#微博财经[超话]# 国六标准即将实施，行业赛道迎来新机遇
国VI标准进入落地阶段，排放要求日趋严苛。2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。相比国V排放标准，国VI排放标准对汽油、柴油轻型车采用了相同的污染物限值要求，此前柴油车限值要求显著低于汽油车；重型柴油车国VI排放标准对NOx、PM限值要求大幅提升，并新增PN限值要求，总的来说柴油车排放升级难度明显高于汽油车。尾气处理装置复杂程度提升，推动市场空间向上。近期我们可以发现艾可蓝、奥福环保、隆盛科技、威孚高科等多只概念股受到资金持续关注，股价出现大幅增长。
1、 政策所向，带来千亿规模空间
按照政策规定，自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六标准要求。而今年7月1日起成为了其他地区轻型车国五升级国六的节点，在实施上重型柴油车由于部分地区限行限购，预计20年国六重型柴油车销量就会提前兑现，达到15%左右。
相对国五，国六标准对汽车后处理要求更加严格，仅仅依靠机前措施和机内措施是远远不够的，而且机前和机内措施技术难度高，减排效果有限，必须使用汽车尾气后处理技术来控制排放。机后措施采用包括空气喷射、氧化型反应器、三效催化器等措施对排放尾气进行净化处理，是目前最主流也是最后效分尾气处理方法。
机构方面测算，后尾气行业减排在21年有望实现1000亿左右的收入体量，相对于国五有600-700亿的增量。

2、 汽车尾气系统产业链关注什么？
汽车后处理装置本质就是一个化学/物理反应器，从反应器构件角度包括载体、催化剂、封装3个环节构成。
载体厂商：主要生产用于内燃机尾气后处理系统中承载涂覆催化剂或捕捉颗粒物的各类载体；
催化剂涂覆厂商：主要对载体进行活性组分及催化剂的涂覆处理，进而完成催化器产品的整体化；
封装厂商：利用金属外壳和无机纤维衬垫对涂覆后的载体进行包裹，并添加其他组件形成内燃机尾气后处理系统后销售给主机厂、整车厂商使用。

3、 相关概念股关注
通过整合券商研报推荐，主要建议大家关注提供系统集成的艾可蓝、威孚高科，提供分子筛的万润股份，提供载体的国瓷材料、奥福环保，EGR冷却器龙头银轮股份。
艾可蓝：专业从事采油机和汽油器尾气后处理产品，公司在细分行业中属于龙头地位，客户结构较为优秀，受益于国六标准升级，尾气处理系统行业市场空间到2022年市场空间有望达到800亿元。
威孚高科：尾气综合处理龙头，主要从事环保催化剂的研发、生产，并提供相关技术和服务，在国内催化剂产业处于龙头地位。
奥福环保：公司的大尺寸SCR主要针对中卡和重卡，公司抓住机遇切入柴油车载体市场，中国重汽是其重要合作方。
银轮股份：受益于国六实施，2022年重卡EGR冷却器市场将超10亿元，银轮股份EGR冷却器竞争力强，近年来公司积极布局DPF国产化项目，短期充分受益。
（图片来源于长江证券）

#每日研报#【光大证券：消费电子拐点或至 智能创新永不眠】消费电子下游决定上游，寻找宏大空间和增速加速的子行业和公司，短期看智能手机疫情后的全面复苏、中期看TWS快速增长、长期看新能源汽车宏大空间。在中美大国博弈背景下，展望未来，我们认为国产替代和创新浪潮仍是未来电子行业的核心主轴。https://t.cn/A628MKrl

今晚，沪硅产业一份澄清公告让券商集体尴尬了！公告大意是说：上市以来从未接受过任何投资机构和券商调研，近期关于公司的研报纯属臆测，而且股价及每股收益等数据预测没有依旧，业绩预测也与历史发展经验相去甚远！公司一没参与，二不认可，三不背锅！

这一纸公告再次证明，券商研报质量参差不齐，很多等同于垃圾！券商研究所之所以没落有其合理性及必然性！

调研都懒得去，网络上收集点数据再加上一点想象力就成了投资建议？这简直是对专业二字的侮辱！

我有好几年不看券商的研报了，这个决断异常正确，因为这几年明显赚钱次数多了而亏钱次数减少！大伙要认清所谓研报的真相！