在污水厂运营过程中,问题真的是层出不穷,只有更多,没有最多。如果你说:没有你没遇到过的问题,那小编我服了!

今天,为了帮助大家积累知识,勤劳的小编来给你们整理知识点了,这些知识点都是精选出来的,各位请接好,解决方案来自于污水厂人员的经验解答,并不是精准答案,如果大家对某些问题有所见解,请在文章下方留言,随时与小编交流哦!

1.预处理构筑物中对于格栅除泥机的忽视:有很多污水处理厂往往为了节省用地仅考虑设计一道中粗格栅,栅条间隙为20mm~30mm,造成过多杂物被冲过栅条而进入后续构筑物,对潜污泵有较大影响,还会增加污水泵的能耗。
解决方案:
将旧型的高链式格栅机更换成回转式格栅除泥机,同时将栅距定为10mm。

2.曝气系统耗能大
解决方案:
这个问题小编可以很骄傲的说,恒坤环境Pre-PUR聚氨酯材质的曝气管,可以做到更加节能,安装使用过诺锐聚氨酯材质曝气管的客户,从未怀疑过产品的质量和我们的信誉;初次使用我们产品的客户,也从未让他们失望过,就是这么自信。

3.曝气池冬季会有泡沫问题出现
解决方案:
冬季产生泡沫的原因大概有四个方面。
第一方面是气温的原因。由于气温低,曝气池中产生的气泡不易破碎,轻易堆积,这时应对工艺进行调整,适当降低溶解氧,破坏泡沫堆积的条件。
第二方面是进水中表面活性剂物质含量过高,通过鼓风吹脱,容易产生大量泡沫,再加上气温条件,极易出现泡沫堆积。因此应查明污染源,采取措施使进水中无发泡物质,泡沫就会自然消失。
第三方面是由于微孔爆气产生的气泡小,不易破碎,易堆积,此时需对溶解氧进行适当调控,使泡沫得到控制。
第四方面是当曝气池MLLSS过低时,比较轻易产生泡沫。因此,在冬季严格控制MLSS在1.5g/l以上,控制泡沫堆积效果明显。

4.现在想用一个工艺对COD去除,不对氨氮产生任何影响(不产生,不去除,如果有,尽量降低),COD在500多,去除到200+即可。
解决方案:
方案一:芬顿工艺,不对氨氮产生影响。COD到200;
方案二:如果构成COD的物质易沉淀,就用沉淀、过滤,去除COD,氨氮基本不变;如果构成COD溶解性、生化性好,用生化法,降低COD同时,氨氮也会降低;如果构成COD溶解性好,但生化性不好,可用高级氧化技术,降低COD,氨氮几乎不动。

5.MBR,两个礼拜前出水氨氮一直在1左右,但是受到一次冲击,氨氮涨到了100左右,目前已经恢复过来了,硝化池溶解氧在3-4,温度30度左右,pH一直稳定在7-8,污泥浓度15g左右,SV40%,但是已经近一个礼拜了,氨氮还是降不下来,用测硝酸根与亚硝酸根的试纸,反应很剧烈,说明硝化反应应该是有的,求解。
解决方案:
方案一:兑些好水保持池内氨氮在50左右,然后闷曝到合格,预计需要2-3天时间才会合格的;
方案二:出水100多氨氮,还好,恢复起来比较慢,你可以先不进水,静止沉淀,抽取池内上清液,然后再少量进水就可以了。

6.白酒废水,700方的IC灌,进水COD3000,氨氮30,pH7左右,前几天酸化了,置换了里面所有的水,这几天每天进水3个小时,连续3天都产生了这样的泡沫:
解决方案:
酸化了, 这个泡沫问题不大,有酸化泡沫和沼气组成的,提升碱度,往提升井里加碳酸钠,多加,只要pH值不低于8,进水没事。

7.曝气头如何布置才能使曝气均匀
解决方案:
方案一:合理的布置间距,避免某处的局部损失过大;
方案二:曝气是否均匀,除了布置以外还要看曝气设施的新旧程度是否相同,特别是微孔曝气头,即使是在同一曝气支管下,如果新旧程度不同,曝气肯定是不均匀的。这就是为什么在检修更换曝气头的时候,要换就换一片,而不能一个一个换的原因。换下来的旧曝气头可以组成另一片,大家阻力相同,通过阀门来控制就会均匀的多。

8.芬顿反应实验出水红色;加大药剂比例,加碱调pH值起沫很多,出水感觉黄绿色不是很重,加pam不絮凝,是怎么回事?
解决方案:
加药比例有问题,铁多双氧水多,废水中含有难降解物质与铁离子形成络合物,显妖艳的红色并且很难絮凝沉淀,需要小试确认加药量和效果,源头查找这股水的来源,有效控制,原则保障少量多次,确保fenton氧化效率。

9.臭氧和COD的投加比例是多少?
解决方案:
方案一:如果是直接除COD,我们一般按3倍COD估算,如果断链等改善B/C用:1:1,1:2,看污染成份比较高难的还是拿中试数据支撑更靠谱。
方案二:单纯考虑直接氧化去除COD至少要3倍,催化就不好说了,做做小试吧!

10.除了镜检,丝状菌膨胀与非丝状菌膨胀最直观的区别是什么?什么是引起引发他们的原因?
解决方案:
方案一: 非丝上清液浑浊,因负荷高。丝状菌一般清澈,但后期也会浑浊,所以要具体情况而看。
方案二:低负荷,低pH,低温,营养比例失调,负荷冲击会引起丝状菌膨胀。高负荷,毒性物质,引起非丝状菌膨胀。

11.这几天遇到污泥浓度过高6000,沉降比30分钟百分之60。排水时已经有一点跑泥、除了加快回泥,还要在曝气方面注意什么呢?
解决方案:
加大排泥量、严格控制好溶解氧、增加污泥沉降时间、投加部分絮凝剂等。

12.终沉池出水呈黄绿色是怎么引起的?
解决方案:
方案一:处理城市生活污水,由于途中污水管内厌缺氧所致进水颜色发黑,处理后的出水出现黄绿色也正常
方案二:部分工业废水也一样,出水颜色异常,多半是进水原因造成的。

13.出水COD连续高于进水COD。遇见这种情况,该如何解决呢?
解决方案:
方案一:如果MLSS没有大幅降低,要考虑是否进水有抑制物质,导致虽然MLSS还有,但去除率已无,如果是有抑制物质流入,那么,除了接触抑制物质流入外,还要加大排泥,把抑制物质排出去,进而通过新污泥形成来恢复系统。
方案二:是否还有大量活性污泥流出,导致你的实验室数据偏高?可以通过把杂质过滤后监测COD,看看是否有不同数据,如果过滤后COD数据降低了,那么保证活性污泥的沉降性就是第一位的了。

14.工业高盐污水(原水盐酸量比较高),预处理后进厌氧罐控制污水盐度5%一下,罐子是焊接的,请问一下这个盐度的污水对厌氧罐有啥影响,防腐有特别要求吗?
解决方案:
方案一:罐子若不大用PE桶,这个盐度估计环氧树脂不保险,不锈钢怕氯离子,也不能用,搪瓷或衬塑的太贵。
方案二:碳钢防腐,防腐用环氧树脂漆,或者沥青漆。

15.工艺介绍:焦化废水,AO工艺+MBR,内回流R=400%。进水TN=400mg/L。要求出水TN≤50mg/L。
我的计算:TN去除率=4/5=80%,则出水TN=20%*400=80mg/L,那么出水总氮是超标的。
设计单位给的解释是,普通AO工艺这样计算没错,但这里使用的是MBR膜,MBR膜的去除率要增加10%-20%,所以出水总氮是小于50mg/L的。
我的疑问:设计单位的这种解释对吗?MBR真的这么神奇吗?
解决方案:
关于为什么MBR膜的总氮去除率会增加10-20%,设计单位解释说,MBR膜可以提高污泥浓度至8000mg/L,所以去除率会提高。我知道提高污泥浓度可以提高处理能力,但能否提高10-20%,很是怀疑。可以提高污泥的浓度,但是去除率提高不敢说。

16.生活污水经过A/O工艺处理,采用MBR进一步处理,但为了增加去除磷,在进入MBR反应前水中加入除磷剂,这对MBR运行是否有影响?尤其是对膜?
解决方案:
浓度很小的话影响不大,但药剂的加入还是有影响的,毕竟会影响孔径,清洗也不好洗,加药会影响膜的使用寿命,膜清洗的频率也要增加,所以,除磷剂最好加在沉淀池,膜池不要加。

17.平面曝气器和球面曝气器有何差别?
解决方案:
球面曝气器的面积大。

18.在运行过程中发现污泥发白,是什么原因造成的?如何解决?
产生原因:
1.缺少营养,丝状菌或固着型纤毛虫大量繁殖,菌胶团生长不良
2.pH值高或过低,引起丝状菌大量生长,污泥松散,体积偏大
解决办法:
1.按营养配比调整进水负荷,氨氮滴加量,保持数日污泥颜色可以恢复。
2.调整进水pH值,保持曝气池pH值在6~8之间,长期保持PH值范围才能有效防止污泥膨胀。

19.沉淀池有大块黑色污泥上浮的原因与解决方法
产生原因:
1.沉淀池有死角,局部积泥厌氧,产生CH4、CO2,气泡附于污泥粒使之上浮,出水氨氮往往较高;
2.回流比过小,污泥回流不及时使之厌氧
解决办法:
1.若沉淀池有死角,可以保持系统处于较高的溶解氧状态问题可以得到缓解,根本解决需要对死角进行构造上的改造才能实现。
2.加大回流比,防止污泥在沉淀池停留时间太长。

20.曝气过量不过量的判断
解决方案:
方案一:没有仪器设备情况下,那矿泉水瓶子去生化池混合液看,再根据二沉池水面情况和出水,结合曝气池水面情况含泡沫等综合分析。
方案二: 经验丰富的人,可根据活性污泥颜色和气味,外加部分分析数据进行判断。
方案三:首先曝气得均匀吧,通过沉降比观察,如果污泥发黑,说明缺氧;上清液弥散性浑浊,说明曝气大,把污泥打散了;上清液清澈,出水COD较低,说明曝气良好!

这20个问题你都了解了么?或者你有其他更好的提议,都可以在文章下方留言随时与小编联系哦!

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新科沃兹Redline首试,个性和实用你可以兼得

十几年前,中国的汽车消费开始进入了井喷期,许多家庭购买第一部车时以实用性为主,个性和运动化的需求还没有凸显。
但如今,汽车的玩乐主义属性成为不可忽略的一点。运动味更足的家用车慢慢成为了市场的主流。本次试驾会的主角——雪佛兰新科沃兹Redline 尚·红 系列,就是其中一员。
雪佛兰家族当中不乏像Corvette和Camaro这样的V8大猛兽,但对于旗下越来越多车型来说,雪佛兰似乎要找到一种新的象征来凸显它们的运动基因,Redline尚•红系列就这样应运而生了。既然新科沃兹是全新换代车款,那我们就先来聊聊外观吧。
新科沃兹外观最大的变化在于前脸,采用了家族式双格栅设计,造型更犀利。Redline元素上身之后气质大大提升,除了车标替换成了“黑领结”式样之外,车身上的镀铬条全部替换成了黑色哑光材质,熏黑的大灯组让前脸的表情变得更凶狠,活脱脱像个坏小子。
侧面更加修长大气,满意度高。亮黑色16吋铝合金运动轮毂也有Redline元素的点缀,视觉效果很特别,无论是视觉上还是实用性都很平衡。
车尾的设计终于找对了感觉,双元素LED尾灯造型相比于现款要养眼不少,还采用了时髦的LED导光条设计,牌照框也挪到了保险杠处,视觉重心下放,运动的感觉就出来了。
新科沃兹的内饰一点也不无聊,自中控开始延伸出的线条给人以舒缓的空间感,同时塑造出立体的曲面效果,层次感丰富。
双炮筒运动组合仪表盘与整车风格很搭,白色背光红色指针清晰明了。
多功能方向盘采用平底设计并包裹了细腻的真皮,手感要甩塑料方向盘好几条街。
8吋悬浮式中控大屏幕,视觉清晰。全新一代MyLink车载互联系统,除了基本的蓝牙和娱乐功能外,它还配备了手机互联和Onstar安吉星系统,导航系统则由百度地图承包,在智能配置方面不落后于同级对手。
新科沃兹的前排一体式运动座椅有运动气息,乘坐空间和老款基本是一样的,无论是前排还是后排,乘坐起来都不会让人觉得局促,空间表现对于大部分目标用户来说也完全够用了。
至于储物空间,新科沃兹在该有的地方都有,后备厢空间达到了469L,比老款的405L有了显著的提高,表现很不错。
涡轮增压,正逐渐成为目前1.5L排量以下发动机的主流设计,这样的设计除了省油以外,还能降低制造成本,最终能让消费者以更低廉的价格买到同样有力且省油的车。
我们这次试驾的科沃兹Redline搭载的就是一台通用最新研发的第八代Ecotec325T涡轮增压发动机,它的最大马力为125匹,峰值扭矩180N·m在1350rpm时就能产生,可媲美传统1.6L自吸发动机的表现。
6速DSS手自一体变速箱,并带有手动换挡模式,换挡按钮位于档把处,操作方式很“通用”。
125匹马力的发动机拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力,好在油门踏板被调教得很灵敏,起步的感觉很轻快,低速跟车时的响应也很及时,而当你想要急加速超车的时候,变速箱会比较快地降档,不会有“思考人生”的感觉,比老款车型的双离合变速箱要听话多了。
转向手感的调校不适合激烈驾驶,不过方向盘的力度比较轻盈,高速驾驶时的中心感也还行,不会感觉到发飘,日常驾驶起来还是比较轻松的。
刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性,制动力要在中后段是才能发挥明显作用,给人的主观信心不是很强,但绝对的制动力表现还是不错的。
新科沃兹与老款车型一样,采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合,整体的调校偏硬,在经过减速带和坑洼时,悬挂的滤震是很干脆的,不会产生明显的余震,但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。
新科沃兹的底盘隔音做得还不错,路噪的抑制在同级别当中属于良好水平,于是风噪相比之下就显得比较大了,此外,发动机的噪音也会毫无顾忌地进入到驾驶室,NVH的表现算是喜忧参半吧。
底盘动态表现,在快速并线的时候能感觉到车身的跟随性不错,驾驶起来比较灵活,但在以比较快的速度入弯时,这辆车推头的趋势还是比较明显的,不过硬朗的底盘设定确实能够给人不错的运动感。
新科沃兹Redline尚·红系列,彻底摆脱了传统家用车自带的“油腻”印象,开着它上路会有着更高的辨识度,对于大部分新兴的80、90后用户来说,这无疑是个更大的诱惑。
而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置,这样一款有着接近性能车的气质,又实用的入门紧凑型车,目前很难找到第二辆了。

本文内容转载自公众号《有车以后》,部分有删减。
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