有些失之武断。俗话说:“十年树木,百年树人”,教育人并不是一件容易的工作,把人培养成贤人更是难上加难,以孔子之大才大德,倾毕生精力才成效如斯,那些有了一点点成绩就迫不及待地在自己的头上加个“家”字头衔的人得无愧乎?
“将相本无种,男儿当自强。三千徒众立,七十二贤人。”这是出自古时家教经典之作《名贤集》中的几句话,其中“三千徒众立,七十二贤人”两句指的是孔子的弟子,所谓“弟子三千,贤人七十二”。由于《名贤集》的“启蒙”地位,所以,自其在南宋时代问世以来,就广为流传,使一代又一代的人不知不觉地形成一个误区。
孔子,是我国春秋末期着名的思想家、教育家、政治家,也是儒家的创始人。他名丘,字仲尼。生于公元前551年,卒于公元前479年,其先世是宋国贵族。孔子曾先后做过“委吏”“乘田”等工作。学无常师,相传曾问礼于老子,学乐于苌弘,学琴于师襄,五十岁时曾担任过鲁国大司寇,摄行相事,后又周游列国,因政治主张不能实行,遂致力于教育。这位不仅在中国,而且在世界教育史上都赫赫有名的大教育家,他一生共收了多少门徒?门徒中又有多少成为知名的贤者,至今仍是个谜。
三千七十二还是——
太史公司马迁大概是最早发现这一问题的人。
他在《史记·孔子世家》中说:“孔子以诗、书、礼、乐教,弟子盖三千焉,身通六艺者七十有二人。”
这段话大概是《名贤集》之所本。
可是,同样,在《史记·仲尼弟子列传》中,司马迁又借孔子自己的话提出了另外一种说法。
《史记·仲尼弟子列传》:“孔子曰:‘受业身通者七十有七人’,皆异能之士也。”——认为孔子门徒中,真正的贤人一共有七十七个。
都是哪七十七个呢?
司马迁的记载是:
颜回(字子渊)、闵损(字子骞)、冉耕(字伯牛)、冉雍(字仲弓)、仲弓父、冉求(字子有)、仲由(字子路)、宰予(字子我)、端木赐(字子贡)、言偃(字子游)、卜商(字子夏)、颛孙师(字子张)、曾参(字子舆)、澹台灭明(字子羽)、宓不齐(字子贱)、原宪(字子思)、公冶长(字子长)、南宫括(字子容)、公晰哀(字季次)、曾蒧(字晰)、颜无繇(字路)、商瞿(字子木)、高柴(字子羔)、漆雕开(字子开)、公伯僚(字子周)、司马耕(字子牛)、樊须(字子迟)、有若、公西赤(字子华)、巫马施(字子旗)、梁鳣(字叔鱼)、颜幸(字子柳)、冉孺(字子鲁)、曹恤(字子循)、伯虔(字子析)、公孙龙(字子石)、冉季(字子产)、公祖句兹(字子之)、秦祖(字子南)、漆雕哆(字子敛)、颜高(字子骄)、漆雕徒父、壤驷赤(字子徒)、商泽、石作蜀(字子明)、任不齐(字选)、公良孺(字子正)、后处(字子里)、秦冉(字开)、公夏首(字乘)、奚容箴(字子晰)、公肩定(字子中)、颜祖(字襄)、鄡单(字子家)、句井疆、罕父黑(字子索)、秦商(字子丕)、申党(字周)、颜之仆(字叔)、荣旂(字子祈)、县成(字子祺)、左人郢(字行)、燕伋(字思)、郑国(字子徒)、秦非(字子之)、施之常(字子恒)、颜哙(字子声)、乐叔乘(字子车)、原亢籍、乐咳(字子声)、廉絜(字庸)、叔仲会(字子期)、颜何(字冉)、狄黑(字晳)、邦巽(字子敛)、孔忠、公西与如(字子上)、公西蒧(字子上)。
“弟子三千”看来没有多少问题,但成为贤人的究竟是七十二个,还是七十七个呢?
明末清初人程允升在其所着《幼学琼林》“新增文”一章中又称:“马融设绛帐,前授生徒,后列女乐;孔子居杏坛,贤人七十,弟子三千。”
于是乎,七十二、七十七之外,又出了个七十,究竟孰是孰非?
有名有姓七十七真正的大贤整十个
程允升的《幼学琼林》中说孔子弟子“贤人七十”,是为了与上句“前授生徒”在字数上统一,不足为训。
七十二贤人及七十七贤人中根据孔子的原意应取后者。
这七十七位贤人中真正可以称得上是大贤的只有三十五个人。
司马迁在《史记·仲尼弟子列传》中说:“自子石以右三十五人,显有年名及受业闻见于书传。其四十有二人,无年及不见书传者纪于左。”
这段话说得很明白,孔子的七十七名大弟子中,真正有名有姓有年龄事迹的只有三十五人。
这三十五人是:颜回(字子渊)、闵损(字子骞)、冉耕(字伯牛)、冉雍(字仲弓)、仲弓父、冉求(字子有)、仲由(字子路)、宰予(字子我)、端木赐(字子贡)、言偃(字子游)、卜商(字子夏)、颛孙师(字子张)、曾参(字子舆)、澹台灭明(字子羽)、宓不齐(字子贱)、原宪(字子思)、公冶长(字子长)、南宫括(字子容)、公晰哀(字季次)、曾蒧(字晰)、颜无繇(字路)、商瞿(字子木)、高柴(字子羔)、漆雕开(字子开)、公伯僚(字子周)、司马耕(字子牛)、樊须(字子迟)、有若、公西赤(字子华)、巫马施(字子旗)、梁鳣(字叔鱼)、颜幸(字子柳)、冉孺(字子鲁)、曹恤(字子循)、伯虔(字子析)、公孙龙(字子石)。这三十五人中的佼佼者有:
颜渊、闵子骞、冉伯牛、仲弓——孔子认为他们有德行。
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华为王军:坚持平台+生态的发展战略,把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴
9月25日,华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛,基于ICT领域技术积累,秉承“平台+生态”战略,华为致力于把数字世界带入每一辆车,与产业伙伴实现合作共赢。以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言:
各位来宾、朋友们:
早上好! 热烈欢迎各位莅临,感谢大家长久以来给予华为的支持与帮助! 大家可能会想,华为为什么在这个节点举办以生态为主题的论坛?
一直以来,我们怀着敬畏之心进入汽车行业,首先是遵守汽车行业的规律,把守护人们的生命放在首位。其次是将我们的ICT技术带入每一辆车,与产业界的朋友们携手共创、共享、共赢未来。
互联网经济时代,网购、外卖、移动支付都给人们生活带来了极大便利,所以成就了一批“独角兽” 企业。
智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身,具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能,成为一个移动的智能生活空间,极大提升了人们的出行体验,必将迎来快速发展的黄金时代。
随着智能网联汽车的发展与普及,与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展,驱动智能世界加速到来。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验,他们崇尚个性化、定制化,追踪新鲜事物,例如抖音,满足了他们的需求,所以迎来了爆发式增长,取得巨大的成功。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中,需要进行全方位的变革,才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式,从产品价值经营向用户价值经营转变,通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入,卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标,传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变,走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为坚持“有所为、有所不为”,我们聚焦ICT技术,通过架构创新、提供数字平台的基础要素,与机械部件、软件提供商伙伴共同合作,帮助车企造好车。
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域,有着深厚的技术积累,进入汽车行业,我们依然坚持平台+生态的发展战略,把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴,一起构建共生、共赢的产业生态,推动智能汽车行业快速发展。
为了打造智能网联汽车,需要一套新的数字系统架构作为整车的基础,管理好软硬件的复杂性,确保安全性和可靠性,并提供开放的能力,提升周边软硬件系统的对接与开发效率。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层,并提供开放能力和工具链,降低应用迁移和开发难度,使能车企高效开发智能车。
我们提供的基础能力是相互解耦的,针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合,通过开放合作、联合创新,为最终用户带来更好的用车体验。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点,面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战。
华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus,构建端云协同的智能驾驶平台解决方案,满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。
同时,南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口,实现快速对接;北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链,使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发,加速智能驾驶商业化落地。
开放合作,加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心,用户感知强,追求个性化、智能化、多样化的服务体验。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标,以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台,努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展,降低车企对座舱系统的集成与开发难度,联合软硬件伙伴,为用户带来持续进步的人车生活体验。
鸿蒙OS是分布式操作系统,从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备,业务体验体现可无缝流转。
针对座舱的需求,华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发,在开放HOS能力的基础上,再开放500+ HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力,并提供全面开放的工具和技术支持,帮助我们的伙伴快速开发和迁移应用,构建丰富的座舱应用生态。
车身控制和动力控制等系统正在走向集中化,实现系统间的联动和软件定义。
华为智能车控平台,提供VDC硬件平台、VOS、工具链,开放给车控系统开发企业,降低开发难度、提升开发效率,快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车控操作系统VOS,原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR,使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
华为VOS相比现有的操作,更加开放,帮助车厂实现自主可控。
端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务,基于大数据和AI能力,向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案,联接人、车、路和智能交通等应用系统,打通数据流、业务流和价值流,使能业务创新和数据创造价值。
华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求,向合作伙伴提供丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具,加速智能网联商用场景的落地,促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。
独行快众行远。华为将在开发者社区、人才培养、开发实验室、联合营销和项目合作等全方位投入,真诚携手产业的朋友们,共建生态、共创技术、共赢未来!
谢谢大家!
9月25日,华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛,基于ICT领域技术积累,秉承“平台+生态”战略,华为致力于把数字世界带入每一辆车,与产业伙伴实现合作共赢。以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言:
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智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身,具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能,成为一个移动的智能生活空间,极大提升了人们的出行体验,必将迎来快速发展的黄金时代。
随着智能网联汽车的发展与普及,与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展,驱动智能世界加速到来。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验,他们崇尚个性化、定制化,追踪新鲜事物,例如抖音,满足了他们的需求,所以迎来了爆发式增长,取得巨大的成功。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中,需要进行全方位的变革,才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式,从产品价值经营向用户价值经营转变,通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入,卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标,传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变,走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为坚持“有所为、有所不为”,我们聚焦ICT技术,通过架构创新、提供数字平台的基础要素,与机械部件、软件提供商伙伴共同合作,帮助车企造好车。
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华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层,并提供开放能力和工具链,降低应用迁移和开发难度,使能车企高效开发智能车。
我们提供的基础能力是相互解耦的,针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合,通过开放合作、联合创新,为最终用户带来更好的用车体验。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点,面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战。
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同时,南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口,实现快速对接;北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链,使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发,加速智能驾驶商业化落地。
开放合作,加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心,用户感知强,追求个性化、智能化、多样化的服务体验。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标,以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台,努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展,降低车企对座舱系统的集成与开发难度,联合软硬件伙伴,为用户带来持续进步的人车生活体验。
鸿蒙OS是分布式操作系统,从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备,业务体验体现可无缝流转。
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车身控制和动力控制等系统正在走向集中化,实现系统间的联动和软件定义。
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