【專訪】黃英豪：香港與國際通關迫在眉睫
民建聯進出口界立法會議員黃英豪接受《思考香港》專訪時促請港府盡快與國際通關，並縮短入境檢疫隔離日數。他又預計下月派發的第二輪消費劵，對整體零售業幫助不及上次。
香港現時與國際、國內往來都受嚴格檢疫措施限制。黃英豪說本港作為細小外向型經濟體，經濟受到很大衝擊，若不盡快通關，年底企業或有新一輪倒閉潮。他指，按目前的疫情發展及內地政府的政策，香港與內地短期內通關比較困難，但與國際通關「就是特別行政區自己可以全權決定」。黃英豪說，作為國際金融中心，香港與國際通關已迫在眉睫，「例如減短隔離日期，由7天不論減至5加2，還是3加4或4加3，這些都會有幫助。」
消費劵就快派 黃英豪：經濟差 消費劵對整體零售幫助不大
黃英豪認為，一日未能通關，香港經濟靠內部「塘水滾塘魚」都不能持久。
他對港府下月七日派發第二輪消費劵為零售業帶來的刺激不感樂觀，「消費劵是保民生，這方面是政府的德政。但消費劵在上一期(市民)都是用於購置食物，或者生活必需品。」
黃英豪認為，本港零售業目前重災區在於旅遊相關及高檔零售商店。旅遊、展覽業仍受檢疫及社交距離措施限制，加上金融及地產業發展勢頭轉弱，他預計本港經濟下半年亦相當困難，相信今期消費劵對整體零售業的刺激會較上次弱。
防疫抗疫基金 黃：「肉痛政府咁使錢」
上屆政府推出多輪防疫抗疫基金協助企業度過難關。黃英豪說「肉痛」政府這種花公帑方式，亦質疑做法只是幫企業「吊鹽水」，以目前政府的財政能力，亦未必能再推出新一輪防疫抗疫基金，重申盡快恢復與國內外的連繫才是協助企業的「良方」。
與內地通關？本港抗疫政策要與內地接軌
至於被問到如何加快與內地通關。黃英豪認為本港防疫抗疫政策要加快與內地接軌。他特別提到香港健康碼(港康碼)去年十二月推出後，至今已有超過一百萬人下載，但遺憾推出後「完全無使用」，亦見不到香港衛生防疫部門再推動港康碼。
他解釋，內地的防疫抗疫當局最重要是了解過關人士過去7至14天的行動軌跡，「如提前在香港用港康碼令我的軌跡儲存了，我適當時間過關便可與內地對接。」
港康碼需要用家自行上傳過去21日的出行紀錄，以判定獲取的健康碼顏色。港府強調港康碼無追蹤功能。
黃英豪認同只要市民自願使用便不存在私隱問題，「但遺憾地，我見不到香港衛生防疫部門，有所謂推動香港健康碼，讓在香港願意使用的人去落地(使用)。」
兩地檢測標準不一 隨時「陰轉陽」
黃英豪同時指出，目前兩地連檢測標準都不一致，亦窒礙通關進程，「內地是看CT值，CT值低於40可能都叫陽性。但香港有8、9間不同的核酸檢測機構，均無統一指標。」他指出，標準不一使有可能出現多個「陰轉陽」的個案，即香港關口檢測結果為陰性，內地關口檢測結果卻是陽性。黃英豪說，這樣內地政府部門未必一定放心與香港「通關」。他重申，只有香港與內地抗疫政策接軌才能加快通關進程。
增設500個商務類別名額 黃：深圳當局回覆正研究
內地月初放寬入境隔離措施，增設「人文關懷」通關名額讓8類人士申請，但不包括商務人士。黃英豪早前便發起聯署，促請深圳在現有每日抽籤名額外，另設500個商務類別名額，方便商界人士往來兩地處理業務。他說，已接獲深圳市的部門致電回覆，稱正在研究他的建議。
黃英豪說，不只商界，本港多個專業界別均在內地有業務，絕非單憑網絡線上操作便能處理工作。「有時你不回去，客戶便會走。你估只有港資？還有好多內資企業與你競爭。」
要先抽籤取得健康驛站名額 做法如「望天打掛」
現時內地要求有意過關人士要先抽籤取得健康驛站名額，黃英豪形容措施等同要他們「望天打掛」。他舉例，「有時到內地發展商務是希望兩人三人成行。例如一個會計師事務所要回去內地審計一間公司，你想想，一個人做不到審計，要一組可能兩至三個人，如果分別去健康驛站抽籤，今日你抽到，明日我抽到，那幾時去呢？第三個抽極都抽不到，那是否成行呢？」
黃英豪認為在目前防控疫情的情勢下，讓港商及專業人士有更大空間到內地處理業務是「雙贏」，「(港商)不能回去就好難擴大規模，這對廣東省招商引資都是有負面影響。」
深圳灣口岸過境安排仍有多個改善空間
至於目前深圳灣口岸過境安排，黃英豪認為仍有不少改善空間，包括可容許市民在過關前若干日，在指定的社區中心每日檢測，過關前十多小時檢測若果都屬陰性便在深圳境內才需要檢測，省卻在港方關口輪候時間，亦減少交差感染風險。港府亦要加大核酸檢測力度及降低檢測成本。
民建聯進出口界立法會議員黃英豪接受《思考香港》專訪時促請港府盡快與國際通關，並縮短入境檢疫隔離日數。他又預計下月派發的第二輪消費劵，對整體零售業幫助不及上次。
香港現時與國際、國內往來都受嚴格檢疫措施限制。黃英豪說本港作為細小外向型經濟體，經濟受到很大衝擊，若不盡快通關，年底企業或有新一輪倒閉潮。他指，按目前的疫情發展及內地政府的政策，香港與內地短期內通關比較困難，但與國際通關「就是特別行政區自己可以全權決定」。黃英豪說，作為國際金融中心，香港與國際通關已迫在眉睫，「例如減短隔離日期，由7天不論減至5加2，還是3加4或4加3，這些都會有幫助。」
消費劵就快派 黃英豪：經濟差 消費劵對整體零售幫助不大
黃英豪認為，一日未能通關，香港經濟靠內部「塘水滾塘魚」都不能持久。
他對港府下月七日派發第二輪消費劵為零售業帶來的刺激不感樂觀，「消費劵是保民生，這方面是政府的德政。但消費劵在上一期(市民)都是用於購置食物，或者生活必需品。」
黃英豪認為，本港零售業目前重災區在於旅遊相關及高檔零售商店。旅遊、展覽業仍受檢疫及社交距離措施限制，加上金融及地產業發展勢頭轉弱，他預計本港經濟下半年亦相當困難，相信今期消費劵對整體零售業的刺激會較上次弱。
防疫抗疫基金 黃：「肉痛政府咁使錢」
上屆政府推出多輪防疫抗疫基金協助企業度過難關。黃英豪說「肉痛」政府這種花公帑方式，亦質疑做法只是幫企業「吊鹽水」，以目前政府的財政能力，亦未必能再推出新一輪防疫抗疫基金，重申盡快恢復與國內外的連繫才是協助企業的「良方」。
與內地通關？本港抗疫政策要與內地接軌
至於被問到如何加快與內地通關。黃英豪認為本港防疫抗疫政策要加快與內地接軌。他特別提到香港健康碼(港康碼)去年十二月推出後，至今已有超過一百萬人下載，但遺憾推出後「完全無使用」，亦見不到香港衛生防疫部門再推動港康碼。
他解釋，內地的防疫抗疫當局最重要是了解過關人士過去7至14天的行動軌跡，「如提前在香港用港康碼令我的軌跡儲存了，我適當時間過關便可與內地對接。」
港康碼需要用家自行上傳過去21日的出行紀錄，以判定獲取的健康碼顏色。港府強調港康碼無追蹤功能。
黃英豪認同只要市民自願使用便不存在私隱問題，「但遺憾地，我見不到香港衛生防疫部門，有所謂推動香港健康碼，讓在香港願意使用的人去落地(使用)。」
兩地檢測標準不一 隨時「陰轉陽」
黃英豪同時指出，目前兩地連檢測標準都不一致，亦窒礙通關進程，「內地是看CT值，CT值低於40可能都叫陽性。但香港有8、9間不同的核酸檢測機構，均無統一指標。」他指出，標準不一使有可能出現多個「陰轉陽」的個案，即香港關口檢測結果為陰性，內地關口檢測結果卻是陽性。黃英豪說，這樣內地政府部門未必一定放心與香港「通關」。他重申，只有香港與內地抗疫政策接軌才能加快通關進程。
增設500個商務類別名額 黃：深圳當局回覆正研究
內地月初放寬入境隔離措施，增設「人文關懷」通關名額讓8類人士申請，但不包括商務人士。黃英豪早前便發起聯署，促請深圳在現有每日抽籤名額外，另設500個商務類別名額，方便商界人士往來兩地處理業務。他說，已接獲深圳市的部門致電回覆，稱正在研究他的建議。
黃英豪說，不只商界，本港多個專業界別均在內地有業務，絕非單憑網絡線上操作便能處理工作。「有時你不回去，客戶便會走。你估只有港資？還有好多內資企業與你競爭。」
要先抽籤取得健康驛站名額 做法如「望天打掛」
現時內地要求有意過關人士要先抽籤取得健康驛站名額，黃英豪形容措施等同要他們「望天打掛」。他舉例，「有時到內地發展商務是希望兩人三人成行。例如一個會計師事務所要回去內地審計一間公司，你想想，一個人做不到審計，要一組可能兩至三個人，如果分別去健康驛站抽籤，今日你抽到，明日我抽到，那幾時去呢？第三個抽極都抽不到，那是否成行呢？」
黃英豪認為在目前防控疫情的情勢下，讓港商及專業人士有更大空間到內地處理業務是「雙贏」，「(港商)不能回去就好難擴大規模，這對廣東省招商引資都是有負面影響。」
深圳灣口岸過境安排仍有多個改善空間
至於目前深圳灣口岸過境安排，黃英豪認為仍有不少改善空間，包括可容許市民在過關前若干日，在指定的社區中心每日檢測，過關前十多小時檢測若果都屬陰性便在深圳境內才需要檢測，省卻在港方關口輪候時間，亦減少交差感染風險。港府亦要加大核酸檢測力度及降低檢測成本。
最详细的避雷器结构原理分享
鸿蒙电力旗下的氧化锌避雷器测试仪可以帮助众多电力工作者更加方便的进行各类电力测试。
避雷器的作用 当雷电过电压沿架空线侵入变电站或其他建筑物时，会发生闪络，甚至使电气设备绝缘击穿。因此，如果在电气设备的电源输入口并联一个保护装置，即避雷器，如图1所示，当过电压值达到规定的工作电压时，避雷器会立即动作，流过充电，限制过电压幅值，保护设备绝缘；电压值正常后，避雷器迅速恢复原状，保证系统正常供电。
避雷器的保护作用基于三个前提：
1.伏秒特性与被保护绝缘的伏秒特性匹配良好
2.确保剩余电压低于绝缘绝缘的冲击电气强度
3.被保护的绝缘必须在避雷器的保护距离内。
避雷器要求：
1.正常工作时不放电，过电压时正确放电动作
2.放电后必须有自恢复功能
避雷器的相关参数：
1、连续工作电压：允许长期工作电压。它应该等于或大于系统的最高相电压。
2、额定电压（kV）：即允许的最大短时工频电压（灭弧电压）。避雷器在此工频电压下可动作，放电灭弧，但在此电压下不能长时间动作。它是避雷器特性和结构的基本参数，也是设计的依据。
3、工频耐受伏秒特性：表示氧化锌避雷器在规定条件下承受过电压的能力。
4、标称放电电流（kA）：用于对避雷器进行分类的峰值放电电流。220 kV及以下系统的剩余电压不应超过5 kA：是指避雷器两端在浪涌电流作用下产生的电压，也可以理解为避雷器所能承受的最高电压。
避雷器的分类和结构常用的有阀式、管式、无金属氧化物的保护间隙等形式。
(1)阀式避雷器 阀式避雷器主要分为普通阀式避雷器和磁吹阀式避雷器两大类。普通阀门避雷器有FS和FZ两个系列；磁吹阀避雷器有两个系列，FCD和FCZ。
阀门避雷器型号中符号的含义如下：
F阀避雷器；S——分布（变换）电函数；Z-为电站；用于 Y 线；D-为旋转电机；C 带磁放电间隙。
阀式避雷器主要由扁平火花隙和碳化硅电阻器（阀片）串联组成，安装在密封瓷管内。外壳有接线螺栓用于安装。避雷器中的碳化硅电阻器具有非线性特性，在正常电压下其电阻值很大，在过电压时其电阻值变小。
阀式避雷器的火花隙在正常工频电压下没有被破坏，但在雷电波过电压下，避雷器的火花隙被破坏；碳化硅电阻的电阻值变得很小，雷电波很大，雷电流通过电阻顺利流入大地，电阻阀板对跟随雷电流的工频电压呈现很大的电阻，所以工频电流被火花隙阻断，线路恢复正常运行。可见，电阻阀片与火花隙的紧密配合，使避雷器非常像一个阀门，为雷电流打开“阀门”，为工频电流关闭，故称为阀式避雷器。
磁力鼓风机避雷器（FCD型）装有磁性装置，可加速火花隙中电弧的熄灭，专门用于保护高压电机等重要或弱绝缘设备。
(2)管球避雷器的保护间隙和保护间隙是最简单的防雷设备。为防止主间隙被异物短路而引起误动作，在主间隙下方串联一个辅助间隙。由于保护间隙灭弧能力较弱，一般要求与自动重合闸装置配合使用，以提高供电的可靠性。
管状避雷器的基本元件是安装在产气管道中的火花隙。管状避雷器由灭弧管的内间隙和外间隙组成。灭弧管一般由纤维胶木等在高温下能产生气体的材料制成。当雷电波过电压来临时，管状避雷器内外间隙被击穿，雷电流通过接地线漏入大地。传入的工频电流产生强烈的电弧，烧毁管壁并产生大量气体从喷嘴喷出，迅速将电弧熄灭。同时，外部间隙恢复绝缘，
因为管状避雷器是靠工频电流产生气体来灭弧的，如果短路电流过大，产生的过多气体超过灭弧管的机械强度，就会开裂或爆炸。因此，管状避雷器通常在室外使用。
(3) 2 悬挂式氧化物避雷器 1) 无间隙金属氧化物避雷器（又称压敏避雷器）是1970年代开始出现的一种新型避雷器。与传统的碳化硅阀式避雷器相比，无间隙金属氧化物避雷器没有火花隙，使用氧化锌（ZnO）代替碳化硅（SiC）。在结构上，由压敏电阻制成的阀板是层叠的。因此，阀片具有优良的非线性伏安特性：在工频电压下，呈现很大的电阻，有效抑制工频电流；并且在雷电波过电压下，也呈现出很小的电阻，可以很好的泄放雷电流。
金属氧化物避雷器具有保护特性好、流通能力强、残压低、体积小、安装方便等优点。目前，金属氧化物避雷器已广泛应用于高低压电气设备的保护。
氧化锌避雷器铭牌上型号字母的含义例如HY5WS-17/50L：
H——代表复合绝缘护套；
Y——表示金属氧化锌避雷器；
5-表示冲击放电电流为5kA；
W——表示无间隙；
S-表示配电类型；
17-表示避雷器额定电压为17kV；
50-表示避雷器的剩余电压为50kV；
L-表示带释放装置的氧化锌避雷器。
(2)串联间隙金属氧化物(氧化锌)避雷器由复合金属氧化物避雷器中的电阻片和间隙片串联组成；间隙片在陶瓷环中装有两个碟形电极。它适用于非有效接地的中性线系统。当系统发生单相接地故障或电弧接地时，可能会产生严重的瞬态过电压，且持续时间较长。无间隙氧化锌避雷器难以承受这样的过电压，而串联间隙氧化锌避雷器克服了上述缺点。在单相接地和较低幅值电弧接地过电压下，串联间隙不动作，使避雷器与系统隔离；在高于上述过电压、间隙放电、
避雷器检测项目及标准
(1) 测量绝缘电阻。使用2500V及以上兆欧表，35kV及以上，不低于2500MQ；35kV及以下，不低于1000MQ。
(2) 测量1mA DC 的电压和75% 电压下的漏电流。对避雷器施加直流电压，漏电流随电压升高而逐渐增大。当电流值达到1mA时，记录电压值，然后将电压降低到电压值的75%，记录漏电流。该值不应大于 50μA。
(3) 工作电压下的交流漏电流。测量工作电压下的全电流、电阻电流或功率损耗。与初始值相比，测量值不应有显着变化。当阻性电流加倍时，必须检查电源故障。
当电阻电流增加到初始值的150%时，应适当缩短监测周期。
上述测试可以发现避雷器受潮、老化、表面裂纹和绝缘老化等缺陷。
鸿蒙电力旗下的氧化锌避雷器测试仪可以帮助众多电力工作者更加方便的进行各类电力测试。
避雷器的作用 当雷电过电压沿架空线侵入变电站或其他建筑物时，会发生闪络，甚至使电气设备绝缘击穿。因此，如果在电气设备的电源输入口并联一个保护装置，即避雷器，如图1所示，当过电压值达到规定的工作电压时，避雷器会立即动作，流过充电，限制过电压幅值，保护设备绝缘；电压值正常后，避雷器迅速恢复原状，保证系统正常供电。
避雷器的保护作用基于三个前提：
1.伏秒特性与被保护绝缘的伏秒特性匹配良好
2.确保剩余电压低于绝缘绝缘的冲击电气强度
3.被保护的绝缘必须在避雷器的保护距离内。
避雷器要求：
1.正常工作时不放电，过电压时正确放电动作
2.放电后必须有自恢复功能
避雷器的相关参数：
1、连续工作电压：允许长期工作电压。它应该等于或大于系统的最高相电压。
2、额定电压（kV）：即允许的最大短时工频电压（灭弧电压）。避雷器在此工频电压下可动作，放电灭弧，但在此电压下不能长时间动作。它是避雷器特性和结构的基本参数，也是设计的依据。
3、工频耐受伏秒特性：表示氧化锌避雷器在规定条件下承受过电压的能力。
4、标称放电电流（kA）：用于对避雷器进行分类的峰值放电电流。220 kV及以下系统的剩余电压不应超过5 kA：是指避雷器两端在浪涌电流作用下产生的电压，也可以理解为避雷器所能承受的最高电压。
避雷器的分类和结构常用的有阀式、管式、无金属氧化物的保护间隙等形式。
(1)阀式避雷器 阀式避雷器主要分为普通阀式避雷器和磁吹阀式避雷器两大类。普通阀门避雷器有FS和FZ两个系列；磁吹阀避雷器有两个系列，FCD和FCZ。
阀门避雷器型号中符号的含义如下：
F阀避雷器；S——分布（变换）电函数；Z-为电站；用于 Y 线；D-为旋转电机；C 带磁放电间隙。
阀式避雷器主要由扁平火花隙和碳化硅电阻器（阀片）串联组成，安装在密封瓷管内。外壳有接线螺栓用于安装。避雷器中的碳化硅电阻器具有非线性特性，在正常电压下其电阻值很大，在过电压时其电阻值变小。
阀式避雷器的火花隙在正常工频电压下没有被破坏，但在雷电波过电压下，避雷器的火花隙被破坏；碳化硅电阻的电阻值变得很小，雷电波很大，雷电流通过电阻顺利流入大地，电阻阀板对跟随雷电流的工频电压呈现很大的电阻，所以工频电流被火花隙阻断，线路恢复正常运行。可见，电阻阀片与火花隙的紧密配合，使避雷器非常像一个阀门，为雷电流打开“阀门”，为工频电流关闭，故称为阀式避雷器。
磁力鼓风机避雷器（FCD型）装有磁性装置，可加速火花隙中电弧的熄灭，专门用于保护高压电机等重要或弱绝缘设备。
(2)管球避雷器的保护间隙和保护间隙是最简单的防雷设备。为防止主间隙被异物短路而引起误动作，在主间隙下方串联一个辅助间隙。由于保护间隙灭弧能力较弱，一般要求与自动重合闸装置配合使用，以提高供电的可靠性。
管状避雷器的基本元件是安装在产气管道中的火花隙。管状避雷器由灭弧管的内间隙和外间隙组成。灭弧管一般由纤维胶木等在高温下能产生气体的材料制成。当雷电波过电压来临时，管状避雷器内外间隙被击穿，雷电流通过接地线漏入大地。传入的工频电流产生强烈的电弧，烧毁管壁并产生大量气体从喷嘴喷出，迅速将电弧熄灭。同时，外部间隙恢复绝缘，
因为管状避雷器是靠工频电流产生气体来灭弧的，如果短路电流过大，产生的过多气体超过灭弧管的机械强度，就会开裂或爆炸。因此，管状避雷器通常在室外使用。
(3) 2 悬挂式氧化物避雷器 1) 无间隙金属氧化物避雷器（又称压敏避雷器）是1970年代开始出现的一种新型避雷器。与传统的碳化硅阀式避雷器相比，无间隙金属氧化物避雷器没有火花隙，使用氧化锌（ZnO）代替碳化硅（SiC）。在结构上，由压敏电阻制成的阀板是层叠的。因此，阀片具有优良的非线性伏安特性：在工频电压下，呈现很大的电阻，有效抑制工频电流；并且在雷电波过电压下，也呈现出很小的电阻，可以很好的泄放雷电流。
金属氧化物避雷器具有保护特性好、流通能力强、残压低、体积小、安装方便等优点。目前，金属氧化物避雷器已广泛应用于高低压电气设备的保护。
氧化锌避雷器铭牌上型号字母的含义例如HY5WS-17/50L：
H——代表复合绝缘护套；
Y——表示金属氧化锌避雷器；
5-表示冲击放电电流为5kA；
W——表示无间隙；
S-表示配电类型；
17-表示避雷器额定电压为17kV；
50-表示避雷器的剩余电压为50kV；
L-表示带释放装置的氧化锌避雷器。
(2)串联间隙金属氧化物(氧化锌)避雷器由复合金属氧化物避雷器中的电阻片和间隙片串联组成；间隙片在陶瓷环中装有两个碟形电极。它适用于非有效接地的中性线系统。当系统发生单相接地故障或电弧接地时，可能会产生严重的瞬态过电压，且持续时间较长。无间隙氧化锌避雷器难以承受这样的过电压，而串联间隙氧化锌避雷器克服了上述缺点。在单相接地和较低幅值电弧接地过电压下，串联间隙不动作，使避雷器与系统隔离；在高于上述过电压、间隙放电、
避雷器检测项目及标准
(1) 测量绝缘电阻。使用2500V及以上兆欧表，35kV及以上，不低于2500MQ；35kV及以下，不低于1000MQ。
(2) 测量1mA DC 的电压和75% 电压下的漏电流。对避雷器施加直流电压，漏电流随电压升高而逐渐增大。当电流值达到1mA时，记录电压值，然后将电压降低到电压值的75%，记录漏电流。该值不应大于 50μA。
(3) 工作电压下的交流漏电流。测量工作电压下的全电流、电阻电流或功率损耗。与初始值相比，测量值不应有显着变化。当阻性电流加倍时，必须检查电源故障。
当电阻电流增加到初始值的150%时，应适当缩短监测周期。
上述测试可以发现避雷器受潮、老化、表面裂纹和绝缘老化等缺陷。
#坐着动车游保山#【一切为了铁路梦圆——写在大瑞铁路大保段建成通车之际】#2022保山开通火车#2008年6月，大瑞铁路大保段正式开工建设，至2022年7月22日建成通车。一段铁路14年，这在世界铁路建设史上也是罕见的!
14年间，国家铁总、云桂公司、中铁二院、昆明铁路局等铁路部门领导专家亲临一线调研，及时解决建设遇到的困难和问题；中铁大桥局、一局、五局、八局、二十三局等10余万铁路大军付出了巨大心血和代价，地方相关职能部门和沿线群众对铁路建设给予了大力支持和帮助。
省委省政府、大理州和保山市对大瑞铁路建设高度重视，各州市成立了专门领导协调机构，主要领导、分管领导多次亲临建设一线调研，多次专门批示和赴京汇报解决建设中遇到的困难和问题，大保段的通车凝聚了领导专家们许多心血和汗水！
保山市先后成立了大瑞铁路建设指挥部、铁建办，组织协调相关部门为铁路建设营造良好施工环境。为加强水源保护，省铁建办多次组织建设业主、设计单位及水利、环保等方面专家对“保山隧道”施工影响龙泉门水源敏感区问题开展现场调研和踏勘，对是否改线问题进行认真比选论证；保山市委、市政府积极汇报争取增设蒲缥火车站、调整蒲缥车站设计方案，以满足腾冲猴桥铁路接轨条件；努力向上争取扩大保山火车站规模，站房建筑面积达1.2万平方米，站场规模达3台7线，以满足长远需求；大保段最大铁路货运站保山北站，地方投入资金达4200万元。
大保段保山境内累计投入征地拆迁资金3.1亿元，征地2408.8亩、迁坟311冢、拆除房屋622户计10.3万平方米、规划建设拆迁安置小区10个608亩；保瑞段保山境内先期开工控制性工程共提交用地539亩，保山境内全线共需征用土地5007亩、拆迁房屋121户540人31000平方米，需筹措征拆资金8.9亿元。
在征地拆迁过程中，征迁部门深化细致做好群众工作，严格按征迁标准签订补偿协议，及时兑现补偿资金，及时调处各类矛盾纠纷，共召开各种征地拆迁宣传动员会议110次，工作组进村入户面对面开展工作近3700人次，接待上访群众200余人次，努力创造良好实施环境。
保山市、隆阳区征迁部门协调铁路建设方5次召开会议解决了公路、铁路交叉导致铁路隧道施工通风口安全保护、铁路弃碴场被占、进场道路共用等问题，解决了铁路横穿保山坝子造成部分村寨沟渠、道路、通道连接不顺或中断、保山火车站排水与城市管网的衔接等问题。
市政府积极反映大保铁路工程地质复杂、隧道开挖艰难、合同单价低、环水保压力大等问题，配合铁路方面通过报批“补充可研”，将大瑞铁路项目投资从147亿元调整到257.3亿元，解决了资金不足的问题。
大保段沿线火车站的站房设计独具匠心，保山站以“永昌之基展盛世、永子之韵显文明”为理念，站房内吊顶采用围棋元素，边顶加入南红玛瑙色彩，用正交分格或斜交分格手法，模拟围棋棋子和棋盘，展示了永子文化的风采。
大瑞铁路大保段建成通车，结束了保山不通火车的历史，极大改善了保山交通运输格局，将充分发挥保山地处连接南亚和东南亚的区位优势，凸显对外开放的桥头堡作用，增强保山的城市辐射功能和物资集散能力，有利于保山运输结构调整升级，发挥铁路物流带动作用，加快形成公铁联运运输方式，促进保山经济社会的跨越式发展。
澜沧江畔丝绸古道驿站平坡村村民80岁的周大爷说：“我一辈子看到了这条路的变迁，从马班过江到汽车过江，又看到石油管道从江上跨过，现在就要看到火车从江上跨过到达保山，我这一辈子真的值了!”
保山火车站附近村民刘师傅说：“想不到火车真的通到了保山，保山火车站真的很漂亮，我在这里打工5年多，有机会我也要坐火车到昆明一趟。”
云南省生态环境厅驻保监测站张高工说：“建设大柱山隧道和澜沧江特大桥，施工单位把碴土运到近10公里外的山洼集中安放，没有一车碴土倒进澜沧江，对国际河流进行了最大限度保护。”
云南省“五一”劳动奖章获得者、中铁二院大瑞铁路勘察设计总负责人汪海龙2005年就参加大瑞铁路勘察设计。大保段133公里的线路，他们比选的线位长达3900公里，最终选出施工可控、投资较省的现行路线，他深有感触地说：“大保段艰难选线、艰难建设到通车，我就像看着自己的小孩出生、长大，陪伴18个年头，终于‘长大成人’，钢铁巨龙在我们设计的蓝图上飞驰，我感觉一切付出都是值得的；看见保山人民看到火车时的激动，我们感到青春无悔。”
人类用智慧思考道路，用双手开辟道路，用双脚实践道路。从“蜀身毒道”至今，这条从成都平原通向印度洋的南方丝绸之路一直没有被人遗忘，在不同时期都发生着重要作用，且无论时代怎么变迁都永远沿着一个方向在走！南丝绸路、滇缅公路、中印公路、驼峰航线、中印输油管道荡气回肠，大保、保龙、保腾、腾猴、永昌、保施等多条高速谱写出新的诗篇，而大瑞铁路通到保山来，必将载入云南交通新的史册，再造南方丝绸古道新的辉煌，有力助推“一带一路”倡议和交通强国战略在云南的有力实施！
从苍洱之滨到沧怒高黎，从南诏王国到哀牢故里，复兴号“绿巨人”穿越横断山、亲吻红土层飞驰而来，重振南方丝绸之路雄风，给滇西人民带来幸福、和谐、安康，共铸中华民族伟大复兴梦！
等大瑞铁路全线通车后，货运能力将达到1200万吨，运输成本将大大降低至一半。从大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右，昆明至瑞丽仅需4小时，真正实现“朝发夕至”,印度洋不再遥远！（张国君 ）
14年间，国家铁总、云桂公司、中铁二院、昆明铁路局等铁路部门领导专家亲临一线调研，及时解决建设遇到的困难和问题；中铁大桥局、一局、五局、八局、二十三局等10余万铁路大军付出了巨大心血和代价，地方相关职能部门和沿线群众对铁路建设给予了大力支持和帮助。
省委省政府、大理州和保山市对大瑞铁路建设高度重视，各州市成立了专门领导协调机构，主要领导、分管领导多次亲临建设一线调研，多次专门批示和赴京汇报解决建设中遇到的困难和问题，大保段的通车凝聚了领导专家们许多心血和汗水！
保山市先后成立了大瑞铁路建设指挥部、铁建办，组织协调相关部门为铁路建设营造良好施工环境。为加强水源保护，省铁建办多次组织建设业主、设计单位及水利、环保等方面专家对“保山隧道”施工影响龙泉门水源敏感区问题开展现场调研和踏勘，对是否改线问题进行认真比选论证；保山市委、市政府积极汇报争取增设蒲缥火车站、调整蒲缥车站设计方案，以满足腾冲猴桥铁路接轨条件；努力向上争取扩大保山火车站规模，站房建筑面积达1.2万平方米，站场规模达3台7线，以满足长远需求；大保段最大铁路货运站保山北站，地方投入资金达4200万元。
大保段保山境内累计投入征地拆迁资金3.1亿元，征地2408.8亩、迁坟311冢、拆除房屋622户计10.3万平方米、规划建设拆迁安置小区10个608亩；保瑞段保山境内先期开工控制性工程共提交用地539亩，保山境内全线共需征用土地5007亩、拆迁房屋121户540人31000平方米，需筹措征拆资金8.9亿元。
在征地拆迁过程中，征迁部门深化细致做好群众工作，严格按征迁标准签订补偿协议，及时兑现补偿资金，及时调处各类矛盾纠纷，共召开各种征地拆迁宣传动员会议110次，工作组进村入户面对面开展工作近3700人次，接待上访群众200余人次，努力创造良好实施环境。
保山市、隆阳区征迁部门协调铁路建设方5次召开会议解决了公路、铁路交叉导致铁路隧道施工通风口安全保护、铁路弃碴场被占、进场道路共用等问题，解决了铁路横穿保山坝子造成部分村寨沟渠、道路、通道连接不顺或中断、保山火车站排水与城市管网的衔接等问题。
市政府积极反映大保铁路工程地质复杂、隧道开挖艰难、合同单价低、环水保压力大等问题，配合铁路方面通过报批“补充可研”，将大瑞铁路项目投资从147亿元调整到257.3亿元，解决了资金不足的问题。
大保段沿线火车站的站房设计独具匠心，保山站以“永昌之基展盛世、永子之韵显文明”为理念，站房内吊顶采用围棋元素，边顶加入南红玛瑙色彩，用正交分格或斜交分格手法，模拟围棋棋子和棋盘，展示了永子文化的风采。
大瑞铁路大保段建成通车，结束了保山不通火车的历史，极大改善了保山交通运输格局，将充分发挥保山地处连接南亚和东南亚的区位优势，凸显对外开放的桥头堡作用，增强保山的城市辐射功能和物资集散能力，有利于保山运输结构调整升级，发挥铁路物流带动作用，加快形成公铁联运运输方式，促进保山经济社会的跨越式发展。
澜沧江畔丝绸古道驿站平坡村村民80岁的周大爷说：“我一辈子看到了这条路的变迁，从马班过江到汽车过江，又看到石油管道从江上跨过，现在就要看到火车从江上跨过到达保山，我这一辈子真的值了!”
保山火车站附近村民刘师傅说：“想不到火车真的通到了保山，保山火车站真的很漂亮，我在这里打工5年多，有机会我也要坐火车到昆明一趟。”
云南省生态环境厅驻保监测站张高工说：“建设大柱山隧道和澜沧江特大桥，施工单位把碴土运到近10公里外的山洼集中安放，没有一车碴土倒进澜沧江，对国际河流进行了最大限度保护。”
云南省“五一”劳动奖章获得者、中铁二院大瑞铁路勘察设计总负责人汪海龙2005年就参加大瑞铁路勘察设计。大保段133公里的线路，他们比选的线位长达3900公里，最终选出施工可控、投资较省的现行路线，他深有感触地说：“大保段艰难选线、艰难建设到通车，我就像看着自己的小孩出生、长大，陪伴18个年头，终于‘长大成人’，钢铁巨龙在我们设计的蓝图上飞驰，我感觉一切付出都是值得的；看见保山人民看到火车时的激动，我们感到青春无悔。”
人类用智慧思考道路，用双手开辟道路，用双脚实践道路。从“蜀身毒道”至今，这条从成都平原通向印度洋的南方丝绸之路一直没有被人遗忘，在不同时期都发生着重要作用，且无论时代怎么变迁都永远沿着一个方向在走！南丝绸路、滇缅公路、中印公路、驼峰航线、中印输油管道荡气回肠，大保、保龙、保腾、腾猴、永昌、保施等多条高速谱写出新的诗篇，而大瑞铁路通到保山来，必将载入云南交通新的史册，再造南方丝绸古道新的辉煌，有力助推“一带一路”倡议和交通强国战略在云南的有力实施！
从苍洱之滨到沧怒高黎，从南诏王国到哀牢故里，复兴号“绿巨人”穿越横断山、亲吻红土层飞驰而来，重振南方丝绸之路雄风，给滇西人民带来幸福、和谐、安康，共铸中华民族伟大复兴梦！
等大瑞铁路全线通车后，货运能力将达到1200万吨，运输成本将大大降低至一半。从大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右，昆明至瑞丽仅需4小时，真正实现“朝发夕至”,印度洋不再遥远！（张国君 ）
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