在本届巴黎-尼斯自行车赛开赛之前,我曾经和一些朋友讨论本届比赛按计划完成全部8个赛段的可能性有多大。我当时说有这样一种很糟糕但是很有可能发生的情况:赛事组委会ASO“遵照UCI的指示“做一些看上去严格的防疫措施(但至少按照我们大多数中国人的标准看来是远远不够的),然后一路”蒙眼狂奔“,只要政府没有出面叫停比赛,而且参赛人员中没有聚集性发病(个别疑似和密切接触当然是不在乎的),那就坚持比到尼斯,然后迅速解散放所有人回家,后续再出什么事组委会就一概不管了。——但我实在没有想到,ASO的做法比我想象得更加恶劣。
开赛之初的情况不必多说了,全部19支世巡赛车队中有7支先后宣布弃赛,ASO临时增发了2张外卡并将每队参赛人数上调至8人,总参赛人数136人。所谓的防疫措施有所体现(比如颁奖仪式上尽量避免获奖运动员和颁奖嘉宾的直接接触),但是执行力度远远不够彻底(比如仍然有车手在比赛中扔水壶,有些赛段起终点仍然有车迷聚集)。随着比赛一路向南接近尼斯(比赛线路上的最大城市,与欧洲疫情中心意大利十分靠近),参赛车队车手的恐慌日益增强,此外有消息称尼斯政府对比赛的到来也并不欢迎。从第3赛段结束后参赛车手人数锐减,其中除少数因摔车受伤而被迫退赛之外,多数是车手主动选择放弃之后的赛程,包括巴林-迈凯轮车队在第5赛段后集体弃赛。在第6赛段开赛前,ASO通过一则非常简短的新闻宣布第8赛段尼斯绕圈赛取消,但第7赛段仍将进行,而第7赛段的起点就在尼斯市区。
在昨天的第6赛段进行过程当中,法国总理菲利普宣布在全国范围内禁止一切100人以上的集会活动,而拥有上百名车手和上百名工作人员的巴黎-尼斯自行车赛(在我们这些头脑正常的人看来)当然在被禁之列。几乎在第6赛段结束的同时,法国自协FFC宣布取消在法国境内的一切自行车赛事(直至另行通知),而巴黎-尼斯自行车赛(在我们这些头脑正常的人看来)当然在被禁之列。然而!法国自协在第一条通知过后46分钟又发布了一条补充声明,说赛事禁令针对的只是业余自行车比赛!也就是说巴黎-尼斯不在禁止之列!我们稍稍动动脑子就会想到,“所有自行车赛事”和“所有业余自行车赛事”如此关键的区别为什么在第一条通知里没有提及?如果是早已拟好的补充声明,为什么要时隔46分钟(并且是在已经引发了巨大“误解”之后)才发布?其实对于法国自协被ASO随意揉捏这件事我并不感到奇怪,但是ASO竟敢公开违背总理法令这件事着实令我感到不可思议。在昨天的直播中我和东哥开玩笑说如果车手们持续退赛,到第7赛段的参赛人数降低到100人以下,那么比赛或许可以不受100人集会禁令的影响而继续举办,但我们当时真的真的只是开玩笑。恰好在第6赛段完赛的车手只有98位,并且可以预见还会有更多车队车手在第7赛段开始前宣布退赛,但ASO真的打算以“参赛人数不足100人”这样的借口来搪塞法国政府?我反正是实在无法理解。
截至我编辑本条微博的北京时间3月14日下午3点,距离巴黎-尼斯第7赛段原定的开赛时间还有2个小时,赛事组委会的一切官方渠道仍然显示第7赛段将正常举行,赛事官网也发布了第7赛段前瞻。参赛车队方面,除了已经在第6赛段前退赛的巴林-迈凯轮车队和在第6赛段结束后宣布退出剩余比赛的以色列创业国车队之外,其余15支车队(按第6赛段的完赛人数计总共还有95人)都没有宣布弃赛,甚至崔克车队的尼巴利、博拉车队的沙赫曼等重要车手还通过车队官方渠道表达了对第7赛段的期待。在我所能看到的信息中,只有一位参加了本届巴黎-尼斯的大牌车手表达了对组委会坚持继续比赛的不满,那就是法国Ag2r车队的法国车手巴尔代。在昨天第6赛段结束后的一段采访中,巴尔代说“我完全无法理解组委会为什么要继续周末的比赛,这样做毫无意义!当所有人都在努力防止病毒传播的时候,我们现在已经没有任何地方适合进行自行车比赛了,但组委会还装作无事发生一样的继续比赛,这对其他人是很不负责任的做法。目前的主车群缺乏团结,有一部分车手离开了,但还有一部分在继续比赛,我想最终可能只有30位车手会完成所有的赛段……”(由法语和英语报道汇总翻译)
主车群缺乏团结,或者更宽泛的说没有任何一方力量可以与ASO相抗衡,我想这可能是自行车运动当前面临的最大的问题。就巴黎-尼斯这个事件来说,我不会评价法国政府的集会禁令是否合宜(因为我缺乏相关的专业知识),也不会评价ASO公然违抗政府法令的行为(因为这件事完全超出我的理解和想象),而且说实话,对于ASO这样一个利益至上的纯粹商业公司来说,他们做出什么自私自利伤天害理的事情我都不会觉得特别奇怪。在当前的全球公共健康危局之下,ASO作为自行车运动当中占据最多权势、资源和利益的机构,却没能展现出一丁点的责任和担当,这其实是完全在意料之中的。真正的问题在于,自行车运动中的其他各方看上去完全无法撬动ASO在这项运动中的垄断地位。RCS和其他各项赛事组委会在与ASO的直接竞争中处于绝对劣势;法国镇长拉帕蒂昂率领的UCI只能做ASO的舔狗和走狗;车队联盟和车手联合会受到ASO和UCI的双重打压和压榨,囚徒困境更使得他们在是否参加或是否继续参加巴黎-尼斯这样的抉择面前根本无法团结一致……
我又想起来在巴黎-尼斯第3赛段过程中我翻着赛事规则书想看看单飞突围的比利时车手德弗里昂能够得到什么奖励,结果发现途中冲刺点和爬坡点(无论爬坡级别)的第1名只有100欧元,第2名75欧元,第3名25欧元……而且这个破比赛还没有设置敢斗奖,无论是第3赛段德弗里昂单飞突围接近200公里还是第5赛段特拉尼克突围超过200公里直到终点前60米被绝杀,他们都没办法登上领奖台。而随着今天的第7赛段即将开赛,我们看到有那么多的车队、车手、乃至自行车运动的从业者不仅没有勇气与ASO公开抗争,甚至无法放弃从ASO那里蹭来的微小的利益。我无意批评所有的这些默默承受的散户,因为我也是他们当中的一员,我没办法做到在未来的职业生涯当中拒绝解说和报道所有ASO赛事。囚徒困境之所以是困境,正是因为我们不能责怪任何一位“没有做出理论上的最正确决定”的囚徒。只有从外部打破牢笼,囚徒困境才可能得到根本化解,但我不知道那一天是否会到来。
发泄完了,晚上还得继续解说比赛,而且总不能两小时连续不断的怒骂ASO吧……真悲哀。
开赛之初的情况不必多说了,全部19支世巡赛车队中有7支先后宣布弃赛,ASO临时增发了2张外卡并将每队参赛人数上调至8人,总参赛人数136人。所谓的防疫措施有所体现(比如颁奖仪式上尽量避免获奖运动员和颁奖嘉宾的直接接触),但是执行力度远远不够彻底(比如仍然有车手在比赛中扔水壶,有些赛段起终点仍然有车迷聚集)。随着比赛一路向南接近尼斯(比赛线路上的最大城市,与欧洲疫情中心意大利十分靠近),参赛车队车手的恐慌日益增强,此外有消息称尼斯政府对比赛的到来也并不欢迎。从第3赛段结束后参赛车手人数锐减,其中除少数因摔车受伤而被迫退赛之外,多数是车手主动选择放弃之后的赛程,包括巴林-迈凯轮车队在第5赛段后集体弃赛。在第6赛段开赛前,ASO通过一则非常简短的新闻宣布第8赛段尼斯绕圈赛取消,但第7赛段仍将进行,而第7赛段的起点就在尼斯市区。
在昨天的第6赛段进行过程当中,法国总理菲利普宣布在全国范围内禁止一切100人以上的集会活动,而拥有上百名车手和上百名工作人员的巴黎-尼斯自行车赛(在我们这些头脑正常的人看来)当然在被禁之列。几乎在第6赛段结束的同时,法国自协FFC宣布取消在法国境内的一切自行车赛事(直至另行通知),而巴黎-尼斯自行车赛(在我们这些头脑正常的人看来)当然在被禁之列。然而!法国自协在第一条通知过后46分钟又发布了一条补充声明,说赛事禁令针对的只是业余自行车比赛!也就是说巴黎-尼斯不在禁止之列!我们稍稍动动脑子就会想到,“所有自行车赛事”和“所有业余自行车赛事”如此关键的区别为什么在第一条通知里没有提及?如果是早已拟好的补充声明,为什么要时隔46分钟(并且是在已经引发了巨大“误解”之后)才发布?其实对于法国自协被ASO随意揉捏这件事我并不感到奇怪,但是ASO竟敢公开违背总理法令这件事着实令我感到不可思议。在昨天的直播中我和东哥开玩笑说如果车手们持续退赛,到第7赛段的参赛人数降低到100人以下,那么比赛或许可以不受100人集会禁令的影响而继续举办,但我们当时真的真的只是开玩笑。恰好在第6赛段完赛的车手只有98位,并且可以预见还会有更多车队车手在第7赛段开始前宣布退赛,但ASO真的打算以“参赛人数不足100人”这样的借口来搪塞法国政府?我反正是实在无法理解。
截至我编辑本条微博的北京时间3月14日下午3点,距离巴黎-尼斯第7赛段原定的开赛时间还有2个小时,赛事组委会的一切官方渠道仍然显示第7赛段将正常举行,赛事官网也发布了第7赛段前瞻。参赛车队方面,除了已经在第6赛段前退赛的巴林-迈凯轮车队和在第6赛段结束后宣布退出剩余比赛的以色列创业国车队之外,其余15支车队(按第6赛段的完赛人数计总共还有95人)都没有宣布弃赛,甚至崔克车队的尼巴利、博拉车队的沙赫曼等重要车手还通过车队官方渠道表达了对第7赛段的期待。在我所能看到的信息中,只有一位参加了本届巴黎-尼斯的大牌车手表达了对组委会坚持继续比赛的不满,那就是法国Ag2r车队的法国车手巴尔代。在昨天第6赛段结束后的一段采访中,巴尔代说“我完全无法理解组委会为什么要继续周末的比赛,这样做毫无意义!当所有人都在努力防止病毒传播的时候,我们现在已经没有任何地方适合进行自行车比赛了,但组委会还装作无事发生一样的继续比赛,这对其他人是很不负责任的做法。目前的主车群缺乏团结,有一部分车手离开了,但还有一部分在继续比赛,我想最终可能只有30位车手会完成所有的赛段……”(由法语和英语报道汇总翻译)
主车群缺乏团结,或者更宽泛的说没有任何一方力量可以与ASO相抗衡,我想这可能是自行车运动当前面临的最大的问题。就巴黎-尼斯这个事件来说,我不会评价法国政府的集会禁令是否合宜(因为我缺乏相关的专业知识),也不会评价ASO公然违抗政府法令的行为(因为这件事完全超出我的理解和想象),而且说实话,对于ASO这样一个利益至上的纯粹商业公司来说,他们做出什么自私自利伤天害理的事情我都不会觉得特别奇怪。在当前的全球公共健康危局之下,ASO作为自行车运动当中占据最多权势、资源和利益的机构,却没能展现出一丁点的责任和担当,这其实是完全在意料之中的。真正的问题在于,自行车运动中的其他各方看上去完全无法撬动ASO在这项运动中的垄断地位。RCS和其他各项赛事组委会在与ASO的直接竞争中处于绝对劣势;法国镇长拉帕蒂昂率领的UCI只能做ASO的舔狗和走狗;车队联盟和车手联合会受到ASO和UCI的双重打压和压榨,囚徒困境更使得他们在是否参加或是否继续参加巴黎-尼斯这样的抉择面前根本无法团结一致……
我又想起来在巴黎-尼斯第3赛段过程中我翻着赛事规则书想看看单飞突围的比利时车手德弗里昂能够得到什么奖励,结果发现途中冲刺点和爬坡点(无论爬坡级别)的第1名只有100欧元,第2名75欧元,第3名25欧元……而且这个破比赛还没有设置敢斗奖,无论是第3赛段德弗里昂单飞突围接近200公里还是第5赛段特拉尼克突围超过200公里直到终点前60米被绝杀,他们都没办法登上领奖台。而随着今天的第7赛段即将开赛,我们看到有那么多的车队、车手、乃至自行车运动的从业者不仅没有勇气与ASO公开抗争,甚至无法放弃从ASO那里蹭来的微小的利益。我无意批评所有的这些默默承受的散户,因为我也是他们当中的一员,我没办法做到在未来的职业生涯当中拒绝解说和报道所有ASO赛事。囚徒困境之所以是困境,正是因为我们不能责怪任何一位“没有做出理论上的最正确决定”的囚徒。只有从外部打破牢笼,囚徒困境才可能得到根本化解,但我不知道那一天是否会到来。
发泄完了,晚上还得继续解说比赛,而且总不能两小时连续不断的怒骂ASO吧……真悲哀。
#动漫中那些让人心疼的角色##桔梗#
桔梗啊。
前世被奈落挑拨带着遗憾离去。
被迫复活后,犬夜叉身边有了一个跟自己长得一模一样的女人,她的灵力眼力全部继承自自己,自己稍微靠近一点就被人骂,亡者是没有未来的,不敢再靠近犬夜叉,只能远远的望着犬夜叉,最终在犬夜叉怀里二次离去。
“你来了,这就够了”
泪崩!
桔梗啊。
前世被奈落挑拨带着遗憾离去。
被迫复活后,犬夜叉身边有了一个跟自己长得一模一样的女人,她的灵力眼力全部继承自自己,自己稍微靠近一点就被人骂,亡者是没有未来的,不敢再靠近犬夜叉,只能远远的望着犬夜叉,最终在犬夜叉怀里二次离去。
“你来了,这就够了”
泪崩!
昨天,今天,明天(深度)[给你小心心]
人生看似是一辈子,其实只不过为三天,昨天、今天和明天。
昨天就是过去,今天就是现在,明天就是未来。
再好的过去,都会成为历史,再差的现在,也需要去珍惜,再远的未来,也必须去努力。
沉溺昨天的人,最糊涂,挥霍现在的人,最愚蠢,畏惧明天的人,最懦弱。
只有用一颗平常心面对的人,才是最幸福的人。
聪明的人,懂得如何经营自己的人生,能把昨天彻底放下,能把今天好好珍惜,能为明天奋斗努力,不会随波逐流,不会怨天尤人,更不会虚度光阴。
人生,一边是拿起,一边是放下,生活,一边是忘记,一边是珍惜,想拥有幸福,就要学会知足,想一直快乐,就要学会简单,要想活好这辈子,就必须做到三件事:一、把不好全留在昨天,二、把希望都留给明天,三、把努力都用在今天。
任何人,都有遗憾,任何事,都有不顺。
最重要的其实不是结果,而是参与的过程。
活好今天,忘记昨天,拥抱未来,不眷恋,不烦恼,不畏惧,才能遇见更多的美好。
昨天,感激,今天,知足,明天,加油!
忘记悲伤的过往,珍惜眼前的一切,和过去告别,从此以后,珍惜所有,不留下遗憾,活好当下,不辜负人生!
人生看似是一辈子,其实只不过为三天,昨天、今天和明天。
昨天就是过去,今天就是现在,明天就是未来。
再好的过去,都会成为历史,再差的现在,也需要去珍惜,再远的未来,也必须去努力。
沉溺昨天的人,最糊涂,挥霍现在的人,最愚蠢,畏惧明天的人,最懦弱。
只有用一颗平常心面对的人,才是最幸福的人。
聪明的人,懂得如何经营自己的人生,能把昨天彻底放下,能把今天好好珍惜,能为明天奋斗努力,不会随波逐流,不会怨天尤人,更不会虚度光阴。
人生,一边是拿起,一边是放下,生活,一边是忘记,一边是珍惜,想拥有幸福,就要学会知足,想一直快乐,就要学会简单,要想活好这辈子,就必须做到三件事:一、把不好全留在昨天,二、把希望都留给明天,三、把努力都用在今天。
任何人,都有遗憾,任何事,都有不顺。
最重要的其实不是结果,而是参与的过程。
活好今天,忘记昨天,拥抱未来,不眷恋,不烦恼,不畏惧,才能遇见更多的美好。
昨天,感激,今天,知足,明天,加油!
忘记悲伤的过往,珍惜眼前的一切,和过去告别,从此以后,珍惜所有,不留下遗憾,活好当下,不辜负人生!
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