无锡高架桥倒塌主要原因就是车辆严重超载，关键超载不要紧，还都在同一侧行驶，已经超出桥梁设计半幅活荷载近4倍有余！其次该桥上部设计为单支撑桥，在严重超载情况下位移量严重超限才致使上部失稳！设计成双支撑或者增加受台到下部工柱外缘的距离都可以有效减小位移量，再或者在桥直方向设置一个位移制限装置都不会有这么严重的后果！ https://t.cn/RJ7nhaA
#科技# 探测空间引力波，“太极一号”来了
求索未知宇宙，逐鹿空间引力波探测。前不久，中国科学院空间科学（二期）战略性先导科技专项首发星——微重力技术实验卫星在酒泉卫星发射中心成功发射，为我国在空间引力波探测领域率先取得突破奠定了基础。
作为我国首颗空间引力波探测技术实验卫星，近日成功发射的微重力技术实验卫星被正式命名为“太极一号”。为何要去遥远太空触摸宇宙律动的“脉搏”？“太极一号”有何亮点，目前运行情况如何？听听专家怎么说。
时空涟漪
如果盘点近年来科学研究的热点，引力波是其中一个。2012年，科学家在大型强子对撞机实验中发现神秘的上帝粒子，这表明人类对基本粒子的认识迈出了新的一步。至此，粒子标准物理模型所预言的61种基本粒子几乎都已找到，除了目前唯一的例外——引力子。科学家们认为，引力波是由引力子组成的，引力子则是证明宇宙大爆炸起源的关键
目前，人类可见物质仅占宇宙总量的不足5％，即粒子标准物理模型能解释的物质；95％以上是至今仍笼罩着神秘面纱的暗物质和暗能量。“暗”顾名思义“看不见”，也无法对光和目前的探测手段——电磁波产生任何反应。但引力波或是揭开人类未知世界进而理解宇宙起源的关键，因为暗物质和暗能量都涉及引力效应和引力作用。
简而言之，“引力波提供了不同于电磁波的全新观测宇宙重要窗口，成为人类探索和认知宇宙的一种新途径和工具”。中国科学院副院长相里斌表示。
什么是引力波？它是物质和能量剧烈运动和变化所产生的一种物质波。如果以水面来比喻时空，引力波就可以看作是时空的涟漪。
爱因斯坦基于广义相对论预言了引力波的存在。2016年2月，美国激光干涉引力波天文台宣布，LIGO（激光干涉仪）探测器观测到了引力波发出的撞击声，人类由此第一次听到了来自外太空的问候——双黑洞并合产生的引力波。
“引力波的发现使得人类可探测到基于电磁波无法观测到的宇观尺度和新的天体现象。”“太极一号”首席科学家、中国科学院大学副校长吴岳良说。
探测挑战
征服星辰大海，注定坎坷难行。日常生活中，任何物质的加速运动都能产生引力波，但非常微弱。吴岳良表示，如果用每秒1000转的角速度快速转动一个质量为2000公斤、长度为1米的哑铃，那么在离哑铃3米远处，我们能感受到的引力波振幅仅为10的负35次方——小到目前人类最敏感的科学仪器都测量不到。
后来，实验物理学家们想到了一个解决方案：通过质量更大的天体来观测引力波效应，比如黑洞并合等。然而，像黑洞这样质量巨大天体融合产生的引力波信号穿越茫茫宇宙抵达地球时，已是极其微弱。吴岳良举了个例子，两颗1.5倍太阳质量的中子星以每秒1000转的速率绕转并合产生的引力波，在距离10的23次方米的位置能探测到的引力波强度为10的负20次方。
困难阻挡不住人类探索宇宙的决心。上世纪90年代，美国航空航天局与欧洲航天局合作发展LISA项目，计划探测的引力波源是双星系、超致密双星以及大质量天体的爆炸等。这是全球发展最成熟的空间引力波探测计划，将于2021年完成关键技术研究，2034年发射卫星。
人类已在地球表面直接探测到时空的涟漪，为何还要大费周章踏上去太空的征程？“空间引力波探测的波源特征所对应的天体质量和尺度，远大于地基引力波探测所对应的天体源。”吴岳良告诉经济日报记者，与地基探测不同，在空间能够探测到中低频段的引力波信号，能够发现天体质量更大、距离更遥远的引力波波源，揭示更为丰富的天体物理过程。
“空间探测所覆盖的是引力波波源最为丰富的频段，拥有大量可保证探测到的天体波源，可进行长时间观测，有利于确定波源位置。”吴岳良进一步解释。
中国智慧
探索浩瀚宇宙，为人类文明进步贡献更多中国智慧、中国方案和中国力量，中国亦在行动。2008年开始论证的空间引力波探测“太极计划”便是一个代表。
按照吴岳良的说法，不同频率引力波反映了宇宙的不同时期与不同的天体物理过程。“太极计划”探测频段基本覆盖欧空局LISA引力波探测频段（0.1赫兹至1.0赫兹），并在0.01赫兹至1.0赫兹频段比LISA具有更高的探测灵敏度。我国空间引力波探测研究对象囊括了由近到远、由小到大极为丰富的引力波源，探测范围可以覆盖整个宇宙空间。
由于引力波信号极其微弱，实施空间引力波探测挑战巨大，需要突破目前人类精密测量和控制技术的极限。这里面所涉及的核心技术包括高精度超稳激光干涉仪、引力参考传感器、微牛级推进器、超稳超静卫星平台等。
根据“太极计划”，我国确定了“单星、双星、三星”“三步走”的发展战略和路线图，并于2018年8月立项实施“太极计划”单星工程任务，启动了“三步走”中的第一步：发射“太极一号”卫星，对核心技术的可行性和实现途径进行在轨验证，继而形成在空间探测引力波的技术能力。
时光不负情深。“太极一号”科研团队全力以赴、攻坚克难、勇于突破、协同创新，在不到一年时间内完成了卫星研制任务。8月31日，我国首颗空间引力波探测技术实验卫星——微重力技术实验卫星“太极一号”成功发射。
“卫星在轨测试正按计划有序开展，目前卫星状态正常，第一阶段在轨测试任务顺利完成。”吴岳良介绍，我国成功迈出了空间引力波探测的第一步，实验结果验证了“太极计划”技术路线的正确性和方案的可行性。
太极计划
根据“太极一号”第一阶段在轨测试和数据分析结果，激光干涉仪位移测量精度达到百皮米量级，百皮米相当于一个原子直径的大小；引力参考传感器测量精度达到地球重力加速度的百亿分之一量级，这意味着可以测出一只蚂蚁推动“太极一号”卫星产生的加速度；微推进器推力分辨率达到亚微牛量级，这表示可以精细调节一粒芝麻重量万分之一大小的推力。
如此苛刻的测量精度只为发现引力波的踪迹。按照引力波测量原理，引力波经过时会引起自由悬浮的两个测试质量（理想情况下可以看成两个质点）之间的光程变化。科学家们正是通过激光干涉仪来测量这个光程变化，从而来反演引力波信号。
但由于引力波信号极其微弱，因此会带来两个问题：一是引力波引起的光程变化非常小，因而对激光干涉仪的测量精度提出了极高要求。二是如果测试质量暴露在外太空，受到太阳光压、太阳风等因素扰动，测试质量会产生扰动加速度，从而产生位移噪声，很容易把引力波信号淹没。因此，科学家们将测试质量保护在卫星中心，与卫星没有直接物理接触，使其不受外界扰动，测试质量就会处于自由漂移状态。
但如此一来，外界扰动就会作用在卫星上，使卫星产生位移扰动，时间一长，卫星与测试质量会碰撞到一起。怎么办？科学家们通过位移传感器（电容位移传感或者光传感）时刻读出卫星和测试质量之间的位移变化，反馈给安装在卫星上的微推进器，微推进器会产生准确且稳定的推力，将卫星受到的外界扰动力补偿掉，从而始终保持测试质量和卫星间的位移处于平衡状态。
“‘太极一号’实现了我国迄今为止最高精度的空间激光干涉测量，成功开展了我国首次在轨无拖曳控制技术试验，并在国际上首次实现了微牛级射频离子和双模霍尔电推进技术的在轨验证，这为我国在空间引力波探测领域率先取得突破奠定了基础。”中国科学院院士、“太极一号”卫星工程总师王建宇表示。
一切才刚刚开始。根据王建宇的说法，要达到空间引力波探测的技术条件可能还需要10年。比如，在现有技术基础上，激光干涉仪位移测量精度、微推进器推力精度要提高一个量级，引力参考传感器测量精度还要提高6个量级。
“‘太极计划’要实现对相距300万公里的两个测试质量之间十分之一个原子大小位移变化的精确测量，对扰动加速度需控制在亿亿分之一重力加速度的水平，还需要突破更核心的关键技术。”吴岳良表示。
如今，一切正朝着既定方向发展。按照“太极计划”，我国将于2023年后发射“太极二号”双星，对绝大部分关键技术开展较高指标在轨搭载验证；2033年左右发射“太极三号”三星，探测各种引力波天体，认识引力宇宙。
图一：“太极一号”模拟图。 （资料图片）
图二：“太极一号”卫星工程总师王建宇（左）向记者介绍“太极一号”。记者 沈 慧
来源：经济日报
记者 沈 慧
求索未知宇宙，逐鹿空间引力波探测。前不久，中国科学院空间科学（二期）战略性先导科技专项首发星——微重力技术实验卫星在酒泉卫星发射中心成功发射，为我国在空间引力波探测领域率先取得突破奠定了基础。
作为我国首颗空间引力波探测技术实验卫星，近日成功发射的微重力技术实验卫星被正式命名为“太极一号”。为何要去遥远太空触摸宇宙律动的“脉搏”？“太极一号”有何亮点，目前运行情况如何？听听专家怎么说。
时空涟漪
如果盘点近年来科学研究的热点，引力波是其中一个。2012年，科学家在大型强子对撞机实验中发现神秘的上帝粒子，这表明人类对基本粒子的认识迈出了新的一步。至此，粒子标准物理模型所预言的61种基本粒子几乎都已找到，除了目前唯一的例外——引力子。科学家们认为，引力波是由引力子组成的，引力子则是证明宇宙大爆炸起源的关键
目前，人类可见物质仅占宇宙总量的不足5％，即粒子标准物理模型能解释的物质；95％以上是至今仍笼罩着神秘面纱的暗物质和暗能量。“暗”顾名思义“看不见”，也无法对光和目前的探测手段——电磁波产生任何反应。但引力波或是揭开人类未知世界进而理解宇宙起源的关键，因为暗物质和暗能量都涉及引力效应和引力作用。
简而言之，“引力波提供了不同于电磁波的全新观测宇宙重要窗口，成为人类探索和认知宇宙的一种新途径和工具”。中国科学院副院长相里斌表示。
什么是引力波？它是物质和能量剧烈运动和变化所产生的一种物质波。如果以水面来比喻时空，引力波就可以看作是时空的涟漪。
爱因斯坦基于广义相对论预言了引力波的存在。2016年2月，美国激光干涉引力波天文台宣布，LIGO（激光干涉仪）探测器观测到了引力波发出的撞击声，人类由此第一次听到了来自外太空的问候——双黑洞并合产生的引力波。
“引力波的发现使得人类可探测到基于电磁波无法观测到的宇观尺度和新的天体现象。”“太极一号”首席科学家、中国科学院大学副校长吴岳良说。
探测挑战
征服星辰大海，注定坎坷难行。日常生活中，任何物质的加速运动都能产生引力波，但非常微弱。吴岳良表示，如果用每秒1000转的角速度快速转动一个质量为2000公斤、长度为1米的哑铃，那么在离哑铃3米远处，我们能感受到的引力波振幅仅为10的负35次方——小到目前人类最敏感的科学仪器都测量不到。
后来，实验物理学家们想到了一个解决方案：通过质量更大的天体来观测引力波效应，比如黑洞并合等。然而，像黑洞这样质量巨大天体融合产生的引力波信号穿越茫茫宇宙抵达地球时，已是极其微弱。吴岳良举了个例子，两颗1.5倍太阳质量的中子星以每秒1000转的速率绕转并合产生的引力波，在距离10的23次方米的位置能探测到的引力波强度为10的负20次方。
困难阻挡不住人类探索宇宙的决心。上世纪90年代，美国航空航天局与欧洲航天局合作发展LISA项目，计划探测的引力波源是双星系、超致密双星以及大质量天体的爆炸等。这是全球发展最成熟的空间引力波探测计划，将于2021年完成关键技术研究，2034年发射卫星。
人类已在地球表面直接探测到时空的涟漪，为何还要大费周章踏上去太空的征程？“空间引力波探测的波源特征所对应的天体质量和尺度，远大于地基引力波探测所对应的天体源。”吴岳良告诉经济日报记者，与地基探测不同，在空间能够探测到中低频段的引力波信号，能够发现天体质量更大、距离更遥远的引力波波源，揭示更为丰富的天体物理过程。
“空间探测所覆盖的是引力波波源最为丰富的频段，拥有大量可保证探测到的天体波源，可进行长时间观测，有利于确定波源位置。”吴岳良进一步解释。
中国智慧
探索浩瀚宇宙，为人类文明进步贡献更多中国智慧、中国方案和中国力量，中国亦在行动。2008年开始论证的空间引力波探测“太极计划”便是一个代表。
按照吴岳良的说法，不同频率引力波反映了宇宙的不同时期与不同的天体物理过程。“太极计划”探测频段基本覆盖欧空局LISA引力波探测频段（0.1赫兹至1.0赫兹），并在0.01赫兹至1.0赫兹频段比LISA具有更高的探测灵敏度。我国空间引力波探测研究对象囊括了由近到远、由小到大极为丰富的引力波源，探测范围可以覆盖整个宇宙空间。
由于引力波信号极其微弱，实施空间引力波探测挑战巨大，需要突破目前人类精密测量和控制技术的极限。这里面所涉及的核心技术包括高精度超稳激光干涉仪、引力参考传感器、微牛级推进器、超稳超静卫星平台等。
根据“太极计划”，我国确定了“单星、双星、三星”“三步走”的发展战略和路线图，并于2018年8月立项实施“太极计划”单星工程任务，启动了“三步走”中的第一步：发射“太极一号”卫星，对核心技术的可行性和实现途径进行在轨验证，继而形成在空间探测引力波的技术能力。
时光不负情深。“太极一号”科研团队全力以赴、攻坚克难、勇于突破、协同创新，在不到一年时间内完成了卫星研制任务。8月31日，我国首颗空间引力波探测技术实验卫星——微重力技术实验卫星“太极一号”成功发射。
“卫星在轨测试正按计划有序开展，目前卫星状态正常，第一阶段在轨测试任务顺利完成。”吴岳良介绍，我国成功迈出了空间引力波探测的第一步，实验结果验证了“太极计划”技术路线的正确性和方案的可行性。
太极计划
根据“太极一号”第一阶段在轨测试和数据分析结果，激光干涉仪位移测量精度达到百皮米量级，百皮米相当于一个原子直径的大小；引力参考传感器测量精度达到地球重力加速度的百亿分之一量级，这意味着可以测出一只蚂蚁推动“太极一号”卫星产生的加速度；微推进器推力分辨率达到亚微牛量级，这表示可以精细调节一粒芝麻重量万分之一大小的推力。
如此苛刻的测量精度只为发现引力波的踪迹。按照引力波测量原理，引力波经过时会引起自由悬浮的两个测试质量（理想情况下可以看成两个质点）之间的光程变化。科学家们正是通过激光干涉仪来测量这个光程变化，从而来反演引力波信号。
但由于引力波信号极其微弱，因此会带来两个问题：一是引力波引起的光程变化非常小，因而对激光干涉仪的测量精度提出了极高要求。二是如果测试质量暴露在外太空，受到太阳光压、太阳风等因素扰动，测试质量会产生扰动加速度，从而产生位移噪声，很容易把引力波信号淹没。因此，科学家们将测试质量保护在卫星中心，与卫星没有直接物理接触，使其不受外界扰动，测试质量就会处于自由漂移状态。
但如此一来，外界扰动就会作用在卫星上，使卫星产生位移扰动，时间一长，卫星与测试质量会碰撞到一起。怎么办？科学家们通过位移传感器（电容位移传感或者光传感）时刻读出卫星和测试质量之间的位移变化，反馈给安装在卫星上的微推进器，微推进器会产生准确且稳定的推力，将卫星受到的外界扰动力补偿掉，从而始终保持测试质量和卫星间的位移处于平衡状态。
“‘太极一号’实现了我国迄今为止最高精度的空间激光干涉测量，成功开展了我国首次在轨无拖曳控制技术试验，并在国际上首次实现了微牛级射频离子和双模霍尔电推进技术的在轨验证，这为我国在空间引力波探测领域率先取得突破奠定了基础。”中国科学院院士、“太极一号”卫星工程总师王建宇表示。
一切才刚刚开始。根据王建宇的说法，要达到空间引力波探测的技术条件可能还需要10年。比如，在现有技术基础上，激光干涉仪位移测量精度、微推进器推力精度要提高一个量级，引力参考传感器测量精度还要提高6个量级。
“‘太极计划’要实现对相距300万公里的两个测试质量之间十分之一个原子大小位移变化的精确测量，对扰动加速度需控制在亿亿分之一重力加速度的水平，还需要突破更核心的关键技术。”吴岳良表示。
如今，一切正朝着既定方向发展。按照“太极计划”，我国将于2023年后发射“太极二号”双星，对绝大部分关键技术开展较高指标在轨搭载验证；2033年左右发射“太极三号”三星，探测各种引力波天体，认识引力宇宙。
图一：“太极一号”模拟图。 （资料图片）
图二：“太极一号”卫星工程总师王建宇（左）向记者介绍“太极一号”。记者 沈 慧
来源：经济日报
记者 沈 慧
【郑州限行期内更多便民措施推出：备案过的网约车不限行，从连霍高速进市区持缴费凭证2小时内不处罚】11月21日起，郑州开启单双号限行，限行时间为2018年11月21日起至2018年12月31日止，每天7时至21时实施限行。消息发布后引起市民的关注，郑州市相关部门根据市民反馈的意见和建议推出多条措施，保障大家出行，比如限行期间从连霍高速进郑州市区，凭缴费凭证2小时内不处罚，备案过的网约车不在限行范围内等。
即日起，郑州市网络行政平台“心通桥”开通“交通出行我建议”栏目，欢迎大家留言提出建议和看法，郑州市相关部门将搜集合理化建议，根据市民的合理化建议，推出更多的便民措施，方便市民的生活和出行。
一、连霍高速不在限行区，怎么下？
经连霍高速从外地到郑州的车辆，无论是本地牌照或者是外地牌照只要凭缴费凭证进入市区，2小时内不予处罚。
在此期间，装有ETC车辆须通过人工通道进出，也就是正常交费，获得缴费凭证，持凭证进入市区2小时内不予处罚。
二、如何停车，增加了哪些停车场？
市城管局正在组织各区、管委会对四环外部分建筑工地、拆迁工地等场所进行排查，适合的区域经硬化后作为停车场对外开放。
另外，组织各区、管委会对市区内已建成停车场进行排查，按照建为所用的原则要求尽量全部开放。
四环外可供停车位置将陆续向社会发布，限行期间免费停放。
三、备案过的网约车在不在限行范围之内？
在交运部门备案过的网约车和出租车一样，不受限行措施限制。
11月19日晚，交通、交警部门连夜就网约车是否纳入单双号限行范围之内进行协商。最终，两部门达成一致，持有双证(即网约车驾驶员从业资格证和网约车车辆运输证)的合规网约车不在即将实施的单双号限行范围之列。
网约车车身没有明显标识，交警部门的摄像头如何分辨出网约车? 目前，交通部门已将合规网约车数据与交警部门共享，电子监控将自动辨识是否属于限行。
四、公交如何保障运力、增加运力？三环四环之间公共交通方式少，怎么解决？
在限行期间，郑州公交将科学灵活制定作业计划，进一步加大运力投放、加密运营车次，延长线路运营时间，全力保障市民出行。
延长公交线路运营时间 方便市民出行
限行期间，郑州公交四环内所有公交线路的末班运营时间将全部延长至21:00。
其中，快速公交主线B3路末班运营时间由20:00延长至21:00;
B6路末班运营时间由21:00延长至21：30;
B1路、B2路和B5路末班运营时间均延长至22:00;
其余61条快速公交支线末班运营时间均延长至21:30；
51条社区巴士线路运营时间由6:15-20:30，统一延长为6:00-21:00。
增加发车密度 减少市民候车时间
郑州公交将调整行车作业计划，在7:00—19:00时间段内四环内所有公交线路发车间隔不大于10分钟，以减少市民的候车时间(线路序号为3和5开头的线路仍按照原作业计划执行)，保障市民出行。
与2017年12月限行期间同比，郑州公交日均计划增加3136车次增长6.5 %，日均运营里程将增加9.92万公里增长14％。
扩展公交定制服务 实现一站直达
限行期间，根据市民需求，针对同一区域有集中出行需求的市民，郑州公交还将提供一站直达式的公交定制服务，有效节约市民的出行时间。
有此类出行需求的乘客可拨打郑州公交定制服务专线96556，或利用郑州公交定制服务网络平台、郑州行手机APP以及郑州公交微信服务平台进行定制专线预约，提出出行需求，郑州公交将及时安排工作人员进行对接。
针对运营线路调整相关的信息市民可通过郑州公交手机APP上网查询和拨打公交热线63881333进行咨询。
五、地铁如何保障运力、增加运力？
郑州地铁将采取应急措施，增加1号线、2号线与城郊线的运力。
1号线工作日期间增加载客列车8列次，超高峰时段延长30分钟，高峰期间单向运能提升20%。
2号线与城郊线在早晚高峰期间增加至孟庄站区间车，南四环至孟庄段平均行车间隔压缩至8分钟。由于行车组织需要，城郊线下行部分加开列车需在孟庄站清客，请乘客留意站台、车厢广播。
在增加日常运力的基础上，郑州地铁还将增加各线路备用车数量，必要时及时加开列车上线疏导。后续还将持续关注机动车单双号限行期间客流变化情况，及时调整列车运行图，全力保障机动车单双号限行期间市民出行需求。
六、去年限行后对空气质量的改进，用数据说话
郑州刚刚经历过的一轮污染过程，11月8-16日的污染过程中PM2.5仅与气态污染物NO2有明显的相关性，污染期间的高湿度促进了细颗粒物的二次生成，从组分重构结果来看，整个污染过程二次组分占比高达64.9%，其中硝酸盐根平均占比达到36.3%，是硫酸根（12.6%）的大约三倍。因此本次污染过程受NOx排放源影响较大，源解析显示机动车排放占比在30%以上，并且在前期累计阶段占比上升明显。
秋冬季为污染过程频发的阶段，并且预计2018-2019年冬季影响我国的冷空气弱，北方地区静稳天气发生概率较高，污染物扩散条件较去年偏差，污染更易出现。
根据郑州市环保局的数据统计，2017年自12月4日实施单双号限行后，我市NO2有明显好转，尤其是同比变化在全省名列前茅。2017年12月4日-31日，我市NO2平均浓度为62微克/立方米，相比限行前（11月7日-12月3日）下降9.1%，相比2016年同期下降15.1%（其中同比下降率为全省第4）。并且限行期间限行区域的CO、NOx、PM2.5由机动车排放贡献的平均浓度分别下降37.5%、43.1%、39.3%，呈明显下降趋势。
公开数据显示，郑州去年限行期间，重度污染为3天，严重污染为1天，优良天数为15天，而在2016年12月，空气质量为良的天数仅有4天，重度污染天数为7天，严重污染为3天。
市环保局在本次单双号启动之后，将密切关注空气质量变化，并及时组织专家对单双号限行效果进行分析评估。
七、有建议可向“心通桥”留言
郑州市网络行政平台“心通桥”今日起开通交通出行我建议栏目。
网友可登陆“心通桥”网页 （https://t.cn/RIx8O9k）的“网言网语”版块和下载“心通桥”APP（在首页置顶的单双号限行政策发布的新闻下方留言）发表自己对交通出行的看法和建议，郑州市相关部门将搜集合理化建议，根据市民的合理化建议，推出更多的便民措施，方便市民的生活和出行。
（河南台记者张宇鹏）
即日起，郑州市网络行政平台“心通桥”开通“交通出行我建议”栏目，欢迎大家留言提出建议和看法，郑州市相关部门将搜集合理化建议，根据市民的合理化建议，推出更多的便民措施，方便市民的生活和出行。
一、连霍高速不在限行区，怎么下？
经连霍高速从外地到郑州的车辆，无论是本地牌照或者是外地牌照只要凭缴费凭证进入市区，2小时内不予处罚。
在此期间，装有ETC车辆须通过人工通道进出，也就是正常交费，获得缴费凭证，持凭证进入市区2小时内不予处罚。
二、如何停车，增加了哪些停车场？
市城管局正在组织各区、管委会对四环外部分建筑工地、拆迁工地等场所进行排查，适合的区域经硬化后作为停车场对外开放。
另外，组织各区、管委会对市区内已建成停车场进行排查，按照建为所用的原则要求尽量全部开放。
四环外可供停车位置将陆续向社会发布，限行期间免费停放。
三、备案过的网约车在不在限行范围之内？
在交运部门备案过的网约车和出租车一样，不受限行措施限制。
11月19日晚，交通、交警部门连夜就网约车是否纳入单双号限行范围之内进行协商。最终，两部门达成一致，持有双证(即网约车驾驶员从业资格证和网约车车辆运输证)的合规网约车不在即将实施的单双号限行范围之列。
网约车车身没有明显标识，交警部门的摄像头如何分辨出网约车? 目前，交通部门已将合规网约车数据与交警部门共享，电子监控将自动辨识是否属于限行。
四、公交如何保障运力、增加运力？三环四环之间公共交通方式少，怎么解决？
在限行期间，郑州公交将科学灵活制定作业计划，进一步加大运力投放、加密运营车次，延长线路运营时间，全力保障市民出行。
延长公交线路运营时间 方便市民出行
限行期间，郑州公交四环内所有公交线路的末班运营时间将全部延长至21:00。
其中，快速公交主线B3路末班运营时间由20:00延长至21:00;
B6路末班运营时间由21:00延长至21：30;
B1路、B2路和B5路末班运营时间均延长至22:00;
其余61条快速公交支线末班运营时间均延长至21:30；
51条社区巴士线路运营时间由6:15-20:30，统一延长为6:00-21:00。
增加发车密度 减少市民候车时间
郑州公交将调整行车作业计划，在7:00—19:00时间段内四环内所有公交线路发车间隔不大于10分钟，以减少市民的候车时间(线路序号为3和5开头的线路仍按照原作业计划执行)，保障市民出行。
与2017年12月限行期间同比，郑州公交日均计划增加3136车次增长6.5 %，日均运营里程将增加9.92万公里增长14％。
扩展公交定制服务 实现一站直达
限行期间，根据市民需求，针对同一区域有集中出行需求的市民，郑州公交还将提供一站直达式的公交定制服务，有效节约市民的出行时间。
有此类出行需求的乘客可拨打郑州公交定制服务专线96556，或利用郑州公交定制服务网络平台、郑州行手机APP以及郑州公交微信服务平台进行定制专线预约，提出出行需求，郑州公交将及时安排工作人员进行对接。
针对运营线路调整相关的信息市民可通过郑州公交手机APP上网查询和拨打公交热线63881333进行咨询。
五、地铁如何保障运力、增加运力？
郑州地铁将采取应急措施，增加1号线、2号线与城郊线的运力。
1号线工作日期间增加载客列车8列次，超高峰时段延长30分钟，高峰期间单向运能提升20%。
2号线与城郊线在早晚高峰期间增加至孟庄站区间车，南四环至孟庄段平均行车间隔压缩至8分钟。由于行车组织需要，城郊线下行部分加开列车需在孟庄站清客，请乘客留意站台、车厢广播。
在增加日常运力的基础上，郑州地铁还将增加各线路备用车数量，必要时及时加开列车上线疏导。后续还将持续关注机动车单双号限行期间客流变化情况，及时调整列车运行图，全力保障机动车单双号限行期间市民出行需求。
六、去年限行后对空气质量的改进，用数据说话
郑州刚刚经历过的一轮污染过程，11月8-16日的污染过程中PM2.5仅与气态污染物NO2有明显的相关性，污染期间的高湿度促进了细颗粒物的二次生成，从组分重构结果来看，整个污染过程二次组分占比高达64.9%，其中硝酸盐根平均占比达到36.3%，是硫酸根（12.6%）的大约三倍。因此本次污染过程受NOx排放源影响较大，源解析显示机动车排放占比在30%以上，并且在前期累计阶段占比上升明显。
秋冬季为污染过程频发的阶段，并且预计2018-2019年冬季影响我国的冷空气弱，北方地区静稳天气发生概率较高，污染物扩散条件较去年偏差，污染更易出现。
根据郑州市环保局的数据统计，2017年自12月4日实施单双号限行后，我市NO2有明显好转，尤其是同比变化在全省名列前茅。2017年12月4日-31日，我市NO2平均浓度为62微克/立方米，相比限行前（11月7日-12月3日）下降9.1%，相比2016年同期下降15.1%（其中同比下降率为全省第4）。并且限行期间限行区域的CO、NOx、PM2.5由机动车排放贡献的平均浓度分别下降37.5%、43.1%、39.3%，呈明显下降趋势。
公开数据显示，郑州去年限行期间，重度污染为3天，严重污染为1天，优良天数为15天，而在2016年12月，空气质量为良的天数仅有4天，重度污染天数为7天，严重污染为3天。
市环保局在本次单双号启动之后，将密切关注空气质量变化，并及时组织专家对单双号限行效果进行分析评估。
七、有建议可向“心通桥”留言
郑州市网络行政平台“心通桥”今日起开通交通出行我建议栏目。
网友可登陆“心通桥”网页 （https://t.cn/RIx8O9k）的“网言网语”版块和下载“心通桥”APP（在首页置顶的单双号限行政策发布的新闻下方留言）发表自己对交通出行的看法和建议，郑州市相关部门将搜集合理化建议，根据市民的合理化建议，推出更多的便民措施，方便市民的生活和出行。
（河南台记者张宇鹏）
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