#工程学# 2020年，工程学图书中智能技术与机器人领域的图书数量大幅增长，传统工程和能源领域的书籍继续稳定的高产。尽管2020年Covid-19疫情对科学会议的重大影响，但今年会议论文集的数量也在增长。
2020年工程学图书出版的亮点（仅举几例）反映了工程学的多样性：如最新版畅销教科书，机械方向的Computational Methods for Fluid Dynamicshttps://t.cn/A65yitQJ 及电气工程的Fundamentals of Power Electronicshttps://t.cn/A65yitQX 。
信息与通信领域，最近有两本惊艳的作品：Multimedia Big Data Computing for IoT Applications https://t.cn/A65yitQa获得了巨大的下载量 ， Springer Handbook of Optical Networkshttps://t.cn/A65yitQx继承了该系列丛书的特点，呈现给读者高质量的内容和先进的技术。
工程领域的开源图书数量在2020年增加了一倍多。我们出版了30余本开放获取图书。虽然与1000多本图书相比，这个数字很小，但是我们正朝着正确的方向继续前进。
经历了2020年这样充满挑战的一年之后，我们要致敬我们的作者、编辑和审稿人所做出的巨大的贡献。他们是Springer Nature期刊的中坚力量，我们借此机会感谢他们在这不平凡的一年里对我们的持续支持和辛勤工作。工程期刊出版团队也一直在努力，我们很荣幸在我们的知名期刊上发表业内有影响力的研究。创刊30周年的Nonlinear Dynamicshttps://t.cn/A65yitQ6 以其在此领域做出的成绩和创新达到了一个显著的里程碑。Archives of Civil and Mechanical Engineeringhttps://t.cn/A65yitQS，为我们已有的结构工程、材料力学和材料科学的期刊列表增添了新的内容。我们努力通过我们出版的期刊和全球推广活动，为全球工程研究和技术领域的多样化提供服务。
2020年工程学图书出版的亮点（仅举几例）反映了工程学的多样性：如最新版畅销教科书，机械方向的Computational Methods for Fluid Dynamicshttps://t.cn/A65yitQJ 及电气工程的Fundamentals of Power Electronicshttps://t.cn/A65yitQX 。
信息与通信领域，最近有两本惊艳的作品：Multimedia Big Data Computing for IoT Applications https://t.cn/A65yitQa获得了巨大的下载量 ， Springer Handbook of Optical Networkshttps://t.cn/A65yitQx继承了该系列丛书的特点，呈现给读者高质量的内容和先进的技术。
工程领域的开源图书数量在2020年增加了一倍多。我们出版了30余本开放获取图书。虽然与1000多本图书相比，这个数字很小，但是我们正朝着正确的方向继续前进。
经历了2020年这样充满挑战的一年之后，我们要致敬我们的作者、编辑和审稿人所做出的巨大的贡献。他们是Springer Nature期刊的中坚力量，我们借此机会感谢他们在这不平凡的一年里对我们的持续支持和辛勤工作。工程期刊出版团队也一直在努力，我们很荣幸在我们的知名期刊上发表业内有影响力的研究。创刊30周年的Nonlinear Dynamicshttps://t.cn/A65yitQ6 以其在此领域做出的成绩和创新达到了一个显著的里程碑。Archives of Civil and Mechanical Engineeringhttps://t.cn/A65yitQS，为我们已有的结构工程、材料力学和材料科学的期刊列表增添了新的内容。我们努力通过我们出版的期刊和全球推广活动，为全球工程研究和技术领域的多样化提供服务。
【#浙大毕业生脑机接口人体实验推进速度远超马斯克# 已完成超15000小时】
杨知，本科就读于浙江大学，后又前往加州大学圣克鲁斯分校攻读电气工程学硕士与博士学位，现任美国明尼苏达大学双城分校生物医学工程系副教授。
与马斯克 Neuralink 所采用的在大脑中植入微电极阵列并进行皮层解码不同的是，杨知团队研发的新一代生物电神经接口技术平台，是通过外周神经通路在人的思想与机器之间建立新的信息管道，从而让截肢者能真正灵巧而直观地控制假肢。试验结果表明，这一技术能够更加准确地理解人体神经系统中的信号，因而有可能成为未来人机共生的基础。该研究成果于 2020 年 10 月 22 日发表在《神经工程杂志》（Journal of Neural Engineering），标题为《面向截肢者的生物电神经接口，可实现直观的假肢控制》（A bioelectric neural interface towards intuitive prosthetic control for amputees）。
马斯克的 Neuralink需要在人脑中植入电极和芯片，做一个相当有风险的开颅手术。杨知称：“但马斯克是钢铁侠，他不 Care 这些所谓的风险和可能的感染。我自己也在做这方面的研究，所以我很清楚他们的技术目前还有很多无法解决的问题和挑战。也是因为这一点，他们现在只推进到动物实验阶段，离长期的人体试验和拿到有效的实验数据还有一段路。”
杨知强调称，“完成人体试验并获取大量有说服力的数据，是我们技术最大的优势之一。”
其次，他们的植入方式风险小很多。他们采用的方式是向手臂植入电极，属于微创手术，所以病人当天或者第二天就可以出院。https://t.cn/A65z1rYz
杨知，本科就读于浙江大学，后又前往加州大学圣克鲁斯分校攻读电气工程学硕士与博士学位，现任美国明尼苏达大学双城分校生物医学工程系副教授。
与马斯克 Neuralink 所采用的在大脑中植入微电极阵列并进行皮层解码不同的是，杨知团队研发的新一代生物电神经接口技术平台，是通过外周神经通路在人的思想与机器之间建立新的信息管道，从而让截肢者能真正灵巧而直观地控制假肢。试验结果表明，这一技术能够更加准确地理解人体神经系统中的信号，因而有可能成为未来人机共生的基础。该研究成果于 2020 年 10 月 22 日发表在《神经工程杂志》（Journal of Neural Engineering），标题为《面向截肢者的生物电神经接口，可实现直观的假肢控制》（A bioelectric neural interface towards intuitive prosthetic control for amputees）。
马斯克的 Neuralink需要在人脑中植入电极和芯片，做一个相当有风险的开颅手术。杨知称：“但马斯克是钢铁侠，他不 Care 这些所谓的风险和可能的感染。我自己也在做这方面的研究，所以我很清楚他们的技术目前还有很多无法解决的问题和挑战。也是因为这一点，他们现在只推进到动物实验阶段，离长期的人体试验和拿到有效的实验数据还有一段路。”
杨知强调称，“完成人体试验并获取大量有说服力的数据，是我们技术最大的优势之一。”
其次，他们的植入方式风险小很多。他们采用的方式是向手臂植入电极，属于微创手术，所以病人当天或者第二天就可以出院。https://t.cn/A65z1rYz
【想到哪说哪】
❶今天看了蔚来的发布会，有点儿失望，整场感觉就好像是发布了一个会移动的载人手机。
❷自动驾驶技术和超长续航自然是非常重要的内容，这不言而喻，但是现在电动车的宣传套路就仿佛人们对汽车所有的需求就是把人从a点移动到b点，人类在这个过程当中参与的越少越好，整个驾驶过程当中的体验和乐趣似乎越来越无足轻重、无关紧要。举个栗子，几乎所有电动车都宣传自己的加速很快，这和电动机的特性有关，这是电动车的优势，但是超快的0~100km加速并不等于优秀的操控，今天的这场发布会显然是模糊了这一点。
❸诚然，并不是所有的汽车消费者都是汽车爱好者或者驾驶爱好者，很多人对于汽车的需求就是一个简单的交通工具，但是在过去很长的一段时间里，汽车是有很多类型的，是可以满足不同消费者需求的。喜欢越野的有越野车；喜欢速度与驾驶的有跑车和性能车；喜欢旅行的有旅行车，甚至还有小众的gt和敞篷等车型。而现在，模块化和通用化成了一个不可阻挡的趋势，几乎所有的电动车都是以大号SUV或者大号四门轿车的形式出现，其他汽车消费者的消费需求如何得到去满足？如果电动车发展必须经历一个由通用再到细分的进化过程，那么这个进化的初始阶段，确实是太无聊了。
❹由于之前没有看过其他电动车的发布会，所以今天这种的失望可能不仅是来自于对蔚来品牌的失望，也来自于对整个电动车发展现状和宣传方式的忧虑。
❺我自认为不是一个顽固的保守主义者，对于电动化的趋势不管是站在消费者角度来说，还是站在整个国家的利益角度来说，我都非常支持。但是作为一个汽车爱好者，看到如今越来越单一车型和重点转变的汽车技术发力点或宣传模式，还是感到深深的失望。电动车不管多么电动多么智能，前提都是车。就像一部手机不管摄像技术多么好，它都首先是一个手机。驾驶乐趣、操控性、人机工程学设计等等这些传统的指标，不能因智能化和电气化而忽略，它们都是很重要的。我担心很多国产电动品牌过分的强调互联网、智能化，却连一部好开的车的标准都达不到，但愿是我杞人忧天，但愿他们只是没有宣传到这一点吧。
毕竟我可不希望这个世界再更无聊一点儿了。
❶今天看了蔚来的发布会，有点儿失望，整场感觉就好像是发布了一个会移动的载人手机。
❷自动驾驶技术和超长续航自然是非常重要的内容，这不言而喻，但是现在电动车的宣传套路就仿佛人们对汽车所有的需求就是把人从a点移动到b点，人类在这个过程当中参与的越少越好，整个驾驶过程当中的体验和乐趣似乎越来越无足轻重、无关紧要。举个栗子，几乎所有电动车都宣传自己的加速很快，这和电动机的特性有关，这是电动车的优势，但是超快的0~100km加速并不等于优秀的操控，今天的这场发布会显然是模糊了这一点。
❸诚然，并不是所有的汽车消费者都是汽车爱好者或者驾驶爱好者，很多人对于汽车的需求就是一个简单的交通工具，但是在过去很长的一段时间里，汽车是有很多类型的，是可以满足不同消费者需求的。喜欢越野的有越野车；喜欢速度与驾驶的有跑车和性能车；喜欢旅行的有旅行车，甚至还有小众的gt和敞篷等车型。而现在，模块化和通用化成了一个不可阻挡的趋势，几乎所有的电动车都是以大号SUV或者大号四门轿车的形式出现，其他汽车消费者的消费需求如何得到去满足？如果电动车发展必须经历一个由通用再到细分的进化过程，那么这个进化的初始阶段，确实是太无聊了。
❹由于之前没有看过其他电动车的发布会，所以今天这种的失望可能不仅是来自于对蔚来品牌的失望，也来自于对整个电动车发展现状和宣传方式的忧虑。
❺我自认为不是一个顽固的保守主义者，对于电动化的趋势不管是站在消费者角度来说，还是站在整个国家的利益角度来说，我都非常支持。但是作为一个汽车爱好者，看到如今越来越单一车型和重点转变的汽车技术发力点或宣传模式，还是感到深深的失望。电动车不管多么电动多么智能，前提都是车。就像一部手机不管摄像技术多么好，它都首先是一个手机。驾驶乐趣、操控性、人机工程学设计等等这些传统的指标，不能因智能化和电气化而忽略，它们都是很重要的。我担心很多国产电动品牌过分的强调互联网、智能化，却连一部好开的车的标准都达不到，但愿是我杞人忧天，但愿他们只是没有宣传到这一点吧。
毕竟我可不希望这个世界再更无聊一点儿了。
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