倪海厦讲人体五脏六腑运行规律，精妙处让人拍案叫绝
中医讲表，讲的是腑，讲里的时候，指的是脏。五个脏，就是收藏，就是阴。腑是消化系统，就是所谓的阳，这里面阴木就是肝，阳木就是胆，阴火就是心，阳火就是小肠，火有两个东西，心脏是一个，小肠是一个。
脾土就是阴，脾是内脏，和阳土相对，就是胃。肺是阴脏，所以肺脏是阴，阳是大肠，水就有阳水跟阴水。
如果我们讲脏的话，就是阴，腑的话就是阳，所以肾脏的话，就是阴，阳水就是膀胱。
代号有他的意义，我先用个例子你听。
为什么我们中医把心脏定义为火？
因为心一直跳产生热，西方医学不是这样子。
一看，你瓣膜闭锁不全，你有心律不整，你有心肌梗塞，动脉血管硬化，西医都是看到结构上的问题，也就是只看到外形。
所以西医定的病名都是形，他没有神。
好像讲得很详细，但只有形，没有神。
就是因为心脏不断的搏动，一天大概十万次以上，你想想看心脏不断跳，热不热？
既然热的话，我们没办法讲，只好用“火”来代替，对不对？
所以体温的来源，来自心脏，因为心脏不断的搏动，全身上下，就是心脏不断地跳动，西医只知道后面，不知到前面，体温华氏98但体温怎么来的不知道，它是由心脏来的。
小肠在这边，小肠是阳火，因为是消化系统，食物到胃里面，到小肠里面，小肠把食物消化掉。
为什么把小肠也定为火呢?
因心脏跟小肠是表里，像这种关系我们叫表里关系。
中医讲表，讲的是腑，讲里的时候，指的是脏。
心脏和小肠通通被定义成火，小肠是第二个心脏，心脏产生的热，按照道理，热应该是往上走的，你没有听过冷气球，只有听过热气球上升吧!
所以，热本生的性是往上升的，那光上升不行，每天都会过热，一发高烧就走人啦。脑袋烧坏掉了!
所以，制造了肺，肺是金，在阴阳五行里面呢，火是克金的，而两个相互制衡。
肺好像天空一样，天上都是寒冷的嘛。
把心当成引擎的话，肺就是水箱，肺如果只有呼吸，那就太简单了!
你要有肺跟心脏有制衡的观念，正常肺的功能，肺会让热往下走，练气的人让气往下走，丹田是小肠的募穴，让气就往下走。
因此小肠的温度，就变得非常的热。
原来热的来源是来自心脏。
什么叫正常人，我在临床上常问病人，谁告诉你有肝病?
答，肝病专家。
外面的招牌都是专科医生，而我是健康医生。
中医跟西医正好是相反的，西医是把病复杂化，中医是要知道什么叫做常人。
如果你被训练出来，一开始就查病，查了半天还是看不好病。
如果你是被我训练出来，是不是不正常，你一看就知道了!
中医不是要你看多少书，而是你要“悟”，悟最重要!
我是想办法让你知道什么是正常人。
心脏的火往小肠下导，所以，正常人的心脏和小肠是一样的速度、一样的温度、一样的压力。
所以中医是物理医学。爱因斯坦是一位物理学大师，他一辈子没有上过太空。
登陆月球是阿姆斯特朗，对不对？
他的办公室很小，光用黑板、粉笔，就可以算出黑洞，从NASA收到的数据，就可证明爱因斯坦是对的。
中医就是物理医学，物理学非常注重，时间、速度、温度还有压力。
他没有去过黑洞，就可以算出来。
中医就是按照时间、速度、温度还有压力，你的身体就是一个小宇宙。
这就是中医，就是站在外面可以看到里面。
小肠因为有这个热，食物才会消化。
小肠那有那么聪明，竟然会消化食物。
你把小肠拿出来，看它会不会消化食物，一但失去温度它就不会消化了。
正常人是这样子。
所以小肠被定义为火，那食物消化以后，会进入到大肠，大肠会把食物的水拿走。
你吃猪大肠试试，大肠那么聪明会把食物的水拿走吗?
大肠环绕着小肠，小肠是火，水在上面走，火在下面烧，大肠的水因为很热而气化。
所以这个蒸气才能透过肠壁上升，大肠与肺相表里，水会再回到肺里面，变成正常的津液，残渣才会排出来，这过程在二十四小时一定要完成，这是一个初浅的概念。
慢慢讲到《黄帝内经》，我们会讲得越来越深。
中医为何可以治疗癌症，很简单，你们听过人死在乳癌、肺癌、淋巴癌、肝癌，却有没有人死在心脏癌?
只有死在心脏病，而不是心脏癌。
心脏不会得癌，因为心脏很热，癌细跑经过心脏，像飞蛾扑火一样。
若把全身从头到脚变成像心脏一样，很热，癌细胞就没有了。
人身体很热，怎么证明，冬天一吐气，若吐出来不是白色的蒸气，那个人是火星人，就不是地球人。
人都会有气，所以气是热的，中医的观念是热气，就是蒸气。
这是我简单举的例子。
比如说水生木，膀胱在小肠前面，膀胱在这，小肠在这，在肾脏这边第一次气化，在小肠里面是第二次气化。
《黄帝内经》以后会讲的更详细。
小肠很热是火，当膀胱有400CC的尿时会把膀胱撑起来，膀胱变成热气球往上升，没有到400CC容量的时候，我们不会有尿意，不会想小便。一到400CC满啦，就急着要上厕所。
小便出来时，因膀胱的热气，才有办法产生速度，力量、压力，把小便排射出去，在膀胱气化的过程中间是第一次蒸馏，在第二次气化时，浊水会排出来。
而干净的水会交给肝，肝得到干净的水（水去生木），就可把毒排掉、再交给胆，化成胆汁。
人体很复杂，如果不用这个图代表，还没有别的图可代表它，刚才讲那么复杂，我们用一个图就把他说完，把他再简化到没办法再简化。
实际上，已无法再取代，必须要用这个符号代表它。
中医讲表，讲的是腑，讲里的时候，指的是脏。五个脏，就是收藏，就是阴。腑是消化系统，就是所谓的阳，这里面阴木就是肝，阳木就是胆，阴火就是心，阳火就是小肠，火有两个东西，心脏是一个，小肠是一个。
脾土就是阴，脾是内脏，和阳土相对，就是胃。肺是阴脏，所以肺脏是阴，阳是大肠，水就有阳水跟阴水。
如果我们讲脏的话，就是阴，腑的话就是阳，所以肾脏的话，就是阴，阳水就是膀胱。
代号有他的意义，我先用个例子你听。
为什么我们中医把心脏定义为火？
因为心一直跳产生热，西方医学不是这样子。
一看，你瓣膜闭锁不全，你有心律不整，你有心肌梗塞，动脉血管硬化，西医都是看到结构上的问题，也就是只看到外形。
所以西医定的病名都是形，他没有神。
好像讲得很详细，但只有形，没有神。
就是因为心脏不断的搏动，一天大概十万次以上，你想想看心脏不断跳，热不热？
既然热的话，我们没办法讲，只好用“火”来代替，对不对？
所以体温的来源，来自心脏，因为心脏不断的搏动，全身上下，就是心脏不断地跳动，西医只知道后面，不知到前面，体温华氏98但体温怎么来的不知道，它是由心脏来的。
小肠在这边，小肠是阳火，因为是消化系统，食物到胃里面，到小肠里面，小肠把食物消化掉。
为什么把小肠也定为火呢?
因心脏跟小肠是表里，像这种关系我们叫表里关系。
中医讲表，讲的是腑，讲里的时候，指的是脏。
心脏和小肠通通被定义成火，小肠是第二个心脏，心脏产生的热，按照道理，热应该是往上走的，你没有听过冷气球，只有听过热气球上升吧!
所以，热本生的性是往上升的，那光上升不行，每天都会过热，一发高烧就走人啦。脑袋烧坏掉了!
所以，制造了肺，肺是金，在阴阳五行里面呢，火是克金的，而两个相互制衡。
肺好像天空一样，天上都是寒冷的嘛。
把心当成引擎的话，肺就是水箱，肺如果只有呼吸，那就太简单了!
你要有肺跟心脏有制衡的观念，正常肺的功能，肺会让热往下走，练气的人让气往下走，丹田是小肠的募穴，让气就往下走。
因此小肠的温度，就变得非常的热。
原来热的来源是来自心脏。
什么叫正常人，我在临床上常问病人，谁告诉你有肝病?
答，肝病专家。
外面的招牌都是专科医生，而我是健康医生。
中医跟西医正好是相反的，西医是把病复杂化，中医是要知道什么叫做常人。
如果你被训练出来，一开始就查病，查了半天还是看不好病。
如果你是被我训练出来，是不是不正常，你一看就知道了!
中医不是要你看多少书，而是你要“悟”，悟最重要!
我是想办法让你知道什么是正常人。
心脏的火往小肠下导，所以，正常人的心脏和小肠是一样的速度、一样的温度、一样的压力。
所以中医是物理医学。爱因斯坦是一位物理学大师，他一辈子没有上过太空。
登陆月球是阿姆斯特朗，对不对？
他的办公室很小，光用黑板、粉笔，就可以算出黑洞，从NASA收到的数据，就可证明爱因斯坦是对的。
中医就是物理医学，物理学非常注重，时间、速度、温度还有压力。
他没有去过黑洞，就可以算出来。
中医就是按照时间、速度、温度还有压力，你的身体就是一个小宇宙。
这就是中医，就是站在外面可以看到里面。
小肠因为有这个热，食物才会消化。
小肠那有那么聪明，竟然会消化食物。
你把小肠拿出来，看它会不会消化食物，一但失去温度它就不会消化了。
正常人是这样子。
所以小肠被定义为火，那食物消化以后，会进入到大肠，大肠会把食物的水拿走。
你吃猪大肠试试，大肠那么聪明会把食物的水拿走吗?
大肠环绕着小肠，小肠是火，水在上面走，火在下面烧，大肠的水因为很热而气化。
所以这个蒸气才能透过肠壁上升，大肠与肺相表里，水会再回到肺里面，变成正常的津液，残渣才会排出来，这过程在二十四小时一定要完成，这是一个初浅的概念。
慢慢讲到《黄帝内经》，我们会讲得越来越深。
中医为何可以治疗癌症，很简单，你们听过人死在乳癌、肺癌、淋巴癌、肝癌，却有没有人死在心脏癌?
只有死在心脏病，而不是心脏癌。
心脏不会得癌，因为心脏很热，癌细跑经过心脏，像飞蛾扑火一样。
若把全身从头到脚变成像心脏一样，很热，癌细胞就没有了。
人身体很热，怎么证明，冬天一吐气，若吐出来不是白色的蒸气，那个人是火星人，就不是地球人。
人都会有气，所以气是热的，中医的观念是热气，就是蒸气。
这是我简单举的例子。
比如说水生木，膀胱在小肠前面，膀胱在这，小肠在这，在肾脏这边第一次气化，在小肠里面是第二次气化。
《黄帝内经》以后会讲的更详细。
小肠很热是火，当膀胱有400CC的尿时会把膀胱撑起来，膀胱变成热气球往上升，没有到400CC容量的时候，我们不会有尿意，不会想小便。一到400CC满啦，就急着要上厕所。
小便出来时，因膀胱的热气，才有办法产生速度，力量、压力，把小便排射出去，在膀胱气化的过程中间是第一次蒸馏，在第二次气化时，浊水会排出来。
而干净的水会交给肝，肝得到干净的水（水去生木），就可把毒排掉、再交给胆，化成胆汁。
人体很复杂，如果不用这个图代表，还没有别的图可代表它，刚才讲那么复杂，我们用一个图就把他说完，把他再简化到没办法再简化。
实际上，已无法再取代，必须要用这个符号代表它。
#蝌蚪知道#地球是太阳系八大行星中唯一被液态水所覆盖的星球，那么地球上的水来自哪里？
太阳系内有八大行星：位于小行星带以内的水星、金星、地球和火星被称为类地行星，位于小行星带以外的木星、土星、天王星和海王星被称为类木行星。类地行星有固体的表面，而类木行星为巨型的气体行星，通常不一定有固体表面。类木行星含大量的水，因处于水冰线以下，常呈冰的状态存在。另外，在太阳系外层的柯伊伯带和奥尔特星云，则被认为是富含冰物质的彗星储库。
太阳系是一个富含水的星系。科学家们近年来通过对比太阳系内物质与星际间物质的氘与氢原子比值，推测太阳系里的水至少有一部分是从太阳诞生的环境中继承下来的，因此要比太阳本身还要古老。
根据全硅酸盐地球亲石元素和高亲铁元素丰度，研究者们将地球模拟为三个独立成分的混合：组分一为原始地球，由亏损挥发性元素和具有强还原性的物质组成；组分二为具有球粒陨石元素特征的撞击者——忒伊亚小行星；组分三是后加入的类似碳质球粒陨石成分特征。各组分比例大约为硅酸盐地球质量的85%、15%和0.4%。原始地球因处于强还原态，金属铁与矿物相里的羟自由基不可能大量共存，所以原始地球不可能是后来地球水的主要携带者；根据模型计算，后期的加入者碳质球粒陨石，只可能提供地球水总重量的2%~8%，所以组分三也不可能是地球水的唯一来源；因此科学家们推测撞击者忒伊亚小行星可能是提供现代地球水的主要来源。
那么，忒伊亚小行星的主要成分是什么？顽辉球粒陨石、顽辉无球粒陨石与地球辉石和月球辉石样品具有一致的氧同位素组成。
近年来，科学家们通过对比发现，顽辉球粒陨石、顽辉无球粒陨石与地球和月球样品具有相似的钛同位素组成，进一步证实了地球、月球与顽辉球粒陨石和顽辉无球粒陨石的亲缘性。
顽辉球粒陨石与地球地幔具有相近的氢、氮同位素组成，并且发现顽辉球粒陨石中的氢含量远大于此前设想，结合宇宙化学模型分析认为，地球上的水可能源自顽辉球粒陨石向地壳和地幔中释放的氢，从而推测忒伊亚小行星是一个类似顽辉球粒陨石的撞击者。
科学家推测基本模型是这样的：在太阳系形成早期，原始地球产生于星子的增生，并发生了金属核的分异。此时的地球严重亏损挥发性组分；具有类似顽辉球粒陨石成分的忒伊亚小行星撞击地球，带给了原始地球大量的挥发性元素，最终形成水；后期含高亲铁元素碳质球粒陨石的加入也提供了一部分水。可见，现代地球上的水主要是由撞击者忒伊亚小行星提供的。
月球通常被认为是忒伊亚小行星撞击原始地球后形成的，那么问题来了，忒伊亚小行星带给了原始地球挥发性组分，为什么月球相对地球却亏损挥发性组分呢？科学家们给出的解释是，在月球与地球脱离的过程中，由于月球质量只占地球质量的1.2%左右，地球的重力场吸引了更多的挥发性组分，另外在月球岩浆洋演化阶段的去气作用，也使月球相对亏损挥发性组分。（作者系中国地质科学院地质研究所研究员）
太阳系内有八大行星：位于小行星带以内的水星、金星、地球和火星被称为类地行星，位于小行星带以外的木星、土星、天王星和海王星被称为类木行星。类地行星有固体的表面，而类木行星为巨型的气体行星，通常不一定有固体表面。类木行星含大量的水，因处于水冰线以下，常呈冰的状态存在。另外，在太阳系外层的柯伊伯带和奥尔特星云，则被认为是富含冰物质的彗星储库。
太阳系是一个富含水的星系。科学家们近年来通过对比太阳系内物质与星际间物质的氘与氢原子比值，推测太阳系里的水至少有一部分是从太阳诞生的环境中继承下来的，因此要比太阳本身还要古老。
根据全硅酸盐地球亲石元素和高亲铁元素丰度，研究者们将地球模拟为三个独立成分的混合：组分一为原始地球，由亏损挥发性元素和具有强还原性的物质组成；组分二为具有球粒陨石元素特征的撞击者——忒伊亚小行星；组分三是后加入的类似碳质球粒陨石成分特征。各组分比例大约为硅酸盐地球质量的85%、15%和0.4%。原始地球因处于强还原态，金属铁与矿物相里的羟自由基不可能大量共存，所以原始地球不可能是后来地球水的主要携带者；根据模型计算，后期的加入者碳质球粒陨石，只可能提供地球水总重量的2%~8%，所以组分三也不可能是地球水的唯一来源；因此科学家们推测撞击者忒伊亚小行星可能是提供现代地球水的主要来源。
那么，忒伊亚小行星的主要成分是什么？顽辉球粒陨石、顽辉无球粒陨石与地球辉石和月球辉石样品具有一致的氧同位素组成。
近年来，科学家们通过对比发现，顽辉球粒陨石、顽辉无球粒陨石与地球和月球样品具有相似的钛同位素组成，进一步证实了地球、月球与顽辉球粒陨石和顽辉无球粒陨石的亲缘性。
顽辉球粒陨石与地球地幔具有相近的氢、氮同位素组成，并且发现顽辉球粒陨石中的氢含量远大于此前设想，结合宇宙化学模型分析认为，地球上的水可能源自顽辉球粒陨石向地壳和地幔中释放的氢，从而推测忒伊亚小行星是一个类似顽辉球粒陨石的撞击者。
科学家推测基本模型是这样的：在太阳系形成早期，原始地球产生于星子的增生，并发生了金属核的分异。此时的地球严重亏损挥发性组分；具有类似顽辉球粒陨石成分的忒伊亚小行星撞击地球，带给了原始地球大量的挥发性元素，最终形成水；后期含高亲铁元素碳质球粒陨石的加入也提供了一部分水。可见，现代地球上的水主要是由撞击者忒伊亚小行星提供的。
月球通常被认为是忒伊亚小行星撞击原始地球后形成的，那么问题来了，忒伊亚小行星带给了原始地球挥发性组分，为什么月球相对地球却亏损挥发性组分呢？科学家们给出的解释是，在月球与地球脱离的过程中，由于月球质量只占地球质量的1.2%左右，地球的重力场吸引了更多的挥发性组分，另外在月球岩浆洋演化阶段的去气作用，也使月球相对亏损挥发性组分。（作者系中国地质科学院地质研究所研究员）
阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
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