你有你自己的看法无所谓啊，谁管你的看法呢？你是对是错关我毛事？

但是你非要拿你错的东西来教教我，我跟你说得够委婉了你还跟我这儿胡搅蛮缠这个那个的，怎么啦？你懂很多吗？这么爱当老师，是要我向你拜师好好跟你学一学吗？

你也知道两个八度没问题呐，怎么又算不来5-4和6-3相不相等，搁这儿信口开河的
最后知错啦？又说不是6还是5的问题，又偷偷删掉自己发的朋友圈？这不是纯搞笑的吗
小丑行为

#时空中的绘旅人[超话]#纯司岚比较低特的采风阴天15
绘卷5套拉条+一套凑数的
不知道是我脸黑还是啥，总觉得奶不住[允悲]所以试了下温澜+独处时刻张力队来提高容错率。第四张第五张其实不太重要，可以替换
前期就是尽量多苟苟，看平A伤害的发挥；温澜嘎了以后控不住条就基本上在送了，只要独处还能开个大基本上就够

A级插混家轿市场原本是比亚迪一家车企的天下，但如今入场“抢蛋糕”的玩家越发多了起来。

　　12月6日，五菱旗下首款A级家轿五菱星光正式上市，新车提供70标准版和150进阶版两款配置，价格分别为8.88万元和10.58万元。

　　而在A级插混家轿市场，绕不开的一款车型就是比亚迪秦PLUS DM-i。5天前的12月1日，比亚迪宣布，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。五菱星光的起售价和比亚迪秦PLUS DM-i官降后的价格相比，还要低1000元。

　　得益于无里程焦虑以及兼顾燃油经济性的优势，插混汽车近两年增势迅猛。中汽协数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；今年1～10月，插混汽车累计销量为211.6万辆，同比增长82.6%，同样高于纯电汽车同比25.2%的增幅。

　　而在A级插混轿车这个细分市场，一直被比亚迪所“统治”。销量数据显示，在近一年中，比亚迪秦PLUS DM-i累计销售了近28万辆，排在细分市场第一；排在第二的是比亚迪驱逐舰05，销量近8.3万辆；排在第三的是长安UNI-V iDD，销量骤降到2.2万辆；第四名开外的车型如吉利银河L6、吉利帝豪L Hip等累计销量均未过万。

　　随着上述细分市场的空缺，越来越多的自主品牌玩家欲从比亚迪处“虎口夺食”。除五菱星光外，今年10月底，长安启源也推出了A级插混家轿启源A05，有意思的是，新车起售价定在8.99万元，目前经销商终端价格为8.98万元，和比亚迪秦PLUS DM-i的起售价一致。9万元级成为了A级插混家轿的新入门门槛。

　　在A级家轿市场，性价比正是消费者考虑的重要购车因素。随着竞争的加剧，该市场价格战的开打不可避免。而通过对用户需求的精准洞察，打造极致性价比的产品是五菱品牌的主要市场打法，如在A00级和A0级市场“出圈”的宏光MINI EV和缤果就是经典案例。

　　对于车市价格战，上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡曾向记者表示，五菱不怕价格战。五菱在制造业行业深耕了65年，深深地明白规模化效应能带来的成本降低，未来公司的新能源原生架构将进一步加大规模化效益，这是五菱在应对价格战挑战时的优势。

　　“车辆的成本和定价是竞争的关键要素。”一家头部自主品牌经销商总经理告诉第一财经记者，只要混动车型售价够低，甚至可以对传统燃油车形成直接的降维打击。

　　目前，在A级家轿市场销量排行榜的前列，合资燃油车仍占据了很大分量。今年10月，销量排在前5的A级家轿，只有比亚迪秦PLUS DM-i一款自主品牌新能源车型上榜，另外四款全部为合资燃油车，分别为大众朗逸、日产轩逸、大众速腾、本田思域。

　　自主品牌纷纷突围A级插混家轿市场，有望加速A级市场新能源替换燃油车的进程。根据乘联会数据，今年前10个月，市场份额近半的A级车市场，新能源车销量占比却只有30%，特别是A级插混轿车占总体新能源汽车销量的比重还不到5%，细分市场新能源替换潜力很大。

　　中国科学院院士欧阳明高也在今年的中国电动汽车百人会论坛上表示，5～10年内，插混（包括增程电动）汽车在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%~40%；其中在10万～20万元的家用主流车型中，插混汽车占比会比较高。