【起底山东玻尿酸王国:#玻尿酸原材料全球前五大供应商都在山东#】2018年,中国供应了全球86%的玻尿酸原料。而山东几乎垄断了这个行业。全球前五大供应商——华熙生物、焦点生物、阜丰生物、东辰生物和安华生物,全部来自山东。全球每卖出10支玻尿酸产品,就有7支的原材料来自山东。哪怕是“宇宙整容中心”韩国,也得向山东人低头。一旦山东断供,那么全球7成以上的医美和整容机构都有倒闭的风险。
玻尿酸行业的暴利超乎想象。目前,在三甲医院注射一支国产玻尿酸的价格在3800-5000元之间,进口玻尿酸价格更是高达6000-13000元。(华商韬略)
玻尿酸行业的暴利超乎想象。目前,在三甲医院注射一支国产玻尿酸的价格在3800-5000元之间,进口玻尿酸价格更是高达6000-13000元。(华商韬略)
【疫情之下@中国东方航空 加速打造现代航空物流“国家队”】
新冠疫情在重创全球民航业的同时,也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”,作为世界第二航空运输大国,如何摆脱长期以来的“重客轻货”?加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”?
今年两会上,全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为,未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变,从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型,最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践,东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下,东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前,东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署,作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜,未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
*疫情期间东航物流表现亮眼
有人说:在这场抗疫之战中,中国打上半场,世界打下半场。但东航物流则打满全场:上半场从境外运回防疫用品,下半场则向全球输送各类物资。于他们而言,作为“主力军”“国家队”,必须是“坚守者”“逆行者”;因为上半场是使命与责任,下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来,作为东航集团旗下的综合物流服务平台,东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验,利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力,“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节,全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化,东航物流随时调整着运力方向和货运重点:疫情蔓延初期,国内制造业几乎全面停滞,出口货源大幅度减少,但国内防疫类物资紧缺,东航物流便主动缩减运力,将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上;但随着我国基本控制疫情,逐步复工复产,东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入,同时恢复部分停飞货机航点;当下,随着疫情在境外蔓延,我国成为全球最主要的防疫物资出口来源,东航物流火力全开,满足复工复产的中国制造出口产品,为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日,东航收到来自外交部的感谢信,感谢在东航大力支持下,首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减,在没有充足客机腹舱运力后,国际航空物流出现了阶段性运力紧张,不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上,也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机,成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数,目前已达每周300余班,预计五月份将执行货运航班超过1300班,全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计,自疫情发生以来,东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班,在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨,是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
*正视我国航空物流发展现状
“客改货”,是疫情期间的非常规应急举措,是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企,非长久之计。
我们知道,为整个航空货运市场提供运力的,不仅包括专门的货机,还有客机腹舱,全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场,比如欧洲至亚洲或北美至亚洲,货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展,暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空,其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航,旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司,加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机,而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说,我国航空货运力量是“小而散”。据统计,目前全国共有货运航空公司10家,全货机总数不超过200架,与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力,刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时,我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右,美国占到一半以上。截至2019年5月,联邦快递拥有世界上最大的货机机队,规模达681架,拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系,航点遍及全球220个国家及地区,在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心,仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下,联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递,还有另一巨头UPS,以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等,规模都在中国任一货航之上。
一直以来,客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式,约占总量的70%,这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆,客机腹舱能力陡然下降,国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱,尽管只有6架B777F和3架B747F,但过去几年“东航客机增速很快,一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局,在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构,拥有17个境外营业部和2个海外分公司,经营全货机航线12条,东航系客机腹舱航线295条,航线网络分布广,能够实现全球通达。
但统计数据也显示,航空货运业的90%收入由货机营运来贡献,客机腹舱只占到10%。同时,航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%,但运输货物价值高达6万亿美元,占全球贸易总价值的35%。
*政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下,全球货运需求大增,航空物流发挥了重要作用。4月,中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班,比疫情前增加55.2%;据5月前两周计划,中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班,比疫情前增加133.2%。此外,临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班,同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机,3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内,我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日,国务院常务会议指出,“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力,既保通保运保供,又增强物流国际竞争力。”
其中,非常明确的提及:一要加强国际协作,畅通国际快件等航空货运,对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机,发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展,鼓励航空货运企业与物流企业联合重组,支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场,放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准,建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施,完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着,5月19日,民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调,要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向,加快航空货运供给侧结构性改革,加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到,要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的,克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求,东航迅速变阵。3月24日,与国务院常务会议几乎同时,一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后,交由东航物流运营,用于满足国际航空货运需求。
5月17日,东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行,满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划,东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力,从5月17日开始到6月30日,计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地,大力发展航空物流,推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目,在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”,反而因其对市场的高度敏感和社会责任感,在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年,东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合,组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”,把眼光放在向价值链、服务链的两端发展,从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年,东航物流首次盈利;2015年,其营业利润达3.59亿元;2016年,东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日,东航物流从东航股份剥离;2017年,东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今,2020年一季度,东航物流业绩良好,收入超过25亿元,同比增长10%以上,利润同比增长30%以上。
8年来,东航物流走出“十年九亏”的货航窘境,作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”,完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后,东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。(《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓)
新冠疫情在重创全球民航业的同时,也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”,作为世界第二航空运输大国,如何摆脱长期以来的“重客轻货”?加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”?
今年两会上,全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为,未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变,从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型,最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践,东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下,东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前,东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署,作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜,未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
*疫情期间东航物流表现亮眼
有人说:在这场抗疫之战中,中国打上半场,世界打下半场。但东航物流则打满全场:上半场从境外运回防疫用品,下半场则向全球输送各类物资。于他们而言,作为“主力军”“国家队”,必须是“坚守者”“逆行者”;因为上半场是使命与责任,下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来,作为东航集团旗下的综合物流服务平台,东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验,利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力,“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节,全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化,东航物流随时调整着运力方向和货运重点:疫情蔓延初期,国内制造业几乎全面停滞,出口货源大幅度减少,但国内防疫类物资紧缺,东航物流便主动缩减运力,将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上;但随着我国基本控制疫情,逐步复工复产,东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入,同时恢复部分停飞货机航点;当下,随着疫情在境外蔓延,我国成为全球最主要的防疫物资出口来源,东航物流火力全开,满足复工复产的中国制造出口产品,为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日,东航收到来自外交部的感谢信,感谢在东航大力支持下,首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减,在没有充足客机腹舱运力后,国际航空物流出现了阶段性运力紧张,不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上,也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机,成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数,目前已达每周300余班,预计五月份将执行货运航班超过1300班,全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计,自疫情发生以来,东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班,在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨,是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
*正视我国航空物流发展现状
“客改货”,是疫情期间的非常规应急举措,是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企,非长久之计。
我们知道,为整个航空货运市场提供运力的,不仅包括专门的货机,还有客机腹舱,全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场,比如欧洲至亚洲或北美至亚洲,货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展,暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空,其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航,旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司,加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机,而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说,我国航空货运力量是“小而散”。据统计,目前全国共有货运航空公司10家,全货机总数不超过200架,与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力,刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时,我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右,美国占到一半以上。截至2019年5月,联邦快递拥有世界上最大的货机机队,规模达681架,拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系,航点遍及全球220个国家及地区,在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心,仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下,联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递,还有另一巨头UPS,以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等,规模都在中国任一货航之上。
一直以来,客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式,约占总量的70%,这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆,客机腹舱能力陡然下降,国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱,尽管只有6架B777F和3架B747F,但过去几年“东航客机增速很快,一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局,在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构,拥有17个境外营业部和2个海外分公司,经营全货机航线12条,东航系客机腹舱航线295条,航线网络分布广,能够实现全球通达。
但统计数据也显示,航空货运业的90%收入由货机营运来贡献,客机腹舱只占到10%。同时,航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%,但运输货物价值高达6万亿美元,占全球贸易总价值的35%。
*政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下,全球货运需求大增,航空物流发挥了重要作用。4月,中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班,比疫情前增加55.2%;据5月前两周计划,中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班,比疫情前增加133.2%。此外,临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班,同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机,3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内,我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日,国务院常务会议指出,“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力,既保通保运保供,又增强物流国际竞争力。”
其中,非常明确的提及:一要加强国际协作,畅通国际快件等航空货运,对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机,发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展,鼓励航空货运企业与物流企业联合重组,支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场,放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准,建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施,完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着,5月19日,民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调,要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向,加快航空货运供给侧结构性改革,加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到,要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的,克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求,东航迅速变阵。3月24日,与国务院常务会议几乎同时,一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后,交由东航物流运营,用于满足国际航空货运需求。
5月17日,东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行,满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划,东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力,从5月17日开始到6月30日,计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地,大力发展航空物流,推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目,在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”,反而因其对市场的高度敏感和社会责任感,在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年,东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合,组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”,把眼光放在向价值链、服务链的两端发展,从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年,东航物流首次盈利;2015年,其营业利润达3.59亿元;2016年,东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日,东航物流从东航股份剥离;2017年,东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今,2020年一季度,东航物流业绩良好,收入超过25亿元,同比增长10%以上,利润同比增长30%以上。
8年来,东航物流走出“十年九亏”的货航窘境,作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”,完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后,东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。(《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓)
【“穷根”成“富矿”的嬗变之路——来自深度贫困地区内蒙古乌兰察布市的发展报告】
新华社呼和浩特5月13日电题:“穷根”成“富矿”的嬗变之路——来自深度贫困地区内蒙古乌兰察布市的发展报告
新华社记者张洪河、勿日汗
寒冷的天气、凶猛的大风、贫瘠的土地是内蒙古自治区乌兰察布市成为深度贫困地区的根源。而如今,这些曾被嫌弃的自然劣势变成资源优势,吸引华为、苹果、阿里巴巴、百度、上海电气等多家知名企业聚集在此,全部贫困旗县均已摘帽,高质量发展成为跃进之势。
天冷风大成为高科技“动力源”
指示灯飞速闪烁,“嗡嗡”低响声回荡,一台台高速运行的服务器正在存储、读取和传送着海量数据。这是乌兰察布市华为云数据中心的机房一景。距华为云数据中心数百米外,苹果iCloud中国北方数据中心和阿里巴巴信息港正在加紧建设,将于今年投运。北斗国星、中国工商银行……前来洽谈数据中心建设事宜的企业络绎不绝。
“目前,乌兰察布市已聚集华为、苹果、阿里巴巴、万国数据等10个数据中心项目,总投资规模357亿元,服务器规模150万台。”乌兰察布市大数据发展局副局长马少明说,随着多个知名信息技术企业存储数据中心的建立,一些大数据应用企业也迅速入驻乌兰察布市。
然而,在几年前,乌兰察布市,这一“地上无草、地下无宝”的传统农区与大数据完全沾不上边。天冷风大制约这里的农业发展,所辖11个旗县区中,有10个是贫困旗县,深度贫困人口一度占内蒙古的46.2%。2016年,内蒙古获批成为大数据基础设施统筹发展类综合试验区,乌兰察布市抓住这一机遇,将天冷风大的劣势转换为资源优势。
乌兰察布市年平均气温4.3℃,散热制冷要求高的数据存储中心如果建在这里,全年有10个月可以使用自然冷源制冷,可以节约30%的能耗。作为一个坐落在玄武岩上的城市,乌兰察布市虽然土地贫瘠,但地质结构稳定,是建设数据灾备中心的理想区域。同时,大风让这里成为优良的天然风场、国家重要的风电能源生产基地。这也让大数据企业享受全国最低电价成为可能。
大风带来的不仅仅是当地优惠的电价。近日开工建设的600万千瓦风电基地,今年年底并网发电后,每年可向京津冀地区输送清洁电力200亿千瓦时。据了解,到“十四五”末,乌兰察布市风电装机容量将达到2700万千瓦,筑起“空中三峡”。
冷凉蔬菜方兴未艾普惠百姓
65岁的张效玲正在蔬菜育苗大棚里忙碌着,一排排绿油油的尖椒苗长势喜人。这位在乌兰察布市察哈尔右翼前旗生活的农民,年轻的时候不相信无霜期短的家乡土地除了土豆、小麦以外还能长出经济效益更好的农作物。而如今,大田里种植冷凉蔬菜已经是她和乡亲们脱贫致富的主要途径。冷凉,过去是制约乌兰察布市农业发展的短板,而现在却是发展蔬菜产业的优质资源。
每年7月至9月,张效玲和乡亲们从地里收获胡萝卜、大白菜、西兰花、甘蓝、西芹、尖椒等最佳生长温度须低于30℃的冷凉蔬菜,并发往全国各地以及俄罗斯、日本、韩国。南方的夏季不适宜种植这些蔬菜,而夏季平均温度只有18.8℃的乌兰察布市则是理想种植地,错季上市的这些蔬菜有着很好的市场和价格。
乌兰察布市现已成为全国三大冷凉蔬菜生产基地之一,全市蔬菜种植面积稳定在80万亩,种植蔬菜收入占到当地贫困人口总收入的40%。
为给冷凉蔬菜种植提供科技支撑,在蔬菜遗传育种专家、中国工程院院士方智远的支持下,乌兰察布市2012年成立冷凉蔬菜院士工作站。这个冷凉蔬菜院士工作站,在研发冷凉蔬菜新品种的同时,研制冷凉蔬菜专用机械,使种植户的劳动效率提高10到20倍。
“以前亩产1000斤小麦才收入三四百元,改种冷凉蔬菜后,每亩地平均收入5000元,像尖椒、洋葱这些紧缺蔬菜每亩能收入上万元。”张效玲说。
凉爽天气造就草原避暑之都
虽然雪季早已过去,但乌兰察布市大河湾滑雪场一派忙碌景象。北京一家企业投资2亿元正在这里建设夏季旅游项目,漂流、滑草、户外音乐节……项目建成后,这里将成为避暑、度假、滑雪为一体的四季旅游景区。
被中国气象学会授予“中国草原避暑之都”美誉的乌兰察布市,距离北京仅有1个多小时的高铁车程,但夏季气温却相差10℃。高海拔和高纬度造就了这里凉爽的气候,盛夏如秋天一样凉爽舒适。
“凉爽的气候已经成为乌兰察布市重要旅游资源,避暑康养、避暑研学、避暑地产正在成为避暑旅游新的增长点。”乌兰察布市文化旅游体育局局长蔡桂芳说,2019年当地旅游接待人数和旅游收入均比上年增长10%以上。
起伏的山峦、无垠的绿草、高耸的风车、悠闲的牛羊、新鲜的空气……全力打造避暑旅游的乌兰察布市,在保留原生态美景的同时,不断完善旅游基础设施,近两年已投入30多亿元开展景区基础设施及服务项目建设。旅游产业已成为乌兰察布市高质量发展的绿色引擎,气候优势、区位优势正在逐步转换为旅游发展优势。(新华网)
新华社呼和浩特5月13日电题:“穷根”成“富矿”的嬗变之路——来自深度贫困地区内蒙古乌兰察布市的发展报告
新华社记者张洪河、勿日汗
寒冷的天气、凶猛的大风、贫瘠的土地是内蒙古自治区乌兰察布市成为深度贫困地区的根源。而如今,这些曾被嫌弃的自然劣势变成资源优势,吸引华为、苹果、阿里巴巴、百度、上海电气等多家知名企业聚集在此,全部贫困旗县均已摘帽,高质量发展成为跃进之势。
天冷风大成为高科技“动力源”
指示灯飞速闪烁,“嗡嗡”低响声回荡,一台台高速运行的服务器正在存储、读取和传送着海量数据。这是乌兰察布市华为云数据中心的机房一景。距华为云数据中心数百米外,苹果iCloud中国北方数据中心和阿里巴巴信息港正在加紧建设,将于今年投运。北斗国星、中国工商银行……前来洽谈数据中心建设事宜的企业络绎不绝。
“目前,乌兰察布市已聚集华为、苹果、阿里巴巴、万国数据等10个数据中心项目,总投资规模357亿元,服务器规模150万台。”乌兰察布市大数据发展局副局长马少明说,随着多个知名信息技术企业存储数据中心的建立,一些大数据应用企业也迅速入驻乌兰察布市。
然而,在几年前,乌兰察布市,这一“地上无草、地下无宝”的传统农区与大数据完全沾不上边。天冷风大制约这里的农业发展,所辖11个旗县区中,有10个是贫困旗县,深度贫困人口一度占内蒙古的46.2%。2016年,内蒙古获批成为大数据基础设施统筹发展类综合试验区,乌兰察布市抓住这一机遇,将天冷风大的劣势转换为资源优势。
乌兰察布市年平均气温4.3℃,散热制冷要求高的数据存储中心如果建在这里,全年有10个月可以使用自然冷源制冷,可以节约30%的能耗。作为一个坐落在玄武岩上的城市,乌兰察布市虽然土地贫瘠,但地质结构稳定,是建设数据灾备中心的理想区域。同时,大风让这里成为优良的天然风场、国家重要的风电能源生产基地。这也让大数据企业享受全国最低电价成为可能。
大风带来的不仅仅是当地优惠的电价。近日开工建设的600万千瓦风电基地,今年年底并网发电后,每年可向京津冀地区输送清洁电力200亿千瓦时。据了解,到“十四五”末,乌兰察布市风电装机容量将达到2700万千瓦,筑起“空中三峡”。
冷凉蔬菜方兴未艾普惠百姓
65岁的张效玲正在蔬菜育苗大棚里忙碌着,一排排绿油油的尖椒苗长势喜人。这位在乌兰察布市察哈尔右翼前旗生活的农民,年轻的时候不相信无霜期短的家乡土地除了土豆、小麦以外还能长出经济效益更好的农作物。而如今,大田里种植冷凉蔬菜已经是她和乡亲们脱贫致富的主要途径。冷凉,过去是制约乌兰察布市农业发展的短板,而现在却是发展蔬菜产业的优质资源。
每年7月至9月,张效玲和乡亲们从地里收获胡萝卜、大白菜、西兰花、甘蓝、西芹、尖椒等最佳生长温度须低于30℃的冷凉蔬菜,并发往全国各地以及俄罗斯、日本、韩国。南方的夏季不适宜种植这些蔬菜,而夏季平均温度只有18.8℃的乌兰察布市则是理想种植地,错季上市的这些蔬菜有着很好的市场和价格。
乌兰察布市现已成为全国三大冷凉蔬菜生产基地之一,全市蔬菜种植面积稳定在80万亩,种植蔬菜收入占到当地贫困人口总收入的40%。
为给冷凉蔬菜种植提供科技支撑,在蔬菜遗传育种专家、中国工程院院士方智远的支持下,乌兰察布市2012年成立冷凉蔬菜院士工作站。这个冷凉蔬菜院士工作站,在研发冷凉蔬菜新品种的同时,研制冷凉蔬菜专用机械,使种植户的劳动效率提高10到20倍。
“以前亩产1000斤小麦才收入三四百元,改种冷凉蔬菜后,每亩地平均收入5000元,像尖椒、洋葱这些紧缺蔬菜每亩能收入上万元。”张效玲说。
凉爽天气造就草原避暑之都
虽然雪季早已过去,但乌兰察布市大河湾滑雪场一派忙碌景象。北京一家企业投资2亿元正在这里建设夏季旅游项目,漂流、滑草、户外音乐节……项目建成后,这里将成为避暑、度假、滑雪为一体的四季旅游景区。
被中国气象学会授予“中国草原避暑之都”美誉的乌兰察布市,距离北京仅有1个多小时的高铁车程,但夏季气温却相差10℃。高海拔和高纬度造就了这里凉爽的气候,盛夏如秋天一样凉爽舒适。
“凉爽的气候已经成为乌兰察布市重要旅游资源,避暑康养、避暑研学、避暑地产正在成为避暑旅游新的增长点。”乌兰察布市文化旅游体育局局长蔡桂芳说,2019年当地旅游接待人数和旅游收入均比上年增长10%以上。
起伏的山峦、无垠的绿草、高耸的风车、悠闲的牛羊、新鲜的空气……全力打造避暑旅游的乌兰察布市,在保留原生态美景的同时,不断完善旅游基础设施,近两年已投入30多亿元开展景区基础设施及服务项目建设。旅游产业已成为乌兰察布市高质量发展的绿色引擎,气候优势、区位优势正在逐步转换为旅游发展优势。(新华网)
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