“第四次工业革命应该是人的崛起，人跟机器形成更好的结合。”
“真正的智慧交通是人文交通。”
“你好好停这辆车，这个城市就是整齐的。”
“希望到2030年的时候，世界上能有超过40亿人都能享受到ofo小黄车提供的价廉、便捷、绿色、健康的出行服务。”
2年之前，戴威或许没有想到，自己会成为一家估值超过百亿、同时也是全球规模最大的共享单车平台创始人和CEO。
2年之前，戴威或许也没有想到，自己会接连站上博鳌亚洲论坛和夏季达沃斯论坛这两个备受世界瞩目的舞台上。
6月27日，2017年夏季达沃斯论坛新领军者年会开幕，全世界的目光聚焦大连。来自80余个国家的2000余位参会嘉宾，将在这里讨论“在第四次工业革命中实现包容性增长”。
原创于中国的共享单车吸引了世界的目光，作为时下最火热的共享单车行业的代表、高速发展的全球成长型企业，ofo小黄车和他的创始人戴威，自然也成为会场内外关注的焦点。
戴威与达沃斯的渊源，要追溯到今年5月，彼时被称为“达沃斯之父”的施瓦布教授与“全球杰出青年社区”青年见面时，就曾与戴威进行过交流，戴威与施瓦布教授针对共享单车全球化的问题进行了讨论，施瓦布教授还称赞了小黄车在环保和出行领域做出的贡献。
值得一提的是，当时这位年近八旬的老人，还亲自骑行了小黄车，为ofo小黄车那一长串“大名鼎鼎”的名单里，再添上一个名字和头衔：世界经济论坛创始人施瓦布教授、苹果公司CEO库克、小米科技董事长雷军、球星马布里……
而作为无桩共享单车概念的首创者，戴威对于施瓦布教授提出的第四次工业革命也有独特的观点和体会。
“第四次工业革命应该是人的崛起，人跟机器形成更好的结合。”戴威说道。
从第一次工业革命起，科技带给人类的想象就从未停止。从最原始的畜力车、到火车、汽车、再到飞机，出行领域经历了一场又一场里程碑式的变革。
那么，一部智能手机、一辆自行车、一个“共享”的大胆想法，能为这个世界带来什么改变？ofo诞生之时，戴威和他的小伙伴们或许也不知道答案。
然而改变是在切实发生着的：
● 无桩的概念，让“停车桩”这一思维枷锁被彻底打破，于是，“随时随地有车骑”不再是一句简单的口号；
● 共享的模式，让一辆自行车的使用效率从5分钟提升到76分钟，提高了16倍，一辆自行车可以服务的人数从1人变成了至少10人，提高了至少10倍；
● 互联网+传统制造业，让曾经的“自行车王国”重新焕发光彩，提升了自行车制造业产能，同时带动了凤凰、富士达一批民族品牌的出海；
● 绿色环保的出行模式，减少碳排放量超54万吨，相当于54万公顷森林一天吸收的二氧化碳总量……
目前，基于新一代物联网NB-loT技术的ofo小黄车已投入使用，成为全球物联网技术率先广泛商用的企业。ofo小黄车运用卷积神经网络算法，进行深度学习，结合人工智能实现单车智能化调度。
尽管ofo小黄车带来了一系列的模式创新和技术突破，然而在戴威看来，共享单车ofo最大的特点和贡献在于，实现了技术与人的连接、技术与城市的连接，让每个人都成为城市的建设者、参与者和管理者。
“真正的智慧交通，是人文交通。”戴威在夏季达沃斯论坛上，反复强调这一句话。就像梁思成说过的一样，这个城市不光是钢筋水泥的铸造，而是人的人文精神铸造。
“共享单车让每个人意识到，自己是城市的参与者和建设者：你好好停这辆车，这个城市就是整齐的，你不好好停这辆车，这个城市就是不整齐的。”
在戴威看来，每个人都是城市的主人，ofo希望通过平台信用体系，引导公众参与城市管理和城市建设。
此外，ofo小黄车目前已累计骑行超过10亿次，利用骑行大数据，ofo联合交通运输部科学研究院对外发布了《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，在这份报告里，哪里的人们天还没亮就已经出门，哪里晚上11点之后依然人来人往，哪里的早高峰最畅通……这些人们以前无法知道的事情，ofo小黄车让它们变成了可能。
每一辆小黄车都是一个移动的机器人，在走街串巷里，扫描出城市画像，展现一幅幅现代版的清明上河图。而生活在城市里的每个人，都是这幅城市画像的画师。
共享单车，让这个世界变得更加有趣。
第四次工业革命背景下，另一个不容忽视的现象是，共享单车引领的全球性的共享经济浪潮。
2016年, 20% 的全球GDP增长是由中国国内消费产生的。根据麦肯锡报告的预测，到 2030年，全球每消费1美元，就有12美分来自中国。届时，中国对全球消费支出增长的贡献将超过其他任何国家。
另一组数据是：2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元。中国国家信息中心的报告指出，未来几年分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长。
一个共识可能是：新的消费形式正在以最快的速度，席卷全球，而这波浪潮或将由中国引领。
ofo所倡导的共享经济，既属于分享经济，同时也是分享经济的一种升级形态。
传统经济模式下，人们购买的是商品的所有权，一方面价格较贵，存在大量的闲置，另一方面，要时刻思考存放和保管的问题。而在共享经济模式下，人们购买商品的使用权，即用即买，方便快捷，也不用担心存放和保管的问题。而共同使用的模式，极大地缩短了商品的闲置时间，实现资源的最大化利用。
在不远的未来，相比商品的拥有权，使用权的消费占比或将越来越重。
下一个问题是，共享经济是否会颠覆社会消费模式？诞生在中国的共享单车ofo，会不会成为点燃这次消费变革的“星星之火”？
戴威在博鳌上的一个观点是，自行车领域或将最先进入“纯共享时代”：2020年，或许没人再买自行车。
作为中国原创的商业模式，共享单车也开始在全球范围内开花结果，被诸多海外公司复制和模仿，诸如美国的Spin、新加坡的Obike等共享单车企业竞相出现，“Create in China”正成为一种新的力量影响全球。
戴威的野心或许是，让ofo成为一种全球性的消费符号，就跟现在全世界喝可口可乐，喝星巴克，吃麦当劳，穿耐克一样。毕竟这位年轻的CEO曾在多个场合表示，自行车是全球通用语言。
目前，ofo已经在全球5个国家超过150座城市投放了超过650万辆共享单车，日订单超过2500万，为全球上亿用户提供超10亿次出行服务。
戴威设计的目标是，在2017年，ofo小黄车会在20个国家，为200多个城市提供共享单车服务；到2030年的时候，世界上能有超过40亿人都能享受由ofo小黄车提供的价廉、便捷、绿色、健康的出行服务。
在全球化浪潮下，ofo小黄车正在引领共享经济浪潮，骑行世界，世界骑行。
就像戴威为ofo所描绘的愿景那样：让世界没有陌生的角落。