从80万变成30万起,曾不把X5放眼里,如今连X1都不如,网友:活该

要说男人挺难,首先就是梦想比较多,就比如咱们汽车市场,这么多车型肯定有那么几款是你的最爱,比如兰博基尼、法拉利,这些品牌不用多说,旗下车型绝对都能让你梦寐以求。但咱们整点现实的话题,售价别太昂贵,几百万的车型就算了,几十万的其实已经很不错,对于大众而言这就是标准的豪车。而路虎对于广大男同胞,也算是非常知名的一个豪华品牌,多半朋友是喜欢揽胜,但在早些年,能买得起极光就已经非常有面子。

经常关注汽车市场的观众知道,现在的极光已经国产销售,虽说进口也在售,但基本没有人会买,而国产后的揽胜极光指导价已经跌至35万起。在它刚进口引进的时候,高配车型售价高达60多万,还要再加价十几万,如此一来这款豪华中型SUV的售价就近百万,但即便如此还是一车难求,要么说吃得苦中苦才能开路虎?当时极光比BBA可要嚣张多了,绝对是身份象征,比X5绝对有面子。可现在极光不行了,混的还不如X1。

不信咱们来看新一代揽胜极光,换代上市半年左右的时间,不说实车没见到几次,就冲已经有了6万优惠就足以让大家明白,现在的路虎确实是打折都没人要。那么原因究竟出在哪里?其实稍微对汽车了解一下,揽胜极光它就不是一款豪华中型SUV,以尺寸为例,4.3米多的车长和2.7米不到的轴距,你能说它与定位相符吗?同价位同级别哪款车型不比它出色?但是揽胜极光的指导价依旧膨胀,确实是按照Q5L和X3等车型的定位来定价,顶配高达50多万。

其实这一代揽胜极光的设计是没有问题,最起码比较符合主流审美,前脸采用的是家族最新设计语言,而且它的配置相当丰富,两侧大灯组绝对是点睛之笔。可还是限制于尺寸,从侧面来看它除了紧凑饱满就没有任何亮点,乘坐空间大家也不用幻想,实际体验过的人都知道,还不如一些小型SUV出色,别看它轴距还不错,Q3可比它大多了。而内饰部分虽说设计还不错,做工和用料也符合豪华SUV的定位,但并不意味着它可以卖30万起。

动力部分的表现在豪华紧凑型SUV中算是不错,全系2.0T+9AT属于领先,而且2.0T发动机还有48V轻混系统,官方给出的百公里加速时间为8秒,全系标配四驱系统。所以看起来挺不错,实际开起来还是比较一般,8秒的加速对X1或Q3的2.0T车型来说不算什么,最重要的是路虎的电气化技术可饱受质疑,再加上品控一般。其实极光如果能卖紧凑型SUV的价格,或许它比XT4要火爆。

从80万变成30万起,曾不把X5放眼里,如今连X1都不如,网友:活该
总结:不管产品力怎么样,路虎确实比较固执,宁肯后期打折促销,也不肯上市时就给出一个亲民合理的定位。从当初比X5有面子,到现在说起路虎两个字就想到打折,它甚至已经和豪华不沾边,再加上众多模仿者,路虎也只剩揽胜能够撑门面了。

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2019年德国乘用车销量创十年新高达361万辆

2019年,德国是全球车市中为数不多的幸运儿。

2019年,在全球汽车市场都处于较为低迷的状态中,欧洲最大的汽车市场——德国却画上了一个圆满的句号。

根据德国机动车管理局KBA的数据,2019年12月德国乘用车市场的销量同比大幅增长19.5%至283,380辆,这使得2019年其总销量为3,607,258辆,比2018年增长5.0%。这样的表现不仅远好于2019年年初各大机构的预测,而且还刷新了2010年以来德国乘用车市场的最高销量。

就各月的表现来看,上半年有4个月都处于下跌状态,但除6月的跌幅较大为4.7%外,其余月份的跌幅均较小;而下半年仅8月微跌0.8%,另5个月皆为增长,其中9月、10月和12月的增幅更是超过两位数,仿佛在下半年德国乘用车市场得到了不错的恢复。

更严格的排放要求更低迷的经济环境

但实际情况并没有表面那般乐观,之所以下半年会出现这样明显的改善,一方面是2018年9月作为欧盟成员国的德国开始实施更为严苛的WLTP排放标准,汽车市场的销量受到影响出现不同程度的下跌,使得2019年相应月份的基数相对较低。

另一方面则是,2020年1月1日欧盟将实行更严苛的CO2排放标准,由此前的每公里约120克降低至95克,因此下半年各大汽车制造商都在积极促销高排放量的产品。

由此可知,2019年下半年的好转迹象并不是市场需求恢复推动的,是特殊原因导致的,而2020年德国汽车市场的走势依旧不明朗。

2019年12月底,德国汽车进口商协会(VDIK)预测称,在2019年创下近年来的新高后,2020年德国乘用车销量大概率将恢复到以往的平均水平,大致约为335万辆。即,VDIK认为2020年德国乘用车市场将会下跌9%左右。

的确,2020年德国车市的部分购买力已被提前透支,而且不但得面对更高要求的CO2排放量,还要面对德国继续放缓的经济环境。

在上次经济衰退复苏以来的10年里,德国GDP增速已出现明显放缓。基于2017年增长2.5%、2018年增长1.5%后,考虑到全球经济放缓、中美贸易战和英国脱欧的不确定性等因素,2019年年初德国经济委员会政府对增幅最初的预测为1.5%,但不久后又下调为0.8%。而根据日前德国联邦统计局的初步计算,2019年德国GDP增幅仅为0.6%,成为2014年以来的最低增速。

Model 3助力特斯拉销量首次破万

而从各大品牌的表现来看,在年底的冲刺之后,2019年有24个品牌的销量实现了增长,增幅最大的是特斯拉为462.3%,如此强劲的增长主要得益于品牌旗下的走量车型Model 3。

2019年初,特斯拉开始在欧洲的主要市场交付该车型,这使得品牌的销量得到大幅提升,交付当月就使得月销量突破千辆。受运输因素的影响,Model 3的销量一般会在每季度的最后月份里过千,其中3月的销量最高达2,224辆,也正是其优秀表现让2019年特斯拉的总销量首次突破万辆达10,711辆,在这其中仅Model 3就贡献了8,980辆。

增幅仅次于特斯拉的是雷克萨斯,为29.7%。雷克萨斯的大幅增长也因为2019年3月上市的全新车型UX,仅这一款车就售出1,479辆,约占品牌总销量的41.2%。

虽然,大众仅增长3.7%,但其依旧是德国乘用车市场的冠军。当然,这主要归功于品牌旗下各车型的优异表现,2019年总销量前6车型中就有5款来自大众。

最大的功臣还是大众高尔夫。在过去的45年(自1975年以来)中的44年,都是由高尔夫获得德国乘用车市场车型销量第一的荣誉,并且其中39年是连续获得的。这超越了此前大众甲壳虫曾在1946年至1973年连续28年位居榜首的纪录。尽管如此,2019年却是大众高尔夫销量连续走跌的第4年,这很大程度上是因为目前高尔夫正面临第七代和第八代切换的过渡期。

同时,在7座车型的加持下,大众途观的销量同比17.4%,因此也连续两年成为德国乘用车市场中的第二名。由于大众Polo和帕萨特分别出现13.1%和15.3%的下跌,因此没能守住2018年第三和第四的位置,均下跌一位。唯一值得庆幸的是,大众T-ROC首次登上年销量前十车型的榜单,排名第6。

当然,并不是所有品牌的销量都高于2018年,还是有10家的同比为负,其中阿尔法·罗密欧和DS的跌幅最大皆为23.7%,其次是日产的21.6%,斯巴鲁的跌幅也较大为19.5%,本田下跌16.2%,其余5个跌幅则相对较小。而且这些下跌的品牌基本都集中在5万辆及以下的销量范围内。

不过,也有例外——欧宝和Mini,这两者是品牌销量前20中仅有的两个同比下跌的。2019年,欧宝的销量只在3月、7月和8月超过同期,其余月份均为下跌,而且四季度整体车市向好时,其销量却分别大幅走跌29.6%、17.3%和28.1%。

欧宝会出现如此大幅的下跌,主要是Adam的销量出现明显减少,2018年该车型的总销量为22,297辆,2019年却只有17,998辆,其中10月至12月的销量都只有个位数,分别为6辆、6辆和1辆。与欧宝相比,Mini还是情有可原的。毕竟,后者的跌幅相对较小仅为0.9%,只比2018年少了不到500辆。

正如VDIK所说的那样,2019年是近10年里德国乘用车市场的巅峰,2020年将是下跌的一年的,就像2018年WLTP带来的阵痛一样,2020年新的CO2排放标准也将对市场造成一定的影响。

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