啊这……看e星粉丝这么怒气冲冲的样子我还以为今天被ag零封的是e星呢[黑线]倒也没必要连关注都没关注就整天微博搜自己讨厌战队的主页然后迫不及待进去骂，这么关注我队搞得我还以为你队都死光了[黑线]
当然我对e星没什么意见甚至还挺喜欢猫神，但我没关注e星官博也不会专门搜来看所以不知道e星评论下面是不是也有别的粉丝去光明正大送妈的，但你粉e星不专注自家还天天专门搜别的战队去骂，这……[费解]

#eStar[超话]# 已经看过无数次现场，见证了太多成功和失败。17夏冠在成都经历了e星输给如日中天的qg，今年又在西安见证了冠军，今天又在广州见证了倒在最后。第一次看巅峰对决阵容出来就想离场，只能说冠军总会青睐那个准备最充分的队伍，看着人家两个教练冲上台准备bp，真的不是滋味。这一代e星最好的阵容，真的需要一个最完整的前后方团队，才对得起自己。

【论硬核实力，XT5还真没输过谁】

PART 1

过去这两周，豪华SUV领域谁最炙手可热？可能很多人会说是刚刚发布的特斯拉Model Y。不过一来新车刚发布，暂时还买不到，二来这台和Model 3共享75%零部件的“新车”，也实在是不怎么“新”。

还是聊聊那些身边买得到的车吧。

Model Y未来上市之后，会进入40万SUV这个细分市场参与竞争，这也是目前市场份额连续攀升、竞争相当激烈的区域。

这是一个明显高于普通合资品牌的区段，自然会聚集很多升级换购用户；其次对豪华品牌来说，这个价位上的产品，已经不是入门款，大家都会把自己绝大多数的强势技术拿出来，而不像更低一个价位的车型那样有“卖Logo”之嫌。

对豪华品牌来说，彼此之间有着不同的品牌历史和文化沉淀，正所谓各花入各眼。不过如果抛开这些形而上的东西，从最本质的技术角度看，即便价格已经不便宜，不少豪华品牌也仍然会把配置等级拉的非常开，高低配之间的差异不亚于网购买家秀和卖家秀的距离。

相较而言，凯迪拉克XT5就显得更有诚意。

PART 2

汽车发展到今天，衡量一台汽车的标准正在变得日益多元，但是驱动系统仍然是核心标准之一。

在豪华品牌阵营里，同一款发动机采用不同输出功率来区分高低配的做法并不鲜见，甚至几乎成了标配，不过凯迪拉克XT5在动力系统上并没有做差异化区分，非常“一视同仁”。

虽然在现款车型名称上XT5仍然有25T、28T、28E三款，但事实上他们的发动机参数非常接近，并不存在本质差异，只是因为匹配四驱系统和90V轻混系统的缘故，才有细微不同。

可以看到， XT5的发动机具备明显优势，参数上比他豪华品牌的同级别车型发动机高出一筹，可以说是“全系高功率”，而在变速箱方面它的9速手自一体变速箱是通用最新智能多级变速箱系列中的一款，在换挡平顺性方面有着上佳的表现。

另外值得一说的是现款XT5搭载的轻混系统，这也是凯迪拉克XT5与竞争对手们的又一个差异化优势：凯迪拉克XT5的28E车型电机功率足够大，而且能实现短时纯电介入驱动辅助。

更强的电机介入，在驾驶端所带来的直观感受是，在起步阶段抵消掉了启停系统带来的顿挫感，对车辆平顺性的帮助颇大，在节油性上也是一把好手。在混动系统的帮助下，凯迪拉克XT5的轻混车型表现还是称得上很出色的，因此，在这台将近两吨重的大家伙上，竟然还能够轻松捕获轻快感，这点着实不易。

最重要的是，这套系统在装配前后，XT5的价格并没有发生变化，换言之没有提升购买成本，所以我个人也更推荐大家选择三款搭载轻混系统的28E车型。

PART 3

除了在动力上玩高低配的套路，如今不少豪华品牌为了让旗下车型看起来更有性价比，纷纷在配置表上玩起了“选装”的套路——我有很多好东西，不过请额外付费。

选装原本是一件好事，可以让用户根据自己的需要进行定制，把钱花在刀刃上，舍弃那些相对不重要的装备，保留最适合自己的舒适性功能。

不过这一届豪华品牌中型SUV的选装，似乎纯粹是为了拉低表面售价，用有竞争力的指导价吸引顾客，但是仔细一看却发现花两倍的价钱换车，配置还不及自己的上一台普通合资品牌来的高。怎么办呢？加钱选装呗。

选装并不是问题，但是把一些本不应当缺失的东西列为选装，就有耍流氓之嫌，甚至指导价超过45万的车型，还要付费选装腰部支撑、座椅加热、无钥匙进入这些在9012年已经显得很初级的配置，当真是诚意不太够。

同时在智能网联和自动驾驶技术日益普及的当下，豪华品牌们却显得格外小气，类似自适应巡航、远程控制这样的功能往往只出现在高配乃至顶配车型上，看来前几年立下的202X年普及自动驾驶的flag，当真不太想完成了。

PART 4

如果浏览一遍凯迪拉克XT5的配置表，会发现以上这几个问题大可不必担心。在入门款车型上，前面提到的那些不应该缺失的装备都没有丢分，同时全系还标配BOSE音响和Onstar安吉星。

在中高配车型上就，XT5的标准配置更加完善，包括自适应巡航、方向盘电动调节、座椅通风这些比较亮眼的装备，可以满足绝大多数人的需求。对其他一些品牌来说，这些选装件的价格累计高达数万元，不仅成本高昂，消费者在买车的时候遇到合适配置的概率也会比较低，鱼和熊掌，兼得者难也。

至于顶配车型，凯迪拉克的铂金版一贯会有最棒的用料，在美洲玫瑰木实木饰板、立体镀铬饰条、严苛甄选的顶级Opus真皮等材质选择上可谓无可挑剔。流媒体后视镜、HUD抬头显示也让整车科技感满满，同时流媒体后视镜低配车型也可以选装。

纵览凯迪拉克XT5的硬实力，动力系统有同级唯一的90V轻混，发动机功率一视同仁，入门即高配；舒适性配置方面没有复杂的选装体系绕晕顾客，可谓不乏诚意。

说到中国消费者最在意的尺寸方面，虽然现在有Q5L和GLC-L两款加长车型，不过凯迪拉克XT5拥有4812*1903*1680mm的傲人身段，以及2857mm的原生轴距，在车身长度方面明显比奥迪Q5L、奔驰GLC-L、宝马X3大了一圈，它在展示新美式豪华SUV的惯有的宽大沉稳的同时，其实用性优势也是不可忽视的卖点。

领先对手十余公分的车长，在前后排及尾箱空间方面更加具有优势，这点584-1634升的行李厢容积在数据上已经用了事实说话。此外，全车11处储物空间，后排座椅前后平移、靠背调节、一键放倒以及感应式后备箱无不诠释着其在实用性上的人性化和个性化。

如果你是买车先看“硬指标”的人，凯迪拉克XT5或许会让你觉得是面面俱到的不二选择。