广州地铁18号线延伸线再传利好！珠三角十多条城际铁路将要改造
大湾区城市群一体化进程又添助燃剂。
近日，一份关于粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化的专题研究工作，正式启动。而随着2021年轨道交通互联互通技术标准出台，大家期盼的湾区城市群内“一票通达”的轨道交通“公交化”运营模式有望变为现实。
这也意味着，广州将通过广东省政府的授权委托，通过承接“城际＋地铁”一体化融合运营，突破城市行政边界，把大湾区城市群变成一个“一小时”即可抵达的“超级大城市”。
这当中，大家最为关注的原广州地铁18号线延伸线（南沙至珠海中山城际铁路）、原28号线（佛山经芳村鱼珠至东莞城际）等十多条城际线路有望受益。而广州作为湾区核心引擎的影响力，也由此进一步扩大。
明年1月完成
大湾区“地铁＋城际”一体化运营规划
近日，广州地铁集团在广州公共资源交易中心网站发布四份相关招标公告。本次招标项目涉及粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化专题研究一个主专题，以及粤港澳大湾区地铁城际一体化运营管理专题研究、粤港澳大湾区地铁城际互联互通技术标准及改造工程研究、粤港澳大湾区地铁城际一体化生产力设施布局专题研究三个分项专题。
其中，主专题的项目研究内容包括对粤港澳大湾区城际铁路网与湾区各城市轨道交通线网一体化运营规划、互联互通规划，互联互通协同运输技术标准，生产力设施资源共享规划，建设运营一体化管理机制和服务规划等方面的全面研究。其他三个分项专题的研究内容主要为各方面的具体细化。
预计2021年1月能完成全部研究工作。
城轨与地铁不兼容给互联互通带来障碍
突破城市行政边界交通一体化先行先试
公告称，在粤港澳大湾区发展战略指引下，大湾区城市群将发展升级成为突破城市行政边界，实现区域内社会、经济、综合服务设施一体化融合的高端经济集聚区。
如何突破城市行政边界？仅轨道交通这块，目前就存在着国家铁路、城际铁路、城市地铁这三种形态。在运营网络、资源、票务、客运组织上，虽然目前已呈现一体化融合发展的格局，但其实彼此间并不完全“兼容”。
公告中就列出四点不足。这些不足，其实是两种轨道交通制式在运营机制、运输组织、调度指挥、车站布局、服务标准、管理规则等方面带来的较大差异，从而给互联互通带来障碍。
城际与地铁线网存在的四大不足
＞城际与地铁线网功能与通道规划统筹不足；
＞城际与地铁线网互联互通存在障碍，过轨运营的行车组织和条件亟待研究；
＞城际与地铁车站管理及票务模式差异明显，一体化运营服务亟待建立；
＞城际与地铁生产力布局缺乏统筹，线网资源共享不足。
十年前“广佛地铁”全国率先突破行政边界
两年前省政府委托广州地铁承接珠三角城际铁路运营
城际铁路采取地铁运营模式，将线网内各城市变成同一座大城市来运营，让旅客如同在市内坐地铁一样往返于线网内各城市，目前，珠三角城市群内，只有2010年开通的地铁广佛线实现。这条国内首条跨越地级行政区的城市轨道交通线路，完全可以视为广州地铁集团运营的首条“城际铁路”。
因此，2018年，广东省政府决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营，也是顺理成章之事。
据公开资料显示，广州地铁集团与广东省铁投集团签订了《广东省城际铁路委托运输管理总体协议》，广东省铁投集团将广东省控股的：广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西（不含）段及珠三角城际轨道交通调度指挥中心等项目，按计划分阶段委托广州地铁进行运输管理。
去年3月，广州地铁集团宣布珠三角城际接管计划
2019年底接管：广清城际、珠机城际（拱北-横琴），新白广城际（白云机场-广州北）
2020年底接管：广佛南环（广州南-佛山西），佛肇城际（肇庆-佛山西），新白广城际（新塘-竹料）
2021年底接管：佛莞城际（望洪-广州南），莞惠城际（小金口-道滘），新白广城际（白云机场-竹料），广佛东环（竹料-广州南）
2022年底接管：琶洲支线（莲花-琶洲），穗莞深（深圳机场-新塘），广珠城际（珠海-广州南）
2023年底接管：珠机城际（横琴-珠海机场）
据这次公告显示，目前，广州地铁集团正积极筹备广清城际等线路的运营接管工作。如此看，第一步接管计划未能在2019年底前完成。
据《广东省2020年重点建设项目计划》显示，广清城际广州北至清远段，要今年才能建成。而广清城际广州白云至广州北站和清远站到职教站，这两段计划要2024年建成。
新白广城际（白云机场-广州北）要2021年才能建成。
最快能接管的，应该是珠机城际一期（拱北-横琴—长隆）。据广东铁投近日消息，该线路已进入通车倒计时阶段。
3条已运营9条在建城际铁路
将按新技术新服务标准进行改造
据悉，2019年，广州市组织开展了新一轮城市轨道交通线网规划修编工作，其中新增了广州都市圈快线网络层次，构建了以广州为中心，通达周边大湾区城市中心的1小时轨道经济、生活通勤圈。
2019年6月11日，广州地铁集团注册成立全资子公司——广东城际铁路运营有限公司。9月6日上午在广州正式揭牌。
广州地铁18号线延伸线再传利好！珠三角十多条城际铁路将要改造
去年9月6日，广州地铁集团全资全资子公司广东城铁运营公司揭牌
如果说，成立广东城铁运营公司，标志着广州地铁探索“地铁＋城际”一体化运作迈出坚实的一步，那招标公告的发布，则是广州地铁力求突破的关键之举。
特别是公告中提到，要研究制定“城际＋地铁”线网互联互通系统技术标准，建立“城际＋地铁”线网协同运营服务标准，是“城际＋地铁”一体化运营的最大保障。
公告称，将针对已运营3条、在建9条线城际线，结合制定的标准研究改造工程方案，保障城际网与地铁网设施共享、过轨运行等互联互通条件，实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。
过轨运行、一票通达，意味着未来我们大湾区将仿效东京都市圈的轨道交通网络——日本国铁JR、东京地铁、私营铁路之间轨道互通，列车可以在彼此间直接运行，乘客无须下车换乘。
这意味着，未来粤港澳大湾区内的城际出行，将如同坐公交一样方便。从广州入闸进地铁到大湾区其他城市出闸，全程只买一次票（刷一次卡）。
广州地铁集团负责人此前在接受采访时也用“三个一”进行过描述：未来将构建“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式。
广州地铁18号线延伸线再传利好！珠三角十多条城际铁路将要改造
说明：以官方最终公布线路为准
广州“关系网”越来越大
18号线延伸线等有望地铁化运营
今年3月上旬，广州市政府网站公布2019年重点工作落实情况。原广州18号线延伸线已改为南沙至珠海中山城际铁路，原地铁28号线改为佛山经芳村鱼珠至东莞城际。
这两条备受大家关注的两条跨市地铁线改为城际项目后，大家甚为担心影响速度。如果按此次公告的要求，无论是18号线延伸线、28号线，还是往珠江口东岸城市方向联通的广州地铁22号线，都有望实现城际与地铁一体化的贯通运营。
来源：南方都市报
点击网页链接了解更多https://t.cn/A6AhH8BE
大湾区城市群一体化进程又添助燃剂。
近日，一份关于粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化的专题研究工作，正式启动。而随着2021年轨道交通互联互通技术标准出台，大家期盼的湾区城市群内“一票通达”的轨道交通“公交化”运营模式有望变为现实。
这也意味着，广州将通过广东省政府的授权委托，通过承接“城际＋地铁”一体化融合运营，突破城市行政边界，把大湾区城市群变成一个“一小时”即可抵达的“超级大城市”。
这当中，大家最为关注的原广州地铁18号线延伸线（南沙至珠海中山城际铁路）、原28号线（佛山经芳村鱼珠至东莞城际）等十多条城际线路有望受益。而广州作为湾区核心引擎的影响力，也由此进一步扩大。
明年1月完成
大湾区“地铁＋城际”一体化运营规划
近日，广州地铁集团在广州公共资源交易中心网站发布四份相关招标公告。本次招标项目涉及粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化专题研究一个主专题，以及粤港澳大湾区地铁城际一体化运营管理专题研究、粤港澳大湾区地铁城际互联互通技术标准及改造工程研究、粤港澳大湾区地铁城际一体化生产力设施布局专题研究三个分项专题。
其中，主专题的项目研究内容包括对粤港澳大湾区城际铁路网与湾区各城市轨道交通线网一体化运营规划、互联互通规划，互联互通协同运输技术标准，生产力设施资源共享规划，建设运营一体化管理机制和服务规划等方面的全面研究。其他三个分项专题的研究内容主要为各方面的具体细化。
预计2021年1月能完成全部研究工作。
城轨与地铁不兼容给互联互通带来障碍
突破城市行政边界交通一体化先行先试
公告称，在粤港澳大湾区发展战略指引下，大湾区城市群将发展升级成为突破城市行政边界，实现区域内社会、经济、综合服务设施一体化融合的高端经济集聚区。
如何突破城市行政边界？仅轨道交通这块，目前就存在着国家铁路、城际铁路、城市地铁这三种形态。在运营网络、资源、票务、客运组织上，虽然目前已呈现一体化融合发展的格局，但其实彼此间并不完全“兼容”。
公告中就列出四点不足。这些不足，其实是两种轨道交通制式在运营机制、运输组织、调度指挥、车站布局、服务标准、管理规则等方面带来的较大差异，从而给互联互通带来障碍。
城际与地铁线网存在的四大不足
＞城际与地铁线网功能与通道规划统筹不足；
＞城际与地铁线网互联互通存在障碍，过轨运营的行车组织和条件亟待研究；
＞城际与地铁车站管理及票务模式差异明显，一体化运营服务亟待建立；
＞城际与地铁生产力布局缺乏统筹，线网资源共享不足。
十年前“广佛地铁”全国率先突破行政边界
两年前省政府委托广州地铁承接珠三角城际铁路运营
城际铁路采取地铁运营模式，将线网内各城市变成同一座大城市来运营，让旅客如同在市内坐地铁一样往返于线网内各城市，目前，珠三角城市群内，只有2010年开通的地铁广佛线实现。这条国内首条跨越地级行政区的城市轨道交通线路，完全可以视为广州地铁集团运营的首条“城际铁路”。
因此，2018年，广东省政府决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营，也是顺理成章之事。
据公开资料显示，广州地铁集团与广东省铁投集团签订了《广东省城际铁路委托运输管理总体协议》，广东省铁投集团将广东省控股的：广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西（不含）段及珠三角城际轨道交通调度指挥中心等项目，按计划分阶段委托广州地铁进行运输管理。
去年3月，广州地铁集团宣布珠三角城际接管计划
2019年底接管：广清城际、珠机城际（拱北-横琴），新白广城际（白云机场-广州北）
2020年底接管：广佛南环（广州南-佛山西），佛肇城际（肇庆-佛山西），新白广城际（新塘-竹料）
2021年底接管：佛莞城际（望洪-广州南），莞惠城际（小金口-道滘），新白广城际（白云机场-竹料），广佛东环（竹料-广州南）
2022年底接管：琶洲支线（莲花-琶洲），穗莞深（深圳机场-新塘），广珠城际（珠海-广州南）
2023年底接管：珠机城际（横琴-珠海机场）
据这次公告显示，目前，广州地铁集团正积极筹备广清城际等线路的运营接管工作。如此看，第一步接管计划未能在2019年底前完成。
据《广东省2020年重点建设项目计划》显示，广清城际广州北至清远段，要今年才能建成。而广清城际广州白云至广州北站和清远站到职教站，这两段计划要2024年建成。
新白广城际（白云机场-广州北）要2021年才能建成。
最快能接管的，应该是珠机城际一期（拱北-横琴—长隆）。据广东铁投近日消息，该线路已进入通车倒计时阶段。
3条已运营9条在建城际铁路
将按新技术新服务标准进行改造
据悉，2019年，广州市组织开展了新一轮城市轨道交通线网规划修编工作，其中新增了广州都市圈快线网络层次，构建了以广州为中心，通达周边大湾区城市中心的1小时轨道经济、生活通勤圈。
2019年6月11日，广州地铁集团注册成立全资子公司——广东城际铁路运营有限公司。9月6日上午在广州正式揭牌。
广州地铁18号线延伸线再传利好！珠三角十多条城际铁路将要改造
去年9月6日，广州地铁集团全资全资子公司广东城铁运营公司揭牌
如果说，成立广东城铁运营公司，标志着广州地铁探索“地铁＋城际”一体化运作迈出坚实的一步，那招标公告的发布，则是广州地铁力求突破的关键之举。
特别是公告中提到，要研究制定“城际＋地铁”线网互联互通系统技术标准，建立“城际＋地铁”线网协同运营服务标准，是“城际＋地铁”一体化运营的最大保障。
公告称，将针对已运营3条、在建9条线城际线，结合制定的标准研究改造工程方案，保障城际网与地铁网设施共享、过轨运行等互联互通条件，实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。
过轨运行、一票通达，意味着未来我们大湾区将仿效东京都市圈的轨道交通网络——日本国铁JR、东京地铁、私营铁路之间轨道互通，列车可以在彼此间直接运行，乘客无须下车换乘。
这意味着，未来粤港澳大湾区内的城际出行，将如同坐公交一样方便。从广州入闸进地铁到大湾区其他城市出闸，全程只买一次票（刷一次卡）。
广州地铁集团负责人此前在接受采访时也用“三个一”进行过描述：未来将构建“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式。
广州地铁18号线延伸线再传利好！珠三角十多条城际铁路将要改造
说明：以官方最终公布线路为准
广州“关系网”越来越大
18号线延伸线等有望地铁化运营
今年3月上旬，广州市政府网站公布2019年重点工作落实情况。原广州18号线延伸线已改为南沙至珠海中山城际铁路，原地铁28号线改为佛山经芳村鱼珠至东莞城际。
这两条备受大家关注的两条跨市地铁线改为城际项目后，大家甚为担心影响速度。如果按此次公告的要求，无论是18号线延伸线、28号线，还是往珠江口东岸城市方向联通的广州地铁22号线，都有望实现城际与地铁一体化的贯通运营。
来源：南方都市报
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千古妙文《钱神论》，道破拜金真相！
《钱神论》选自《晋书·隐逸列传·鲁褒传》。
本文名为论，其体实近似赋。文章以酣畅淋漓的笔调揭露了金钱"无德而尊，无势而热"，
其力量无处不在的丑恶的社会现象，具有很强的时代针对性。鲁褒其人别无可考,就是因为作了这篇《钱神论》,才使官修的正史《晋书》中也给他列了一篇传。
昔神农氏没，黄帝、尧、舜教民农桑，以币帛为本。上智先觉变通之，乃掘铜山，俯视仰观，铸而为钱。使内方象地，外圆象天。大矣哉！
（译）过去神农氏死了以后，黄帝、尧、舜便教导人们耕作养蚕，后来在交易中就以使用丝织品为主。有非常聪明的人先知先觉，便改变了交易的方式，他们开出一座铜矿，然后俯视大地，仰观上天，将铜铸成了叫做“钱”的东西。因为天圆地方，所以把铜钱里面的孔铸成方的，好像大地；把铜钱外面铸成圆的，好像天穹。
钱之为体，有乾有坤。内则其方，外则其圆。其积如山，其流如川。动静有时，行藏有节。市井便易，不患耗损。难朽象寿，不匮象道；故能长久，为世神宝。亲爱如兄，字曰“孔方”。失之则贫弱，得之则富强。无翼而飞，无足而走。解严毅之颜，开难发之口。钱多者处前，钱少者居后。处前者为君长，在后者为臣仆。君长者丰衍而有余，臣仆者穷竭而不足。《诗》云：“哿矣富人，哀此茕独！”岂是之谓乎？
（译）钱作为一个实体，有天也有地。它的内部效法地的方，外部效法天的圆。把它堆积起来，就好像山一样；它流通起来，又好像河流。它的流通与储蓄，都有一定的规则。在街市上使用会很方便，不用担心他有所损耗。它很难腐朽，好像那些长寿的人；它不断地流通却不会穷尽，就像“道”一样运行不息，所以它能够流传这么久。它对于世人，如同神明宝贝，大家像敬爱兄长那样爱它，便给他起了个名字叫“孔方”。
没有了它人们就会贫穷软弱，得到了它人们就会富足强盛。它没有翅膀却能飞向远方，它没有脚却能到处走动。它能够使威严的面孔露出笑脸，能使口风很严的人开口。钱多的人干什么都能占先，钱少的人便得乖乖地排在后面。排在前面的人就是君长，而排在后面的只是臣仆。那些作君长的富足并且闲钱很多，而那些作为臣仆的贫困并且钱财远不够用。《诗经》里说：“富人哪，总是那么欢乐；孤独的人，好可怜！”难道指的就是这个吗？
钱之为言泉也！百姓日用，其源不匮。无远不往，无深不至。京邑衣冠，疲劳讲肄；厌闻清谈，对之睡寐；见我家兄，莫不惊视。钱之所祐，吉无不利。何必读书，然后富贵。昔吕公欣悦于空版，汉祖克之于嬴二，文君解布裳而被锦绣，相如乘高盖而解犊鼻，官尊名显，皆钱所致。空版至虚，而况有实；嬴二虽少，以致亲密。由此论之，谓为神物。
（译）“钱”得名于“源泉”的“泉”，所以百姓每天都要用到它，钱的源泉是不会缺乏的。再远的地方它也能去，在深的地方它也能到。那些京城中的达官显贵，在学校中总是疲倦得打不起精神，对于清谈一事也极厌恶，每遇清谈之类的事，便瞌睡得不行，可是见到孔方兄便不同了，没有人不惊醒凝视的。
钱所能够给人们带来的祐护，可以说是吉祥没有不利的。为什么要读了书以后达到富贵呢？只要有钱，就会有享不尽的功名利禄。照这么说来，钱这东西可真是神物了。
无位而尊，无势而热。排朱门，入紫闼；钱之所在，危可使安，死可使活；钱之所去，贵可使贱，生可使杀。是故忿诤辩讼，非钱不胜；孤弱幽滞，非钱不拔；怨仇嫌恨，非钱不解；令问笑谈，非钱不发。
（译）它没有地位却受人尊敬，没有势力却那么红火，它能够推开富贵官宦之家的朱门、紫闼。有钱的地方，可以化危机为平安，可以让死的重新复活；可要是没钱了，那贵的就要变成贱的，活的也得把它杀咯。
所以，和人争辩、打官司，没有钱是没有办法胜利的；势孤力单，没有出仕的人，没有钱就不会被提拔。愁怨忿恨，没有钱就没有办法化解；好的声名，没有钱便不可能被传播。
洛中朱衣，当途之士，爱我家兄，皆无已已，执我之手，抱我始终。不计优劣，不论年纪，宾客辐辏，门常如市。谚日：“钱无耳，可暗使。”又日：“有钱可使鬼。”凡今之人，惟钱而已。故日：军无财，士不来；军无赏，士不往；仕无中人，不如归田；虽有中人而无家兄，不异无翼而欲飞，无足而欲行。
子夏云：“死生有命，富贵在天。”吾以死生无命，富贵在钱。何以明之？钱能转祸为福，因败为成，危者得安，死者得生。性命长短，相禄贵贱，皆在乎钱，天何与焉？天有所短，钱有所长。四时行焉，百物生焉，钱不如天；达穷开塞，赈贫济乏，天不如钱。若臧武仲之智，卞庄子之勇，冉求之艺，文之以礼乐，可以为成人矣。今之成人者何必然？唯孔方而已！
故曰：“君无财，则士不来；军无赏，则士不往。”谚曰：“官无中人，不如归田”。虽有中人，而无家兄，何异无足而欲行，无翼而欲翔！使才如颜子，容如子张，空手掉臂，何所希望？不如早归，广修农商，舟车上下，役使孔方。凡百君子，和尘同光，上交下接，名誉益彰！ https://t.cn/RttEz8L
《钱神论》选自《晋书·隐逸列传·鲁褒传》。
本文名为论，其体实近似赋。文章以酣畅淋漓的笔调揭露了金钱"无德而尊，无势而热"，
其力量无处不在的丑恶的社会现象，具有很强的时代针对性。鲁褒其人别无可考,就是因为作了这篇《钱神论》,才使官修的正史《晋书》中也给他列了一篇传。
昔神农氏没，黄帝、尧、舜教民农桑，以币帛为本。上智先觉变通之，乃掘铜山，俯视仰观，铸而为钱。使内方象地，外圆象天。大矣哉！
（译）过去神农氏死了以后，黄帝、尧、舜便教导人们耕作养蚕，后来在交易中就以使用丝织品为主。有非常聪明的人先知先觉，便改变了交易的方式，他们开出一座铜矿，然后俯视大地，仰观上天，将铜铸成了叫做“钱”的东西。因为天圆地方，所以把铜钱里面的孔铸成方的，好像大地；把铜钱外面铸成圆的，好像天穹。
钱之为体，有乾有坤。内则其方，外则其圆。其积如山，其流如川。动静有时，行藏有节。市井便易，不患耗损。难朽象寿，不匮象道；故能长久，为世神宝。亲爱如兄，字曰“孔方”。失之则贫弱，得之则富强。无翼而飞，无足而走。解严毅之颜，开难发之口。钱多者处前，钱少者居后。处前者为君长，在后者为臣仆。君长者丰衍而有余，臣仆者穷竭而不足。《诗》云：“哿矣富人，哀此茕独！”岂是之谓乎？
（译）钱作为一个实体，有天也有地。它的内部效法地的方，外部效法天的圆。把它堆积起来，就好像山一样；它流通起来，又好像河流。它的流通与储蓄，都有一定的规则。在街市上使用会很方便，不用担心他有所损耗。它很难腐朽，好像那些长寿的人；它不断地流通却不会穷尽，就像“道”一样运行不息，所以它能够流传这么久。它对于世人，如同神明宝贝，大家像敬爱兄长那样爱它，便给他起了个名字叫“孔方”。
没有了它人们就会贫穷软弱，得到了它人们就会富足强盛。它没有翅膀却能飞向远方，它没有脚却能到处走动。它能够使威严的面孔露出笑脸，能使口风很严的人开口。钱多的人干什么都能占先，钱少的人便得乖乖地排在后面。排在前面的人就是君长，而排在后面的只是臣仆。那些作君长的富足并且闲钱很多，而那些作为臣仆的贫困并且钱财远不够用。《诗经》里说：“富人哪，总是那么欢乐；孤独的人，好可怜！”难道指的就是这个吗？
钱之为言泉也！百姓日用，其源不匮。无远不往，无深不至。京邑衣冠，疲劳讲肄；厌闻清谈，对之睡寐；见我家兄，莫不惊视。钱之所祐，吉无不利。何必读书，然后富贵。昔吕公欣悦于空版，汉祖克之于嬴二，文君解布裳而被锦绣，相如乘高盖而解犊鼻，官尊名显，皆钱所致。空版至虚，而况有实；嬴二虽少，以致亲密。由此论之，谓为神物。
（译）“钱”得名于“源泉”的“泉”，所以百姓每天都要用到它，钱的源泉是不会缺乏的。再远的地方它也能去，在深的地方它也能到。那些京城中的达官显贵，在学校中总是疲倦得打不起精神，对于清谈一事也极厌恶，每遇清谈之类的事，便瞌睡得不行，可是见到孔方兄便不同了，没有人不惊醒凝视的。
钱所能够给人们带来的祐护，可以说是吉祥没有不利的。为什么要读了书以后达到富贵呢？只要有钱，就会有享不尽的功名利禄。照这么说来，钱这东西可真是神物了。
无位而尊，无势而热。排朱门，入紫闼；钱之所在，危可使安，死可使活；钱之所去，贵可使贱，生可使杀。是故忿诤辩讼，非钱不胜；孤弱幽滞，非钱不拔；怨仇嫌恨，非钱不解；令问笑谈，非钱不发。
（译）它没有地位却受人尊敬，没有势力却那么红火，它能够推开富贵官宦之家的朱门、紫闼。有钱的地方，可以化危机为平安，可以让死的重新复活；可要是没钱了，那贵的就要变成贱的，活的也得把它杀咯。
所以，和人争辩、打官司，没有钱是没有办法胜利的；势孤力单，没有出仕的人，没有钱就不会被提拔。愁怨忿恨，没有钱就没有办法化解；好的声名，没有钱便不可能被传播。
洛中朱衣，当途之士，爱我家兄，皆无已已，执我之手，抱我始终。不计优劣，不论年纪，宾客辐辏，门常如市。谚日：“钱无耳，可暗使。”又日：“有钱可使鬼。”凡今之人，惟钱而已。故日：军无财，士不来；军无赏，士不往；仕无中人，不如归田；虽有中人而无家兄，不异无翼而欲飞，无足而欲行。
子夏云：“死生有命，富贵在天。”吾以死生无命，富贵在钱。何以明之？钱能转祸为福，因败为成，危者得安，死者得生。性命长短，相禄贵贱，皆在乎钱，天何与焉？天有所短，钱有所长。四时行焉，百物生焉，钱不如天；达穷开塞，赈贫济乏，天不如钱。若臧武仲之智，卞庄子之勇，冉求之艺，文之以礼乐，可以为成人矣。今之成人者何必然？唯孔方而已！
故曰：“君无财，则士不来；军无赏，则士不往。”谚曰：“官无中人，不如归田”。虽有中人，而无家兄，何异无足而欲行，无翼而欲翔！使才如颜子，容如子张，空手掉臂，何所希望？不如早归，广修农商，舟车上下，役使孔方。凡百君子，和尘同光，上交下接，名誉益彰！ https://t.cn/RttEz8L
二百之四九
原文：绳锯木断，水滴石穿，学道者须加力索；水到渠成，瓜熟蒂落，得道者一任天机。
学道者要持之以恒，得道者要等待天机。
交易者于市场中，实践交易技能要持之以恒，领悟交易理论要心无旁骛。但要想真正驾驭交易市场，则如同修仙，一要看悟性，二要看缘分，三如果有高人点化，自然可早日得道。
原文：绳锯木断，水滴石穿，学道者须加力索；水到渠成，瓜熟蒂落，得道者一任天机。
学道者要持之以恒，得道者要等待天机。
交易者于市场中，实践交易技能要持之以恒，领悟交易理论要心无旁骛。但要想真正驾驭交易市场，则如同修仙，一要看悟性，二要看缘分，三如果有高人点化，自然可早日得道。
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