八字算婚姻：女命伤官太旺，未来婚姻会发展成什么情况？
网友私信求测：卜老师您好，我已经关注你很久了，很佩服你在易学方面的学识，看你的文章，让我学到了很多，心境也平和了下来，我现在年龄大了，还没有结婚，有时候觉得这样不结也可以，有时候又希望有一个家庭，现在十分忧虑自己的婚姻大事，烦请老师看一下我什么时候能够结婚生子？对方是一个什么样的人？我以后可以拥有一个属于自己的家庭吗？麻烦老师为我分析一下，我的八字是1985年农历7月23日午时，谢谢。
此八字命盘如下：
坤造：乙丑，甲申，己酉，庚午（空寅卯）
大运：乙酉，丙戌，丁亥，戊子，己丑，庚寅，辛卯（1岁上运）
命理分析：
日干己土在申月出生不得令，天干甲乙木克身，时干庚金泄气，己土坐酉金不帮身，只有年支丑土、时支午火来帮，故八字不旺，为偏弱的命格。八字身弱则官杀为忌，年月官杀混杂，官杀为小人或者不正的缘分。地支为食伤过旺，食伤也耗克自身，食伤旺故损印，八字的格局很是一般，在走火土大运时方能好转。
女命以官杀为夫。年杀月官则为官杀混杂，这样的组合暗示你的心性不是那么的稳定，也说明感情会有不顺。年干乙木坐丑形成比肩夺杀，暗示有其他的女人，所以一生遇见的对象品行不好，或者对方已经有了家室。
你生于己酉日，又坐食神，日干生了日支，日支为忌神也为食神，克了官杀，说明你对丈夫是有感情的，但是自己对丈夫也经常表示不满，性格十分不稳定。由于日支为忌神，又有官杀混杂，所以你会找一个很平凡的丈夫，不会嫁富贵之家。时辰午火为桃花，你是一个多情之人，异性缘分很好，但是多不是好的缘分。你命中伤官太旺，会有克夫的情况，最好选择远嫁，会减轻这方面的不吉。八字官杀虽然混杂，但是在地支没有根气，加上金旺木死，对丈夫不利。由于食伤旺又逢官杀，所以可以找比你小一些的人。
工作方面，八字午火虽然可以生身，但是午火被酉金和庚金所消耗，为身弱无依的组合，这样的命最好去学一技之长，平时应该以上班为主，或者是做销售和服务行业都可以，但是不要去做生意，你个人运势不强，赚钱很辛苦，这条路是很艰难的。如果你只是上班，为别人打工，既没有什么风险，相对来说也比较的稳定。
大运分析：
你在 21-31岁走的为丁亥大运，丁坐亥水虚弱无力，亥水为财星和驿马，财可以滋养官杀，而官杀为忌，所以大运不顺。丁火虽然可以生己土，但是由于坐亥水而受损，所以其力量也是受到很大的限制的。
你在 31-41岁走的为戊子大运，子水冲了午火，午火为禄，最怕逢冲，这十年运气更加的糟糕。午火也是寿元星，这十年寿元星逢冲，则身体会有一些问题，一定要注意自己的健康才行。
你八字当中最关键稀有的用神受冲，则各方面都会很不顺，往往追求什么都是很不成的，包括工作、健康、婚姻都不是很顺利。好在八字原局有丑来合住子水，所以还是有有解救的，倒不至于发生太大的灾难。但是一旦有地支来冲丑，放开了子水，则会冲了午火。
2020庚子年金水很旺，午火被冲，一定要特别的注意才可以。不过这一年和太岁天合地合，所以只要有喜事就可以化解不吉，可以平安。
你命中甲木代表丈夫，甲木来合住己土，所以命中完全可以结婚，不至于一直独身下去。不过自己也要有这方面的行动才可以，好好的去把握身边的缘分，学会降低要求，不要太过挑剔，因为你的命不能找太优秀的男人，所以找一个平凡普通的就好了。
你在41岁后走的为己丑大运，从五行方面来看很是吉祥，运气各方面都会比现在要好很多，但是丑为华盖，你会感到非常孤独，且丑穿午火，伤害了你的寿元星，健康上是有一些问题的。
总的来说，你八字日干太弱，禄神受损，大运也不助身，不断地消耗自身，所以你必有一些暗疾缠身或者是慢性的疾病，身体必然有一些问题，需要长期的吃药。
最好的方法就是去南方生活，另外这一方位也是你的桃花位，为用神临桃花，所以对你是很有利的。
命理建议：
你的命官杀混杂，食伤过旺，这样的八字最好找一个离过婚的男人最好，平时不要闷在家里，多出去交际，结交一些异性，给彼此一个机会，试着相处一下，找到那个最适合你的人。你已经经历了感情的失败，所以要成熟一些，对方不一定多么的浪漫优秀，但是一定是和你性格合拍的那一个人，只要人品不错、长相过的去就行。你命中有甲木正官来合，是有丈夫的在，只不过来的晚一些而已，你要对自己有信心才可以。你可以在你卧室的南方布一个桃花局，增加你的异性缘分，缘分出现后也要珍惜和把握，否则最后还是一场空。你的命需要格外注意健康，平时不要去北方，多加锻炼，定时体检，在属鼠、羊和牛的年份尤其要注意。
命由天定，运由人为，如果你早点知道自己的命理情况是不是又是另一番情况了呢？
我是职业命理师卜广鉴如果你有人生迷茫之时可以找我！
图片来源于网络！
（本文案例已征得缘主同意发布）
网友私信求测：卜老师您好，我已经关注你很久了，很佩服你在易学方面的学识，看你的文章，让我学到了很多，心境也平和了下来，我现在年龄大了，还没有结婚，有时候觉得这样不结也可以，有时候又希望有一个家庭，现在十分忧虑自己的婚姻大事，烦请老师看一下我什么时候能够结婚生子？对方是一个什么样的人？我以后可以拥有一个属于自己的家庭吗？麻烦老师为我分析一下，我的八字是1985年农历7月23日午时，谢谢。
此八字命盘如下：
坤造：乙丑，甲申，己酉，庚午（空寅卯）
大运：乙酉，丙戌，丁亥，戊子，己丑，庚寅，辛卯（1岁上运）
命理分析：
日干己土在申月出生不得令，天干甲乙木克身，时干庚金泄气，己土坐酉金不帮身，只有年支丑土、时支午火来帮，故八字不旺，为偏弱的命格。八字身弱则官杀为忌，年月官杀混杂，官杀为小人或者不正的缘分。地支为食伤过旺，食伤也耗克自身，食伤旺故损印，八字的格局很是一般，在走火土大运时方能好转。
女命以官杀为夫。年杀月官则为官杀混杂，这样的组合暗示你的心性不是那么的稳定，也说明感情会有不顺。年干乙木坐丑形成比肩夺杀，暗示有其他的女人，所以一生遇见的对象品行不好，或者对方已经有了家室。
你生于己酉日，又坐食神，日干生了日支，日支为忌神也为食神，克了官杀，说明你对丈夫是有感情的，但是自己对丈夫也经常表示不满，性格十分不稳定。由于日支为忌神，又有官杀混杂，所以你会找一个很平凡的丈夫，不会嫁富贵之家。时辰午火为桃花，你是一个多情之人，异性缘分很好，但是多不是好的缘分。你命中伤官太旺，会有克夫的情况，最好选择远嫁，会减轻这方面的不吉。八字官杀虽然混杂，但是在地支没有根气，加上金旺木死，对丈夫不利。由于食伤旺又逢官杀，所以可以找比你小一些的人。
工作方面，八字午火虽然可以生身，但是午火被酉金和庚金所消耗，为身弱无依的组合，这样的命最好去学一技之长，平时应该以上班为主，或者是做销售和服务行业都可以，但是不要去做生意，你个人运势不强，赚钱很辛苦，这条路是很艰难的。如果你只是上班，为别人打工，既没有什么风险，相对来说也比较的稳定。
大运分析：
你在 21-31岁走的为丁亥大运，丁坐亥水虚弱无力，亥水为财星和驿马，财可以滋养官杀，而官杀为忌，所以大运不顺。丁火虽然可以生己土，但是由于坐亥水而受损，所以其力量也是受到很大的限制的。
你在 31-41岁走的为戊子大运，子水冲了午火，午火为禄，最怕逢冲，这十年运气更加的糟糕。午火也是寿元星，这十年寿元星逢冲，则身体会有一些问题，一定要注意自己的健康才行。
你八字当中最关键稀有的用神受冲，则各方面都会很不顺，往往追求什么都是很不成的，包括工作、健康、婚姻都不是很顺利。好在八字原局有丑来合住子水，所以还是有有解救的，倒不至于发生太大的灾难。但是一旦有地支来冲丑，放开了子水，则会冲了午火。
2020庚子年金水很旺，午火被冲，一定要特别的注意才可以。不过这一年和太岁天合地合，所以只要有喜事就可以化解不吉，可以平安。
你命中甲木代表丈夫，甲木来合住己土，所以命中完全可以结婚，不至于一直独身下去。不过自己也要有这方面的行动才可以，好好的去把握身边的缘分，学会降低要求，不要太过挑剔，因为你的命不能找太优秀的男人，所以找一个平凡普通的就好了。
你在41岁后走的为己丑大运，从五行方面来看很是吉祥，运气各方面都会比现在要好很多，但是丑为华盖，你会感到非常孤独，且丑穿午火，伤害了你的寿元星，健康上是有一些问题的。
总的来说，你八字日干太弱，禄神受损，大运也不助身，不断地消耗自身，所以你必有一些暗疾缠身或者是慢性的疾病，身体必然有一些问题，需要长期的吃药。
最好的方法就是去南方生活，另外这一方位也是你的桃花位，为用神临桃花，所以对你是很有利的。
命理建议：
你的命官杀混杂，食伤过旺，这样的八字最好找一个离过婚的男人最好，平时不要闷在家里，多出去交际，结交一些异性，给彼此一个机会，试着相处一下，找到那个最适合你的人。你已经经历了感情的失败，所以要成熟一些，对方不一定多么的浪漫优秀，但是一定是和你性格合拍的那一个人，只要人品不错、长相过的去就行。你命中有甲木正官来合，是有丈夫的在，只不过来的晚一些而已，你要对自己有信心才可以。你可以在你卧室的南方布一个桃花局，增加你的异性缘分，缘分出现后也要珍惜和把握，否则最后还是一场空。你的命需要格外注意健康，平时不要去北方，多加锻炼，定时体检，在属鼠、羊和牛的年份尤其要注意。
命由天定，运由人为，如果你早点知道自己的命理情况是不是又是另一番情况了呢？
我是职业命理师卜广鉴如果你有人生迷茫之时可以找我！
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梁杰奇门遁甲八字算命：哪种八字容易当官？（小说）
咱们前面讲了很多关于女命婚姻的看法，主要就是看官杀嘛。当然，这个官杀呢，除了看婚姻感情，还可以看一个人功名成就。比如能不能做官啊，能不能在
企业当领导啊等等。
谈什么人能做官，通常会提到格局的配合。关于格局啊，咱们前面也是花了很多篇幅介绍过，正官格，七杀格，印格，财格，食神格，伤官格，阳刃格，建禄
格等等。有很多人学完格局有个疑惑，格局也就这么几种，为什么差别那么大？为什么有的人正官格就可以事业有成，有的人正官格也没看出来怎么好啊？今天我
们就来谈谈这个问题。
命理古书上有一句话。位显官崇，带双辛，要兼旺癸 。说的是甲日主，辛是甲的正官，这个大家都知道了。值得注意的是这个双辛，这个不是说天干两个辛
啊。所谓官多不贵，财多不富。天干两个正官，比如在一个大型企事业单位工作，有一个小职位，差不多了，离位显官崇啊，还是有不小差距。
双辛的意思是说，甲日主，天干有辛，地支有酉，比如说甲日主生于辛酉月，正官坐旺位，这样才行。那如果是辛丑呢？丑里面藏干是己辛癸，也有辛啊，也
是正官成格啊。那我们讲，虽然都是正官格，一个是旺位，一个不是旺位，差别是非常大了。辛丑这种呢，大概当个公务员或者是单位领导身边的人，差不多是这
种感觉。
那除了要双辛，还要旺癸了，癸就是正印嘛。一定说的是在地支，一定说的是旺位，就是子。如果不是，那没用的。
比如辛酉月，甲子日出生，这个就是标准的正官格配正印，这种八字就容易做官了。当然也不一定是当官了，在某个企业当一把手也是一样的。
为什么说旺官、旺印容易做官呢？首先说，官杀代表克制我的力量，代表职位职称。一个人想当官呢，必须要服从管制。不是说做官的人就可以为所欲为，不
是的。当官的人必须要服从所在的团体的管制约束，这样才可以。如果一个人身旺比劫多，但是八字没有官杀，那这个人无法无天啊，谁的话也不听，谁也管不了
他，性格很暴躁，也就很容易闯祸。
印，顾名思义就是印章了，代表的是权利。你看像合同啊，发票啊等等一定都要印章盖在上面才行，否则就是废纸一张啊。如果有官但是没有印，有可能就是
虚职，不掌握权力，有名无实。
好，下面我们再介绍一种看法。就是身杀两停的八字。比如庚申月，甲寅日，日主自坐禄，月柱专位七杀。两强嘛，以自身的力量对抗七杀的力量，达到一种
平衡。
很多时候，真正谈位高权重，掌握很高权力的人啊，不是靠正官的，反而是靠七杀。正官的管制呢，比较温和;七杀呢，就带有一种威严，不怒自威啊。身杀
两停的八字，如果再配合印，就容易掌握很大的权力。
身杀两停的八字，一般都是以高命来看了。不过这种八字有一个问题，就是一定会倒霉。所谓身杀两停，贵而不久啊。比如一个人，做了大官，后来进监狱 了;当然也不一定非要进监狱，但是倒大霉是一定的。就像有句唱词说的，眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了，就是这种味道了。
身杀两停的八字，一定再配合食神制杀，那是最好了啊。既让你有不小的官职来做，又有食神来制杀，不使人太过狂妄自大，以致闯祸。
咱们前面讲了很多关于女命婚姻的看法，主要就是看官杀嘛。当然，这个官杀呢，除了看婚姻感情，还可以看一个人功名成就。比如能不能做官啊，能不能在
企业当领导啊等等。
谈什么人能做官，通常会提到格局的配合。关于格局啊，咱们前面也是花了很多篇幅介绍过，正官格，七杀格，印格，财格，食神格，伤官格，阳刃格，建禄
格等等。有很多人学完格局有个疑惑，格局也就这么几种，为什么差别那么大？为什么有的人正官格就可以事业有成，有的人正官格也没看出来怎么好啊？今天我
们就来谈谈这个问题。
命理古书上有一句话。位显官崇，带双辛，要兼旺癸 。说的是甲日主，辛是甲的正官，这个大家都知道了。值得注意的是这个双辛，这个不是说天干两个辛
啊。所谓官多不贵，财多不富。天干两个正官，比如在一个大型企事业单位工作，有一个小职位，差不多了，离位显官崇啊，还是有不小差距。
双辛的意思是说，甲日主，天干有辛，地支有酉，比如说甲日主生于辛酉月，正官坐旺位，这样才行。那如果是辛丑呢？丑里面藏干是己辛癸，也有辛啊，也
是正官成格啊。那我们讲，虽然都是正官格，一个是旺位，一个不是旺位，差别是非常大了。辛丑这种呢，大概当个公务员或者是单位领导身边的人，差不多是这
种感觉。
那除了要双辛，还要旺癸了，癸就是正印嘛。一定说的是在地支，一定说的是旺位，就是子。如果不是，那没用的。
比如辛酉月，甲子日出生，这个就是标准的正官格配正印，这种八字就容易做官了。当然也不一定是当官了，在某个企业当一把手也是一样的。
为什么说旺官、旺印容易做官呢？首先说，官杀代表克制我的力量，代表职位职称。一个人想当官呢，必须要服从管制。不是说做官的人就可以为所欲为，不
是的。当官的人必须要服从所在的团体的管制约束，这样才可以。如果一个人身旺比劫多，但是八字没有官杀，那这个人无法无天啊，谁的话也不听，谁也管不了
他，性格很暴躁，也就很容易闯祸。
印，顾名思义就是印章了，代表的是权利。你看像合同啊，发票啊等等一定都要印章盖在上面才行，否则就是废纸一张啊。如果有官但是没有印，有可能就是
虚职，不掌握权力，有名无实。
好，下面我们再介绍一种看法。就是身杀两停的八字。比如庚申月，甲寅日，日主自坐禄，月柱专位七杀。两强嘛，以自身的力量对抗七杀的力量，达到一种
平衡。
很多时候，真正谈位高权重，掌握很高权力的人啊，不是靠正官的，反而是靠七杀。正官的管制呢，比较温和;七杀呢，就带有一种威严，不怒自威啊。身杀
两停的八字，如果再配合印，就容易掌握很大的权力。
身杀两停的八字，一般都是以高命来看了。不过这种八字有一个问题，就是一定会倒霉。所谓身杀两停，贵而不久啊。比如一个人，做了大官，后来进监狱 了;当然也不一定非要进监狱，但是倒大霉是一定的。就像有句唱词说的，眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了，就是这种味道了。
身杀两停的八字，一定再配合食神制杀，那是最好了啊。既让你有不小的官职来做，又有食神来制杀，不使人太过狂妄自大，以致闯祸。
Cybertruck特斯拉第一纪元最后一块版图
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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