Performance Car Of The Year Part 1，Road & Track，December 2014/January 2015.
第一届获胜者为Chevrolet Corvette Z51，正文请看这里：https://t.cn/A6yBPYH1
第二届PCOTY（Pee-ko-tee，神奇的发音）的规则和去年有那么一点不同：考虑到作为量产车，候选车型的首要目的是日用驾驶，所以俄亥俄州公路测试放在了第一部分，之后才是底特律机场的Motown Miles赛道测评。同时这一次评选不会有淘汰阶段，全部入围车型都会接受两轮考核，最终由编辑们汇总出总成绩前三。
今年的候选标准为2014年的新车，或者是在2014年中进行了幅度足够大的升级的车型。所以Viper SRT TA成功入选，而去年冠军Corvette则由于在14年没什么变化而被拒之门外。同时RT还在这次解释了一些选手没有入选的原因：有一些是因为性能不够；有一些是因为上市太晚了（C7 Z06）；有一些是因为厂商自己不愿意外借（兰博基尼和迈凯伦）；还有一些是编辑部自己很想测试，但是厂商认为他们的产品不适合上赛道（BMW i8）；另外一些就是它们实在太贵，以至于没有测评的实际意义（三神车）。
说了这么说，下面来介绍一下今年的入围阵容，此次入围车型一共14台，分别是：Alfa Romeo 4C、BMW M235i、BMW M3、Chevrolet Camaro Z/28、Dodge Challenger SRT Hellcat、Dodge Viper SRT TA、Ferrari 458 Speciale、Ford Mustang GT、Jaguar F-Type R Coupe、Lexus RC F、Nissan GT-R Nismo、Porsche 911 GT3、Subaru WRX STI以及Volkswagen Golf GTI。
在公路上第一个展现出引擎优势的车型是M235i，如今它的涡轮发动机在动力传递上已经至臻完美。然而它的刹车脚感却也软了不少，感觉整辆车的所有东西都被打磨的太好，以至于失去了135i Coupe的性格，除了抓地就是抓地，没有任何意外。
那么新一代M3呢？它则恰恰相反：BMW塞进去的动力和扭矩太过剩了，在Hocking Hills的乡间公路上，M3需要驾驶员仔细地控制转向和油门输入，否则后轮时刻就要突破抓地极限。当然你也可以把电子辅助全部打开，但结果就是动力被没收得无影无踪。这反映了一个事实：M3从差不多2-3代以前就不想当现代2002tii了，而是朝着圈速造车。
相比之下，Mustang GT反倒更像一辆经典BMW，转向反馈清晰，驾驶员可以直接感知到抓地力的变化。减震在允许车身动态发生变化的同时也让一切处于驾驶员的控制范围之内，刹车衰减也不厉害。不过主编Larry Webster倒是觉得它和老款没啥区别。
低矮的车身、小巧的尺寸，以及传统的后中置布局。4C很快就博得了大部分编辑的好感，不过开上一阵之后不少人就会觉得：它的体验似乎没有像纸面上感受起来那么美。引擎和变速箱的搭配很不合理，扭矩平台出现的地方往往是行驶过程中最尴尬的时候，尽管底盘动态实属上乘，但一颗脆弱的“心”让它依然暴露了明显的弱点。
这种情况在597hp的法拉利同门大哥身上就不会出现，458 Speciale在旋钮调整到赛道模式时爆发出了令人难忘的声浪，它的声音足以好到让你忘记自己为这车花了多少钱。低矮而靠前的坐姿也为最佳的驾驶体验提供了环境，每一次换挡都伴随着一丝胎响，将驾驶员推入一片高速所带来的模糊之中。
Hellcat则与意大利烈马形成了截然相反的对比：巨大的体重和身型让它在低速弯无所适从，但澎湃的动力在出弯时所带来的体验依然无与伦比。0-60mph加速直接用一档就可以完成，而当转速到达红线的时候，它已经能跑到89mph了，典型的Pony Car。
相比之下，“只有”505hp的Camaro Z/28看上去就平淡不少。Camaro一直以擅长跑赛道而著称，不过Z/28几乎和SCCA GT1规格赛车一样的驾驶感受在公路上则不太招人喜欢——它太宽了，不过如此激进的设定的确让它能应付各种负倾角弯和回头弯，也许等到了赛道再做定论也不迟？
除了美国选手以外，这次测试还有两辆“舶来肌肉车”——RC F和F-Type。雷克萨斯的强项在于始终如一的高品质内饰，以及功率输出区间宽广的引擎，当然还有抓地相当不错的悬挂调校。而捷豹的优势则在于纯粹的乐趣，F-Type几乎可以在弯道中摆出任何角度的侧滑，它的行驶姿态和去年的敞篷版一样积极，只不过把这一切又提升到了新的高度。捷豹将经典的外形和优异的行驶动态结合到了一起。
接下来是STI和GTI，岁月无情的打磨让STI的功率数字已经不再突出，不过行驶乐趣却依然纯粹。它在公路上可以领跑GTI，但是却无法甩开大众。不过不论如何，开着它依然是一种享受。
GTI则很可能是所有编辑都会买的性能车，内饰质量一如既往的高，同时松油门时的车身倾角变化又极度稳定可控，它能给予人无尽的信心，来充分发挥GTI的车身极限。
路试部分还剩下三辆够着超跑大门的候选人。首先是GT-R Nismo，这辆历久弥新的日系性能传奇在路况变化多端的山路中展现了自己的拿手好戏：绝对的稳定与疯狂的速度。只要看到出弯点，踩下油门就是，R35身上的各种电子系统会帮你完成余下的工作，编辑们也认为它是在短时间内行驶里程最远的测试车。
接下来是Viper TA，要想把它开快可就要费一番工夫了。但是它的乐趣也就在于开快，或者说这是它唯一的乐趣所在。如此极端的性格也让很多编辑认为它会是赛道部分的最快车型。不论如何，没人会讨厌纯粹的速度感。
911 GT3的驾驶体验评价则是“如同心灵感应一般直接”，在与法拉利的对比试驾中，绝大部分编辑都感觉能在保时捷身上发挥出更多潜力。PDK变速箱让引擎始终保持在最合适的转速，而轰鸣的引擎也完美地传递着风冷时代前辈的纯粹体验。比GT-R更刺激，比Viper更省心，比法拉利更舒服，911再一次博取众家之长，让编辑们颇为佩服。
在公路部分结束后，大部分编辑的心头好是4C和Mustang GT，法拉利当然也赢得了许多追随者，不过很多人觉得——如果GTI的赛道表现也足够出色的话，它很可能会夺得今年的胜利。那么究竟谁才能脱颖而出，成为RT第二任年度性能车呢？赛道上见分晓。
第一届获胜者为Chevrolet Corvette Z51，正文请看这里：https://t.cn/A6yBPYH1
第二届PCOTY（Pee-ko-tee，神奇的发音）的规则和去年有那么一点不同：考虑到作为量产车，候选车型的首要目的是日用驾驶，所以俄亥俄州公路测试放在了第一部分，之后才是底特律机场的Motown Miles赛道测评。同时这一次评选不会有淘汰阶段，全部入围车型都会接受两轮考核，最终由编辑们汇总出总成绩前三。
今年的候选标准为2014年的新车，或者是在2014年中进行了幅度足够大的升级的车型。所以Viper SRT TA成功入选，而去年冠军Corvette则由于在14年没什么变化而被拒之门外。同时RT还在这次解释了一些选手没有入选的原因：有一些是因为性能不够；有一些是因为上市太晚了（C7 Z06）；有一些是因为厂商自己不愿意外借（兰博基尼和迈凯伦）；还有一些是编辑部自己很想测试，但是厂商认为他们的产品不适合上赛道（BMW i8）；另外一些就是它们实在太贵，以至于没有测评的实际意义（三神车）。
说了这么说，下面来介绍一下今年的入围阵容，此次入围车型一共14台，分别是：Alfa Romeo 4C、BMW M235i、BMW M3、Chevrolet Camaro Z/28、Dodge Challenger SRT Hellcat、Dodge Viper SRT TA、Ferrari 458 Speciale、Ford Mustang GT、Jaguar F-Type R Coupe、Lexus RC F、Nissan GT-R Nismo、Porsche 911 GT3、Subaru WRX STI以及Volkswagen Golf GTI。
在公路上第一个展现出引擎优势的车型是M235i，如今它的涡轮发动机在动力传递上已经至臻完美。然而它的刹车脚感却也软了不少，感觉整辆车的所有东西都被打磨的太好，以至于失去了135i Coupe的性格，除了抓地就是抓地，没有任何意外。
那么新一代M3呢？它则恰恰相反：BMW塞进去的动力和扭矩太过剩了，在Hocking Hills的乡间公路上，M3需要驾驶员仔细地控制转向和油门输入，否则后轮时刻就要突破抓地极限。当然你也可以把电子辅助全部打开，但结果就是动力被没收得无影无踪。这反映了一个事实：M3从差不多2-3代以前就不想当现代2002tii了，而是朝着圈速造车。
相比之下，Mustang GT反倒更像一辆经典BMW，转向反馈清晰，驾驶员可以直接感知到抓地力的变化。减震在允许车身动态发生变化的同时也让一切处于驾驶员的控制范围之内，刹车衰减也不厉害。不过主编Larry Webster倒是觉得它和老款没啥区别。
低矮的车身、小巧的尺寸，以及传统的后中置布局。4C很快就博得了大部分编辑的好感，不过开上一阵之后不少人就会觉得：它的体验似乎没有像纸面上感受起来那么美。引擎和变速箱的搭配很不合理，扭矩平台出现的地方往往是行驶过程中最尴尬的时候，尽管底盘动态实属上乘，但一颗脆弱的“心”让它依然暴露了明显的弱点。
这种情况在597hp的法拉利同门大哥身上就不会出现，458 Speciale在旋钮调整到赛道模式时爆发出了令人难忘的声浪，它的声音足以好到让你忘记自己为这车花了多少钱。低矮而靠前的坐姿也为最佳的驾驶体验提供了环境，每一次换挡都伴随着一丝胎响，将驾驶员推入一片高速所带来的模糊之中。
Hellcat则与意大利烈马形成了截然相反的对比：巨大的体重和身型让它在低速弯无所适从，但澎湃的动力在出弯时所带来的体验依然无与伦比。0-60mph加速直接用一档就可以完成，而当转速到达红线的时候，它已经能跑到89mph了，典型的Pony Car。
相比之下，“只有”505hp的Camaro Z/28看上去就平淡不少。Camaro一直以擅长跑赛道而著称，不过Z/28几乎和SCCA GT1规格赛车一样的驾驶感受在公路上则不太招人喜欢——它太宽了，不过如此激进的设定的确让它能应付各种负倾角弯和回头弯，也许等到了赛道再做定论也不迟？
除了美国选手以外，这次测试还有两辆“舶来肌肉车”——RC F和F-Type。雷克萨斯的强项在于始终如一的高品质内饰，以及功率输出区间宽广的引擎，当然还有抓地相当不错的悬挂调校。而捷豹的优势则在于纯粹的乐趣，F-Type几乎可以在弯道中摆出任何角度的侧滑，它的行驶姿态和去年的敞篷版一样积极，只不过把这一切又提升到了新的高度。捷豹将经典的外形和优异的行驶动态结合到了一起。
接下来是STI和GTI，岁月无情的打磨让STI的功率数字已经不再突出，不过行驶乐趣却依然纯粹。它在公路上可以领跑GTI，但是却无法甩开大众。不过不论如何，开着它依然是一种享受。
GTI则很可能是所有编辑都会买的性能车，内饰质量一如既往的高，同时松油门时的车身倾角变化又极度稳定可控，它能给予人无尽的信心，来充分发挥GTI的车身极限。
路试部分还剩下三辆够着超跑大门的候选人。首先是GT-R Nismo，这辆历久弥新的日系性能传奇在路况变化多端的山路中展现了自己的拿手好戏：绝对的稳定与疯狂的速度。只要看到出弯点，踩下油门就是，R35身上的各种电子系统会帮你完成余下的工作，编辑们也认为它是在短时间内行驶里程最远的测试车。
接下来是Viper TA，要想把它开快可就要费一番工夫了。但是它的乐趣也就在于开快，或者说这是它唯一的乐趣所在。如此极端的性格也让很多编辑认为它会是赛道部分的最快车型。不论如何，没人会讨厌纯粹的速度感。
911 GT3的驾驶体验评价则是“如同心灵感应一般直接”，在与法拉利的对比试驾中，绝大部分编辑都感觉能在保时捷身上发挥出更多潜力。PDK变速箱让引擎始终保持在最合适的转速，而轰鸣的引擎也完美地传递着风冷时代前辈的纯粹体验。比GT-R更刺激，比Viper更省心，比法拉利更舒服，911再一次博取众家之长，让编辑们颇为佩服。
在公路部分结束后，大部分编辑的心头好是4C和Mustang GT，法拉利当然也赢得了许多追随者，不过很多人觉得——如果GTI的赛道表现也足够出色的话，它很可能会夺得今年的胜利。那么究竟谁才能脱颖而出，成为RT第二任年度性能车呢？赛道上见分晓。
#王俊凯[超话]#十九岁的现在和此刻之外，祝你一如所愿，一往无前！
凯之所向，心之所在
从开始到未来，只为王俊凯@TFBOYS-王俊凯
继补了18岁生日会，单曲循环【让我留在你身边】超爱
今晚补了19岁的生日会，perfect和lucky听的沉醉，舞蹈很有力量
我遇见你是最美丽的意外
#遇见-TFBOYS-王俊凯[音乐]#
凯之所向，心之所在
从开始到未来，只为王俊凯@TFBOYS-王俊凯
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我遇见你是最美丽的意外
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在告别 2019 迎来 2020 年之际，领队安德烈亚斯·塞德尔为我们详细介绍了迈凯伦一级方程式车队的现状。
以下是与安德烈亚斯·塞德尔的对话：
回顾 2019 年，最让您感到满意的事情是什么？
那当然是我们车队在整个赛季中取得进步的方式，以及比赛周末中我们在事情不按计划发展的艰难时期团结一心的做法了。当然，守住车队积分榜第四对我们所有人来说都是一个很棒的结果，因为它不仅反映了我们作为一个团队的表现，更重要的是反映了我们在这一年中的进步，也确保了在车队内形成积极的势头。我们还有很长的路要走，还有很多事情要做，但我们有明确的计划和目标，我们正朝着这些目标继续努力。除此之外，来自媒体以及我们忠实车迷的正面反馈也令我们非常感动。感受到来自外界的支持真的很棒，这也让车队在我们前进的道路上有了更强的动力。
车队的表现是否超出了您的预期？
去年十一月签约迈凯伦的时候，我真的没想到我们会在 2019 年为争夺车队积分榜第四而战。本赛季的竞争非常激烈，这就意味着在每一场比赛中我们都必须非常努力地争夺积分才能保证我们在积分榜上的名次不断攀升，在赛季结束前，一切都无定论。考虑到车队所遭遇的困难，这个赛季我们可说是取得了巨大的进步。这给了我们不小的动力和劲头。展望前路，我们必须保持这种势头，并继续全力以赴，这样才能实现我们的宏大目标。与此同时，我们也绝不能低估竞争对手的实力。他们都有同样的远大目标，并且也将为之付出卓绝的努力。
您能说出几个 2019 年的高光时刻吗？
去年有不少高光时刻。首先是法国大奖赛。在排位赛和正赛中，我们无疑都是第四强的车队，就是在那个时候，我们认为我们可以真正地为争夺车队积分榜排名第四而战。我们为赛车进行的一些开发都取得了不错的效果，并且后续还会有更多开发。我们很惊喜地看到，沃金大本营的幕后团队在赛季期间一直努力地开发、生产和交付着赛车更新。
另一个赛场高光时刻就是我们在巴西站拿下了车队积分榜排名第四之时。在这一年中，虽然我们并不总是第四快的车队，但最终取得第四的排名意味着我们是整体表现第四强的车队。我们在赛季期间对赛车的改进、对我们弱点的了解以及在比赛周末中努力赢得的胜利，还有我们制定的策略、我们的排位赛表现和车手表现，全都非常出色，而积分榜第四是我们当之无愧的奖励。
赛场外，我们的高光时刻无疑要数几个重要的投资公告了，其中包括我们新的风洞、新的驾驶模拟器以及将从 2021 年开始向梅赛德斯引擎的转换。所有这些都是我们车队未来发展的重要里程碑，也是我们重返辉煌的助力。
最后，对我个人而言，车队邀请我加入的方式也是我个人的一个高光时刻。在赛季中期加入一个新的车队对于双方来说都非易事。所以，对我来说，最重要的一点是要感谢车队中每一位成员对我的接纳。
对于卡洛斯在车队度过的第一年，您作何评价？
卡洛斯和我们一起度过了第一个精彩的赛季。他在第一次测试中就给出了很棒的反馈，这给我们朝正确方向推动赛车发展提供了持续的帮助。听了他的点评，你会误以为他是一位工程师。因为他的思维真的非常缜密。而且很明显，无论是在排位赛还是正赛中，他的速度都非常快，他非常出色地完成了多场比赛，其间还奉献了几次精彩的超车。在车手积分榜上排名第六已能说明一切。
兰多在他 F1 的处子赛季中是否给您留下了深刻的印象？
兰多在他的新秀年中表现非常出色。在该年度中，如果他的赛车没有出现可靠性方面的问题，比如在斯帕赛道上在排名第五的情况下被迫退出比赛，他原本还能在积分上取得更好的表现。但抛开这些，他在速度方面的表现非常优秀，在赛车内外采用的方式方法也非常成熟。F1 车队是庞大而复杂的，而他在自己的首个 F1 赛季就很好地处理了这方面的问题。我很喜欢他开放、坦诚、自省的态度。
车手们之间配合得如何？
显而易见，车队内外的每一个人都能看到他们配合得很好。他们依靠勃发的士气和彼此间的坦诚经受住了挑战。他们都明白，要推动车队变得更强，要让赛车在未来实现更快的速度，就必须配合无间。一旦坐上赛车，便是一场激战，但是很显然，这种竞争非关他们彼此之间的争斗，而是为了整个车队的成绩。车手是这项运动的英雄，每个人都尊敬他们，哪怕在车队内部也是如此。如果车手表现出他们有多么愿意作为车队的一员，他们有多么相信车队，那么车队将会每天都为他们付出自己的全部。卡洛斯和兰多这一年中在赛车内外为车队取得的表现是我们能够做到以上这些的根本原因之一。
2020 年迈凯伦还有哪些方面可以继续提升？
所有方面。我们的目标是未来在这项运动中重回巅峰，我们知道，我们现在离这个目标还很远。我们不会被我们在刚刚过去的这个赛季中取得的成绩冲昏头脑；我们将保持谦逊，继续尊重我们的竞争对手。我们意识到了自己的弱点所在，并将继续努力推进现有计划，以提升车队表现。我们正奋勇前行，你可以感受到车队中的十足干劲。我们坚持团队协作的策略以及股东对我们的承诺都让我对我们能够再创辉煌抱有乐观的态度，但在此之前，我们还需要以务实的态度明确每年可以实现的目标。
为了在这项运动中重回巅峰，您在行动方案上细化到了什么程度？
赛车运动说到底就是为不同的情况做好准备、预测和应对。如果出现差错，就表示我们应当准备得更加充分。而与此同时，出错也是我们在赛后对过程展开详尽分析、从中吸取教训并试着在未来变得更强的外在动因。赛车运动是一项团队运动。它从来不是一个人的比赛。我有一群非常得力的下属，其中包括担任技术总监的詹姆斯·基、生产总监皮尔斯·锡恩，以及赛事总监安德烈·斯特拉。我对他们及其团队的一切行动都抱有完全的信任，因此他们拥有我的全力支持。将权力下放给员工，鼓励他们作出决策，允许他们承担风险，并在出现问题时给予他们支持，这些都至关重要，因为我能够坦然接受错误的发生。作为一个团队，这是我们不断完善和提升的唯一途径。
从 MCL33 到 MCL34 取得了很大的进步；那么在 2020 年，我们可以对 MCL35 抱有哪些期待？
首先，对于工厂在为 2020 赛季所做的准备工作，我为他们取得的进展感到很高兴。我认为我们很好地了解了 MCL34 在 2019 年表现出来的弱点，同时也很高兴看到整个团队正在一起为之努力改进。对于我们下一步可以采取的行动，也就是进一步缩小与前三名车队的圈速差距，我也抱有非常乐观的态度。
迈凯伦最早会在 2020 年的什么时候转向 2021 年赛车的开发？
和所有人一样，我们希望这个赛季有一个好的开始。当你把所有资源都投入到 2021 年时，也将在某种程度上决定你的赛车在 2020 年能够达到的速度。这是我们每年都要面对的难题，但由于 2021 年技术法规的变化，这次的情况更加极端。
我们不打算牺牲 2020 年；我们希望在这个赛季中再创佳绩，因为取得持续的进步对于车队的发展十分重要。
以下是与安德烈亚斯·塞德尔的对话：
回顾 2019 年，最让您感到满意的事情是什么？
那当然是我们车队在整个赛季中取得进步的方式，以及比赛周末中我们在事情不按计划发展的艰难时期团结一心的做法了。当然，守住车队积分榜第四对我们所有人来说都是一个很棒的结果，因为它不仅反映了我们作为一个团队的表现，更重要的是反映了我们在这一年中的进步，也确保了在车队内形成积极的势头。我们还有很长的路要走，还有很多事情要做，但我们有明确的计划和目标，我们正朝着这些目标继续努力。除此之外，来自媒体以及我们忠实车迷的正面反馈也令我们非常感动。感受到来自外界的支持真的很棒，这也让车队在我们前进的道路上有了更强的动力。
车队的表现是否超出了您的预期？
去年十一月签约迈凯伦的时候，我真的没想到我们会在 2019 年为争夺车队积分榜第四而战。本赛季的竞争非常激烈，这就意味着在每一场比赛中我们都必须非常努力地争夺积分才能保证我们在积分榜上的名次不断攀升，在赛季结束前，一切都无定论。考虑到车队所遭遇的困难，这个赛季我们可说是取得了巨大的进步。这给了我们不小的动力和劲头。展望前路，我们必须保持这种势头，并继续全力以赴，这样才能实现我们的宏大目标。与此同时，我们也绝不能低估竞争对手的实力。他们都有同样的远大目标，并且也将为之付出卓绝的努力。
您能说出几个 2019 年的高光时刻吗？
去年有不少高光时刻。首先是法国大奖赛。在排位赛和正赛中，我们无疑都是第四强的车队，就是在那个时候，我们认为我们可以真正地为争夺车队积分榜排名第四而战。我们为赛车进行的一些开发都取得了不错的效果，并且后续还会有更多开发。我们很惊喜地看到，沃金大本营的幕后团队在赛季期间一直努力地开发、生产和交付着赛车更新。
另一个赛场高光时刻就是我们在巴西站拿下了车队积分榜排名第四之时。在这一年中，虽然我们并不总是第四快的车队，但最终取得第四的排名意味着我们是整体表现第四强的车队。我们在赛季期间对赛车的改进、对我们弱点的了解以及在比赛周末中努力赢得的胜利，还有我们制定的策略、我们的排位赛表现和车手表现，全都非常出色，而积分榜第四是我们当之无愧的奖励。
赛场外，我们的高光时刻无疑要数几个重要的投资公告了，其中包括我们新的风洞、新的驾驶模拟器以及将从 2021 年开始向梅赛德斯引擎的转换。所有这些都是我们车队未来发展的重要里程碑，也是我们重返辉煌的助力。
最后，对我个人而言，车队邀请我加入的方式也是我个人的一个高光时刻。在赛季中期加入一个新的车队对于双方来说都非易事。所以，对我来说，最重要的一点是要感谢车队中每一位成员对我的接纳。
对于卡洛斯在车队度过的第一年，您作何评价？
卡洛斯和我们一起度过了第一个精彩的赛季。他在第一次测试中就给出了很棒的反馈，这给我们朝正确方向推动赛车发展提供了持续的帮助。听了他的点评，你会误以为他是一位工程师。因为他的思维真的非常缜密。而且很明显，无论是在排位赛还是正赛中，他的速度都非常快，他非常出色地完成了多场比赛，其间还奉献了几次精彩的超车。在车手积分榜上排名第六已能说明一切。
兰多在他 F1 的处子赛季中是否给您留下了深刻的印象？
兰多在他的新秀年中表现非常出色。在该年度中，如果他的赛车没有出现可靠性方面的问题，比如在斯帕赛道上在排名第五的情况下被迫退出比赛，他原本还能在积分上取得更好的表现。但抛开这些，他在速度方面的表现非常优秀，在赛车内外采用的方式方法也非常成熟。F1 车队是庞大而复杂的，而他在自己的首个 F1 赛季就很好地处理了这方面的问题。我很喜欢他开放、坦诚、自省的态度。
车手们之间配合得如何？
显而易见，车队内外的每一个人都能看到他们配合得很好。他们依靠勃发的士气和彼此间的坦诚经受住了挑战。他们都明白，要推动车队变得更强，要让赛车在未来实现更快的速度，就必须配合无间。一旦坐上赛车，便是一场激战，但是很显然，这种竞争非关他们彼此之间的争斗，而是为了整个车队的成绩。车手是这项运动的英雄，每个人都尊敬他们，哪怕在车队内部也是如此。如果车手表现出他们有多么愿意作为车队的一员，他们有多么相信车队，那么车队将会每天都为他们付出自己的全部。卡洛斯和兰多这一年中在赛车内外为车队取得的表现是我们能够做到以上这些的根本原因之一。
2020 年迈凯伦还有哪些方面可以继续提升？
所有方面。我们的目标是未来在这项运动中重回巅峰，我们知道，我们现在离这个目标还很远。我们不会被我们在刚刚过去的这个赛季中取得的成绩冲昏头脑；我们将保持谦逊，继续尊重我们的竞争对手。我们意识到了自己的弱点所在，并将继续努力推进现有计划，以提升车队表现。我们正奋勇前行，你可以感受到车队中的十足干劲。我们坚持团队协作的策略以及股东对我们的承诺都让我对我们能够再创辉煌抱有乐观的态度，但在此之前，我们还需要以务实的态度明确每年可以实现的目标。
为了在这项运动中重回巅峰，您在行动方案上细化到了什么程度？
赛车运动说到底就是为不同的情况做好准备、预测和应对。如果出现差错，就表示我们应当准备得更加充分。而与此同时，出错也是我们在赛后对过程展开详尽分析、从中吸取教训并试着在未来变得更强的外在动因。赛车运动是一项团队运动。它从来不是一个人的比赛。我有一群非常得力的下属，其中包括担任技术总监的詹姆斯·基、生产总监皮尔斯·锡恩，以及赛事总监安德烈·斯特拉。我对他们及其团队的一切行动都抱有完全的信任，因此他们拥有我的全力支持。将权力下放给员工，鼓励他们作出决策，允许他们承担风险，并在出现问题时给予他们支持，这些都至关重要，因为我能够坦然接受错误的发生。作为一个团队，这是我们不断完善和提升的唯一途径。
从 MCL33 到 MCL34 取得了很大的进步；那么在 2020 年，我们可以对 MCL35 抱有哪些期待？
首先，对于工厂在为 2020 赛季所做的准备工作，我为他们取得的进展感到很高兴。我认为我们很好地了解了 MCL34 在 2019 年表现出来的弱点，同时也很高兴看到整个团队正在一起为之努力改进。对于我们下一步可以采取的行动，也就是进一步缩小与前三名车队的圈速差距，我也抱有非常乐观的态度。
迈凯伦最早会在 2020 年的什么时候转向 2021 年赛车的开发？
和所有人一样，我们希望这个赛季有一个好的开始。当你把所有资源都投入到 2021 年时，也将在某种程度上决定你的赛车在 2020 年能够达到的速度。这是我们每年都要面对的难题，但由于 2021 年技术法规的变化，这次的情况更加极端。
我们不打算牺牲 2020 年；我们希望在这个赛季中再创佳绩，因为取得持续的进步对于车队的发展十分重要。
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