#东原庄行生态主题公园#
项目从去年开始,经历了疫情期间疯狂在线办公,跟着团队的伙伴们一起努力,主要参与了生态内容的输出,今天终于见证了这座公园的诞生。在城市中以“萤火虫保育”为故事背景,创作了大量的萤火虫生态故事线,提取了有关的自然元素然后转译成设计语言最后落地成各种丰富互动的场地设施,还为此基于真实的生态故事不断推敲打磨出了一套生动有趣的动物形象IP和精美的生态导览手册等,未来还有更多可能的文创周边和基于场地的自然教育课程,让更多公众可以真正通过跟场地的互动参与增加他们对于自然的认知、生命的理解,然后真正愿意从身边开始去保护自然。同时这个场地也将更多儿童友好、为老服务、无障碍设施、园艺种植、社区自治参与等综合需求考虑进整个设计中,特别敬佩团队的设计师伙伴们,为此加班到爆肝,最后让更多人可以见证设计的力量。
最感动的是,时隔多年感受了一种“草地音乐节”的快乐,跟着团队的伙伴们坐在草地上看表演,喝着可口的“大乌苏”,让我恍惚想起在椰子树下听逃跑计划的那个夏天。傍晚的草地上飞舞着密密麻麻的蜻蜓,各种鸟儿飞过,晚上跟伙伴们在现场简单的夜观了一下:数量壮观到处乱跳的泽陆蛙宝宝们、在柳叶马鞭草上睡觉的蜻蜓豆娘和蝴蝶、张网静候猎物的蜘蛛、新鲜刨挖的兽迹……夏天的美好,不过如此。
期待在未来,等周边的灯光暗下来,萤火虫就来了!
——小伙伴拓东
项目从去年开始,经历了疫情期间疯狂在线办公,跟着团队的伙伴们一起努力,主要参与了生态内容的输出,今天终于见证了这座公园的诞生。在城市中以“萤火虫保育”为故事背景,创作了大量的萤火虫生态故事线,提取了有关的自然元素然后转译成设计语言最后落地成各种丰富互动的场地设施,还为此基于真实的生态故事不断推敲打磨出了一套生动有趣的动物形象IP和精美的生态导览手册等,未来还有更多可能的文创周边和基于场地的自然教育课程,让更多公众可以真正通过跟场地的互动参与增加他们对于自然的认知、生命的理解,然后真正愿意从身边开始去保护自然。同时这个场地也将更多儿童友好、为老服务、无障碍设施、园艺种植、社区自治参与等综合需求考虑进整个设计中,特别敬佩团队的设计师伙伴们,为此加班到爆肝,最后让更多人可以见证设计的力量。
最感动的是,时隔多年感受了一种“草地音乐节”的快乐,跟着团队的伙伴们坐在草地上看表演,喝着可口的“大乌苏”,让我恍惚想起在椰子树下听逃跑计划的那个夏天。傍晚的草地上飞舞着密密麻麻的蜻蜓,各种鸟儿飞过,晚上跟伙伴们在现场简单的夜观了一下:数量壮观到处乱跳的泽陆蛙宝宝们、在柳叶马鞭草上睡觉的蜻蜓豆娘和蝴蝶、张网静候猎物的蜘蛛、新鲜刨挖的兽迹……夏天的美好,不过如此。
期待在未来,等周边的灯光暗下来,萤火虫就来了!
——小伙伴拓东
一直以来都是看湖南卫视《向往的生活》,觉得那种乡间田园的生活很美好。可是我忘了,其实曾经那就是我的日常生活!在家乡,每天晨起去菜园里逛逛摘些菜,去鸡舍里瞧瞧捡几个鸡蛋。白日里张罗吃食,晚饭后迎着微风漫步乡间小道,夜晚在漫天繁星下看萤火虫飞舞。年幼时的我不懂,这样简单的日常是那么的美好而洗涤心灵!!我想我比年幼时的自己更爱自己的家乡,我想这才是真正向往的生活!!! https://t.cn/EAv8GQ6
【一段慈父回忆背后的贵阳公交史】讲述人: 曾祥齐,1956年出生,贵阳市退休职工 核心提示 不要小瞧满街跑的公交车,一两块钱就解决了普通市民的出行需求,放在半个多世纪以前,城市交通可没有这么便捷,1951年贵阳市第一代公交车诞生的那天,多少贵阳人站在路边围观,那股兴奋劲,到垂老之年都不会忘记。 50年代在贵阳市公共汽车管理处(公共汽车公司前身)工作的曾国枢(1933-2013),就亲眼见证了贵阳公交从无到有,从小到大历程,作为他的子女,四子曾祥齐向记者讲述了这一段融入了贵阳公交史的慈父回忆。
贵阳公交从无到有的见证 在家中6个兄弟姐妹当中,曾祥齐排行老四,他从小就喜欢跟在父亲屁股后头,和父亲特别亲。“父亲是个内心特别强大的人,吃过很多苦,也受到过不公正的待遇,但是他依然像老黄牛一样勤勤恳恳。” 曾祥齐的父亲曾国枢,1933年5月28日在贵阳出生,1951年参加中国人民解放军,1952年5月复员进入贵阳市公共汽车管理处(公共汽车公司前身)工作,1959年被评为贵阳市劳动模范,年仅26岁时,又被提拔为贵阳市公共汽车公司副经理。
曾祥齐翻出一本关于贵阳公交史的小册子,上面简单介绍了贵阳市不同时期的公交车,他父亲与同事们的合照也被收纳其中。 1951年,贵阳改装了6辆美国道奇牌两吨半货车,让贵阳市民第一次坐上了公交车。这一代的公交车车身都是全木结构,通过燃烧木炭的热量来产生动力,推动车辆前进,其中木炭炉的位置在车身尾部。 1951年的8月3日的早上,贵阳市万人空巷,无数的市民聚集到中华路上,争相目睹这个“大家伙”在六广门至纪念塔一段驰行。
木炭公交车行驶了3年后,1953年贵阳市做出再次改装,将木炭公交车升级成汽油公交车;1954年又升级成全身钢木结构公交车,将发动机调整至驾驶室内,此时的公交车外形已经接近现在的公交车。随后在1958年、1975年都曾多次对公交车改装升级。
1959年,“贵阳市公共汽车管理处”正式更名为“贵阳市公共汽车公司”。 父亲带头组装了首台客车 曾国枢到贵阳市公共汽车管理处工作的时候,虽然错过了贵阳第一代公交车的诞生,却在1975年,带头组装了“贵阳”牌公共汽车。 “那个时候我父亲是三桥大修厂的厂长,管理着厂里100多号人,工厂分了很多工作组,比如引擎组、底盘组、钣金组、电工组、油漆组等等,主要工作就是为公交车提供大保养,以及研发新款公交车。”曾祥齐说。 原来,当时贵阳市公共汽车公司旗下有两个修理厂,一个是位于太慈桥的保养厂,负责对公交车小型修理;还有一个就是位于三桥的大修厂。
1973年-1974年,曾祥齐曾在大修厂的引擎组当学徒,对父亲的工作情况十分了解。 “当时改装公交车,是想让公交车的外型更好看,乘坐更舒适,我父亲组装的’贵阳’牌公交汽车,也算是贵阳公交史的一个里程碑,标志着贵阳也可以自己组装客车了。” 曾祥齐回忆说,那个时候没有机械设备,钣金都是纯手工,“硬生生一榔头一榔头敲出来的。” 这一台“贵阳”牌公交车,除了发动机底盘是从外地调来,其他车身、骨架、外观设计等等,全靠大修厂的工程师和工人亲力亲为,作为当时的新鲜事,曾国枢兴奋的亲自驾驶,将“贵阳”牌公共汽车开到省政府大院里去报喜。
爷爷曾开过马行 说起来曾祥齐的家世,竟然跟交通工具都有着牵扯不断的联系。原来曾祥齐的爷爷早年就是在次南门一带开马行的,“小时候,我还有过跟爷爷去收车马费的经历。” 解放前,青岩、花溪等地的居民靠马匹出行,他们经常会驼一些农产品来贵阳市区交易,当晚就会去曾祥齐的爷爷的马行歇脚。 这种马行都不能叫旅社,因为并没有床,只有栓马的地方,当时骑马来的客人把马拴好,喂点干草,掏出随身携带的被窝,就睡在堆满干草的马棚里,一晚上的功夫需要付给曾祥齐的爷爷几吊钱。 “说起来有个马行是个生意人,但我爷爷一家的生活并不好,有上顿没下顿,因为没有骑马来的客人就没有收入。”曾祥齐说。
到了60年代末,曾祥齐一家8口更是遭遇了前所未有的窘迫。 难忘艰苦时期的经历 曾祥齐说,家里6个孩子都在吃“长饭”,定量的粮票根本不够用,每个月到了25号,家里就没吃的了。 剩下的5天难道全家饿肚子?曾祥齐的父亲挖空心思到处想办法。“父亲常带着我去次南门都司桥水磨河的一家豆腐厂排队要豆渣。父亲和厂里人熟,帮助干些打杂活,就会得到七八斤豆渣。豆渣拿回家后放点盐巴炒一炒,每个人分上一碗,就算打发了一顿饭。” 曾祥齐还跟父亲去松山屠宰场捡过动物内脏。
头桥松山路原来有一家屠宰场,曾祥齐的姑姑曾在那里上班,靠着这个关系,差不多每星期可以去捡一次屠宰场丢弃的内脏。运气好的时候,可以捡到一萝筐,曾祥齐的父亲推个自行车在前把方向,他就在后面稳着推车。 “那个年代人们都不吃动物内脏,牛羊屠宰后,下水被扔到一边,那个放动物内脏的区域,全是漫天飞舞的苍蝇,四周奇臭无比。”曾祥齐回忆说,什么羊头、羊脑、羊肠、羊肝、羊肚,什么牛头、牛脑、牛肚、牛心统统拿回家,长辈会用石灰水来消毒,那个石灰一沾水就爆裂开来,冒出一阵浓烟,等变成白色水浆,就可以拿来揉搓动物内脏,当时是绝佳的清洗剂。 “那个石灰很伤皮肤,父母为了给子女做一顿好吃的,经常手都被烧烂了,不过做好炒出来抬上桌,简直香得让人直咽口水。” 艰苦的时代已经过去,现在曾祥齐住在有花园的楼房里,时不时练练书法,拉拉二胡,年过6旬的他越来越觉得父亲说过的话很受用:“保持良好心态,知足常乐。”(贵阳日报融媒体记者 陈问菩)(编辑:忻玖)
贵阳公交从无到有的见证 在家中6个兄弟姐妹当中,曾祥齐排行老四,他从小就喜欢跟在父亲屁股后头,和父亲特别亲。“父亲是个内心特别强大的人,吃过很多苦,也受到过不公正的待遇,但是他依然像老黄牛一样勤勤恳恳。” 曾祥齐的父亲曾国枢,1933年5月28日在贵阳出生,1951年参加中国人民解放军,1952年5月复员进入贵阳市公共汽车管理处(公共汽车公司前身)工作,1959年被评为贵阳市劳动模范,年仅26岁时,又被提拔为贵阳市公共汽车公司副经理。
曾祥齐翻出一本关于贵阳公交史的小册子,上面简单介绍了贵阳市不同时期的公交车,他父亲与同事们的合照也被收纳其中。 1951年,贵阳改装了6辆美国道奇牌两吨半货车,让贵阳市民第一次坐上了公交车。这一代的公交车车身都是全木结构,通过燃烧木炭的热量来产生动力,推动车辆前进,其中木炭炉的位置在车身尾部。 1951年的8月3日的早上,贵阳市万人空巷,无数的市民聚集到中华路上,争相目睹这个“大家伙”在六广门至纪念塔一段驰行。
木炭公交车行驶了3年后,1953年贵阳市做出再次改装,将木炭公交车升级成汽油公交车;1954年又升级成全身钢木结构公交车,将发动机调整至驾驶室内,此时的公交车外形已经接近现在的公交车。随后在1958年、1975年都曾多次对公交车改装升级。
1959年,“贵阳市公共汽车管理处”正式更名为“贵阳市公共汽车公司”。 父亲带头组装了首台客车 曾国枢到贵阳市公共汽车管理处工作的时候,虽然错过了贵阳第一代公交车的诞生,却在1975年,带头组装了“贵阳”牌公共汽车。 “那个时候我父亲是三桥大修厂的厂长,管理着厂里100多号人,工厂分了很多工作组,比如引擎组、底盘组、钣金组、电工组、油漆组等等,主要工作就是为公交车提供大保养,以及研发新款公交车。”曾祥齐说。 原来,当时贵阳市公共汽车公司旗下有两个修理厂,一个是位于太慈桥的保养厂,负责对公交车小型修理;还有一个就是位于三桥的大修厂。
1973年-1974年,曾祥齐曾在大修厂的引擎组当学徒,对父亲的工作情况十分了解。 “当时改装公交车,是想让公交车的外型更好看,乘坐更舒适,我父亲组装的’贵阳’牌公交汽车,也算是贵阳公交史的一个里程碑,标志着贵阳也可以自己组装客车了。” 曾祥齐回忆说,那个时候没有机械设备,钣金都是纯手工,“硬生生一榔头一榔头敲出来的。” 这一台“贵阳”牌公交车,除了发动机底盘是从外地调来,其他车身、骨架、外观设计等等,全靠大修厂的工程师和工人亲力亲为,作为当时的新鲜事,曾国枢兴奋的亲自驾驶,将“贵阳”牌公共汽车开到省政府大院里去报喜。
爷爷曾开过马行 说起来曾祥齐的家世,竟然跟交通工具都有着牵扯不断的联系。原来曾祥齐的爷爷早年就是在次南门一带开马行的,“小时候,我还有过跟爷爷去收车马费的经历。” 解放前,青岩、花溪等地的居民靠马匹出行,他们经常会驼一些农产品来贵阳市区交易,当晚就会去曾祥齐的爷爷的马行歇脚。 这种马行都不能叫旅社,因为并没有床,只有栓马的地方,当时骑马来的客人把马拴好,喂点干草,掏出随身携带的被窝,就睡在堆满干草的马棚里,一晚上的功夫需要付给曾祥齐的爷爷几吊钱。 “说起来有个马行是个生意人,但我爷爷一家的生活并不好,有上顿没下顿,因为没有骑马来的客人就没有收入。”曾祥齐说。
到了60年代末,曾祥齐一家8口更是遭遇了前所未有的窘迫。 难忘艰苦时期的经历 曾祥齐说,家里6个孩子都在吃“长饭”,定量的粮票根本不够用,每个月到了25号,家里就没吃的了。 剩下的5天难道全家饿肚子?曾祥齐的父亲挖空心思到处想办法。“父亲常带着我去次南门都司桥水磨河的一家豆腐厂排队要豆渣。父亲和厂里人熟,帮助干些打杂活,就会得到七八斤豆渣。豆渣拿回家后放点盐巴炒一炒,每个人分上一碗,就算打发了一顿饭。” 曾祥齐还跟父亲去松山屠宰场捡过动物内脏。
头桥松山路原来有一家屠宰场,曾祥齐的姑姑曾在那里上班,靠着这个关系,差不多每星期可以去捡一次屠宰场丢弃的内脏。运气好的时候,可以捡到一萝筐,曾祥齐的父亲推个自行车在前把方向,他就在后面稳着推车。 “那个年代人们都不吃动物内脏,牛羊屠宰后,下水被扔到一边,那个放动物内脏的区域,全是漫天飞舞的苍蝇,四周奇臭无比。”曾祥齐回忆说,什么羊头、羊脑、羊肠、羊肝、羊肚,什么牛头、牛脑、牛肚、牛心统统拿回家,长辈会用石灰水来消毒,那个石灰一沾水就爆裂开来,冒出一阵浓烟,等变成白色水浆,就可以拿来揉搓动物内脏,当时是绝佳的清洗剂。 “那个石灰很伤皮肤,父母为了给子女做一顿好吃的,经常手都被烧烂了,不过做好炒出来抬上桌,简直香得让人直咽口水。” 艰苦的时代已经过去,现在曾祥齐住在有花园的楼房里,时不时练练书法,拉拉二胡,年过6旬的他越来越觉得父亲说过的话很受用:“保持良好心态,知足常乐。”(贵阳日报融媒体记者 陈问菩)(编辑:忻玖)
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