马云口中的“悲剧”：京东。为何在这些年做到行业第一
？
原创 冷先生笔记 2020-06-02 21:09:54
2020年6月1日零点，2020年电商618正式开启。
据京东官方数据，截止到2020年6月1日14点50分，包括京东平台订单和开放业务订单在内，京东物流出库量已超去年全天。
在这背后是京东强大的物流供应体系，730多个仓库、1700万平米仓储、10亿级备货都在时刻准备。
这不禁让人想到刘强东10年前接受采访时预测十年内可以建立一个完整的的物流体系，如今他真的做到了。
那么京东的自营物流究竟有什么神奇之处，第三方物流又是否毫无生机呢？
一、第三方物流投诉多，刘强东开始自建物流的筹划
1998年刘强东在北京的中关村创办了京东公司，代理销售光磁产品，用了两年的时间使得自己的公司成为全国范围最有影响力的光磁产品代理商。
彼时的刘强东他的公司还是以国美作为发展目标，立志成为国内的连锁经销巨头。
但是由于2003年非典疫情的爆发，京东公司受到了巨大的冲击，实体店不断歇业倒闭，刘强东立志与国美并肩的梦想也就破灭了。
但是在危机之下刘强东并没有自暴自弃，反而另辟蹊径，钻研起网络销售业务，这一尝试正好挽救了京东。
2004年1月，刘强东和他的京东经过一年的探索，正式进军电子商务行业，逐步建立了京东商城。
2005年，尝到电子商务行业甜头的刘强东决定关闭所有零售店面，专攻于电子商务行业。
2007是京东全面转向电子商务行业的第三年，一天，刘强东在处理客户的投诉意见时，发现其中70%以上的投诉意见都与物流有关系。
主要包括物流速度慢、包裹破损、物流服务人员态度差等问题，这不禁使得刘强东思考是否要建立自己的物流体系，以提升用户体验度。
经过两年的探索，京东于2009年投资2000万元正式建立了自己的物流公司，也开启了京东向全国布局的先河。
二、被刘强东放弃的第三方物流是否一无是处？为何在发达国家占据很大比重？
所谓第三方物流，又被称为物流联盟、物流伙伴、合同物流、物流社会化或物流市场化。
诚然第三方物流与自营物流相比有速度慢、包裹破损、服务人员态度差等问题，但是数据不会说谎。
根据《2018-2023年中国第三方物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2017年我国第三方物流行业整体市场规模已经超过12000亿元，在2020年甚至会超过16000元。
看来第三方物流的发展并不慢，那么第三方物流究竟有哪些优势呢？
首先就是降低企业的成本，第三方物流在运作过程中会设计专门的方案，整合企业存在的一些物流资源，使企业的物流资源利用达到最优的效果。
正如刘强东在采访中所言建立自营物流需要巨大的资金投入，还需要漫长的时间进行运作，是一件花了钱和时间还有可能做不好的事。
所以在国内很少会有人去做这种吃力不讨好的事，而第三方物流能够帮助雇主解决这样的问题。
对于企业经营者而言，最主要的便是核心业务，这些业务需要进行大量持续的投资，而对于企业非核心业务的物流则是能省则省，毕竟大部分企业是不会依靠物流来获取利润的。
此外第三方物流能给客户提供实时的信息，客户可以通过网络掌控物流的全部过程，在遇到突发事件时也有时间进行处理。
事实上在欧美以及日本等国家，第三方物流的发展已经非常成熟，专业的第三方物流为客户提供良好的用户体验。
以社会化配送服务作为标杆的日本，第三方物流所占的比例已经超过80%，这些均说明第三方物流在发达国家的经济中已经占了很大的比例。
当然我国目前的第三方物流发展并不完善，这是一个需要重视的现实。
在我国第三方物流公司的服务质量以及安全性与发达国家仍存在一定的差距，在物流方面的专业人人才仍处于匮乏的境地。
此外对于我国第三方物流公司而言，此前多是由仓储公司转型而来，在设施以及管理经验方面都有所欠缺。
因此很多企业并不愿意选择第三方物流公司，害怕他们与客户要求的物流服务出现很大的偏差。
但是这并不能否定第三方物流在我国发展的广阔前景，对于第三方物流而言仍有很大的生存空间，因为并非每家企业都像京东那样有条件建立自己的物流体系。
三、关于自营物流，刘强东的自信心到底在哪里？
马云在前几年时，曾说过：“京东将来会成为悲剧，那这个悲剧，我第一天就提醒大家的，不是我比他强，而是方向性的问题，这是没办法的。”
但是刘强东却说：“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。”
是什么让刘强东对京东的自营物流信心十足呢？
首先是物流的安全性方面，这是最让消费者头疼的一个问题，毕竟没有谁希望自己的包裹在送到自己手中时缺点东西。
对于京东的自营物流而言，与京东的关系十分密切，京东可以在整个过程中跟踪物流的实时状态，以便可以为消费者提供更好的消费体验，确保物品能够准时安全地送到消费者手中。
差异化服务也是自营物流的一大优势，可以根据消费者的一些要求，对物流的一些支付方式进行改变，更加能满足消费者个性化的需求。
当然对京东来说最为重要的，应当是自营物流可以及时准确地处理快件急剧暴增的情况，比如这一次的电商618。
在这样的节日，京东会举行大量的优惠活动，由此导致订单量的大幅度增加，在一些地方甚至会出现物流爆仓的情况。
对于这样的情况，第三方物流尚不能做到快速准确地应对，而对于自营物流而言，有着充足的仓储空间，可以有效地解决快递的存放问题。
在面对大批量订单的情况，物流服务会在一定程度上降低，而京东自营物流对此情况早有应对，在不降低购物体验的情况下，使得消费者对于京东的品牌有了更深刻的认知。
随着京东自营物流的规模不断扩大，京东可以向第三方出售自己的物流服务，在自身物流得到满足之后可以将物流服务扩展到其他企业。
事实上，京东已经在全国超过1000个县建立了自营店，2019年9月16日，京东物流宣布旗下迷你仓服务产品“京小仓”正式上线，为个人和企业提供中小件专业存储服务。
结语
未来究竟是自营物流占据着明显优势，还是第三方物流体系后来居上，亦或是二者平分物流市场，这一切都需要时间的检验。
？
原创 冷先生笔记 2020-06-02 21:09:54
2020年6月1日零点，2020年电商618正式开启。
据京东官方数据，截止到2020年6月1日14点50分，包括京东平台订单和开放业务订单在内，京东物流出库量已超去年全天。
在这背后是京东强大的物流供应体系，730多个仓库、1700万平米仓储、10亿级备货都在时刻准备。
这不禁让人想到刘强东10年前接受采访时预测十年内可以建立一个完整的的物流体系，如今他真的做到了。
那么京东的自营物流究竟有什么神奇之处，第三方物流又是否毫无生机呢？
一、第三方物流投诉多，刘强东开始自建物流的筹划
1998年刘强东在北京的中关村创办了京东公司，代理销售光磁产品，用了两年的时间使得自己的公司成为全国范围最有影响力的光磁产品代理商。
彼时的刘强东他的公司还是以国美作为发展目标，立志成为国内的连锁经销巨头。
但是由于2003年非典疫情的爆发，京东公司受到了巨大的冲击，实体店不断歇业倒闭，刘强东立志与国美并肩的梦想也就破灭了。
但是在危机之下刘强东并没有自暴自弃，反而另辟蹊径，钻研起网络销售业务，这一尝试正好挽救了京东。
2004年1月，刘强东和他的京东经过一年的探索，正式进军电子商务行业，逐步建立了京东商城。
2005年，尝到电子商务行业甜头的刘强东决定关闭所有零售店面，专攻于电子商务行业。
2007是京东全面转向电子商务行业的第三年，一天，刘强东在处理客户的投诉意见时，发现其中70%以上的投诉意见都与物流有关系。
主要包括物流速度慢、包裹破损、物流服务人员态度差等问题，这不禁使得刘强东思考是否要建立自己的物流体系，以提升用户体验度。
经过两年的探索，京东于2009年投资2000万元正式建立了自己的物流公司，也开启了京东向全国布局的先河。
二、被刘强东放弃的第三方物流是否一无是处？为何在发达国家占据很大比重？
所谓第三方物流，又被称为物流联盟、物流伙伴、合同物流、物流社会化或物流市场化。
诚然第三方物流与自营物流相比有速度慢、包裹破损、服务人员态度差等问题，但是数据不会说谎。
根据《2018-2023年中国第三方物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2017年我国第三方物流行业整体市场规模已经超过12000亿元，在2020年甚至会超过16000元。
看来第三方物流的发展并不慢，那么第三方物流究竟有哪些优势呢？
首先就是降低企业的成本，第三方物流在运作过程中会设计专门的方案，整合企业存在的一些物流资源，使企业的物流资源利用达到最优的效果。
正如刘强东在采访中所言建立自营物流需要巨大的资金投入，还需要漫长的时间进行运作，是一件花了钱和时间还有可能做不好的事。
所以在国内很少会有人去做这种吃力不讨好的事，而第三方物流能够帮助雇主解决这样的问题。
对于企业经营者而言，最主要的便是核心业务，这些业务需要进行大量持续的投资，而对于企业非核心业务的物流则是能省则省，毕竟大部分企业是不会依靠物流来获取利润的。
此外第三方物流能给客户提供实时的信息，客户可以通过网络掌控物流的全部过程，在遇到突发事件时也有时间进行处理。
事实上在欧美以及日本等国家，第三方物流的发展已经非常成熟，专业的第三方物流为客户提供良好的用户体验。
以社会化配送服务作为标杆的日本，第三方物流所占的比例已经超过80%，这些均说明第三方物流在发达国家的经济中已经占了很大的比例。
当然我国目前的第三方物流发展并不完善，这是一个需要重视的现实。
在我国第三方物流公司的服务质量以及安全性与发达国家仍存在一定的差距，在物流方面的专业人人才仍处于匮乏的境地。
此外对于我国第三方物流公司而言，此前多是由仓储公司转型而来，在设施以及管理经验方面都有所欠缺。
因此很多企业并不愿意选择第三方物流公司，害怕他们与客户要求的物流服务出现很大的偏差。
但是这并不能否定第三方物流在我国发展的广阔前景，对于第三方物流而言仍有很大的生存空间，因为并非每家企业都像京东那样有条件建立自己的物流体系。
三、关于自营物流，刘强东的自信心到底在哪里？
马云在前几年时，曾说过：“京东将来会成为悲剧，那这个悲剧，我第一天就提醒大家的，不是我比他强，而是方向性的问题，这是没办法的。”
但是刘强东却说：“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。”
是什么让刘强东对京东的自营物流信心十足呢？
首先是物流的安全性方面，这是最让消费者头疼的一个问题，毕竟没有谁希望自己的包裹在送到自己手中时缺点东西。
对于京东的自营物流而言，与京东的关系十分密切，京东可以在整个过程中跟踪物流的实时状态，以便可以为消费者提供更好的消费体验，确保物品能够准时安全地送到消费者手中。
差异化服务也是自营物流的一大优势，可以根据消费者的一些要求，对物流的一些支付方式进行改变，更加能满足消费者个性化的需求。
当然对京东来说最为重要的，应当是自营物流可以及时准确地处理快件急剧暴增的情况，比如这一次的电商618。
在这样的节日，京东会举行大量的优惠活动，由此导致订单量的大幅度增加，在一些地方甚至会出现物流爆仓的情况。
对于这样的情况，第三方物流尚不能做到快速准确地应对，而对于自营物流而言，有着充足的仓储空间，可以有效地解决快递的存放问题。
在面对大批量订单的情况，物流服务会在一定程度上降低，而京东自营物流对此情况早有应对，在不降低购物体验的情况下，使得消费者对于京东的品牌有了更深刻的认知。
随着京东自营物流的规模不断扩大，京东可以向第三方出售自己的物流服务，在自身物流得到满足之后可以将物流服务扩展到其他企业。
事实上，京东已经在全国超过1000个县建立了自营店，2019年9月16日，京东物流宣布旗下迷你仓服务产品“京小仓”正式上线，为个人和企业提供中小件专业存储服务。
结语
未来究竟是自营物流占据着明显优势，还是第三方物流体系后来居上，亦或是二者平分物流市场，这一切都需要时间的检验。
疫情当下amazon应该如何选品
都说因为疫情的关系三月至六月是跨境电商淡季，因此我们要好好的准备一下了。今天，我就再为大家整理一波amazon选品指南，希望对各位卖家小伙伴有所帮助！
都说因为疫情的关系三月至六月是跨境电商淡季，因此我们要好好的准备一下了。总结了过去一年的经验、销售状况、处理好库存、整顿好团队。三月，便是跨境电商卖家开始新一年奋斗的时间节点了。此时，相信卖家小伙伴们除了日常的运营，一定都在为接下来的复活节、母亲节等旺季选品做准备了。
首先，什么是亚马逊选品？
分析当前市场的供需趋势是亚马逊选品的主要目的，为店铺找到爆款。在亚马逊选品时，要从“廉价”入手，然后以有竞争力的价格出售，除去物流等成本后，获取目标利润。同时可以获取亚马逊好评！换句话说，价格不是选品唯一因素，亚马逊选品必须兼顾质量！所以选品应该了解以下规则。
1、商品价格介于 10～50美金商品售价很重要，是买家在下订单前会考量的地方。10～50美金这个价格区间可以说是最佳区间，因为这个区间容易让买家产生冲动性购买的行为。介于这个价格区间的商品，对于资金较小的卖家来说是一个进入跨境电商的门槛，而且这种商品在中国的生产价格也相对较低。
2、商品质量要轻
商品重量是越轻越好，最好是可以控制在1磅以下，超过1磅的话也最好可以低于2～3磅。4～5磅肯定是太重了，除非商品定价是偏高的，要不然亚马逊物流配送费用也够呛。注意一九八一亚马逊代运营小编在这里说的是针对运送重量就是包含商品本身，商品包装和运送纸箱。
当然了厂家在给你商品信息的时候，你很难知道商品的实际运送重量是多少。所以这里小编建议可以试着在亚马逊上找相同尺寸类似商品，根据他们的运送重量来估算自己的。
3.这些商品的主要类别在5000种以内
当然，对于市场容量大、商品数量多的商品类别，未来可以把握BSR筛选条件。理想情况下，在输入产品关键字后，搜索结果的第一页应该至少有两到三个项目，它们在5000个大类别中排名，表明该产品在市场上有需求。
4. 避免大品牌主导的品类
小商家没有足够的资金和人力，所以要避免大品牌主导的品类!不要梦想与这些大品牌竞争。
理想情况下，搜索结果的第一页上的产品来自不同的品牌，而且是小的、不知名的品牌!这是在选择产品时的一个关键条件，没有大品牌的商品和品类的竞争，可以减少竞争的劣势。
5. 货物经久耐用，不易损坏或变形
挑选在运输过程中不易损坏的货物是很重要的。因为很多不好的评论都来自于破损的商品。尽量避免多件产品或有电子零件的产品。选择像瑜伽垫或单身鼠标垫这样的物品，它们也更容易找到和制造。
6、商品搜索第一页至少有2-3个商品的Review是低于50个的
因为这个数值比较有机会竞争并且打败的。如果搜索结果第一页的商品，全都是好几百甚至上千Review的商品，买家肯定是选Review多的购买！
7、商品成本价最好低于商品售价的 25％
要保有一定的利润，这75％是很有必要的。因为FBA头程费，关税，FBA运费，FBA仓储费，亚马逊平台抽佣费，加值税，站内广告费用还有利润，这些加起来，75％刚好而已。
如果成本不得已超过25％，建议不要超过40%，如果超过 40% 基本上是没有利润在卖的，甚至还有亏损的可能。
8、现有的商品 listing 具有进步和优化的空间
当你发现第一页的商品listing并不是很完善，还具备很多优化空间时，离挤到第一页的机会又大大增加
9、商品具备多样化的关键词
商品相关的关键词越多，搜索量越大表示市场需求量也大，如果只有少量关键词的话对于竞争是非常不利的，因为这样的话要挤到搜索结果第一页的几率小，做站内广告时能曝光展现的机会也会比较少，间接导致转化几率下降，这些都会造成额外的成本。
以上选品技巧，遵守了选品12步是成功的开始，后续还是要靠许多努力，Listing 的优化，站内广告，站外引流都是需要在自己钻研
#亚马逊跨境电商# https://t.cn/z81Xmae
都说因为疫情的关系三月至六月是跨境电商淡季，因此我们要好好的准备一下了。今天，我就再为大家整理一波amazon选品指南，希望对各位卖家小伙伴有所帮助！
都说因为疫情的关系三月至六月是跨境电商淡季，因此我们要好好的准备一下了。总结了过去一年的经验、销售状况、处理好库存、整顿好团队。三月，便是跨境电商卖家开始新一年奋斗的时间节点了。此时，相信卖家小伙伴们除了日常的运营，一定都在为接下来的复活节、母亲节等旺季选品做准备了。
首先，什么是亚马逊选品？
分析当前市场的供需趋势是亚马逊选品的主要目的，为店铺找到爆款。在亚马逊选品时，要从“廉价”入手，然后以有竞争力的价格出售，除去物流等成本后，获取目标利润。同时可以获取亚马逊好评！换句话说，价格不是选品唯一因素，亚马逊选品必须兼顾质量！所以选品应该了解以下规则。
1、商品价格介于 10～50美金商品售价很重要，是买家在下订单前会考量的地方。10～50美金这个价格区间可以说是最佳区间，因为这个区间容易让买家产生冲动性购买的行为。介于这个价格区间的商品，对于资金较小的卖家来说是一个进入跨境电商的门槛，而且这种商品在中国的生产价格也相对较低。
2、商品质量要轻
商品重量是越轻越好，最好是可以控制在1磅以下，超过1磅的话也最好可以低于2～3磅。4～5磅肯定是太重了，除非商品定价是偏高的，要不然亚马逊物流配送费用也够呛。注意一九八一亚马逊代运营小编在这里说的是针对运送重量就是包含商品本身，商品包装和运送纸箱。
当然了厂家在给你商品信息的时候，你很难知道商品的实际运送重量是多少。所以这里小编建议可以试着在亚马逊上找相同尺寸类似商品，根据他们的运送重量来估算自己的。
3.这些商品的主要类别在5000种以内
当然，对于市场容量大、商品数量多的商品类别，未来可以把握BSR筛选条件。理想情况下，在输入产品关键字后，搜索结果的第一页应该至少有两到三个项目，它们在5000个大类别中排名，表明该产品在市场上有需求。
4. 避免大品牌主导的品类
小商家没有足够的资金和人力，所以要避免大品牌主导的品类!不要梦想与这些大品牌竞争。
理想情况下，搜索结果的第一页上的产品来自不同的品牌，而且是小的、不知名的品牌!这是在选择产品时的一个关键条件，没有大品牌的商品和品类的竞争，可以减少竞争的劣势。
5. 货物经久耐用，不易损坏或变形
挑选在运输过程中不易损坏的货物是很重要的。因为很多不好的评论都来自于破损的商品。尽量避免多件产品或有电子零件的产品。选择像瑜伽垫或单身鼠标垫这样的物品，它们也更容易找到和制造。
6、商品搜索第一页至少有2-3个商品的Review是低于50个的
因为这个数值比较有机会竞争并且打败的。如果搜索结果第一页的商品，全都是好几百甚至上千Review的商品，买家肯定是选Review多的购买！
7、商品成本价最好低于商品售价的 25％
要保有一定的利润，这75％是很有必要的。因为FBA头程费，关税，FBA运费，FBA仓储费，亚马逊平台抽佣费，加值税，站内广告费用还有利润，这些加起来，75％刚好而已。
如果成本不得已超过25％，建议不要超过40%，如果超过 40% 基本上是没有利润在卖的，甚至还有亏损的可能。
8、现有的商品 listing 具有进步和优化的空间
当你发现第一页的商品listing并不是很完善，还具备很多优化空间时，离挤到第一页的机会又大大增加
9、商品具备多样化的关键词
商品相关的关键词越多，搜索量越大表示市场需求量也大，如果只有少量关键词的话对于竞争是非常不利的，因为这样的话要挤到搜索结果第一页的几率小，做站内广告时能曝光展现的机会也会比较少，间接导致转化几率下降，这些都会造成额外的成本。
以上选品技巧，遵守了选品12步是成功的开始，后续还是要靠许多努力，Listing 的优化，站内广告，站外引流都是需要在自己钻研
#亚马逊跨境电商# https://t.cn/z81Xmae
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
当中国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的体系能力高低越发影响着其竞争力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中国市场激战正酣，头部企业实力正在显现。
乘联会数据显示，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量依旧稳健。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他认为，消费者的消费观念发生转变，人们本着“过日子”的想法，让日系品牌年末的走势相对稳健。
当然，日系车本着经济、实用的原则，在中国车市调整之际赢得了不少消费者的青睐。与此同时，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌对于中国市场的钻研也逐步加深。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最看重的市场之一，无论是日渐加快的新车投放步伐，还是专为中国市场打造的新车，这都显示着日系车正在逐步加深着中国化的脚步。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
本田：完成年度销量目标已成定局
今年以来，本田在华持续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。
其中，东风本田今年可以说是“丰收年”。在整体车市寒冬之下，前11月就以超过71万辆的销量，提前完成销量目标。
从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，东风本田的产品布局不断完整更新。今年全新改款的思域是轿车销量主力，目前已经连续6个月实现销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，持续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功突破1万辆。
与此同时，本田在混动方面的实力也在东风本田得以展现，包括CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充分展现了先进科技，不断赢得市场的认可。
广汽本田方面，今年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均有明显增幅。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销售超20万辆，同时创下雅阁品牌史上1-11月累计销量首次突破20万辆纪录。另一主力车型凌派也表现不俗，11月单月销量达1.58万辆，实现连续9个月销量过万，前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，位于日系同级车销量增长率第一名。
广汽本田方面表示，得益于其长期在产品和服务方面的双重发力，今年广汽本田向市场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳健增长。
今年年初，广汽本田将全年销量目标定位不低于2018年的73.5万辆，目前来看完成这一目标没有难度。而对于明年的车市发展，广汽本田副总经理袁小华在接受新京报采访时表示，“2020年，我们将以技术为核心、以服务为基石，满足消费者多元化需求，向更高的销量目标挑战，实现同比5%以上的增长。”
此前，本田中国本部长水野泰秀在谈及中国市场时就曾说道，本田在中国就是要做到“在中国，为中国”。与之相对应的，中国市场给予了本田相当真诚的回应。尽管今年年度销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在中国市场的销量目标已收入囊中，中国市场在本田的全球体制中，依然是关键环节。
对于丰田汽车来讲，中国市场可以称之为其“价值洼地”。根据乘联会数据，今年1-11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9个百分点，但丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，皆实现正增长。丰田汽车官方数据显示，今年1-11月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示预计今年在中国市场的总销量为160万辆。
从丰田在华合资公司表现来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。值得一提的是，在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型的贡献接近80%的销量。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，今年一汽丰田的主销车型已经基本完成TNGA化，明年将会导入奕泽IZOA；预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。
另一方合资公司广汽丰田今年的表现也不俗。官方数据显示，今年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；另外广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。据悉，广汽丰田今年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而按照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。
而雷克萨斯则是在11月超过凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；截至11月底，雷克萨斯今年累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。
丰田汽车在中国市场的逆势增长也让其更加注重中国市场，12月17日丰田汽车进行全球组织架构调整，在2020年1月1日即将生效的组织架构中，丰田汽车将其中国业务和亚洲业务拆分开，使得双方独立存在，这一调整也体现出丰田汽车对中国市场的重视。
随后，丰田汽车对其在华的公司人事进行调整，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。
丰田汽车社长丰田章男曾多次提及中国市场的重要性，而此番集团组织架构的调整，以及其在华三家公司高管的互换，被业内认为是丰田汽车或将启动全新中国战略，追求在华进一步的增长。
日产：前11个月销量突破百万辆
今年东风日产品牌的百万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
其中，东风日产轩逸车系（含第14代轩逸和经典轩逸）11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销量担当；天籁11月销量为10327辆，连续4个月销量破万；蓝鸟1-11月累计销量达4.3万辆；骐达1-11月累计销量突破6.8万辆，同比增长22.2%，
据东风日产方面介绍，针对中国市场对于智能驾驶、新能源等领域的庞大需求，日产的新技术和新产品将快速落地中国市场。在本届广州车展上，东风日产借首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。押宝自动驾驶、电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年里的发展重心。
据悉，到2020年，东风日产将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统；新能源方面，轩逸·纯电已于去年投放中国市场，到2022年，东风日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。
正如东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿阵地。”生产更具本土化、中国化的产品，是东风日产一贯的理念和目标。
马自达：前11个月销售20.32万辆，全年目标完成难度大
12月初，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌11月在中国市场的销售业绩情况，官方数据显示，11月马自达销量为21634辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。今年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，而如今仅剩不足一个月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成今年定下的销量目标。
从马自达在华的两大渠道表现来看，一汽马自达今年1-11月的累计销量为80998辆，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特兹和CX-4中期改款车型。另外，长安马自达今年前11个月在华的累计销量为122260辆，同比下降19.2%；今年下半年推出全新马自达3昂克赛拉。
总体来看，马自达品牌今年在华投放了三款车型，对比总在销车型数量来看，产品阵容可以算得上大幅更新迭代了。全新马自达3昂克赛拉是马自达全新次世代产品的首发车型，但从目前的销量来看并未提供足够的贡献。
业内普遍认为马自达销量下滑的原因主要在于产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
按照马自达的规划，其认为价格战会影响其品牌形象，会通过产品来提振销量；另外在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30亮相今年东京车展，将于2020年正式推出，此外将推出针对于中国市场研发的专属电动汽车。
三菱：新车步伐持续推进，仍以稳字当头
以SUV为主打的三菱品牌，在加入雷诺日产三菱联盟之后，对于中国市场的重视程度日渐提升。
销量展现得最为真实。根据公开数据，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，已经连续9个月销量突破万辆。面对中国市场从高速增长迈向理性，作为一家入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐迈得更加稳健。
2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。
广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。
斯巴鲁：销量下滑，逐渐边缘化
与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量下挫，处境越发尴尬。
斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。
在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计5款车型，车型涵盖的细分市场较少。
不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。
另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将会让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。
铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。
2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。
尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当中国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的体系能力高低越发影响着其竞争力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中国市场激战正酣，头部企业实力正在显现。
乘联会数据显示，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量依旧稳健。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他认为，消费者的消费观念发生转变，人们本着“过日子”的想法，让日系品牌年末的走势相对稳健。
当然，日系车本着经济、实用的原则，在中国车市调整之际赢得了不少消费者的青睐。与此同时，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌对于中国市场的钻研也逐步加深。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最看重的市场之一，无论是日渐加快的新车投放步伐，还是专为中国市场打造的新车，这都显示着日系车正在逐步加深着中国化的脚步。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
本田：完成年度销量目标已成定局
今年以来，本田在华持续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。
其中，东风本田今年可以说是“丰收年”。在整体车市寒冬之下，前11月就以超过71万辆的销量，提前完成销量目标。
从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，东风本田的产品布局不断完整更新。今年全新改款的思域是轿车销量主力，目前已经连续6个月实现销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，持续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功突破1万辆。
与此同时，本田在混动方面的实力也在东风本田得以展现，包括CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充分展现了先进科技，不断赢得市场的认可。
广汽本田方面，今年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均有明显增幅。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销售超20万辆，同时创下雅阁品牌史上1-11月累计销量首次突破20万辆纪录。另一主力车型凌派也表现不俗，11月单月销量达1.58万辆，实现连续9个月销量过万，前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，位于日系同级车销量增长率第一名。
广汽本田方面表示，得益于其长期在产品和服务方面的双重发力，今年广汽本田向市场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳健增长。
今年年初，广汽本田将全年销量目标定位不低于2018年的73.5万辆，目前来看完成这一目标没有难度。而对于明年的车市发展，广汽本田副总经理袁小华在接受新京报采访时表示，“2020年，我们将以技术为核心、以服务为基石，满足消费者多元化需求，向更高的销量目标挑战，实现同比5%以上的增长。”
此前，本田中国本部长水野泰秀在谈及中国市场时就曾说道，本田在中国就是要做到“在中国，为中国”。与之相对应的，中国市场给予了本田相当真诚的回应。尽管今年年度销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在中国市场的销量目标已收入囊中，中国市场在本田的全球体制中，依然是关键环节。
对于丰田汽车来讲，中国市场可以称之为其“价值洼地”。根据乘联会数据，今年1-11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9个百分点，但丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，皆实现正增长。丰田汽车官方数据显示，今年1-11月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示预计今年在中国市场的总销量为160万辆。
从丰田在华合资公司表现来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。值得一提的是，在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型的贡献接近80%的销量。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，今年一汽丰田的主销车型已经基本完成TNGA化，明年将会导入奕泽IZOA；预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。
另一方合资公司广汽丰田今年的表现也不俗。官方数据显示，今年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；另外广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。据悉，广汽丰田今年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而按照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。
而雷克萨斯则是在11月超过凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；截至11月底，雷克萨斯今年累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。
丰田汽车在中国市场的逆势增长也让其更加注重中国市场，12月17日丰田汽车进行全球组织架构调整，在2020年1月1日即将生效的组织架构中，丰田汽车将其中国业务和亚洲业务拆分开，使得双方独立存在，这一调整也体现出丰田汽车对中国市场的重视。
随后，丰田汽车对其在华的公司人事进行调整，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。
丰田汽车社长丰田章男曾多次提及中国市场的重要性，而此番集团组织架构的调整，以及其在华三家公司高管的互换，被业内认为是丰田汽车或将启动全新中国战略，追求在华进一步的增长。
日产：前11个月销量突破百万辆
今年东风日产品牌的百万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
其中，东风日产轩逸车系（含第14代轩逸和经典轩逸）11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销量担当；天籁11月销量为10327辆，连续4个月销量破万；蓝鸟1-11月累计销量达4.3万辆；骐达1-11月累计销量突破6.8万辆，同比增长22.2%，
据东风日产方面介绍，针对中国市场对于智能驾驶、新能源等领域的庞大需求，日产的新技术和新产品将快速落地中国市场。在本届广州车展上，东风日产借首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。押宝自动驾驶、电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年里的发展重心。
据悉，到2020年，东风日产将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统；新能源方面，轩逸·纯电已于去年投放中国市场，到2022年，东风日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。
正如东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿阵地。”生产更具本土化、中国化的产品，是东风日产一贯的理念和目标。
马自达：前11个月销售20.32万辆，全年目标完成难度大
12月初，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌11月在中国市场的销售业绩情况，官方数据显示，11月马自达销量为21634辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。今年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，而如今仅剩不足一个月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成今年定下的销量目标。
从马自达在华的两大渠道表现来看，一汽马自达今年1-11月的累计销量为80998辆，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特兹和CX-4中期改款车型。另外，长安马自达今年前11个月在华的累计销量为122260辆，同比下降19.2%；今年下半年推出全新马自达3昂克赛拉。
总体来看，马自达品牌今年在华投放了三款车型，对比总在销车型数量来看，产品阵容可以算得上大幅更新迭代了。全新马自达3昂克赛拉是马自达全新次世代产品的首发车型，但从目前的销量来看并未提供足够的贡献。
业内普遍认为马自达销量下滑的原因主要在于产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
按照马自达的规划，其认为价格战会影响其品牌形象，会通过产品来提振销量；另外在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30亮相今年东京车展，将于2020年正式推出，此外将推出针对于中国市场研发的专属电动汽车。
三菱：新车步伐持续推进，仍以稳字当头
以SUV为主打的三菱品牌，在加入雷诺日产三菱联盟之后，对于中国市场的重视程度日渐提升。
销量展现得最为真实。根据公开数据，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，已经连续9个月销量突破万辆。面对中国市场从高速增长迈向理性，作为一家入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐迈得更加稳健。
2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。
广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。
斯巴鲁：销量下滑，逐渐边缘化
与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量下挫，处境越发尴尬。
斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。
在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计5款车型，车型涵盖的细分市场较少。
不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。
另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将会让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。
铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。
2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。
尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐