前天冒着大风雪帮辽宁沈阳的一位粉丝大哥检测了一辆2021款路虎揽胜星脉 P250 熠黑珍藏版，这个月刚刚上牌，目前表显里程77公里，新车指导价60.8万，卖家报价55万，基本上就是新车状态，至于卖家为啥要卖我就不清楚了。
不过检测的时候可把我给冷惨了，这么大的雪，一会儿的时间就把车子覆盖住了，只能大概看一下外观和内饰是没有问题的，毕竟这种几十公里的车，如果不是运损车或者刚出4S店门就撞了，也是不会有问题的。但是为了谨慎起见，我还是让卖家把车开到室内再看了一下，结果自然是没有问题的。不过我的这一举动得到了粉丝大哥的点赞。PS：主要还是在外边看车太冷了，哈哈~
今天的检测分享就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
不过检测的时候可把我给冷惨了，这么大的雪，一会儿的时间就把车子覆盖住了，只能大概看一下外观和内饰是没有问题的，毕竟这种几十公里的车，如果不是运损车或者刚出4S店门就撞了，也是不会有问题的。但是为了谨慎起见，我还是让卖家把车开到室内再看了一下，结果自然是没有问题的。不过我的这一举动得到了粉丝大哥的点赞。PS：主要还是在外边看车太冷了，哈哈~
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恕我直言，人越穷事儿越多！很多人，就10万块买个车，还要求这要求那的。
部分人买个十万出头儿的车，十分纠结保值与否。我就挺好奇的，你都买这个价位的车了，咋滴，你还考虑隔个三四五年就卖了换车？没钱咱就别折腾了呗？像咱这种穷人，买个车很多都是开10来年，甚至直接开到报废的，哪儿有心思天天考虑换车？
假设你过个三年五年的，突然混好了、发达了，想换个好车，那时候，你差这点儿保值的钱了？假设到时候你没发达，那你还换个锤子车呢？十万出头的车，保值与不保值能差多少？这个价位只有自己开着爽才是第一点，过多地纠结保值与否，还不如多想想自己怎么能多挣几个钱！啥时候你能买得起100万的豪车了，再纠结保值率的问题吧！
还有这个价位非要买合资车，完全不考虑国产车的那些人，你要是仔细根据自己的用车需求做了对比研究，最后pass了国产车，那我还能理解。但是很多人都是听说合资车毛病少、油耗低，国产车毛病多、油耗高，然后就贬低国产车，跑去买了合资车。
结果你买回来之后却发现，合资车也一身毛病，也不见得没有异响、不漏油，于是你就跑去维权，就各种抱怨......然后人家还不爱搭理你，到头来吃亏受罪的，还是你自己！
我一个朋友，花14w买了辆大众朗逸，14w的车了，连个倒车影像都没有，刚提车还没有一个月，倒车的时候就撞了墙角，把他给心疼坏了。该说不说，咱10万块以内的国产车，别说倒车影像了，连360°全景影像都给你整上！
我问他为啥买朗逸这车，他说这车保值率高，油耗低，开着还是个合资车，比国产车有面子，我真是笑了，为了那点儿保值率，为了卖车的时候能多2000块，于是跑去买了一辆贵4万的车？这是个什么逻辑？14w的大众朗逸，要是把车标扣了，恐怕这车也就值个10w块吧？
而且基本上来说，越便宜的车就越保值，越贵的车就越不保值！讨论车子的保值与否，这本身就是个伪命题，毕竟车子是消费品，初始购置价格和残值之间的差价才是需要考虑的！100万的奔驰S级保值率再高，你开两年，亏的钱肯定比我10万的国产车多！甚至100万的车，你开两年，光贬值就能买一台10万块的国产车了。
所以说啊，10万块买车的，你就重点考虑考虑怎么能让空间大一点儿、坐着舒服一点儿，配置尽量高一点儿，什么保值率、油耗的，都放在其次就行了，还是那句话，花10w买个国产车，空间、舒适度、配置啥的都是14w合资车的水准，那你干嘛要多掏4w买个合资车？就为了那个车标？为了百公里省下来的那1-2L汽油？仔细算算账，你就明白到底哪个划算了......
【小控说】
首先，10万左右这个区间买车的朋友，大部分还是追求的家用省心、省钱，根据乘联会公布的国内1-9月份的汽车销量数据，10-15万这个价位区间，销量最好的几款车：
1、日产轩逸：36.8万台；
2、大众朗逸：27.4万台；
3、丰田卡罗拉：23.6万台；
4、别克英朗：19.6万台；
5、大众宝来：19.4万台；
这说明大部分消费者在10多万这个预算里面，还是更倾向于买合资车，而且上面几款车的保值率相对来讲也不低。（英朗的保值率虽然不高，但是架不住英朗它便宜啊，不到10万就能落地顶配版本，这真的很香了，性价比不输给国产车）
另外，根据中国汽车流通协会的数据统计显示，国内二手车市场中，车龄占比最高的是3-6年的车型，这也就是说，大部分人的车，都是开3-6年就给卖掉了。
所以从这个角度来讲，如果你买车也是3-6年就卖掉，那保值率还是有一定的参考价值的。
举个例子，根据某汽车网站的统计，丰田卡罗拉5年的保值率为56%，大众朗逸5年的保值率为45%。如果买车的时候，都是14w买的，那么5年之后卖车的时候，卡罗拉可以比朗逸多卖7.84-6.3=1.54万。
但是话又说回来了，保值率这东西，还是得看车辆的价格，再比如拿朗逸和英朗对比吧，花10万能买个顶配英朗，虽然英朗的5年保值率只有33%，但是5年之后，你卖车的时候，相当于你只亏损了6.7万；但是如果你是花14万买的大众朗逸，5年后卖掉的话，你实际亏损了7.7万。这也就是说，14w买的朗逸，和10w买的英朗，如果你5年之后卖掉的话，其实大众朗逸是更亏钱的......
保值率高的车，一般买的时候价格也贵，比如丰田凯美瑞、汉兰达，提车基本没有优惠，甚至像雷克萨斯ES这种，还得加价提车；但是保值率相对低的车，买的时候价格也便宜，如果现在的很多美系车，别克啊、雪佛兰啊、凯迪拉克啊，折扣力度都非常大。#汽车杂谈#
部分人买个十万出头儿的车，十分纠结保值与否。我就挺好奇的，你都买这个价位的车了，咋滴，你还考虑隔个三四五年就卖了换车？没钱咱就别折腾了呗？像咱这种穷人，买个车很多都是开10来年，甚至直接开到报废的，哪儿有心思天天考虑换车？
假设你过个三年五年的，突然混好了、发达了，想换个好车，那时候，你差这点儿保值的钱了？假设到时候你没发达，那你还换个锤子车呢？十万出头的车，保值与不保值能差多少？这个价位只有自己开着爽才是第一点，过多地纠结保值与否，还不如多想想自己怎么能多挣几个钱！啥时候你能买得起100万的豪车了，再纠结保值率的问题吧！
还有这个价位非要买合资车，完全不考虑国产车的那些人，你要是仔细根据自己的用车需求做了对比研究，最后pass了国产车，那我还能理解。但是很多人都是听说合资车毛病少、油耗低，国产车毛病多、油耗高，然后就贬低国产车，跑去买了合资车。
结果你买回来之后却发现，合资车也一身毛病，也不见得没有异响、不漏油，于是你就跑去维权，就各种抱怨......然后人家还不爱搭理你，到头来吃亏受罪的，还是你自己！
我一个朋友，花14w买了辆大众朗逸，14w的车了，连个倒车影像都没有，刚提车还没有一个月，倒车的时候就撞了墙角，把他给心疼坏了。该说不说，咱10万块以内的国产车，别说倒车影像了，连360°全景影像都给你整上！
我问他为啥买朗逸这车，他说这车保值率高，油耗低，开着还是个合资车，比国产车有面子，我真是笑了，为了那点儿保值率，为了卖车的时候能多2000块，于是跑去买了一辆贵4万的车？这是个什么逻辑？14w的大众朗逸，要是把车标扣了，恐怕这车也就值个10w块吧？
而且基本上来说，越便宜的车就越保值，越贵的车就越不保值！讨论车子的保值与否，这本身就是个伪命题，毕竟车子是消费品，初始购置价格和残值之间的差价才是需要考虑的！100万的奔驰S级保值率再高，你开两年，亏的钱肯定比我10万的国产车多！甚至100万的车，你开两年，光贬值就能买一台10万块的国产车了。
所以说啊，10万块买车的，你就重点考虑考虑怎么能让空间大一点儿、坐着舒服一点儿，配置尽量高一点儿，什么保值率、油耗的，都放在其次就行了，还是那句话，花10w买个国产车，空间、舒适度、配置啥的都是14w合资车的水准，那你干嘛要多掏4w买个合资车？就为了那个车标？为了百公里省下来的那1-2L汽油？仔细算算账，你就明白到底哪个划算了......
【小控说】
首先，10万左右这个区间买车的朋友，大部分还是追求的家用省心、省钱，根据乘联会公布的国内1-9月份的汽车销量数据，10-15万这个价位区间，销量最好的几款车：
1、日产轩逸：36.8万台；
2、大众朗逸：27.4万台；
3、丰田卡罗拉：23.6万台；
4、别克英朗：19.6万台；
5、大众宝来：19.4万台；
这说明大部分消费者在10多万这个预算里面，还是更倾向于买合资车，而且上面几款车的保值率相对来讲也不低。（英朗的保值率虽然不高，但是架不住英朗它便宜啊，不到10万就能落地顶配版本，这真的很香了，性价比不输给国产车）
另外，根据中国汽车流通协会的数据统计显示，国内二手车市场中，车龄占比最高的是3-6年的车型，这也就是说，大部分人的车，都是开3-6年就给卖掉了。
所以从这个角度来讲，如果你买车也是3-6年就卖掉，那保值率还是有一定的参考价值的。
举个例子，根据某汽车网站的统计，丰田卡罗拉5年的保值率为56%，大众朗逸5年的保值率为45%。如果买车的时候，都是14w买的，那么5年之后卖车的时候，卡罗拉可以比朗逸多卖7.84-6.3=1.54万。
但是话又说回来了，保值率这东西，还是得看车辆的价格，再比如拿朗逸和英朗对比吧，花10万能买个顶配英朗，虽然英朗的5年保值率只有33%，但是5年之后，你卖车的时候，相当于你只亏损了6.7万；但是如果你是花14万买的大众朗逸，5年后卖掉的话，你实际亏损了7.7万。这也就是说，14w买的朗逸，和10w买的英朗，如果你5年之后卖掉的话，其实大众朗逸是更亏钱的......
保值率高的车，一般买的时候价格也贵，比如丰田凯美瑞、汉兰达，提车基本没有优惠，甚至像雷克萨斯ES这种，还得加价提车；但是保值率相对低的车，买的时候价格也便宜，如果现在的很多美系车，别克啊、雪佛兰啊、凯迪拉克啊，折扣力度都非常大。#汽车杂谈#
#车生活#汽车里程表显示的公里数是如何计算出来的？二手车调表又是怎么做到的？
汽车的行驶里程是一辆汽车重要的技术参数，它与汽车的技术状况、维修保养、剩余使用寿命、报废制度等息息相关。比如汽车保养周期就是按行驶里程制定的，五千或一万公里换机油，三万公里换火花塞，六万公里换变速箱油，轮胎，等等；汽车上的各零部件使用寿命也与行驶里程有很大关系，比如金属的疲劳、橡胶制品的老化等；还有中国的汽车报废制度也是根据行驶里程制定的，规定汽车在行驶六十万公里之后要引导报废。
因此，每一个车主都特别重视爱车的公里数，特别是购买二手车时，公里数更是一个重要的参考指标，甚至直接影响汽车价格。那么你知道汽车的公里数是如何计算出来的吗？它是准确的吗？哪些因素会影响汽车公里数呢？二手车贩子调里程表又是怎么做到的？今天我们就来说说这些问题。
首先来说说汽车的公里数是如何计算出来的。它的原理其实很简单，就是用轮胎的转数乘以轮胎的周长。由于轮胎的周长是固定的，所以我们只要知道车轮的转数，就可以计算出汽车的行驶里程和车速。比如轮胎的周长是1米，每分钟转1000转，那么这辆车就是每分钟行驶1000米，每小时行驶36千米。各种不同型式的里程表，主要的差别就在于车轮转速信号的获取方式不同。
早期的汽车，使用的是机械式里程表。它的转速信号是从变速箱输出轴后端获取的。获取方式是让变速箱输出轴带动一个里程表齿轮与输出轴同步旋转，然后这个齿轮再带动一个软轴线，软轴线的另一端连接在里程表上，根据预先设定好的比例，带动里程表计数齿轮转动，这样就可以计算汽车的里程数据了。同时这个软轴线还同步带动速度表，显示汽车的行驶速度。现在仍然有部分摩托车以及农用车使用这样的计数方式。
现在的汽车基本都使用电子里程表了。仪表盘基本就是一个显示屏，上面显示的参数是受行车电脑控制的。车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，根据预先存储在行车电脑中的程序，计算出一个数值，显示在仪表盘上，并且随着汽车的行驶而持续变化。车速传感器的信号获取方式有两种，一种是在变速箱输出轴上，另一种是利用ABS轮速传感器的信号。
不论是安装在变速箱输出轴上的车速传感器，还是安装在车轮上的ABS轮速传感器，它们的工作原理都是一样的，也比较简单，利用电磁感应的原理来工作。在变速箱输出轴上或者车轮上安装有齿圈，在齿圈上方安装一个电磁感应器，每一个齿轮经过电磁感应器，都会引发一次磁场变化。电磁感应器把变化信号和频率传递给车速传感器，就可以计算车轮的转速了。然后车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，就可以在仪表盘上看到车速和里程显示了。
有些车只要把ABS保险丝拔掉，汽车的里程表和车速表就不显示了，就说明它的转速信号是从车轮上的车速传感器采集的。很多4s店的车，为了避免在长距离移车时显示里程，就会采用这种拔ABS保险丝的方法来不让里程表计数，我们也就可以买到“零公里车”了。
那么汽车里程表显示的里程数是准确的吗？严格来说，是不准确的！最大的变量来自于轮胎的直径。汽车在设计时，里程是按照轮胎的理论直径来计算的。但是汽车在实际使用中，轮胎经常被压缩，实际直径是小于理论直径的。也就是说，轮胎每转一圈的周长是要小于理论值的，比如理论上轮胎转一圈，行驶的距离是1米，但是轮胎被压缩了，实际上轮胎转一圈行驶的距离是0.998米。这样就会导致里程表示数大于实际行驶里程。
在国家标准中，规定里程表的误差是正负2%。但在实际使用中，几乎都是大于实际里程的，这一点在汽车的导航数据上可以明显的看出来。我曾经有一次远行，最终导航显示的行驶距离是1025公里，但是里程表显示的行驶里程是1048公里，二者差了23公里。
此外，轮胎的磨损、胎压的高低、轮胎型号的改变，都会影响行驶里程的计算。比如原车使用的是205/55R16的轮胎，自己换了一个215/50R17的轮胎，轮胎的直径变大了，每转一圈行驶的距离延长了。行驶同样的距离，215/50R17这个轮胎显示的里程数就小。还有就是后驱车尾牙主减速比的改变，也会影响里程数的计算，比如尾牙主减速比减小了，同样的变速箱输出轴转速，车轮的转速变快了，实际行驶的里程就变多了。但是仪表盘上显示的 里程数并不多。
还有一个有趣的问题，那就是倒车会计算公里数吗？相信绝大多数的人都会说不会，甚至有些人会认为里程表会倒着走。其实我告诉你，不论前进还是倒退，里程表都是计数的。因为里程表信号是电磁感应式的，不论车轮怎么转，只要切割磁力线，就会给行车电脑发送信号，做为里程和车速计数依据。所以倒车时不仅仅会积累里程，也会显示车速。这一点我曾经亲自试验过，倒车最高时速显示超过了20公里/小时。
汽车的行驶里程是汽车重要的技术数据，一般情况下是禁止更改的。机械式里程表都有防逆转装置，计数齿轮只能向一个方向转动，不能反向旋转，避免人为将里程缩短。电子里程表都是将数据写入芯片，即使在断电的情况下，这个数据也不会丢失，更不会改变。但是我们知道，二手车贩子买车后，几乎都会调整里程表，让里程减小，他们是如何做到的呢？
不过现在的汽车更加先进了，仪表盘只是一个显示器，显示的内容由行车电脑决定，要想更改里程，只能更改行车电脑内部的数据。不过这也难不住精明的二手车贩子，有人专门研制出了一个汽车调表仪，只要把它与汽车的OBD接口连接，就可以轻松的更改汽车的行驶里程。想要多少就输入多少，简直比吹灰还省力。不过有些高端车，为了避免这种行为，会对行驶里程这个参数做保护，禁止任何更改数据的行为，或者只能向更高的数据更改，比如宝马、奔驰、劳斯莱斯等。或者需要拆下行车电脑数据芯片，在专用的设备上修改数据，这就比较麻烦了。
那么我们怎么知道二手车是否被调表了呢？一种是凭借丰富的用车经验，查看汽车各部位的磨损情况，看是否与行驶里程吻合；还有一种方法是查看变速箱控制单元中存储的行驶里程数据，也称为“变速箱行驶里程”，这个参数一般是无法改变的，如果它与仪表盘上显示的里程不一致，就可以肯定这款车被调表了。不过这种方法只适用于自动变速箱。#汽车资讯#
汽车的行驶里程是一辆汽车重要的技术参数，它与汽车的技术状况、维修保养、剩余使用寿命、报废制度等息息相关。比如汽车保养周期就是按行驶里程制定的，五千或一万公里换机油，三万公里换火花塞，六万公里换变速箱油，轮胎，等等；汽车上的各零部件使用寿命也与行驶里程有很大关系，比如金属的疲劳、橡胶制品的老化等；还有中国的汽车报废制度也是根据行驶里程制定的，规定汽车在行驶六十万公里之后要引导报废。
因此，每一个车主都特别重视爱车的公里数，特别是购买二手车时，公里数更是一个重要的参考指标，甚至直接影响汽车价格。那么你知道汽车的公里数是如何计算出来的吗？它是准确的吗？哪些因素会影响汽车公里数呢？二手车贩子调里程表又是怎么做到的？今天我们就来说说这些问题。
首先来说说汽车的公里数是如何计算出来的。它的原理其实很简单，就是用轮胎的转数乘以轮胎的周长。由于轮胎的周长是固定的，所以我们只要知道车轮的转数，就可以计算出汽车的行驶里程和车速。比如轮胎的周长是1米，每分钟转1000转，那么这辆车就是每分钟行驶1000米，每小时行驶36千米。各种不同型式的里程表，主要的差别就在于车轮转速信号的获取方式不同。
早期的汽车，使用的是机械式里程表。它的转速信号是从变速箱输出轴后端获取的。获取方式是让变速箱输出轴带动一个里程表齿轮与输出轴同步旋转，然后这个齿轮再带动一个软轴线，软轴线的另一端连接在里程表上，根据预先设定好的比例，带动里程表计数齿轮转动，这样就可以计算汽车的里程数据了。同时这个软轴线还同步带动速度表，显示汽车的行驶速度。现在仍然有部分摩托车以及农用车使用这样的计数方式。
现在的汽车基本都使用电子里程表了。仪表盘基本就是一个显示屏，上面显示的参数是受行车电脑控制的。车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，根据预先存储在行车电脑中的程序，计算出一个数值，显示在仪表盘上，并且随着汽车的行驶而持续变化。车速传感器的信号获取方式有两种，一种是在变速箱输出轴上，另一种是利用ABS轮速传感器的信号。
不论是安装在变速箱输出轴上的车速传感器，还是安装在车轮上的ABS轮速传感器，它们的工作原理都是一样的，也比较简单，利用电磁感应的原理来工作。在变速箱输出轴上或者车轮上安装有齿圈，在齿圈上方安装一个电磁感应器，每一个齿轮经过电磁感应器，都会引发一次磁场变化。电磁感应器把变化信号和频率传递给车速传感器，就可以计算车轮的转速了。然后车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，就可以在仪表盘上看到车速和里程显示了。
有些车只要把ABS保险丝拔掉，汽车的里程表和车速表就不显示了，就说明它的转速信号是从车轮上的车速传感器采集的。很多4s店的车，为了避免在长距离移车时显示里程，就会采用这种拔ABS保险丝的方法来不让里程表计数，我们也就可以买到“零公里车”了。
那么汽车里程表显示的里程数是准确的吗？严格来说，是不准确的！最大的变量来自于轮胎的直径。汽车在设计时，里程是按照轮胎的理论直径来计算的。但是汽车在实际使用中，轮胎经常被压缩，实际直径是小于理论直径的。也就是说，轮胎每转一圈的周长是要小于理论值的，比如理论上轮胎转一圈，行驶的距离是1米，但是轮胎被压缩了，实际上轮胎转一圈行驶的距离是0.998米。这样就会导致里程表示数大于实际行驶里程。
在国家标准中，规定里程表的误差是正负2%。但在实际使用中，几乎都是大于实际里程的，这一点在汽车的导航数据上可以明显的看出来。我曾经有一次远行，最终导航显示的行驶距离是1025公里，但是里程表显示的行驶里程是1048公里，二者差了23公里。
此外，轮胎的磨损、胎压的高低、轮胎型号的改变，都会影响行驶里程的计算。比如原车使用的是205/55R16的轮胎，自己换了一个215/50R17的轮胎，轮胎的直径变大了，每转一圈行驶的距离延长了。行驶同样的距离，215/50R17这个轮胎显示的里程数就小。还有就是后驱车尾牙主减速比的改变，也会影响里程数的计算，比如尾牙主减速比减小了，同样的变速箱输出轴转速，车轮的转速变快了，实际行驶的里程就变多了。但是仪表盘上显示的 里程数并不多。
还有一个有趣的问题，那就是倒车会计算公里数吗？相信绝大多数的人都会说不会，甚至有些人会认为里程表会倒着走。其实我告诉你，不论前进还是倒退，里程表都是计数的。因为里程表信号是电磁感应式的，不论车轮怎么转，只要切割磁力线，就会给行车电脑发送信号，做为里程和车速计数依据。所以倒车时不仅仅会积累里程，也会显示车速。这一点我曾经亲自试验过，倒车最高时速显示超过了20公里/小时。
汽车的行驶里程是汽车重要的技术数据，一般情况下是禁止更改的。机械式里程表都有防逆转装置，计数齿轮只能向一个方向转动，不能反向旋转，避免人为将里程缩短。电子里程表都是将数据写入芯片，即使在断电的情况下，这个数据也不会丢失，更不会改变。但是我们知道，二手车贩子买车后，几乎都会调整里程表，让里程减小，他们是如何做到的呢？
不过现在的汽车更加先进了，仪表盘只是一个显示器，显示的内容由行车电脑决定，要想更改里程，只能更改行车电脑内部的数据。不过这也难不住精明的二手车贩子，有人专门研制出了一个汽车调表仪，只要把它与汽车的OBD接口连接，就可以轻松的更改汽车的行驶里程。想要多少就输入多少，简直比吹灰还省力。不过有些高端车，为了避免这种行为，会对行驶里程这个参数做保护，禁止任何更改数据的行为，或者只能向更高的数据更改，比如宝马、奔驰、劳斯莱斯等。或者需要拆下行车电脑数据芯片，在专用的设备上修改数据，这就比较麻烦了。
那么我们怎么知道二手车是否被调表了呢？一种是凭借丰富的用车经验，查看汽车各部位的磨损情况，看是否与行驶里程吻合；还有一种方法是查看变速箱控制单元中存储的行驶里程数据，也称为“变速箱行驶里程”，这个参数一般是无法改变的，如果它与仪表盘上显示的里程不一致，就可以肯定这款车被调表了。不过这种方法只适用于自动变速箱。#汽车资讯#
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