疫情之下，企业应该如何发工资？
导语
在疫情过去之后，许多企业可能倒下，但倒下原因可能不是因为失去了商机，而是失去了员工对公司的信心；许多企业将依然挺立不倒，其原因是疫情中与员工患难与共、众志成城，让企业凝聚了一批不离不弃的忠诚员工。
2020年以意想不到的方式，重重的砸向每个人。立春已过，新冠肺炎依然肆虐，大家迫切希望看见的平台拐点仍然需要等待。
春节过后，有些员工不上班，有些员工在上班，有些员工只有一半时间在上班，面对这样的情况，工资该不该发？该不该足额发？近期，有不少企业向我们咨询这些问题。
不同企业对此也有着不同的声音：员工没有足够的在职时间，为什么要发足额工资？员工没有为公司创造价值，为何还要发工资？同时有企业员工还未收到一月份的工资，背后也是怨声载道，对公司很是不满。
劳动报酬是劳动者的切身利益。而就企业而言，劳动报酬属其用工成本，与企业经济效益密切相关。那么面对疫情的冲击，企业经济效益受损的情况下，员工薪资到底该不该发？又该如何发？本文希望能给企业家们提供一些实用建议。
公司现金流储备不足能不能少发或者不发？
面对疫情的冲击，有的企业举步维艰，正在艰难求生，裁员、降薪、调岗……成为企业的选择。但德锐认为，一个优秀的公司，应该坚持用薪酬不变来保留人才。
1
毋容置疑，1月份不受疫情影响，企业应当全额发放员工工资，不得以任何理由来降低或延迟薪资的发放。
2
竭尽全力确保2月份的薪资发放。一个优秀的公司在这时候应该坚持住，在公司有能力、有现金流支撑的情况下，承担起员工正常的薪资支付。美的集团董事长方洪波，在2月6日的告全体员工的一封信中提出：“今年我们不会因此裁员一人，不会降薪，之前确定该涨的工资还要涨。”一家优秀的企业必定是有担当的企业，而公司的担当必定能换来员工的担当。
3
高管自愿减薪。随着疫情的发展，如果公司经营还在持续的亏损，现金流已不再足够支付员工工资，公司可以鼓励企业高管起表率作用，自愿减薪，尽量保证一线员工的工资不受损，能足额发放。在2~3个月后，公司可以和员工协商，为了公司的生存，让员工共同承担，共担当，采取延迟发放部分薪资的方法。在员工为公司承担的2~3个月之后，如果外部的环境还在影响公司的经营，公司可以采取合法的经济性裁员、员工协商待岗、降薪等方式，保证公司活下去。
企业的良性发展需要人才的支撑，高素质的人才队伍为企业快速发展提供动力。疫情期间，在公司能正常运转的情况下，唯有坚定保持正常发放员工薪资，才能保留住更多优秀的人才，确保在疫情结束之后，公司才能有足够的实力去面向有竞争力的市场。
在岗时间差异薪水是否要有差异？
薪酬公平性在激发员工工作方面占据重要作用。疫情当下，因工作岗位的职能区别，部分岗位可在线办公，而一部分岗位会无法办公。面对这种情况时，众多企业家会考虑到在岗与不在岗的薪资发放是否应该有差异化，如果都按照原定薪资发放，是否会引起薪酬的不公平性，从而导致部分员工的不满呢？
德锐认为，在当前特殊时期，造成员工不能上班的不是员工自己，而是疫情，不该由员工承担因疫情而不能上班造成的工资损失。
2月员工虽然不能上班，或不能全勤上班，企业应该给员工与往常一样整月的工资。这时的员工不会因干活和不干活的人都给了工资，而出现多干活的人感到不满情况。危机之下能拿到工资，大部分员工会感激公司的付出。这时候企业就应该一视同仁的去发放工资，而不是纠结因岗不同、上班多与少的区别去发放工资。如果企业和员工算的越清，员工就会和你算的越清。一个总拿法规标准与员工谈薪酬的企业，也总遭到员工以仲裁和司法的方式理论薪酬的不公。
此时不能因为岗位性质的差异再弄出一些更复杂的差异化，日后必会导致员工滋生更多的情绪和不满。当然，企业需要给与在岗多的人员表扬、认可和弘扬，有效激励其工作积极性，并作为日后升职加薪的依据。在特殊时期，更多的表彰和鼓励能够给团队打下有效的强心针，更容易激发员工更多的责任心和归属感。
在这种天灾人祸之下，企业在有支付能力的情况下，应该先担负起损失。在疫情期间，不管员工能否全职上班或者阶段性的上班，要做到员工的薪酬不减，如此能够使员工拥有更好的工作态度，从而提高其对企业文化的认同，促进其工作积极性的提高。这是德锐认为是最好的对待员工薪酬的方法。
优秀企业如何做到薪酬不减，工作不停？
优秀的企业是给员工支付全额的工资，同时让员工在疫情下为企业创造价值。
企业可以尽量采取线上办公的方式，在疫情当中想方设法把员工的时间都充分利用起来，做在这个时期能给公司创造价值的事情。要让公司该做的事都有人做，要让有时间的人都有事做，这是线上办公要做到的，既有难度又是非常重要的一点，要从过去管理者分配任务的为主导的方式转移到以员工创造性的主动发现任务为主的工作方式。在这时候公司要相信员工，同时在薪酬上要确保全额支付。
在疫情当前能组织员工线上办公带来的最大的益处是加强员工对组织的认同感和向心力，提升员工对组织的信心，平复员工的焦虑感。德锐咨询自2月3日正式线上办公以来，公司根据当前的现状将业务重新做了规划，并将具体任务分配到每位员工身上。同时通过线上办公制度的管理，每位员工的时间都没有被浪费，甚至大家都有很强的意愿把这一个月甚至两个月受疫情影响的时间拼命夺回来。
首先，公司应尽最大可能地给员工找到合适并适合他做的事。如果找不到，那么可以采取线上培训的方式，把过去遗漏的或做的不到位的地方，重新填满，不要让员工因为没有工作而让他觉得失去了公司的关注和关怀。
其次，线上办公同时强调员工创造性的主动去发现任务、承担任务。过去如果选人不精，用人不准，那么企业文化就会得不到足够的宣贯，就会出现不在现场、不在监督之下，工作就分配不下去，或者工作就很难开展、没有人主动承担的情况。怎样在外部环境不确定、动荡的情况下，保证企业内部井然有序，也是对一个企业组织能力、企业文化和人力资源管理能力的一次大的考验。
是凝聚人心？还是落得骂名？
这是个危机的时期，危机时期就是对企业家管理能力、领导力、胸怀的一次大考。是把这次作为关怀员工、凝聚人心的一次机会，还是做在疫情下伤害了员工、而落得骂名的公司。这取决于企业能否多一些担当，多看长远，少去计较眼前得失。
前段时间，老乡鸡创始人束从轩手撕员工请求减薪的联名信视频在网络刷屏。视频中，束从轩硬核表态，“宁亏5亿、卖房卖车，也要让1.6万员工有饭吃、有班上。”几乎一夜之间，束从轩成为餐饮业特殊时期的“网红老板”，在“凝聚人心”上大赚了一笔。
德锐认为，当一个老板用企业家的情怀去关怀员工，关怀员工内心的焦虑、关怀员工的健康和安全，在这个过程中，又让他们充实愉悦的度过工作时间，员工必定会为加倍的回报和感恩公司。当然，一个企业能否做到这样的正向循环，需要企业家和员工同时有着更多的付出，老乡鸡就是一个典范。
也有一些企业，采取了薪资打折、要求员工安排休假、留职停薪的方法，甚至对不服从者直接解聘。这样计较的公司，日后必将会遭到员工更多的计较。在这场没有硝烟的战斗中，企业既担当着疫情防控的责任，还需要直面疫情导致的损失、承受疫情造成的后续影响。员工也需要就狙击疫情付出个人努力。两者看似在法律关系上存在博弈，实则休戚相关。尤其是在战疫的关键时期，唯有双方众志成城、相互欣赏，相互鼓励、相互认可、相互关怀赋能，才能战胜疫情、共同生存，在料峭春寒中守得云开日现。#鞍山爆料# #职场那些事儿#
导语
在疫情过去之后，许多企业可能倒下，但倒下原因可能不是因为失去了商机，而是失去了员工对公司的信心；许多企业将依然挺立不倒，其原因是疫情中与员工患难与共、众志成城，让企业凝聚了一批不离不弃的忠诚员工。
2020年以意想不到的方式，重重的砸向每个人。立春已过，新冠肺炎依然肆虐，大家迫切希望看见的平台拐点仍然需要等待。
春节过后，有些员工不上班，有些员工在上班，有些员工只有一半时间在上班，面对这样的情况，工资该不该发？该不该足额发？近期，有不少企业向我们咨询这些问题。
不同企业对此也有着不同的声音：员工没有足够的在职时间，为什么要发足额工资？员工没有为公司创造价值，为何还要发工资？同时有企业员工还未收到一月份的工资，背后也是怨声载道，对公司很是不满。
劳动报酬是劳动者的切身利益。而就企业而言，劳动报酬属其用工成本，与企业经济效益密切相关。那么面对疫情的冲击，企业经济效益受损的情况下，员工薪资到底该不该发？又该如何发？本文希望能给企业家们提供一些实用建议。
公司现金流储备不足能不能少发或者不发？
面对疫情的冲击，有的企业举步维艰，正在艰难求生，裁员、降薪、调岗……成为企业的选择。但德锐认为，一个优秀的公司，应该坚持用薪酬不变来保留人才。
1
毋容置疑，1月份不受疫情影响，企业应当全额发放员工工资，不得以任何理由来降低或延迟薪资的发放。
2
竭尽全力确保2月份的薪资发放。一个优秀的公司在这时候应该坚持住，在公司有能力、有现金流支撑的情况下，承担起员工正常的薪资支付。美的集团董事长方洪波，在2月6日的告全体员工的一封信中提出：“今年我们不会因此裁员一人，不会降薪，之前确定该涨的工资还要涨。”一家优秀的企业必定是有担当的企业，而公司的担当必定能换来员工的担当。
3
高管自愿减薪。随着疫情的发展，如果公司经营还在持续的亏损，现金流已不再足够支付员工工资，公司可以鼓励企业高管起表率作用，自愿减薪，尽量保证一线员工的工资不受损，能足额发放。在2~3个月后，公司可以和员工协商，为了公司的生存，让员工共同承担，共担当，采取延迟发放部分薪资的方法。在员工为公司承担的2~3个月之后，如果外部的环境还在影响公司的经营，公司可以采取合法的经济性裁员、员工协商待岗、降薪等方式，保证公司活下去。
企业的良性发展需要人才的支撑，高素质的人才队伍为企业快速发展提供动力。疫情期间，在公司能正常运转的情况下，唯有坚定保持正常发放员工薪资，才能保留住更多优秀的人才，确保在疫情结束之后，公司才能有足够的实力去面向有竞争力的市场。
在岗时间差异薪水是否要有差异？
薪酬公平性在激发员工工作方面占据重要作用。疫情当下，因工作岗位的职能区别，部分岗位可在线办公，而一部分岗位会无法办公。面对这种情况时，众多企业家会考虑到在岗与不在岗的薪资发放是否应该有差异化，如果都按照原定薪资发放，是否会引起薪酬的不公平性，从而导致部分员工的不满呢？
德锐认为，在当前特殊时期，造成员工不能上班的不是员工自己，而是疫情，不该由员工承担因疫情而不能上班造成的工资损失。
2月员工虽然不能上班，或不能全勤上班，企业应该给员工与往常一样整月的工资。这时的员工不会因干活和不干活的人都给了工资，而出现多干活的人感到不满情况。危机之下能拿到工资，大部分员工会感激公司的付出。这时候企业就应该一视同仁的去发放工资，而不是纠结因岗不同、上班多与少的区别去发放工资。如果企业和员工算的越清，员工就会和你算的越清。一个总拿法规标准与员工谈薪酬的企业，也总遭到员工以仲裁和司法的方式理论薪酬的不公。
此时不能因为岗位性质的差异再弄出一些更复杂的差异化，日后必会导致员工滋生更多的情绪和不满。当然，企业需要给与在岗多的人员表扬、认可和弘扬，有效激励其工作积极性，并作为日后升职加薪的依据。在特殊时期，更多的表彰和鼓励能够给团队打下有效的强心针，更容易激发员工更多的责任心和归属感。
在这种天灾人祸之下，企业在有支付能力的情况下，应该先担负起损失。在疫情期间，不管员工能否全职上班或者阶段性的上班，要做到员工的薪酬不减，如此能够使员工拥有更好的工作态度，从而提高其对企业文化的认同，促进其工作积极性的提高。这是德锐认为是最好的对待员工薪酬的方法。
优秀企业如何做到薪酬不减，工作不停？
优秀的企业是给员工支付全额的工资，同时让员工在疫情下为企业创造价值。
企业可以尽量采取线上办公的方式，在疫情当中想方设法把员工的时间都充分利用起来，做在这个时期能给公司创造价值的事情。要让公司该做的事都有人做，要让有时间的人都有事做，这是线上办公要做到的，既有难度又是非常重要的一点，要从过去管理者分配任务的为主导的方式转移到以员工创造性的主动发现任务为主的工作方式。在这时候公司要相信员工，同时在薪酬上要确保全额支付。
在疫情当前能组织员工线上办公带来的最大的益处是加强员工对组织的认同感和向心力，提升员工对组织的信心，平复员工的焦虑感。德锐咨询自2月3日正式线上办公以来，公司根据当前的现状将业务重新做了规划，并将具体任务分配到每位员工身上。同时通过线上办公制度的管理，每位员工的时间都没有被浪费，甚至大家都有很强的意愿把这一个月甚至两个月受疫情影响的时间拼命夺回来。
首先，公司应尽最大可能地给员工找到合适并适合他做的事。如果找不到，那么可以采取线上培训的方式，把过去遗漏的或做的不到位的地方，重新填满，不要让员工因为没有工作而让他觉得失去了公司的关注和关怀。
其次，线上办公同时强调员工创造性的主动去发现任务、承担任务。过去如果选人不精，用人不准，那么企业文化就会得不到足够的宣贯，就会出现不在现场、不在监督之下，工作就分配不下去，或者工作就很难开展、没有人主动承担的情况。怎样在外部环境不确定、动荡的情况下，保证企业内部井然有序，也是对一个企业组织能力、企业文化和人力资源管理能力的一次大的考验。
是凝聚人心？还是落得骂名？
这是个危机的时期，危机时期就是对企业家管理能力、领导力、胸怀的一次大考。是把这次作为关怀员工、凝聚人心的一次机会，还是做在疫情下伤害了员工、而落得骂名的公司。这取决于企业能否多一些担当，多看长远，少去计较眼前得失。
前段时间，老乡鸡创始人束从轩手撕员工请求减薪的联名信视频在网络刷屏。视频中，束从轩硬核表态，“宁亏5亿、卖房卖车，也要让1.6万员工有饭吃、有班上。”几乎一夜之间，束从轩成为餐饮业特殊时期的“网红老板”，在“凝聚人心”上大赚了一笔。
德锐认为，当一个老板用企业家的情怀去关怀员工，关怀员工内心的焦虑、关怀员工的健康和安全，在这个过程中，又让他们充实愉悦的度过工作时间，员工必定会为加倍的回报和感恩公司。当然，一个企业能否做到这样的正向循环，需要企业家和员工同时有着更多的付出，老乡鸡就是一个典范。
也有一些企业，采取了薪资打折、要求员工安排休假、留职停薪的方法，甚至对不服从者直接解聘。这样计较的公司，日后必将会遭到员工更多的计较。在这场没有硝烟的战斗中，企业既担当着疫情防控的责任，还需要直面疫情导致的损失、承受疫情造成的后续影响。员工也需要就狙击疫情付出个人努力。两者看似在法律关系上存在博弈，实则休戚相关。尤其是在战疫的关键时期，唯有双方众志成城、相互欣赏，相互鼓励、相互认可、相互关怀赋能，才能战胜疫情、共同生存，在料峭春寒中守得云开日现。#鞍山爆料# #职场那些事儿#
【“后疫情时代” 民航业何去何从？】
对全球航空业来说，2020年无疑是极“不平凡”的一年。
蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内仍是一种奢望，全球航空旅行复苏的周期也不如预期中乐观。不过好消息是，局部地区的航空运输业恢复速度已经显著超过全球平均水平。以我国国内航空市场为例，截至7月23日，民航航班量创疫情以来新高，实际飞行13059班，恢复至疫情前约八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成，客座率为73.57%。
谁将引领未来行业复苏的脚步？疫情又将如何影响航空市场和旅客出行体验？近日，不少媒体总结上半年民航发展，展望下半年的航空市场和未来趋势，引起热议。
1
看市场
短途旅行或将最先复苏
受疫情影响，全球所有航企均受到了严重的冲击。相比之下，中国航企复苏更快，韧性更强，灵活性也更好。《人民日报》题为《中国民航业加快复苏脚步》的文章，将国内航空市场回暖分为3个时间段。首先，“大三角”率先起飞。西部、长三角、珠三角这三个区域构成了我国民航最先流动顺畅起来的“大三角”。随着各地复工复产的有序推进，3月2日~8日，国内航班量环比上升16%，恢复到正常水平的40%左右，是首个客流回暖小高峰。涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中，深圳、成都、重庆等机场的航班量恢复到正常水平的60%以上。其次，湖北航线全面恢复。4月8日，停摆了76天的武汉天河机场解封。至此，湖北所有机场均恢复客运航班，国内航线网络全面联通。接着，民航运力稳步回升。今年首个客流高峰出现在“五一”前后，民航承运的旅客量，从节前一周的日均57万人次，上升到节后日均70万人次，市场恢复到去年四成水平。6月旅客运输量的同比增速较2月提升42.1个百分点。
民航局7月24日发布的数据显示，中国民航航班量在7月23日达到疫情以来的新高，实际飞行13059班，已经恢复至疫情前的八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成。民航方面表示，自2月以来，民航全行业旅客运输同比增速逐月回升。6月，旅客出行需求较前期明显提升，航班恢复形势持续向好，全行业共保障各类飞行32.5万班，日均10820班，日均环比上升14.1%；共完成旅客运输量3073.9万人次，增速较上月回升10.2个百分点，同比增速较2月提高42.1个百分点。此外，7月1日-7月23日共保障各类飞行26.74万班，日均11628班，日均环比上升6.77%；旅客运输量共2642.70万人次，同比恢复超过60%。
针对未来航空市场发展趋势，7月28日，国际航空运输协会（IATA）发布最新预测报告，进一步调低了对行业恢复的预期。IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，全球航空客运需求要到2024年才能恢复到疫情之前的水平，而此前IATA认为2023年就可以达到这一目标。
《华夏时报》认为，我国国内航空市场恢复数据比较符合IATA的判断，由于国内市场先于国际市场开放，在目前的环境下，短途旅行的复苏速度预计比长途旅行更快。
2
看机场
无感服务推动智慧机场到来
虽然航空业在疫情期间遭遇了前所未有的打击，但不同地区受到的影响程度不同，恢复的速度也略有不同，进而引起全球机场格局的变化。据中国民航网报道：“年旅客吞吐量连续22年蝉联世界第一的美国亚特兰大机场，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根据ACI（国际机场协会）日前发布的一份报告，美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场曾在4月25日夺得最忙碌机场头筹。安克雷奇城市人口只有30万，此前曾是全球排名第五的货运机场。”与此同时，成都成为疫情防控期间全球起降航班数量的冠军城市，重庆和昆明也进入了前5名。“四川在线”认为，我国机场多项数据明显高于其他国家，得益于中国新冠肺炎疫情防控到位。
在努力恢复市场的同时，各机场也开始重新评估当前设定的机场旅客流程和体验，作出调整以适应新的形势，满足旅客新的需求。“机场首先要转变传统观念，调整运行模式，分析疫情对旅行和旅客流程的影响，并联合跨领域的利益相关方制订运营恢复计划。这些工作可以分阶段进行，并与机场和旅客的即时需求保持一致，改变旅客流程技术，推进无摩擦的自助服务个多模式的生物识别技术等”。有专家认为，“为了减少旅客流程中的身体接触，机场的自助服务将向无接触式的自助服务方向发展。在短期内，机场可以加大清洁力度，例如在有触摸屏的地点放置免洗洗手液等。从中长期来看，机场可以考虑选择改善或替换触摸屏服务，例如引入自清洁屏幕等新技术，或者为当前的触摸屏设备增加语音激活功能，或让旅客通过近距离红外传感器进行操作，方便旅客无须触摸屏幕即可操控设备。换言之，机场须迅速调整技术策略以适应无触摸式的未来”。
《国际航空》文章认为，“无感服务正在成为一种趋势，这意味着机场数字化并非只是停留在运行层面，而是涵盖运行、服务与管理等全方面，也就是智慧机场的到来。届时，机场可以通过人工智能实现高效率的运行、数字孪生实现场景模拟及预测，提高服务体验与机场的应急管理能力等”。
3
看航企
未来的一切都存在变数
随着各家航空公司半年报的陆续披露，航企“成绩单”受到较大关注。《新京报》在总结航企上半年运营数据中指出，“目前各航企国内航线已明显回暖，尤其是跨省游恢复等旅游市场的利好消息，也促进了国内航空业的进一步复苏。受疫情影响，三大航今年上半年的运力为去年同期的五成左右，旅客运输量同比下降超过50%。从具体数据来看，国航、南航、东航的运力（按照可用座公里计算）分别同比下降53.7%、48.35%、53.09%，载运旅客人次分别同比下降55.9%、53.66%、59.83%”。整体来看，民航第二季度行业亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元。以此测算，上半年行业亏损646.5亿元。值得一提的是华夏航空，文章指出，作为以国内航线为主的航企，其运营情况随国内疫情形势向好而好转的迹象更加明显，甚至股价在疫情期间呈现出逆势上涨的趋势。今年上半年，华夏航空股价从2019年12月31日的收盘价8.07元/股，涨至6月30日的收盘价10.12元/股，涨幅为25.4%。
展望未来航空公司发展，人民网舆情数据中心认为，受疫情影响，未来民航服务的个性化、定制化趋势将更加凸显，是航企品牌持续发展的核心竞争力。“比如，在此次疫情中，有的航空公司在自有渠道上线试运营个性化选餐，旅客可根据喜好自主选择机上餐食，不仅为用户带来更好的飞行体验，也消除了长期以来航空固定餐食不能为旅客提供多样化选择的痛点，可视作业内在疫情中挖掘新增长点的积极尝试和创新缩影。未来，航企在餐饮、值机、选座、包机等各服务领域的创新尝试将推动民航服务模式的不断升级和完善”。
此外，目前全球23家航空公司倒闭的新闻也引起了较多媒体关注，有关新一轮的行业洗牌重整的讨论一直没有中断。历史性的疫情是否会永久改变国际航空运输格局？未来三大航空联盟模式是否还能维系？航空公司之间的后疫情时代合作会是怎样？未来的一切都存在着变数。有专家认为，作为目前生存压力较大的地方中小航企，或许也将是面临挑战最大的群体。如何从危机中突围并提升竞争力的启示，这也是下半年值得各家航企除了“开源节流”外可以思考的方向。“在国际航空市场基本已经‘熄火’的情况下，中国航空运输业如何在这样的市场环境变化下应对和调整，为将来全球市场恢复之后更好参与到全球航空市场竞争做准备，实际上已经获得了一个难得的‘空档期’”。或许正如不少业内人士所说，这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期，环境剧烈变化，能够活下去的，未来都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
对全球航空业来说，2020年无疑是极“不平凡”的一年。
蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内仍是一种奢望，全球航空旅行复苏的周期也不如预期中乐观。不过好消息是，局部地区的航空运输业恢复速度已经显著超过全球平均水平。以我国国内航空市场为例，截至7月23日，民航航班量创疫情以来新高，实际飞行13059班，恢复至疫情前约八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成，客座率为73.57%。
谁将引领未来行业复苏的脚步？疫情又将如何影响航空市场和旅客出行体验？近日，不少媒体总结上半年民航发展，展望下半年的航空市场和未来趋势，引起热议。
1
看市场
短途旅行或将最先复苏
受疫情影响，全球所有航企均受到了严重的冲击。相比之下，中国航企复苏更快，韧性更强，灵活性也更好。《人民日报》题为《中国民航业加快复苏脚步》的文章，将国内航空市场回暖分为3个时间段。首先，“大三角”率先起飞。西部、长三角、珠三角这三个区域构成了我国民航最先流动顺畅起来的“大三角”。随着各地复工复产的有序推进，3月2日~8日，国内航班量环比上升16%，恢复到正常水平的40%左右，是首个客流回暖小高峰。涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中，深圳、成都、重庆等机场的航班量恢复到正常水平的60%以上。其次，湖北航线全面恢复。4月8日，停摆了76天的武汉天河机场解封。至此，湖北所有机场均恢复客运航班，国内航线网络全面联通。接着，民航运力稳步回升。今年首个客流高峰出现在“五一”前后，民航承运的旅客量，从节前一周的日均57万人次，上升到节后日均70万人次，市场恢复到去年四成水平。6月旅客运输量的同比增速较2月提升42.1个百分点。
民航局7月24日发布的数据显示，中国民航航班量在7月23日达到疫情以来的新高，实际飞行13059班，已经恢复至疫情前的八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成。民航方面表示，自2月以来，民航全行业旅客运输同比增速逐月回升。6月，旅客出行需求较前期明显提升，航班恢复形势持续向好，全行业共保障各类飞行32.5万班，日均10820班，日均环比上升14.1%；共完成旅客运输量3073.9万人次，增速较上月回升10.2个百分点，同比增速较2月提高42.1个百分点。此外，7月1日-7月23日共保障各类飞行26.74万班，日均11628班，日均环比上升6.77%；旅客运输量共2642.70万人次，同比恢复超过60%。
针对未来航空市场发展趋势，7月28日，国际航空运输协会（IATA）发布最新预测报告，进一步调低了对行业恢复的预期。IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，全球航空客运需求要到2024年才能恢复到疫情之前的水平，而此前IATA认为2023年就可以达到这一目标。
《华夏时报》认为，我国国内航空市场恢复数据比较符合IATA的判断，由于国内市场先于国际市场开放，在目前的环境下，短途旅行的复苏速度预计比长途旅行更快。
2
看机场
无感服务推动智慧机场到来
虽然航空业在疫情期间遭遇了前所未有的打击，但不同地区受到的影响程度不同，恢复的速度也略有不同，进而引起全球机场格局的变化。据中国民航网报道：“年旅客吞吐量连续22年蝉联世界第一的美国亚特兰大机场，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根据ACI（国际机场协会）日前发布的一份报告，美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场曾在4月25日夺得最忙碌机场头筹。安克雷奇城市人口只有30万，此前曾是全球排名第五的货运机场。”与此同时，成都成为疫情防控期间全球起降航班数量的冠军城市，重庆和昆明也进入了前5名。“四川在线”认为，我国机场多项数据明显高于其他国家，得益于中国新冠肺炎疫情防控到位。
在努力恢复市场的同时，各机场也开始重新评估当前设定的机场旅客流程和体验，作出调整以适应新的形势，满足旅客新的需求。“机场首先要转变传统观念，调整运行模式，分析疫情对旅行和旅客流程的影响，并联合跨领域的利益相关方制订运营恢复计划。这些工作可以分阶段进行，并与机场和旅客的即时需求保持一致，改变旅客流程技术，推进无摩擦的自助服务个多模式的生物识别技术等”。有专家认为，“为了减少旅客流程中的身体接触，机场的自助服务将向无接触式的自助服务方向发展。在短期内，机场可以加大清洁力度，例如在有触摸屏的地点放置免洗洗手液等。从中长期来看，机场可以考虑选择改善或替换触摸屏服务，例如引入自清洁屏幕等新技术，或者为当前的触摸屏设备增加语音激活功能，或让旅客通过近距离红外传感器进行操作，方便旅客无须触摸屏幕即可操控设备。换言之，机场须迅速调整技术策略以适应无触摸式的未来”。
《国际航空》文章认为，“无感服务正在成为一种趋势，这意味着机场数字化并非只是停留在运行层面，而是涵盖运行、服务与管理等全方面，也就是智慧机场的到来。届时，机场可以通过人工智能实现高效率的运行、数字孪生实现场景模拟及预测，提高服务体验与机场的应急管理能力等”。
3
看航企
未来的一切都存在变数
随着各家航空公司半年报的陆续披露，航企“成绩单”受到较大关注。《新京报》在总结航企上半年运营数据中指出，“目前各航企国内航线已明显回暖，尤其是跨省游恢复等旅游市场的利好消息，也促进了国内航空业的进一步复苏。受疫情影响，三大航今年上半年的运力为去年同期的五成左右，旅客运输量同比下降超过50%。从具体数据来看，国航、南航、东航的运力（按照可用座公里计算）分别同比下降53.7%、48.35%、53.09%，载运旅客人次分别同比下降55.9%、53.66%、59.83%”。整体来看，民航第二季度行业亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元。以此测算，上半年行业亏损646.5亿元。值得一提的是华夏航空，文章指出，作为以国内航线为主的航企，其运营情况随国内疫情形势向好而好转的迹象更加明显，甚至股价在疫情期间呈现出逆势上涨的趋势。今年上半年，华夏航空股价从2019年12月31日的收盘价8.07元/股，涨至6月30日的收盘价10.12元/股，涨幅为25.4%。
展望未来航空公司发展，人民网舆情数据中心认为，受疫情影响，未来民航服务的个性化、定制化趋势将更加凸显，是航企品牌持续发展的核心竞争力。“比如，在此次疫情中，有的航空公司在自有渠道上线试运营个性化选餐，旅客可根据喜好自主选择机上餐食，不仅为用户带来更好的飞行体验，也消除了长期以来航空固定餐食不能为旅客提供多样化选择的痛点，可视作业内在疫情中挖掘新增长点的积极尝试和创新缩影。未来，航企在餐饮、值机、选座、包机等各服务领域的创新尝试将推动民航服务模式的不断升级和完善”。
此外，目前全球23家航空公司倒闭的新闻也引起了较多媒体关注，有关新一轮的行业洗牌重整的讨论一直没有中断。历史性的疫情是否会永久改变国际航空运输格局？未来三大航空联盟模式是否还能维系？航空公司之间的后疫情时代合作会是怎样？未来的一切都存在着变数。有专家认为，作为目前生存压力较大的地方中小航企，或许也将是面临挑战最大的群体。如何从危机中突围并提升竞争力的启示，这也是下半年值得各家航企除了“开源节流”外可以思考的方向。“在国际航空市场基本已经‘熄火’的情况下，中国航空运输业如何在这样的市场环境变化下应对和调整，为将来全球市场恢复之后更好参与到全球航空市场竞争做准备，实际上已经获得了一个难得的‘空档期’”。或许正如不少业内人士所说，这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期，环境剧烈变化，能够活下去的，未来都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
#车质网评新[超话]# 【实力派搅局者 试驾#小鹏P7#四驱高性能版】
特斯拉作为现阶段新能源领域的头号种子选手，市值已超过三千亿美元。谈到如何超越，人人都摇头感叹无法实现的时候，小鹏汽车的创始人何小鹏却表示特斯拉并没有领先多少，国内新能源车完全有机会实现赶超。能够如此有信心的“放话”，这都要归功于前阵子大批量交付的小鹏P7——最高706km续航里程、4.3s的百公里加速、满身高科技配置，如此魅力，绝对称得上是国内新能源市场中最具实力的新秀。
-外观：初见小鹏P7，甚是博得我的喜爱。多曲面的车身设计让整车看上去十分简约，加之大量时尚元素的融合，一台吸睛的电动轿跑应运而生。如此科幻的外观自然少不了回头率，试驾过程中，不止一次有路人前来围观，路上行驶时，临近车道的司机们也都不约而同的投来注目礼。提及电动车，就不得不提续航里程，官方为提升续航表现，工程师最大限度优化了空气动力学设计，最终小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，十分接近特斯拉Model 3的0.23Cd。
小鹏P7的前脸采用了官方称之为“星际”的设计语言，顾名思义就是极具未来感，扁平的车头看上去也更加运动。此外，新车采用了贯穿式LED灯带，在车内系统中还可设置多种灯带的点亮形式，而无论哪种形式，解锁后仪式感都非常强。位于两侧灯带的下方才是前大灯组，内部配备自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭等功能。
车尾的各个元素均与车头相呼应，上方贯穿式的LED灯带也同样具有不同样式的点亮效果，同时，点亮后的辨识度也较高。那么作为造车新势力，当下流行的设计也都有所运用，例如隐藏式门把手、上翘的小鸭尾、无边框车门等等，都深得年轻消费者喜爱。
轮胎方面，这台顶配的四驱版本搭载的是米其林PS4系列，价格不菲，多条辐黑色轮辋以及Brembo的四活塞刹车卡钳彰显“性能”二字，尺寸方面，新车前/后轮胎均采用245/45 R19尺寸。
-内饰：现如今的造车新势力造车都是互联网思维，这一点在小鹏P7上体现的淋漓尽致。车内除方向盘上的物理按键外，中控部分没有一个物理按键，就连双闪也是放在头顶上方，所以消费者刚接触时需要一定时间来消化这个新鲜事物。
车内用料比较厚道，中控台上方以及车门内侧均采用大量软性皮质包裹，同时，贯穿式的氛围灯在夜间格外显眼。此外，副驾驶正前方为一个平台，虽然可以放置物品，但缺少了可固定的设施，个人认为安全性有待商榷。
双辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键还可触控操作。正前方设有一个10.25英寸液晶仪表，内部的UI设计非常简洁，给人好感，并且显示功能颇为丰富。
中控搭载的14.96英寸屏无疑是新车内饰的点睛之笔，小鹏P7上这套车机系统采用了高通晓龙820A车规级处理器，实际体验下来这块屏幕素质很高，无论分辨率还是响应速度都不输特斯拉，特别是这块屏幕发热量很低，长时间点亮也不会出现“烫手”的情况。此外，虽然车辆大部分功能都被集成在中控屏之中，但得益于UI设计、菜单层级的设计以及简明的操作逻辑，所以新手也能很快适应。
当然，你如果实在找不到功能被安放在哪里，你也可以点击左上角的“小P”助理，内部会有详细的说明。此外，中控屏最左侧一栏为功能菜单，搜索便捷，内部还支持多种第三方APP以及小程序等，日常便利性有所提升。
需要注意的是，该车的后备箱开启、后视镜调节等功能也都被安放在中控屏当中，不过可以从顶部下拉菜单，内部设有快捷键，熟悉之后也会十分便捷。
空调也被集成在中控屏当中，采用全触控操作。值得注意的是，空调出风口的风向是需要拖动屏幕模拟风量来进行，与绝大部分车辆有所不同，同时，你也可以选择下方提供的扫风、镜像风等，每种效果都不同，消费者可根据自身需求来选择。此外，该试驾车还配有PM2.5过滤、等离子净化、极速降温以及智能除味等功能，安全和便利性均有所提升，这一点给个好评。
舒适性配置方面，小鹏P7顶部配有一个分段式天窗，该天窗采用特殊涂层，哪怕是在炎热的夏季也不会令车主感到头热，不过建议消费者还是不要触碰玻璃，否则会烫手，别问我怎么知道的。虽然两段天窗均无法开启，但对于开阔车内驾乘人员，特别是后排乘客的视野贡献不小，坐在车内丝毫不会感到压抑。前排座椅包裹性表现不错，同时还支持三档座椅通风/加热以及3组座椅记忆功能。
此外，小鹏P7还搭载了丹拿音响，整车共搭载18个原装进口的丹拿扬声器，由丹拿专业设计师布置方案，在车内便可享受到舞台现场的场景。
-动力：小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本，选择可谓非常丰富，其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267马力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步电机。本次试驾的是四驱高性能版，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，系统综合最大功率为430马力，峰值扭矩达655牛·米，官方0-100km/h加速仅为4.3s。
续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版以及四驱高性能版车型均搭载80.9kWh的电池组，但后驱超续航版的NEDC续航里程达706km，四驱高性能版的NEDC续航里程为562km。
小鹏P7提供三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动，标准模式下，加速踏板并不像大多数电动车那般，前半段虚位比较多，小鹏P7的加速踏板属于有多少就踩多少的那种，加速感受也十分线性。经济模式下，动力较为慵懒，而开启运动模式后，车内首先会发出一种特殊声音，代表已经激活运动模式，随后动力表现十分狂暴，全“油门”加速下，驾驶员仿佛被按在座椅上，同时，也会感受到“灵魂出窍”般的加速快感，超车、并线也显得游刃有余，不过还是建议不要长时间激烈驾驶，否则会遭到副驾驶和后排乘客的不友好“报复”。
小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，并配有主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。同时，SEPA纯电架构优化了车身重量分配，使得新车重心更低，前后轴载荷更加均匀。
转向是这款车比较独特的点，日常驾驶比较轻盈，不过很难通过方向盘来感受到前轮的状态，出弯回正力矩与角度缺乏比例感，简单来说就是电子味过浓，追求运动的消费者可能会有些失望。
-空间：得益于分段式天窗设计，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有两拳多的距离，非常不错。储物空间方面，前门版储物槽容积表现不错，最前端还设有专属水杯槽。中控部分最前端设有一个手机储物格，内部支持手机无线充电，后方则设有两个带限位器的水杯架。此外，前排中央扶手箱表现不错，内部容积相当可观。后排表现比较常规，设有后门板储物槽、后背袋以及后排水杯架。后备箱整体表现一般，内部布局较为规整，不过开口便小，内部进深较大，消费者需要弯下身子去够最内侧物品。官方宣称后备箱容积为440L，不过得益于小鹏P7的电机、电控以及减速器为三合一设计，因此车头多了一个前备箱，但容积并不算大。
-安全：通过官方给出的信息来看，小鹏P7将拥有丰富的主/被动安全配置，不过由于软件限制，小鹏P7绝大部分的驾驶辅助系统暂时不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0软件将分别于今年9月和12月以OTA在线升级的方式给予消费者。此外，小鹏P7配备了360度全景影像，画面无论白天或夜晚显示效果都很清晰，不过在倒车时不同角度的画面分辨率略有不同。
https://t.cn/A6UVoQHT（全文）
特斯拉作为现阶段新能源领域的头号种子选手，市值已超过三千亿美元。谈到如何超越，人人都摇头感叹无法实现的时候，小鹏汽车的创始人何小鹏却表示特斯拉并没有领先多少，国内新能源车完全有机会实现赶超。能够如此有信心的“放话”，这都要归功于前阵子大批量交付的小鹏P7——最高706km续航里程、4.3s的百公里加速、满身高科技配置，如此魅力，绝对称得上是国内新能源市场中最具实力的新秀。
-外观：初见小鹏P7，甚是博得我的喜爱。多曲面的车身设计让整车看上去十分简约，加之大量时尚元素的融合，一台吸睛的电动轿跑应运而生。如此科幻的外观自然少不了回头率，试驾过程中，不止一次有路人前来围观，路上行驶时，临近车道的司机们也都不约而同的投来注目礼。提及电动车，就不得不提续航里程，官方为提升续航表现，工程师最大限度优化了空气动力学设计，最终小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，十分接近特斯拉Model 3的0.23Cd。
小鹏P7的前脸采用了官方称之为“星际”的设计语言，顾名思义就是极具未来感，扁平的车头看上去也更加运动。此外，新车采用了贯穿式LED灯带，在车内系统中还可设置多种灯带的点亮形式，而无论哪种形式，解锁后仪式感都非常强。位于两侧灯带的下方才是前大灯组，内部配备自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭等功能。
车尾的各个元素均与车头相呼应，上方贯穿式的LED灯带也同样具有不同样式的点亮效果，同时，点亮后的辨识度也较高。那么作为造车新势力，当下流行的设计也都有所运用，例如隐藏式门把手、上翘的小鸭尾、无边框车门等等，都深得年轻消费者喜爱。
轮胎方面，这台顶配的四驱版本搭载的是米其林PS4系列，价格不菲，多条辐黑色轮辋以及Brembo的四活塞刹车卡钳彰显“性能”二字，尺寸方面，新车前/后轮胎均采用245/45 R19尺寸。
-内饰：现如今的造车新势力造车都是互联网思维，这一点在小鹏P7上体现的淋漓尽致。车内除方向盘上的物理按键外，中控部分没有一个物理按键，就连双闪也是放在头顶上方，所以消费者刚接触时需要一定时间来消化这个新鲜事物。
车内用料比较厚道，中控台上方以及车门内侧均采用大量软性皮质包裹，同时，贯穿式的氛围灯在夜间格外显眼。此外，副驾驶正前方为一个平台，虽然可以放置物品，但缺少了可固定的设施，个人认为安全性有待商榷。
双辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键还可触控操作。正前方设有一个10.25英寸液晶仪表，内部的UI设计非常简洁，给人好感，并且显示功能颇为丰富。
中控搭载的14.96英寸屏无疑是新车内饰的点睛之笔，小鹏P7上这套车机系统采用了高通晓龙820A车规级处理器，实际体验下来这块屏幕素质很高，无论分辨率还是响应速度都不输特斯拉，特别是这块屏幕发热量很低，长时间点亮也不会出现“烫手”的情况。此外，虽然车辆大部分功能都被集成在中控屏之中，但得益于UI设计、菜单层级的设计以及简明的操作逻辑，所以新手也能很快适应。
当然，你如果实在找不到功能被安放在哪里，你也可以点击左上角的“小P”助理，内部会有详细的说明。此外，中控屏最左侧一栏为功能菜单，搜索便捷，内部还支持多种第三方APP以及小程序等，日常便利性有所提升。
需要注意的是，该车的后备箱开启、后视镜调节等功能也都被安放在中控屏当中，不过可以从顶部下拉菜单，内部设有快捷键，熟悉之后也会十分便捷。
空调也被集成在中控屏当中，采用全触控操作。值得注意的是，空调出风口的风向是需要拖动屏幕模拟风量来进行，与绝大部分车辆有所不同，同时，你也可以选择下方提供的扫风、镜像风等，每种效果都不同，消费者可根据自身需求来选择。此外，该试驾车还配有PM2.5过滤、等离子净化、极速降温以及智能除味等功能，安全和便利性均有所提升，这一点给个好评。
舒适性配置方面，小鹏P7顶部配有一个分段式天窗，该天窗采用特殊涂层，哪怕是在炎热的夏季也不会令车主感到头热，不过建议消费者还是不要触碰玻璃，否则会烫手，别问我怎么知道的。虽然两段天窗均无法开启，但对于开阔车内驾乘人员，特别是后排乘客的视野贡献不小，坐在车内丝毫不会感到压抑。前排座椅包裹性表现不错，同时还支持三档座椅通风/加热以及3组座椅记忆功能。
此外，小鹏P7还搭载了丹拿音响，整车共搭载18个原装进口的丹拿扬声器，由丹拿专业设计师布置方案，在车内便可享受到舞台现场的场景。
-动力：小鹏P7提供后驱长续航、超长续航版以及四驱高性能三种动力版本，选择可谓非常丰富，其中前两款版本在后桥搭载了最大功率为267马力，峰值扭矩390牛·米的地永磁同步电机。本次试驾的是四驱高性能版，前后桥分别搭载一台永磁同步电动机，系统综合最大功率为430马力，峰值扭矩达655牛·米，官方0-100km/h加速仅为4.3s。
续航方面，后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版以及四驱高性能版车型均搭载80.9kWh的电池组，但后驱超续航版的NEDC续航里程达706km，四驱高性能版的NEDC续航里程为562km。
小鹏P7提供三种驾驶模式，分别为经济、标准以及运动，标准模式下，加速踏板并不像大多数电动车那般，前半段虚位比较多，小鹏P7的加速踏板属于有多少就踩多少的那种，加速感受也十分线性。经济模式下，动力较为慵懒，而开启运动模式后，车内首先会发出一种特殊声音，代表已经激活运动模式，随后动力表现十分狂暴，全“油门”加速下，驾驶员仿佛被按在座椅上，同时，也会感受到“灵魂出窍”般的加速快感，超车、并线也显得游刃有余，不过还是建议不要长时间激烈驾驶，否则会遭到副驾驶和后排乘客的不友好“报复”。
小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，并配有主动连续减振控制系统（CDC），能够提升车辆的操控以及稳定性。同时，SEPA纯电架构优化了车身重量分配，使得新车重心更低，前后轴载荷更加均匀。
转向是这款车比较独特的点，日常驾驶比较轻盈，不过很难通过方向盘来感受到前轮的状态，出弯回正力矩与角度缺乏比例感，简单来说就是电子味过浓，追求运动的消费者可能会有些失望。
-空间：得益于分段式天窗设计，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有两拳多的距离，非常不错。储物空间方面，前门版储物槽容积表现不错，最前端还设有专属水杯槽。中控部分最前端设有一个手机储物格，内部支持手机无线充电，后方则设有两个带限位器的水杯架。此外，前排中央扶手箱表现不错，内部容积相当可观。后排表现比较常规，设有后门板储物槽、后背袋以及后排水杯架。后备箱整体表现一般，内部布局较为规整，不过开口便小，内部进深较大，消费者需要弯下身子去够最内侧物品。官方宣称后备箱容积为440L，不过得益于小鹏P7的电机、电控以及减速器为三合一设计，因此车头多了一个前备箱，但容积并不算大。
-安全：通过官方给出的信息来看，小鹏P7将拥有丰富的主/被动安全配置，不过由于软件限制，小鹏P7绝大部分的驾驶辅助系统暂时不可用，XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0软件将分别于今年9月和12月以OTA在线升级的方式给予消费者。此外，小鹏P7配备了360度全景影像，画面无论白天或夜晚显示效果都很清晰，不过在倒车时不同角度的画面分辨率略有不同。
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