在 Barksdale 空军基地的最后一站，一场电光击中了一架 B-52 轰炸机 : 飞机的尾部被损坏，无法修复。

2017 年 12 月 19 日，一架 B-52 轰炸机即将降落时，机组人员听到了从轰炸机外面传来的轰隆声。

飞机保险着陆，但在地面上，机组人员发现他们听到的巨响实际上是一道雷击，在飞机尾部撕裂开了一个人大小的大洞。

民用和军用飞机和闪电之间的 " 远距离接触 " 不时发生在全球各地。

在 20 世纪 80 年代，一些 F-16 战斗机在被电光击中后失踪。

有时，黑色闪电会点燃空中线槽内的蒸汽，爆炸导致飞机液压系统受到了更大的损坏。

由于雷击非常少见 ( 平均每年只有 1 次 ) ，因此很少会对军事或民用航空造成真正危害。

此外，飞机被一个由导电材料制成的所谓法拉第笼屏蔽，它阻挡了外部静电场 : 电荷慢慢分布在导电材料上，不会影响笼子的内部。

所有的商用和军用飞机都必须满足几个闪电相关的保险要求，以获得在美国和欧洲需要的适航证书。

例如，他们必须能够经受住雷击而不会遭受糟糕的机身损坏，不可能在油箱中意外点燃燃料，并必须能够避免由电磁场所引起的航空电子设备和系统故障。

在评估了受损情况后，这架轰炸机已确定尾部被损坏得无法修复，必须更换，这种损伤程度是不普通的的。

B-52 装备了一个避雷器，以减轻雷击造成的威胁，但这次的闪电实在太罕见了，飞机的防护措施没有起作用。

" 我们每年都能看到少量的这种事故，但在我们所有的维护人员中，都没有人看到过如此不稳定的破坏，" 第 307 号维护中队指挥官 George P. Cole 中尉在一次公开发布会上说。

" 我在这个部门工作了 15 年，这是我们第一次不得不更换机尾，"MXS 飞行维护主管 Michael Nelson 军士说，" 我们队里除开一个维修工曾经给飞机更换过机尾。"

根据美国空军的观点，飞机维修工 Eric Allison 上士是这个八人团队中唯一一个有过更换机尾的经验的人。

他说 :" 这很有挑战性，因为你必须合理地定位机尾，而这一大块金属两千磅重。"

" 这就像是在更换两扇门时把铰链排好。" 技术人员 David Emberton 说。

另一个可能的障碍是找不到替代品，但维修工发现有一个尾翼能够从一架退役的飞机上找到。

尼尔森说 :" 有了这个，我们节省了大量的时间，因为从 AMARG 慢慢订购需要几个月的时间。"

所以，这架 B-52 在短短几周内就可再次飞行。在更换了从另一架退役 B-52 上取下来的部件后，它能够再次起飞了。

不过，B-52 机型已经证明了自己可以在失去机尾的情况下继续飞行。54 年前，当一架 B-52H 在新墨西哥上空飞行时在 14000 英尺的高空失去了机尾。六小时后，民用测试飞行员 Chuck Fisher 和他的三名机组人员顺利地完成了第一次、也是唯一一次的 B-52 无尾着陆。

" 我们每年都能看到少量的这种事故，但在我们所有的维护人员中，都没有人看到过如此不稳定的破坏，" 第 307 号维护中队指挥官 George P. Cole 中尉在一次公开发布会上说。"，根据美国空军的观点，飞机维修工 Eric Allison 上士是这个八人团队中唯一一个有过更换机尾的经验的人。