资料图：2017年8月21日，北京西至石家庄的“复兴号”G9061列车缓缓驶进石家庄火车站。 中新社记者 翟羽佳 摄

其中有5列直达列车列车，分别为：开往北京的T64、开往德州的K7729、开往上海的1461、开往北京的K102、开往北京的K7730。

除了1列夕发朝达上海的D311次列车，22：21从天津西站驶出，途经南京、苏州等地，9：09到达上海站。

开往上海虹桥的G105、G143、G9、G147、G15；

开往北京南的G1568、G108、G302、G38、G14、G156；

开往济南西的G4115、G333；

开往烟台的G473；

开往青岛的G199；

开往合肥南的G267；

开往淮北的G201；

开往青岛北的G4169；

开往合肥南的G271等。

其中，有少数车次的根据开行日期，铁路部门另行通知。

新图实施后，部分车次也进行了优化。天津西至宝鸡的T58/5次、T56/7次，在调图后，调整为天津站始发，与此同时恢复办理行包业务。天津至洛阳的K332/29次、K330/1次，在调图后，编组减少硬座车厢，增加卧铺车厢。

新图实行后，铁路部门通过优化线路等方式，将多个城市间的旅行时间进行了压缩。

比如说，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36、20分钟。

武汉往来于北京西的G586次、G527次两趟高铁调整为“大站快车”。其中，武汉站始发的G586次沿途停靠郑州东、石家庄、保定东后终到北京西站，全程运行4小时38分，压缩了1小时26分；北京西始发的G527次沿途停靠正定机场、石家庄、郑州东后终到武汉站，全程4小时38分，压缩了22分。

另，依照安排，石济、胶济客专共增开动车组列车6对，其中日常开行石家庄至荣成、威海、烟台各1对，济南西至青岛1对，济南至威海、威海至平原东1对；逢周末开行平原东至威海1对。此外，在客流高峰期开行烟台至石家庄、石家庄至济南西1对，平原东至威海、威海至济南西1对。

另，西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。

铁路调图后

天津至上海间开行1趟动卧夕发朝至列车

今晚将从天津西站驶出

开往上海站，夜行1千多公里。

这换句话说，天津旅客将可在西站上车后，一觉睡到上海再下车。在天津西站开车时间为晚上10点21分，到达终到站时间安排为第二天早上9点9分，全程运行时间10小时48分。

不用“横躺”而是“竖卧"，是这趟新款车唯一的亮点。从车型外观看就不一样，从列车头部开始就分为上下两层，每层都有独立的车窗玻璃，每个铺位都是“窗景房”。以往卧铺旅客之间没有独立的空间，而这种新型车每个铺位有单独的茶桌、充电插座、照明灯、书报网乃至扶手、裤挂、衣帽等，配套十分齐全及人性化，铺位的墙面上还配有靠背，等于一个小“包间”。更重要的是采用纵向布置，也就是说，不用“横”着睡啦！

除此以外这种新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，列车噪声水平达到优级。即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。如果想睡觉了或不想被人打扰，还可以把“包间”里白色的“私人”帘子拉下来，以确保睡眠质量，整趟列车就相当于一个移动的宾馆。

而市民最为关心的票价，也只与高铁二等座席相差几块钱。全新动卧同样分为普通卧铺和软卧两种，但价格远不像传统的硬卧和软卧差价那么大，普通动卧价格是510元，软卧是580元。而同一线路其他高铁的二等座票的价格为510元左右，票价与高铁二等座差不多，甚至比一等座亏了350元左右，且一张高铁动卧软卧票就解决了白天的路程和一晚酒店住宿，性价比还是挺高的。

目前在津沪间运转的有“G”、“D”、“Z”、“T”、“K”及普通列车等多种车型，全新夕发朝至动卧作为新的出行方式，更让市民赴上海方向又多了新选择，两地间铁路出行更为“任性”。