汽车进入被盗高峰期?安全漏洞最坑人

一个智商165的人,他是现实世界里的失败者,却是网络中的顶尖黑客。他可以追踪到任何一个人的信息,先后入侵国际金融系统和国家安全局。这就是电影《没有绝对安全的系统》中所描述的情景。

现如今,汽车也正演变成一个漏洞越来越多的“系统”。2014年的黑客攻击致克莱斯勒140万辆汽车召回;2019年奔驰被发现19个安全漏洞,波及200多万辆汽车。近段时间,大众、福特、现代、丰田等接连被曝出存在安全漏洞。不幸的是,最坏的时候还没有到来……有专家预测,2025年前后汽车网络攻击可能会大爆发。

30秒快速阅读:
  1、当前,数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。随着自动驾驶、5G车联等逐步成熟,汽车信息安全形势日益严峻。
  2、行业对汽车信息安全高度关注,用户却没有明显感知。手机被攻破顶多“伤财”,而汽车安全漏洞却能“害命”。
  3、比之海外品牌,现存的中国品牌汽车在信息安全方面相对偏弱。OTA(空中升级)将是“堵”漏洞的重要手段。

● 汽车“漏洞”越来越多,安全攻击快速增长

汽车信息安全与车联网关系密切,汽车越“独立”,信息安全问题越小,反之越严重。2015年起,车企逐步深化网联功能,汽车网络入侵事件也日益增多。中国汽车技术研究中心曾对市面上的70余辆汽车进行信息安全能力测试,发现2000个以上数据漏洞。七大攻击入口主要为:网络架构、车载信息娱乐系统、T-BOX、云平台、App、ECU及无线电。

当前,汽车数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。车主通过手机App就能解锁车辆、启动汽车或遥控泊车,然而整条链路的安全性并不“健壮”。2019年,有黑客仅用30秒就偷走一辆Model S。2019年前10个月,英国发生14000多起利用数字钥匙漏洞盗窃汽车的案件,作案时间通常都不到30秒。

数字钥匙漏洞还只是“冰山一角”。近一两年,汽车网络安全攻击事件呈现出快速增长趋势。有统计数据显示,2019年公开报道的针对智能网联汽车网络安全攻击的事件差不多是2018年的两倍。

未来,汽车所面临的信息安全处境有可能“更糟”。5G兴起,加速汽车“触网”;智能汽车的发展,坚定了车企走“软件定义硬件”的道路。然而,越多的触点意味着越多的风险,越多的代码行段必然带来越多的BUG(当前汽车软件代码量达上亿

腾讯科恩实验室车联安全技术专家范士雄称,“车联网安全还处在初期阶段。科恩实验室曾做过量化评估,如果手机的安全分数是100分,那么当前车联网安全也就六七十分的水平。”另一位汽车信息安全专家表示,“未来,汽车安全漏洞会越来越多。”该人士认为,现在还没有到真正爆发的时候,当自动驾驶汽车大规模起量时,形势会更加严峻,时间节点可能是2025年前后。

● 用户没有明显感知,汽车安全攻击却可“害命”

人们对汽车安全漏洞的关注似乎一直停留在B端,C端用户好像并没有明显的感知。好比今天电脑和智能手机如此发达,用户依然对网络安全没有切身感受。

面对如此现状,从业者也在思考,汽车信息安全的需求到底是什么?任何一项功能、服务的应用,都是用户有需求,车企才会去做部署。汽车信息安全,理论上也应是如此。

那么,为何C端用户没有感知呢?上述不具名安全专家认为,首先,当前智能网联汽车的数量还不够多,相较于存量传统汽车而言可谓“九牛一毛”。其次,与手机/电脑相比,汽车安全攻击门槛更高,黑客自己先要有车作为“研究”对象,同时还要足够强的汽车专业知识。

更关键的原因在于,当前汽车网络攻击的“黑色产业链”尚未成熟。“黑产利用”的商业价值有限,还不如“黑”手机/电脑勒索钱财来得更直接。范士雄表示,当前汽车网络攻击多以车企的云数据平台为主,这比起入侵单独的一辆汽车来说非法获利空间大多了。

手机/电脑被攻破顶多“伤财”,汽车安全漏洞却可能“害命”,这才是问题的关键所在。汽车信息安全所面临的“威胁”主要体现在两方面:一是影响范围,比如通过云平台漏洞可以批量控制多少车;二是影响程度,入侵信息娱乐系统的危害有限,但如果底层控制系统(如刹车、转向、动力等)被攻破,就能够“害命”。假如“范围”和“程度”两个条件同时满足,有可能造成“群死群伤”。

好的一面是,我国对互联网的管理非常严格,同时车企极其注重汽车产品安全,未来汽车信息安全问题不一定就像说得那么严重。糟糕的一面是,车联网方兴未艾,不清楚安全漏洞将如何被黑客利用,黑暗势力依然隐藏在背后。控制汽车作为政治暗杀工具,或胁迫高速行驶的自动驾驶汽车勒索比特币,这些情景不是没人畅想过。

● 中国品牌车是“软柿子”,但安全问题正快速改善

当前所暴露出来的汽车安全漏洞入侵问题,其根源往往在数年前。因为汽车开发周期通常需要3-5年,而当时车企在进行开发时可能压根就没有预埋网络安全设计。

在范士雄看来,上述情况是现如今汽车信息安全所面临的最大挑战。他认为,“三五年前所开发的汽车并不完全是针对智能网联设计的,也没有考虑太多信息安全性,还认为汽车只是一个相对‘独立’的空间。现在为了实现网联功能,可能做小幅改动后就让汽车去联网,这相当于把一个有很多漏洞的系统直接暴露在了网络上。”

在存量车中,中国品牌国产车的信息安全问题最为突出。“中国品牌汽车就好像‘软柿子’,属于谁都能捏的那种。”上述不具名安全专家称,依据他们所做的测试研究,美系车很早就涉足车联网,信息安全基础比较好。日系讲究精细化,加密做得特别好,即便车被‘黑’了你也控制不了。德系秉承‘工匠精神’,信息安全中规中矩,非常规范化。

不过,这种情况正在快速好转,主要是车企对信息安全越来越重视,人才、预算等资源倾斜力度不断加大。同时,专业的互联网公司也在帮助车企建设信息安全能力。比如,腾讯科恩实验室已经与丰田、东风等车企达成合作。他们一方面帮助车企建立安全评估和自治能力;另一方面也把技术能力转换成自动化工具,帮助车企消除一些基础的安全问题。

除了不断加大资源投入外,车企也针对未来智能汽车进行产品开发。大众、吉利、凯迪拉克等都陆续推出基于新电子电气架构的车型,在云端、通信链路、车端都会部署安全解决方案。以车端为例,将内部网络分区隔离,并采取严格的身份认证,即便某一模块被攻破,也不至于扩散到整车或其他车辆。而OTA技术的应用,则使得未来的汽车能像手机一样,通过不断“打补丁”的方式堵住漏洞。

全文总结:

所谓道高一尺,魔高一丈。汽车信息安全永远处在“攻”与“防”的动态平衡中。攻要能突破防御才有存在的意义,防要能抵挡攻击才能证明其价值。暂且不论汽车安全漏洞给用户带来的人身安全威胁,隐私数据保护必将面临更大挑战。智能汽车就是一个时刻在收集数据的“传感器”,不管是个人行为数据、企业商业机密,还是国家层面的地理信息数据,都存在巨大的泄漏风险。

汽车质量家:www.autoqa.cn

上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司,具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案,为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持,包括:项目的确定、设计、开发,直到材料、组件和系统的测试。此外,还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来,整合汽车行业咨询,从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累,并成功通过以品质创新,加强技术合作,孵化多家二方及三方实验室能力提升,与学术界和政府多方面协作的创新中心,促进自主创新和开放合作。

哈弗H6,冲上300万辆的“销量一哥”
在中国的每一个城市乡镇,每一条道路,百姓生活每一个场景,甚至在抗击疫情、运送物资的第一线,人们都能见到长城哈弗H6的身影。哈弗H6无疑是中国最家喻户晓、最无惧险途、最贴近百姓、最为中国品牌挣足面子的一款“国民神车”。

  哈弗H6,中国紧凑型SUV蓝海的开创者。作为哈弗品牌最成功的一款车型之一,只用短短8年时间,全球累计销售300万辆;连续7年、累计81个月保持中国SUV“销量一哥”地位;连续5年进入全球SUV销量Top10。

  哈弗H6超越一些世界顶级品牌的车型,在最短时间内成为全球“300万俱乐部”的一员,背后凭借着最懂中国消费者的强大产品力,逆袭外资,一战封神,改变了国人的汽车消费观念,也树立了国人对自主品牌的新认知。

  “长城有望成为中国丰田”

  我们常听说丰田、大众等旗下的某款单一车型全球销量破几百万辆乃至千万辆的轶事,要知道像丰田卡罗拉,大众高尔夫,这可是通过几十年和几代车型努力才能登上神坛,很少听到国产车的某单一车型销量取得这一惊艳成绩的消息。哈弗H6成为第一个单一车型销量破300万辆的SUV,是消费者的最大认可,可喜可贺。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋日前在采访中说得好,汽车圈有这么一个命题:谁能成长为中国的丰田、大众?现在看来,长城汽车是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一。

  长城汽车不仅有笃定的“聚焦战略”、稳定的“过度研发”投入、坚定的全球布局;还有强大的体系能力、强势的市场表现、强力的拳头产品,这“三定三强”,决定了长城汽车、哈弗品牌的超强竞争力。是打造中国丰田、大众的企业文化基础。

  我们能够从哈弗H6的成功上,找寻到与卡罗拉一样面面俱到,找不到短板的产品优势。哈弗H6一款产品,开辟了一个全新时代。哈弗凭借着扎实的产品质量和亲民的价格在消费者心中留下了良好印象,久而久之口碑相传成为了它最好的营销方式。

  哈弗品牌创立于2011年,从诞生至今,哈弗的眼光已从当年的草根长城,投向与世界一流企业、名牌车型一争高下,以一个中国车型,始终坚持全球化发展战略,争做全球SUV领导者。

  为此,哈弗一直坚持自主创新,不断追求技术上的突破,以提升品牌核心竞争力,取得了丰硕成果。

  比如,广泛搭载于全新哈弗H6等主销车型的“双十佳”动力系统,完全由哈弗自主研发,其中1.5GDIT发动机,曾荣获“中国心”十佳发动机称号,7DCT湿式双离合变速器则被誉为“世界十佳变速器”。这套黄金动力组合成功打破了多项国际专利壁垒,完成了哈弗技术的革新。

  与此同时,哈弗一直致力打造“最安全的SUV”,尤其在智能安全方面,ACC自适应巡航、半自动泊车、360°环视等主动安全配置不断应用在主销车型上,为用户提供了更全面的驾乘安全。

  这些,正是长城汽车企业文化的“硬核”。

  特立独行的全球化之路

  2019年,是长城汽车最耀眼的全球化战略元年。没有像其他品牌一样,通过海外并购买扩大规模。长城汽车走的是一条迴然不同的全球化道路,立足本国,通过出口和海外投资建厂,开启了全球扩张之路。

  生于中国,志在全球。十年来,哈弗品牌畅销全球60多个国家,取得销售近600万的成绩,成功的背后是哈弗在SUV领域持续深耕的结果。

  在技术研发层面,哈弗坚持“过度研发”战略,投入占销售收入比例最大的研发资金,先后在德国、日本、美国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。

  在生产层面,哈弗2019年在俄罗斯图拉州,打造了中国首个全工艺海外整车工厂,图拉工厂与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。2020年初,长城汽车更收购了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂,下一步便是进军南亚和东盟市场。

  在销售服务层面,哈弗勾勒覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区多达500余家的经销商网络,同时在澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库,在满足全球用户购买需求的同时提升客户满意度。

  特别值得一提的是,除了海外投资建厂,与全球领先的科技公司、零部件供应商,经销商加强合作外,长城董事长魏建军还发起“中国车企全球联盟”倡议,提出与优秀的中国自主品牌共享创新技术,在新能源、车联网等所有领域进行深度合作,进而推进中国汽车的全球化进程。正是基于这种理念,长城汽车图拉工厂对中国其他汽车品牌也持开放态度,愿意为其提供代工组装支持,使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂,降低合作风险。

  有底气,靠的是真实力

  正如长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰所言:“中国车市历来不乏神车,但是哈弗H6这样深入人心的只有一个。哈弗H6,开辟了一个全新的时代。我们已向跨国品牌下了战书,与他们正面竞争,让中国制造成为世界瞩目的焦点,让全球消费者感受到中国品质和中国的力量。可以说,哈弗H6不断在突破自我的过程中,一直被跟随,却从未被超越。

  更值得一提的是,300万辆的新高度,让哈弗选择智能作为品牌的发展的新方向。哈弗品牌正持续不断的以基础技术、用户思维、个性化服务,三位一体构建全场景化智能服务体系,为用户打造更智能的产品体验,继续引领中国自主汽车品牌向上发展。

  此外,长城汽车还发布了“GTO全域智慧生态战略”,联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略合作伙伴,共同推动智能网联汽车的生态化落地。提升长城汽车逐鹿全球的产品竞争力。

  纵观全局,长城汽车已经具备了出口的能力和实力,无论是产品、零部件还是资金、信念,长城汽车用20年的时间摸索了出了一条适合其出口的道路。

  长城汽车距离丰田这样的全球车企,还有距离,但是离一个更加成功的长城汽车,一个在全球拥有百万千万级拥趸的哈弗品牌已经指日可待。

  2019年哈弗发布了“5-2-1全球化战略”:用5年时间,实现年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。让中国制造成为世界瞩目的焦点,也让全球消费者感受到中国品质和中国的力量。

  为了实现这一目标,哈弗一直扎实稳健发展,不盲目求快,一切以建立品牌为目标,不断提升品牌溢价,这一切都是用实力在说话。

哈弗H6,冲上300万辆的“销量一哥”
在中国的每一个城市乡镇,每一条道路,百姓生活每一个场景,甚至在抗击疫情、运送物资的第一线,人们都能见到长城哈弗H6的身影。哈弗H6无疑是中国最家喻户晓、最无惧险途、最贴近百姓、最为中国品牌挣足面子的一款“国民神车”。

  哈弗H6,中国紧凑型SUV蓝海的开创者。作为哈弗品牌最成功的一款车型之一,只用短短8年时间,全球累计销售300万辆;连续7年、累计81个月保持中国SUV“销量一哥”地位;连续5年进入全球SUV销量Top10。

  哈弗H6超越一些世界顶级品牌的车型,在最短时间内成为全球“300万俱乐部”的一员,背后凭借着最懂中国消费者的强大产品力,逆袭外资,一战封神,改变了国人的汽车消费观念,也树立了国人对自主品牌的新认知。

  “长城有望成为中国丰田”

  我们常听说丰田、大众等旗下的某款单一车型全球销量破几百万辆乃至千万辆的轶事,要知道像丰田卡罗拉,大众高尔夫,这可是通过几十年和几代车型努力才能登上神坛,很少听到国产车的某单一车型销量取得这一惊艳成绩的消息。哈弗H6成为第一个单一车型销量破300万辆的SUV,是消费者的最大认可,可喜可贺。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋日前在采访中说得好,汽车圈有这么一个命题:谁能成长为中国的丰田、大众?现在看来,长城汽车是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一。

  长城汽车不仅有笃定的“聚焦战略”、稳定的“过度研发”投入、坚定的全球布局;还有强大的体系能力、强势的市场表现、强力的拳头产品,这“三定三强”,决定了长城汽车、哈弗品牌的超强竞争力。是打造中国丰田、大众的企业文化基础。

  我们能够从哈弗H6的成功上,找寻到与卡罗拉一样面面俱到,找不到短板的产品优势。哈弗H6一款产品,开辟了一个全新时代。哈弗凭借着扎实的产品质量和亲民的价格在消费者心中留下了良好印象,久而久之口碑相传成为了它最好的营销方式。

  哈弗品牌创立于2011年,从诞生至今,哈弗的眼光已从当年的草根长城,投向与世界一流企业、名牌车型一争高下,以一个中国车型,始终坚持全球化发展战略,争做全球SUV领导者。

  为此,哈弗一直坚持自主创新,不断追求技术上的突破,以提升品牌核心竞争力,取得了丰硕成果。

  比如,广泛搭载于全新哈弗H6等主销车型的“双十佳”动力系统,完全由哈弗自主研发,其中1.5GDIT发动机,曾荣获“中国心”十佳发动机称号,7DCT湿式双离合变速器则被誉为“世界十佳变速器”。这套黄金动力组合成功打破了多项国际专利壁垒,完成了哈弗技术的革新。

  与此同时,哈弗一直致力打造“最安全的SUV”,尤其在智能安全方面,ACC自适应巡航、半自动泊车、360°环视等主动安全配置不断应用在主销车型上,为用户提供了更全面的驾乘安全。

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  在技术研发层面,哈弗坚持“过度研发”战略,投入占销售收入比例最大的研发资金,先后在德国、日本、美国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。

  在生产层面,哈弗2019年在俄罗斯图拉州,打造了中国首个全工艺海外整车工厂,图拉工厂与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地,以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。2020年初,长城汽车更收购了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂,下一步便是进军南亚和东盟市场。

  在销售服务层面,哈弗勾勒覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区多达500余家的经销商网络,同时在澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库,在满足全球用户购买需求的同时提升客户满意度。

  特别值得一提的是,除了海外投资建厂,与全球领先的科技公司、零部件供应商,经销商加强合作外,长城董事长魏建军还发起“中国车企全球联盟”倡议,提出与优秀的中国自主品牌共享创新技术,在新能源、车联网等所有领域进行深度合作,进而推进中国汽车的全球化进程。正是基于这种理念,长城汽车图拉工厂对中国其他汽车品牌也持开放态度,愿意为其提供代工组装支持,使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂,降低合作风险。

  有底气,靠的是真实力

  正如长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰所言:“中国车市历来不乏神车,但是哈弗H6这样深入人心的只有一个。哈弗H6,开辟了一个全新的时代。我们已向跨国品牌下了战书,与他们正面竞争,让中国制造成为世界瞩目的焦点,让全球消费者感受到中国品质和中国的力量。可以说,哈弗H6不断在突破自我的过程中,一直被跟随,却从未被超越。

  更值得一提的是,300万辆的新高度,让哈弗选择智能作为品牌的发展的新方向。哈弗品牌正持续不断的以基础技术、用户思维、个性化服务,三位一体构建全场景化智能服务体系,为用户打造更智能的产品体验,继续引领中国自主汽车品牌向上发展。

  此外,长城汽车还发布了“GTO全域智慧生态战略”,联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略合作伙伴,共同推动智能网联汽车的生态化落地。提升长城汽车逐鹿全球的产品竞争力。

  纵观全局,长城汽车已经具备了出口的能力和实力,无论是产品、零部件还是资金、信念,长城汽车用20年的时间摸索了出了一条适合其出口的道路。

  长城汽车距离丰田这样的全球车企,还有距离,但是离一个更加成功的长城汽车,一个在全球拥有百万千万级拥趸的哈弗品牌已经指日可待。

  2019年哈弗发布了“5-2-1全球化战略”:用5年时间,实现年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。让中国制造成为世界瞩目的焦点,也让全球消费者感受到中国品质和中国的力量。

  为了实现这一目标,哈弗一直扎实稳健发展,不盲目求快,一切以建立品牌为目标,不断提升品牌溢价,这一切都是用实力在说话。


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