下一代DM系统？——比亚迪最新混动专利
9月13日，比亚迪公布了一个全新的混动专利，这个专利有点意思。
以下为专利申请原文摘录：根据本发明实施例的混合动力系统具有结构紧凑简单、轴向尺寸小、 成本低、模式切换速度快、整车燃油经济性好且节能效果好等优点。
1、结构更简单、更紧凑，便于安装：通过第一行星排110和第二行星排210的设置，本发明实施例的混合动力系统1无需设置离合器，即可以进行车辆的混动模式和纯电动模式的切换，在保证混合动力系统1的驱动力范围和驱动力可变化区间的同时，能够极大地降低生产成本，进一步地简化了结构，缩小了安装空间。
2、模式切换快、生产成本低：由于本发明实施例的混合动力系统1能够改变发动机100用于驱动车辆的动力，因此车辆处于中低重载爬坡时也具有良好的动力性能，有利于提高发动机100的工作效率，混合动力系统1的经济性更好。
3、提高车辆对行驶环境的适应性：发动机100通过双行星排传递到第一电机200，因此每个行星排单独承受载荷减小。这样可以提高两个行星排的使用寿命，而且能够减小每个行星排的体积，所需安装空间小，有利于混合动力系统1的小型化设置。由于两个行星排整体能够承担的载荷上限和承担的扭矩上限均得到提高，因此混合动力系统1能够选用具有更大输出动力的发动机100，以提供更大的驱动力范围，有利于提高车辆对行驶环境的适应性。
4、平顺性好、燃油经济性好：混合动力系统1能够实现电子控制无级变速，以实现更灵活地调速以及更宽泛的调速范围，进而能够优化发动机100的工作区间，提高混合动力系统1的工作效率。
大部分朋友，看了这么多专利文字的描述，可能表示看不懂、看不懂、看不懂！
简单总结一下，就是有四个方面的优势：
第一，安装尺寸和成本：目前的DM-i系统主要用于A级车，但是如果要装入更小尺寸的A0级车还是比较难的。但是，下一代DM系统，无论是从成本还是尺寸上来讲，下探到A0级别是完全没有问题的。
第二，更低的油耗、更平顺的驾驶体验：目前在A级轿车上的3.8L馈电油耗和A级SUV 4.2升的馈电油耗，已经是低的惊人了。再低的空间也相对有限，但是驾驶的平顺性也会有更进一步的提高；
第三、解决“小马拉大”的的极限场景问题：在某些极限场景时，的确会出现发动机不够用的极端情况。而下一代DM系统，可以搭配更大输出动力的发动机，提供更大的驱动范围，这样在诸如“中低重载爬坡”、“连续高速超速”等场景下，能够保持足够的动力，来提高车辆对雨行驶环境的适应性。
如果我们看一下这个专利的申请时间，2021年3月9日，而哪一天正是搭载全新DM-i技术的秦Plus DM-i车型发布的第二天。
这次，终于整明白了：“预研一代、试制一代、量产一代”的真正含义了，合着新车量产上市了，下一代专利就申请了？这让友商们怎么追？
按照比亚迪的常规套路，预计最快在2023年Q1左右，会正式发布下一代的DM产品，预计最晚在2023年H2，秦Plus全面改款的时候，正式发布上市。
而那个时候，友商们的第一代DHT产品也就才刚刚开始起量而已。
这也许就是比亚迪说技术领先3年的底气和原因所在吧？
至于，到时候老一代产品会淘汰么？
当然不会，老款产品比亚迪还可以销往海外市场呀。
#新能源汽车##比亚迪##微博新知博主#
9月13日，比亚迪公布了一个全新的混动专利，这个专利有点意思。
以下为专利申请原文摘录：根据本发明实施例的混合动力系统具有结构紧凑简单、轴向尺寸小、 成本低、模式切换速度快、整车燃油经济性好且节能效果好等优点。
1、结构更简单、更紧凑，便于安装：通过第一行星排110和第二行星排210的设置，本发明实施例的混合动力系统1无需设置离合器，即可以进行车辆的混动模式和纯电动模式的切换，在保证混合动力系统1的驱动力范围和驱动力可变化区间的同时，能够极大地降低生产成本，进一步地简化了结构，缩小了安装空间。
2、模式切换快、生产成本低：由于本发明实施例的混合动力系统1能够改变发动机100用于驱动车辆的动力，因此车辆处于中低重载爬坡时也具有良好的动力性能，有利于提高发动机100的工作效率，混合动力系统1的经济性更好。
3、提高车辆对行驶环境的适应性：发动机100通过双行星排传递到第一电机200，因此每个行星排单独承受载荷减小。这样可以提高两个行星排的使用寿命，而且能够减小每个行星排的体积，所需安装空间小，有利于混合动力系统1的小型化设置。由于两个行星排整体能够承担的载荷上限和承担的扭矩上限均得到提高，因此混合动力系统1能够选用具有更大输出动力的发动机100，以提供更大的驱动力范围，有利于提高车辆对行驶环境的适应性。
4、平顺性好、燃油经济性好：混合动力系统1能够实现电子控制无级变速，以实现更灵活地调速以及更宽泛的调速范围，进而能够优化发动机100的工作区间，提高混合动力系统1的工作效率。
大部分朋友，看了这么多专利文字的描述，可能表示看不懂、看不懂、看不懂！
简单总结一下，就是有四个方面的优势：
第一，安装尺寸和成本：目前的DM-i系统主要用于A级车，但是如果要装入更小尺寸的A0级车还是比较难的。但是，下一代DM系统，无论是从成本还是尺寸上来讲，下探到A0级别是完全没有问题的。
第二，更低的油耗、更平顺的驾驶体验：目前在A级轿车上的3.8L馈电油耗和A级SUV 4.2升的馈电油耗，已经是低的惊人了。再低的空间也相对有限，但是驾驶的平顺性也会有更进一步的提高；
第三、解决“小马拉大”的的极限场景问题：在某些极限场景时，的确会出现发动机不够用的极端情况。而下一代DM系统，可以搭配更大输出动力的发动机，提供更大的驱动范围，这样在诸如“中低重载爬坡”、“连续高速超速”等场景下，能够保持足够的动力，来提高车辆对雨行驶环境的适应性。
如果我们看一下这个专利的申请时间，2021年3月9日，而哪一天正是搭载全新DM-i技术的秦Plus DM-i车型发布的第二天。
这次，终于整明白了：“预研一代、试制一代、量产一代”的真正含义了，合着新车量产上市了，下一代专利就申请了？这让友商们怎么追？
按照比亚迪的常规套路，预计最快在2023年Q1左右，会正式发布下一代的DM产品，预计最晚在2023年H2，秦Plus全面改款的时候，正式发布上市。
而那个时候，友商们的第一代DHT产品也就才刚刚开始起量而已。
这也许就是比亚迪说技术领先3年的底气和原因所在吧？
至于，到时候老一代产品会淘汰么？
当然不会，老款产品比亚迪还可以销往海外市场呀。
#新能源汽车##比亚迪##微博新知博主#
#买电动车你更看重什么# @新浪汽车 买电动车优先看电池续航和充电便捷度，如果这两点不符合需求，直接pass。电车很依赖电源，如果电池续航不行，或者充电非常麻烦，那我宁愿选择油车。
在电池续航过关，并且充电较为便捷的情况下，那么再看驾控体验和智能化体验。当然，这两点是买任何汽车都要看的，也是我最为看重的。驾控体验主要取决于汽车的性能和配置，汽车性能越好，驾控体验往往越好。当然驾控也取决于驾驶者，这个东西跟侠客和剑得关系很像，宝剑配英雄，好车当然需要好司机。
所谓：秋名山上行人稀。如今又有多少追求极致行车体验的老司机呢？
另外一个非常重要的维度是智能化体验。智能化可以让忍葱简单的重复操作中解脱出来，一辆车智能化水平得高低直接决定了驾驶者和乘客的用车体验，甚至关乎行车安全。
#微博新知博主#
在电池续航过关，并且充电较为便捷的情况下，那么再看驾控体验和智能化体验。当然，这两点是买任何汽车都要看的，也是我最为看重的。驾控体验主要取决于汽车的性能和配置，汽车性能越好，驾控体验往往越好。当然驾控也取决于驾驶者，这个东西跟侠客和剑得关系很像，宝剑配英雄，好车当然需要好司机。
所谓：秋名山上行人稀。如今又有多少追求极致行车体验的老司机呢？
另外一个非常重要的维度是智能化体验。智能化可以让忍葱简单的重复操作中解脱出来，一辆车智能化水平得高低直接决定了驾驶者和乘客的用车体验，甚至关乎行车安全。
#微博新知博主#
广州：目标 2022-2024 年期间新增充换电服务能力约 120 万 kW
9 月 27 日，广州市工业和信息化局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》。
方案显示，到 2024 年，「一快一慢、有序充电」的充换电服务体系和「超充之都」基本建成。
全市充换电设施服务能力达到约 400 万 kW，建成超级快充站约 1000 座、「统建统管」小功率慢充小区约 1000个、换电站约 200 座。
2022-2024 年期间，新增充换电服务能力约 120 万 kW，新增超级快充站约 1000 座、「统建统管」小功率慢充小区约 700 个、换电站约 120 座。
#新能源汽车##微博新知博主#
9 月 27 日，广州市工业和信息化局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》。
方案显示，到 2024 年，「一快一慢、有序充电」的充换电服务体系和「超充之都」基本建成。
全市充换电设施服务能力达到约 400 万 kW，建成超级快充站约 1000 座、「统建统管」小功率慢充小区约 1000个、换电站约 200 座。
2022-2024 年期间，新增充换电服务能力约 120 万 kW，新增超级快充站约 1000 座、「统建统管」小功率慢充小区约 700 个、换电站约 120 座。
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