刚刚闭幕的自治区两会
吹响了
内蒙古奋进“十四五”的号角
1月30日上午，自治区十三届人大四次会议圆满完成各项议程，在呼和浩特闭幕。记者 袁永红 摄
“十四五”开局
内蒙古如何紧扣服务融入
新发展格局迈出坚实而笃定的步伐？
《内蒙古自治区党委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标的建议》给出了方向：
融入国内大循环
畅通内外双循环
打造我国向北开放重要桥头堡
全面深化改革开放
为高质量发展注入强大动力
政府工作报告也把脉定向：
加强需求侧管理
贯通生产、分配、流通、消费各环节
健全现代基础设施和流通体系
实行高水平对外开放
更好融入国内大市场和
国内国际双循环
机遇来临，服务融入新发展格局
既是内蒙古的责任担当
也是区域经济高质量发展的
必由之路
代表通道。记者 金泉 摄
深化供给侧结构性改革
形成融入“双循环”的产业优势
内蒙古作为地处内陆的欠发达地区
是典型的
内需主导型、投资拉动型经济
在后疫情时代
优化经济结构转变发展方式
转化发展动力的要求更为迫切
任务更为繁重
走进乌兰浩特市葛根庙镇设施农业园区温室大棚里，百香果、火龙果等南方水果生长茂盛，香气扑人。武跟兄 摄
有专家坦言
不解决产业结构倚能倚重
产业层次总体偏低
产业布局相对分散的问题
服务融入新发展格局就是缘木求鱼
深化供给侧结构性改革
首当其冲成为内蒙古融入
“双循环”的首要任务
这有利于通过市场机制
寻找区域经济在内需背景下的
产业分工地位
统计数据显示
“十三五”时期，内蒙古改造提升传统产业，延长煤炭和稀土等产业链，煤电铝一体化达到65%，稀土原材料就地转化率达到70%，稀土永磁、储氢、抛光等新材料产值位居全国前列。
图片
去年，包钢持续强化品种结构调整力度，不断提高汽车、家电、管线、桥梁、容器等高附加值品种钢销量比例，其中，稀土桥梁板连续中标内蒙古省际大通道项目和包茂高速改扩建工程黄河特大桥项目。图为包钢稀土钢板材厂职工正在打包产品。文/记者 张建芳 图/记者 吴杰
政府工作报告点明思路
深化供给侧结构性改革
围绕更好保障国家
能源安全、粮食安全
产业安全、生态安全
推进现代产业体系建设
龚明珠（自治区人大代表）
要以供需两端为着力点服务融入新发展格局，扭住供给侧结构性改革，推进能源和战略资源基地优化升级，促进农畜产品生产基地优质高效转型，精准对接国家重点投资方向，推动重大项目建设，加快发展支柱产业。
朱晓俊（内蒙古社科联专家）
内蒙古应围绕和服务新的全国产业链、价值链的构建，加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的现代产业体系，持续巩固传统产业优势，促进新兴产业加快发展，加快形成特色产业集群，优化供给结构，增强产业竞争力。
内蒙古还应抢抓新一轮科技和产业革命新机遇，把握国际国内产业技术的发展趋势，广泛参与现代能源产业技术体系，现代农牧加工产业技术体系，现代健康产业技术体系，现代绿色生态产业技术体系，现代装备产业技术体系，现代材料产业技术体系和现代数字服务产业技术体系的构建。通过市场运作与政府引导，把融入国内大循环落实到产品的质量和品牌建设上来，以质量立品牌，以品牌促质量，以区域品牌带动产业和产品品牌质量与品牌联动发展，进一步提高产业的影响力和竞争力。
加快培育完整内需体系
更好服务融入“双循环”
对于内蒙古而言
要科学把握加快构建
新发展格局的
丰富内涵和实践要求
扩大内需，更好融入国内大循环
关键是要稳投资、促消费、活流通
进入腊月，市民开始选购年货，在内蒙古消费扶贫集中采购展销服务中心，“土味”扶贫农产品走俏新春年货市场，吸引了众多市民。北方新报正北方网记者 牛天甲 摄
于立新
自治区人大代表
◆一是合理扩大有效投资，围绕农畜林产品、高端旅游业发展等，依托增量投入、优化存量格局。
◆二是发挥消费带动作用，从增强消费能力、激发消费意愿、丰富消费供给等方面抓好落实。
◆三是提升外经外贸水平，畅通国内商品运往国际市场的通道，服务好国内商品外销。
投资是第一动力
稳经济的关键是稳投资
稳投资的关键是抓项目
1月19日，参观者在内蒙古5G产业创新基地体验5GVR头盔。当日，由内蒙古和林格尔新区携手电信、移动、联通、铁塔、华为建设的全区首个“内蒙古5G产业创新基地”在和林格尔新区正式揭牌。该基地的投用标志着和林格尔新区在打造数字产业平台、集聚5G产业生态、推广5G应用创新方面又取得了新突破。记者 王磊 摄
结合“十四五”规划
扩大有效投资
积极谋划推进一批
产业创新类、基础设施类
公共服务类、生态环保类
科技攻关类的重大项目
做到项目接续发展
发挥大项目对稳增长的乘数扩散效应
消费是最终需求
是基础性力量
11月9日，内蒙古本土电商工作人员正在整理待售商品。据了解，今年受疫情影响，传统线下销售模式受到冲击，而网络带货却获得爆发性增长。临近“双11”，在呼和浩特市金桥电子商务产业园内，本土电商企业纷纷开足马力，积极备货、推出营销套餐、畅通物流环节，为即将到来的网购热潮做好准备。北方新报正北方网记者 牛天甲 摄
对于我区来讲
拉动消费一方面要立足区内
确保居民收入合理增长
努力提高社会保障和
公共服务水平
积极改善消费环境
另一方面更要眼睛向外
想方设法让更多的人
消费内蒙古的产品
吸引更多的人来内蒙古消费
把提振消费与提升
产业链供应链水平结合起来
绿色是最大的财富
将绿色转化为融入全国大市场和
经济大循环的核心竞争力
必将成为内蒙古的一张王牌
夏季阿尔山国家森林公园景区内的杜鹃湖（无人机拍摄）。新华社记者 刘磊 摄
我区要抓住这个机遇
保护好、利用好这个优势
做足绿色文章，大兴绿色产业
创造绿色品牌
向市场提供更多
优质绿色生态产品
将绿色转化为融入
全国大市场的核心竞争力
更大力度推进改革开放
打造国内国际双循环战略支点
开放激发活力
开放带来机遇
2018年10月18日，满载俄罗斯板材的“中欧班列”驶入通辽市科尔沁区，标志着通辽“中欧”进境班列正式开通。
内蒙古具有联通内外的
天然区位优势和长期形成的
向北开放优势
但这个优势还没有
转化为发展的胜势
区域合作度低、对外贸易规模小
对外合作水平低等问题比较突出
姜宏
自治区人大代表
利用好区位优势，围绕打造向北开放桥头堡，大力发展腹地经济、落地经济。要深化“放管服”改革，持续优化营商环境，大力发展泛口岸经济，全力建设向北开放中俄蒙先导区，支持满洲里国家重点开发开放试验区创新发展，在持续深化改革开放上实现新提升，以良好的开放环境融入国际国内双循环。
代表、委员支招
◆落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，加强与京津冀、长三角、粤港澳交流合作，加强同东北三省、沿黄省份互惠合作。健全区域合作协作运行机制，在产业对接互补、重点园区共建、重大项目合作和干部人才交流等方面取得一批重要成果。
◆深度融入共建“一带一路”，全面参与中蒙俄经济走廊建设，深化生态环保、国际产能、基础设施等领域务实合作，大力发展泛口岸经济，以高水平开放促进高质量发展。
◆统筹口岸、通道和各类开放载体，明确重点口岸功能定位，优化口岸资源整合配置，集中建设满洲里、二连浩特和呼和浩特等陆港空港口岸主阵地，着力贯通陆海空网联运主通道，谋划推进重要枢纽节点城市、货物集疏中心和资源转化园区建设，形成口岸带动、腹地支撑、边腹互动格局。
◆延伸丰富中欧班列运行路线，推动始发中欧班列增量扩容，拓展双向货源组织形式，解决好中欧班列“酒肉穿肠过”问题。优化出口质量和结构，增加优质产品进口，统筹推进跨境电子商务综合试验区、综合保税区、边民互市贸易区、外贸转型升级基地等建设。
在构建国内大循环的重要节点和
国内国际双循环的战略链接中
内蒙古体现了责任担当
也必将展现更大的作为
一个开放、包容
自信、活力的内蒙古
正在以全新的姿态走向世界
内蒙古日报草原号两会报道团队
记者：崔楠
编辑：刘玉涵
校对：沐白
声明：内蒙古日报社融媒体原创稿件
转载请注明来源于《内蒙古日报》官方微信
吹响了
内蒙古奋进“十四五”的号角
1月30日上午，自治区十三届人大四次会议圆满完成各项议程，在呼和浩特闭幕。记者 袁永红 摄
“十四五”开局
内蒙古如何紧扣服务融入
新发展格局迈出坚实而笃定的步伐？
《内蒙古自治区党委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标的建议》给出了方向：
融入国内大循环
畅通内外双循环
打造我国向北开放重要桥头堡
全面深化改革开放
为高质量发展注入强大动力
政府工作报告也把脉定向：
加强需求侧管理
贯通生产、分配、流通、消费各环节
健全现代基础设施和流通体系
实行高水平对外开放
更好融入国内大市场和
国内国际双循环
机遇来临，服务融入新发展格局
既是内蒙古的责任担当
也是区域经济高质量发展的
必由之路
代表通道。记者 金泉 摄
深化供给侧结构性改革
形成融入“双循环”的产业优势
内蒙古作为地处内陆的欠发达地区
是典型的
内需主导型、投资拉动型经济
在后疫情时代
优化经济结构转变发展方式
转化发展动力的要求更为迫切
任务更为繁重
走进乌兰浩特市葛根庙镇设施农业园区温室大棚里，百香果、火龙果等南方水果生长茂盛，香气扑人。武跟兄 摄
有专家坦言
不解决产业结构倚能倚重
产业层次总体偏低
产业布局相对分散的问题
服务融入新发展格局就是缘木求鱼
深化供给侧结构性改革
首当其冲成为内蒙古融入
“双循环”的首要任务
这有利于通过市场机制
寻找区域经济在内需背景下的
产业分工地位
统计数据显示
“十三五”时期，内蒙古改造提升传统产业，延长煤炭和稀土等产业链，煤电铝一体化达到65%，稀土原材料就地转化率达到70%，稀土永磁、储氢、抛光等新材料产值位居全国前列。
图片
去年，包钢持续强化品种结构调整力度，不断提高汽车、家电、管线、桥梁、容器等高附加值品种钢销量比例，其中，稀土桥梁板连续中标内蒙古省际大通道项目和包茂高速改扩建工程黄河特大桥项目。图为包钢稀土钢板材厂职工正在打包产品。文/记者 张建芳 图/记者 吴杰
政府工作报告点明思路
深化供给侧结构性改革
围绕更好保障国家
能源安全、粮食安全
产业安全、生态安全
推进现代产业体系建设
龚明珠（自治区人大代表）
要以供需两端为着力点服务融入新发展格局，扭住供给侧结构性改革，推进能源和战略资源基地优化升级，促进农畜产品生产基地优质高效转型，精准对接国家重点投资方向，推动重大项目建设，加快发展支柱产业。
朱晓俊（内蒙古社科联专家）
内蒙古应围绕和服务新的全国产业链、价值链的构建，加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的现代产业体系，持续巩固传统产业优势，促进新兴产业加快发展，加快形成特色产业集群，优化供给结构，增强产业竞争力。
内蒙古还应抢抓新一轮科技和产业革命新机遇，把握国际国内产业技术的发展趋势，广泛参与现代能源产业技术体系，现代农牧加工产业技术体系，现代健康产业技术体系，现代绿色生态产业技术体系，现代装备产业技术体系，现代材料产业技术体系和现代数字服务产业技术体系的构建。通过市场运作与政府引导，把融入国内大循环落实到产品的质量和品牌建设上来，以质量立品牌，以品牌促质量，以区域品牌带动产业和产品品牌质量与品牌联动发展，进一步提高产业的影响力和竞争力。
加快培育完整内需体系
更好服务融入“双循环”
对于内蒙古而言
要科学把握加快构建
新发展格局的
丰富内涵和实践要求
扩大内需，更好融入国内大循环
关键是要稳投资、促消费、活流通
进入腊月，市民开始选购年货，在内蒙古消费扶贫集中采购展销服务中心，“土味”扶贫农产品走俏新春年货市场，吸引了众多市民。北方新报正北方网记者 牛天甲 摄
于立新
自治区人大代表
◆一是合理扩大有效投资，围绕农畜林产品、高端旅游业发展等，依托增量投入、优化存量格局。
◆二是发挥消费带动作用，从增强消费能力、激发消费意愿、丰富消费供给等方面抓好落实。
◆三是提升外经外贸水平，畅通国内商品运往国际市场的通道，服务好国内商品外销。
投资是第一动力
稳经济的关键是稳投资
稳投资的关键是抓项目
1月19日，参观者在内蒙古5G产业创新基地体验5GVR头盔。当日，由内蒙古和林格尔新区携手电信、移动、联通、铁塔、华为建设的全区首个“内蒙古5G产业创新基地”在和林格尔新区正式揭牌。该基地的投用标志着和林格尔新区在打造数字产业平台、集聚5G产业生态、推广5G应用创新方面又取得了新突破。记者 王磊 摄
结合“十四五”规划
扩大有效投资
积极谋划推进一批
产业创新类、基础设施类
公共服务类、生态环保类
科技攻关类的重大项目
做到项目接续发展
发挥大项目对稳增长的乘数扩散效应
消费是最终需求
是基础性力量
11月9日，内蒙古本土电商工作人员正在整理待售商品。据了解，今年受疫情影响，传统线下销售模式受到冲击，而网络带货却获得爆发性增长。临近“双11”，在呼和浩特市金桥电子商务产业园内，本土电商企业纷纷开足马力，积极备货、推出营销套餐、畅通物流环节，为即将到来的网购热潮做好准备。北方新报正北方网记者 牛天甲 摄
对于我区来讲
拉动消费一方面要立足区内
确保居民收入合理增长
努力提高社会保障和
公共服务水平
积极改善消费环境
另一方面更要眼睛向外
想方设法让更多的人
消费内蒙古的产品
吸引更多的人来内蒙古消费
把提振消费与提升
产业链供应链水平结合起来
绿色是最大的财富
将绿色转化为融入全国大市场和
经济大循环的核心竞争力
必将成为内蒙古的一张王牌
夏季阿尔山国家森林公园景区内的杜鹃湖（无人机拍摄）。新华社记者 刘磊 摄
我区要抓住这个机遇
保护好、利用好这个优势
做足绿色文章，大兴绿色产业
创造绿色品牌
向市场提供更多
优质绿色生态产品
将绿色转化为融入
全国大市场的核心竞争力
更大力度推进改革开放
打造国内国际双循环战略支点
开放激发活力
开放带来机遇
2018年10月18日，满载俄罗斯板材的“中欧班列”驶入通辽市科尔沁区，标志着通辽“中欧”进境班列正式开通。
内蒙古具有联通内外的
天然区位优势和长期形成的
向北开放优势
但这个优势还没有
转化为发展的胜势
区域合作度低、对外贸易规模小
对外合作水平低等问题比较突出
姜宏
自治区人大代表
利用好区位优势，围绕打造向北开放桥头堡，大力发展腹地经济、落地经济。要深化“放管服”改革，持续优化营商环境，大力发展泛口岸经济，全力建设向北开放中俄蒙先导区，支持满洲里国家重点开发开放试验区创新发展，在持续深化改革开放上实现新提升，以良好的开放环境融入国际国内双循环。
代表、委员支招
◆落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，加强与京津冀、长三角、粤港澳交流合作，加强同东北三省、沿黄省份互惠合作。健全区域合作协作运行机制，在产业对接互补、重点园区共建、重大项目合作和干部人才交流等方面取得一批重要成果。
◆深度融入共建“一带一路”，全面参与中蒙俄经济走廊建设，深化生态环保、国际产能、基础设施等领域务实合作，大力发展泛口岸经济，以高水平开放促进高质量发展。
◆统筹口岸、通道和各类开放载体，明确重点口岸功能定位，优化口岸资源整合配置，集中建设满洲里、二连浩特和呼和浩特等陆港空港口岸主阵地，着力贯通陆海空网联运主通道，谋划推进重要枢纽节点城市、货物集疏中心和资源转化园区建设，形成口岸带动、腹地支撑、边腹互动格局。
◆延伸丰富中欧班列运行路线，推动始发中欧班列增量扩容，拓展双向货源组织形式，解决好中欧班列“酒肉穿肠过”问题。优化出口质量和结构，增加优质产品进口，统筹推进跨境电子商务综合试验区、综合保税区、边民互市贸易区、外贸转型升级基地等建设。
在构建国内大循环的重要节点和
国内国际双循环的战略链接中
内蒙古体现了责任担当
也必将展现更大的作为
一个开放、包容
自信、活力的内蒙古
正在以全新的姿态走向世界
内蒙古日报草原号两会报道团队
记者：崔楠
编辑：刘玉涵
校对：沐白
声明：内蒙古日报社融媒体原创稿件
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CES2021上，通用汽车推出了全新的电动品牌：电动物流平台BrightDrop，宣布正式进军纯电动商用车领域，联邦快递成为该解决方案的首个合作用户。
BrightDrop其实是一个由电动车、软件以及服务组成的生态系统，用于改善商品运输和快递服务。
EP1是BrightDrop面向市场的首款纯电动货车，将于2021年年初上市，最高时速为3英里/小时，可装载23立方英尺货物，有效载荷达到200磅，并提供远程开锁解锁等配置。
EV600将是BrightDrop的第二款产品，定位于轻型电动商用车。纯电续航里程达250英里，支持120千瓦直流快充，最大装载量超过600立方英尺，大约等于16.99立方米。
2021年年底之前，通用汽车将向联邦快递交付首批500辆EV600，2022年初开始向其他客户交付。这款纯电动送货车可以说是亚马逊Rivian货车的直接竞争对手。
据通用汽车的预期，商业物流市场将会是电动车企业未来的主要增长领域，到2025年包裹、外卖和逆向物流在美国的市场机会将达到8500亿美元。
其实，无人干预的物流管理系统已经成熟了，物流仓储已完全自动化，越来越多的仓储实现了无人化仓储，但是到配送环节的时候，还没有做到全自动配送，也就意味着这里还有不少机会。
如果无人仓储对接的送货小车也是自动驾驶的，就能让整个系统变成全自动操作，也只有这样，系统效率才能达到更高。所以我们一直强调，未来机器人系统就是社会运作的底层操作系统。
通用汽车BrightDrop的解决方案很有意思，它用一个大的纯电动货车，带着一堆自动驾驶小送货车。因为路况复杂，城市道路的全自动驾驶还很难实现，所以大货车由人来驾驶，小送货车是自动驾驶。
司机每天把大货车开到无人仓库后，自动驾驶小车们就开进大货车，等司机开到送货地点附近，两边的车厢臂打开，几十辆送货小车就能自动送货了，效率得到极大提升。
｜最后一公里物流配送
2020年新冠疫情，加速了自动驾驶在配送领域的应用。
在中国，疫情最严重的时候，大量致力于最后一公里物流配送的公司，在武汉提供了自动驾驶无人接触配送、清扫消杀等服务，它们在各地疫情防治中发挥了作用。
在美国，为了抗击疫情，佛罗里达州的Mayo诊所，采用了运营商Beep提供的完全无人驾驶运输服务，使用自动驾驶车辆在城市内运送医疗物资，在检测点采集样品之后，运送至诊所进行进一步检测，以降低病毒的传播概率，将检测点和诊所的人员隔离开来。
2020年2月，外卖初创公司Nuro获得美国运输部和美国国家公路安全局的豁免，旗下自动驾驶配送车Nuro R2可以在公开道路上行驶。
2020年4月，加州公路管理局批准了Nuro R2在加州9个城镇进行完全自动驾驶，可以在天气条件良好的情况下，限速不超过35英里/小时的街道上以最高时速25英里/小时的速度行驶。
这是全球最后一公里物流配送领域，在路权上获得的重大突破。
我们一直强调，中国要注意在物流配送领域，美国可能会形成一种跨越式发展。
这是因为中国有快递的内卷化，也就是说中国的快递即使是用人来配送，都管理得很好，已经是争分夺秒效率很高了。
内卷化其实是让效率提升的，但唯一的问题是，会让下一轮新技术和老技术竞争的时候，一开始处于劣势，因为老的技术已经被极度优化，所以新技术显示不出绝对优势。
所以，我们要做全自动送货，很可能最开始是比不过现在的人力配送的，但是从更长的时间尺度看，历史趋势终归不可阻挡。
美国因为没有这些旧包袱，可能会更快的实现全自动送货，未来两三年的自动送货车和自动驾驶无人机可能就开始在路上跑了。
中国方面，我们寄希望于美团这样的公司可以壮士断腕，因为中国对新科技应用的支持力度是空前的，可以说是全世界最好的，
当你理解到别人会快速发展，也理解到我们自己的技术容易产生内卷、成为新技术的阻挡者的时候，最好的解决方式就是尽早自己科技革命，不要等着别人反超。
传统乘用车的车内系统是主流，但是车的未来精彩，最重要的还不是乘用车，而是它和自动驾驶要配合，自动驾驶会越来越精彩。
自动驾驶的发展已经走过单纯强调技术的阶段，到了现在更强调实际落地的阶段，并且会最先在下面这些场景里应用：
第一个，是在封闭空间、封闭路面的车，例如：矿山内运输车；
第二个，是长途货运，例如：特斯拉的自动驾驶长途卡车；
第三个，是大送货车结合自动驾驶小车，例如：通用汽车的BrightDrop智能物流配送方案。
中国目前有500万辆大货车用于500公里半径的干线运输，1000万辆货车用于50公里半径区域运输，而在5公里半径的物流领域，则有3000万辆微型车、两轮和三轮车在为电商物流和外卖市场服务。
在封闭场景中，中国港口众多，每年完成大量货物吞吐，矿区的矿产资源丰富，每年产量可达上亿吨，对于运输车辆及司机需求与日俱增，可见，物流领域下潜藏的自动驾驶市场需求相当庞大。
根据世界经济论坛预测，到 2030 年，在电子商务的推动下，城市最后一公里交付的需求将增长 78％。目前人力成本占据末端物流成本的90%以上，高昂的人力成本通过自动驾驶技术得以降低将会产生巨大的商业价值。
新技术正在重塑物流价值链和物流产业新格局，无人驾驶将在其中取得突破，我们希望在新一轮技术应用的浪潮中，中国的智能物流配送也能够走在前列，勇立潮头。
原创 创新地图 全球风口
BrightDrop其实是一个由电动车、软件以及服务组成的生态系统，用于改善商品运输和快递服务。
EP1是BrightDrop面向市场的首款纯电动货车，将于2021年年初上市，最高时速为3英里/小时，可装载23立方英尺货物，有效载荷达到200磅，并提供远程开锁解锁等配置。
EV600将是BrightDrop的第二款产品，定位于轻型电动商用车。纯电续航里程达250英里，支持120千瓦直流快充，最大装载量超过600立方英尺，大约等于16.99立方米。
2021年年底之前，通用汽车将向联邦快递交付首批500辆EV600，2022年初开始向其他客户交付。这款纯电动送货车可以说是亚马逊Rivian货车的直接竞争对手。
据通用汽车的预期，商业物流市场将会是电动车企业未来的主要增长领域，到2025年包裹、外卖和逆向物流在美国的市场机会将达到8500亿美元。
其实，无人干预的物流管理系统已经成熟了，物流仓储已完全自动化，越来越多的仓储实现了无人化仓储，但是到配送环节的时候，还没有做到全自动配送，也就意味着这里还有不少机会。
如果无人仓储对接的送货小车也是自动驾驶的，就能让整个系统变成全自动操作，也只有这样，系统效率才能达到更高。所以我们一直强调，未来机器人系统就是社会运作的底层操作系统。
通用汽车BrightDrop的解决方案很有意思，它用一个大的纯电动货车，带着一堆自动驾驶小送货车。因为路况复杂，城市道路的全自动驾驶还很难实现，所以大货车由人来驾驶，小送货车是自动驾驶。
司机每天把大货车开到无人仓库后，自动驾驶小车们就开进大货车，等司机开到送货地点附近，两边的车厢臂打开，几十辆送货小车就能自动送货了，效率得到极大提升。
｜最后一公里物流配送
2020年新冠疫情，加速了自动驾驶在配送领域的应用。
在中国，疫情最严重的时候，大量致力于最后一公里物流配送的公司，在武汉提供了自动驾驶无人接触配送、清扫消杀等服务，它们在各地疫情防治中发挥了作用。
在美国，为了抗击疫情，佛罗里达州的Mayo诊所，采用了运营商Beep提供的完全无人驾驶运输服务，使用自动驾驶车辆在城市内运送医疗物资，在检测点采集样品之后，运送至诊所进行进一步检测，以降低病毒的传播概率，将检测点和诊所的人员隔离开来。
2020年2月，外卖初创公司Nuro获得美国运输部和美国国家公路安全局的豁免，旗下自动驾驶配送车Nuro R2可以在公开道路上行驶。
2020年4月，加州公路管理局批准了Nuro R2在加州9个城镇进行完全自动驾驶，可以在天气条件良好的情况下，限速不超过35英里/小时的街道上以最高时速25英里/小时的速度行驶。
这是全球最后一公里物流配送领域，在路权上获得的重大突破。
我们一直强调，中国要注意在物流配送领域，美国可能会形成一种跨越式发展。
这是因为中国有快递的内卷化，也就是说中国的快递即使是用人来配送，都管理得很好，已经是争分夺秒效率很高了。
内卷化其实是让效率提升的，但唯一的问题是，会让下一轮新技术和老技术竞争的时候，一开始处于劣势，因为老的技术已经被极度优化，所以新技术显示不出绝对优势。
所以，我们要做全自动送货，很可能最开始是比不过现在的人力配送的，但是从更长的时间尺度看，历史趋势终归不可阻挡。
美国因为没有这些旧包袱，可能会更快的实现全自动送货，未来两三年的自动送货车和自动驾驶无人机可能就开始在路上跑了。
中国方面，我们寄希望于美团这样的公司可以壮士断腕，因为中国对新科技应用的支持力度是空前的，可以说是全世界最好的，
当你理解到别人会快速发展，也理解到我们自己的技术容易产生内卷、成为新技术的阻挡者的时候，最好的解决方式就是尽早自己科技革命，不要等着别人反超。
传统乘用车的车内系统是主流，但是车的未来精彩，最重要的还不是乘用车，而是它和自动驾驶要配合，自动驾驶会越来越精彩。
自动驾驶的发展已经走过单纯强调技术的阶段，到了现在更强调实际落地的阶段，并且会最先在下面这些场景里应用：
第一个，是在封闭空间、封闭路面的车，例如：矿山内运输车；
第二个，是长途货运，例如：特斯拉的自动驾驶长途卡车；
第三个，是大送货车结合自动驾驶小车，例如：通用汽车的BrightDrop智能物流配送方案。
中国目前有500万辆大货车用于500公里半径的干线运输，1000万辆货车用于50公里半径区域运输，而在5公里半径的物流领域，则有3000万辆微型车、两轮和三轮车在为电商物流和外卖市场服务。
在封闭场景中，中国港口众多，每年完成大量货物吞吐，矿区的矿产资源丰富，每年产量可达上亿吨，对于运输车辆及司机需求与日俱增，可见，物流领域下潜藏的自动驾驶市场需求相当庞大。
根据世界经济论坛预测，到 2030 年，在电子商务的推动下，城市最后一公里交付的需求将增长 78％。目前人力成本占据末端物流成本的90%以上，高昂的人力成本通过自动驾驶技术得以降低将会产生巨大的商业价值。
新技术正在重塑物流价值链和物流产业新格局，无人驾驶将在其中取得突破，我们希望在新一轮技术应用的浪潮中，中国的智能物流配送也能够走在前列，勇立潮头。
原创 创新地图 全球风口
【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
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