汽车芯片会议纪要-20210721
提问环节：
Q：请详细介绍一下主要芯片厂商的供应情况，芯片拐点是否到来？
A：汽车芯片短缺现象从去年11月份开始出现，今年第一季度汽车芯片整体减产10%，主要包括萨瑞、NXP、英飞凌、ST、安森美等，主要原因在于对汽车行业的预期不好，但汽车行业恢复较快，另外消费电子挤占产能较多。第二季度相比第一季度短缺更加严峻，主要原因是几个芯片厂的突发事件，一个是瑞萨的那珂工厂的着火事件，导致一些汽车专用芯片受到影响，涉及到博世的ESP、大陆的仪表、联电的TCU模块等，目前产能还是没有完全恢复，估计要8月20号左右才能全面恢复；另外是美国暴风雪影响了NXP的产能，主要涉及到汽车零部件控制器芯片，包括空调控制器、电源管理芯片、通信芯片等，3月底开始紧张，目前仍处于紧张状态；最近主要是马来西亚疫情影响大，导致ST、Ti、英飞凌等芯片短缺，涉及到大陆的变速箱TCU、采埃孚的转向、博格华纳的四驱等，英飞凌5月中下旬已经停了2周，后来又停了，目前通告是24号能恢复，但24日能否恢复还不确定。受次影响，第二季度主机厂有20%-30%的产能损失。
具体情况而言：
瑞萨：二、三季度保持在65%左右的产能，四季度有望全面恢复；
NXP：目前产能69%，三季度恢复到80%，四季度MCU产能恢复到100%，总线类产品明年一季度才能恢复；
TI：第二季度50%，三四季度90%，明年1、2月份恢复到100%；
英飞凌：目前是65%，三四季度80-90%，明年一二季度恢复到正常；
安森美：目前70%，三、四季度提升至80%，完全恢复正常还不明确。
Q：瑞萨工厂着火等的影响应该在逐步恢复了，为什么Q3和Q2差不多？
A：其实设备在5月份开始逐步就位，6月全部安装到位。但线体是走走停停，原因在于晶圆的生产对洁净度要求极高，设备里面的灰尘需要在运行中逐步释放和清理，导致整个产线还未完全恢复，完全恢复到着火之前，预估在8月20号之后。
Q：整体来说Q3芯片供应要比Q2环比增加多少？
A：各家不太一样，瑞萨10%左右，NXP 20%，TI 25%，英飞凌15%，安森美10%。
Q：7月芯片还很紧张，导致产量仍然下滑幅度较大？
A：6月时候，芯片厂预估7月要比6月提升，比如瑞萨也预期7月比6月会有很大比例提升，但实际上反而是微量减少。英飞凌和ST的芯片7月则是出现断档，但主要受马来西亚疫情等的影响，7月份芯片供应环比有所下降，大众、通用等目前都是在消耗一些库存。
Q：马来西亚的影响大概什么时候就能够缓解或者消除？芯片厂有没有一个反馈？
A：疫情目前无法预测，且影响程度较大。
Q：囤芯片炒作现象是有所加剧，还是之前囤积的芯片开始向外流出？
A：芯片仍处于紧缺状态，大家都会有一定存货，但也无法大批量囤货，在10%以下，目前仍未到达一个拐点。现在囤货的关系比较复杂，涉及到芯片厂、贸易商、皮包公司等。
Q：为什么大众等合资车企受到芯片的冲击要比长城、长安、吉利这些龙头自主品牌的冲击更大？ A：中国的合资车企和外资车企是受影响最严重的，因为他们均是全球采购，物料解决要靠国外分货，国外分货又受政治因素等的一些影响，国外不会倾向国内，同时国内没有完整的采购体系，协调能力没有自主品牌强，导致短缺更为严重。另外，自主品牌协调周期，出访的层级高，比如董事长/高级副总裁甚至每周的频次去沟通，蹲点，但一些合资厂商难以做到，自主就会占到更多份额，就会导致合资缺芯片更严重。
Q：缺芯7月份应该是可以得到改善的，但是马来西亚疫情导致这个时间有所延后，具体改善时间无法确定是吗？
A：从芯片厂的产能、原材料储备等方面的一个预估，基本上是一个向好的状态，第三季度大部分的芯片厂会是快速恢复，到第四季度或者明年的第一季度，逐步恢复正常供应。但疫情等突发情况的影响仍然无法预估。
Q：最近国产芯片替换有没有进展，能否补上这个缺口？
A：国产芯片现在替代率仍然很低，出货量较大的只在简单的MCU或者电源管理芯片等，靠国产芯片缓解现在的供应情况，目前还不太现实。
Q：8月开始进入汽车消费旺季，芯片供应可能开始缓解，但是否会跟不上汽车需求的增长？
A：大家都想追加订单，但目前芯片厂不会再接受追加订单，产量的恢复预估是根据原材料储备以及产能恢复情况去评估的，是对于满足之前订单而言。所以产量上是有所增长的，但是可能从比例上就不确定了。
Q：7月份比6月份还要略差，芯片的价格会不会进一步的上涨？
A：原厂供应上价格相对稳定，成本上涨主要在扫货成本
Q：瑞萨导致博世一些产品供应不足，现在博世的恢复情况怎么样？
A：影响最大的是ESP，客户包括南北大众、丰田、吉利、比亚迪等，1-6月份受瑞萨芯片影响，7月份ST芯片缺货影响最大，已发布停产预警，26号后可能会有主机厂会有停产。
Q：今年年初的时候，虽然芯片紧张，但无论是芯片厂商还是车企多多少少都是有一些库存的，现在您是否了解这些主要车企的零部件库存，或者说行业的芯片库存大概是什么水平？
A：库存是有的，但是已经非常少了，即使是用了库存，也会导致销量下滑很多。整车库存而言，现在市场上一些自主品牌的整车库存是非常低的，大众、通用可能多一些。现在的库存也已经很少了，即使用了库存，销量还是会下滑很多。
Q：芯片开始紧缺开始，一些自主品牌积极地开发二供三供的芯片厂商，是不是相当于要从大众那里抢来芯片？
A：自主品牌的决策可能相对较快一点，和大众相比反应更加灵活，但是也意味着会冒更大的风险。从供货环节来看，这样来做确实会使供货得到一定的缓解，但并不意味着要抢大众的芯片。现在都是和芯片厂商直接沟通的，归根到底取决于芯片在市场上的储备量，如果一块芯片是非常紧缺的，那么开发二供也没有什么意义。
Q：明年芯片会不会恢复到无限供应的状态，还是说以后仍然有芯片紧张的可能？
A：现在大部分芯片产能都恢复到正常状态，但是所谓的恢复针对的是计划订单的情况，而终端需求是不断增长的。从这两年来看，汽车用芯片的数量急剧增长，现在整车功能的要求越来越高，对芯片量的要求也更高，芯片的需求可能是成倍增长，所以未来几年可能都会是一个持续紧张的状态，虽然不是大批量的，但是一部分芯片肯定是紧张的。芯片风险在供应链风险中会凸显出来，成为常态化。
Q：对大众来说，7月份芯片供应的减少会不会反应到8月份的生产中？
A：不会的。在一周之前各芯片厂给我们的反馈是7月份比6月份好很多，包括瑞萨的，但是目前来看瑞萨还是受到了一定的影响，这种芯片供应的减少是没有预测的。大众突然的变差也是刚刚开始的。
Q：现在的情况很特殊，所以会出现在短时间内大幅波动的情况，您认为这种情况有没有可能在8月份反复？
A：8月份和9月份可能都会存在，根据疫情的状况，短时间内很难解决，主要是看对方地区疫情控制的情况。
Q：现在芯片的最短板应该是在马来西亚，马来西亚近期的疫情也有所加剧，往后发展的话，您认为会不会引发比第二季度更差的结果？
A：有可能。这并不是受到封国的影响，主要是由于马六甲附近的一个封测工厂受疫情影响关停，而车载芯片有80%都在那里进行封测，如果封测关闭，就开始消耗库存，但大家的库存基本坚持不了很长时间。
Q：封测的问题有没有可能通过转移到其他国家来解决？有可以替代的工厂吗？
A：难度很大。一是周期长，二是涉及到产业链，所以是无法在短时间进行转移的。
Q：目前大家可能更注重消费芯片，这种情况了，汽车消费增速的减弱会不会缓解汽车芯片的问题？
A：会缓解，消费芯片的挤占对整车来说还是有好的影响。现在芯片的问题已经不在产能了，经过6个月的提升，产能已经基本提上来了，主要还是时间的问题，包括随着突发事件的减少，未来这个问题是会逐步缓解的。
Q：马来西亚这边影响最大的是NXP还是英飞凌？
A：目前影响最大的是英飞凌和ST。安森美和美信要稍好一点，替代方案比较多，因为它们的芯片比较单一。英飞凌和ST的芯片应用范围很广，数量非常多，所以受到的影响还是比较大的。
提问环节：
Q：请详细介绍一下主要芯片厂商的供应情况，芯片拐点是否到来？
A：汽车芯片短缺现象从去年11月份开始出现，今年第一季度汽车芯片整体减产10%，主要包括萨瑞、NXP、英飞凌、ST、安森美等，主要原因在于对汽车行业的预期不好，但汽车行业恢复较快，另外消费电子挤占产能较多。第二季度相比第一季度短缺更加严峻，主要原因是几个芯片厂的突发事件，一个是瑞萨的那珂工厂的着火事件，导致一些汽车专用芯片受到影响，涉及到博世的ESP、大陆的仪表、联电的TCU模块等，目前产能还是没有完全恢复，估计要8月20号左右才能全面恢复；另外是美国暴风雪影响了NXP的产能，主要涉及到汽车零部件控制器芯片，包括空调控制器、电源管理芯片、通信芯片等，3月底开始紧张，目前仍处于紧张状态；最近主要是马来西亚疫情影响大，导致ST、Ti、英飞凌等芯片短缺，涉及到大陆的变速箱TCU、采埃孚的转向、博格华纳的四驱等，英飞凌5月中下旬已经停了2周，后来又停了，目前通告是24号能恢复，但24日能否恢复还不确定。受次影响，第二季度主机厂有20%-30%的产能损失。
具体情况而言：
瑞萨：二、三季度保持在65%左右的产能，四季度有望全面恢复；
NXP：目前产能69%，三季度恢复到80%，四季度MCU产能恢复到100%，总线类产品明年一季度才能恢复；
TI：第二季度50%，三四季度90%，明年1、2月份恢复到100%；
英飞凌：目前是65%，三四季度80-90%，明年一二季度恢复到正常；
安森美：目前70%，三、四季度提升至80%，完全恢复正常还不明确。
Q：瑞萨工厂着火等的影响应该在逐步恢复了，为什么Q3和Q2差不多？
A：其实设备在5月份开始逐步就位，6月全部安装到位。但线体是走走停停，原因在于晶圆的生产对洁净度要求极高，设备里面的灰尘需要在运行中逐步释放和清理，导致整个产线还未完全恢复，完全恢复到着火之前，预估在8月20号之后。
Q：整体来说Q3芯片供应要比Q2环比增加多少？
A：各家不太一样，瑞萨10%左右，NXP 20%，TI 25%，英飞凌15%，安森美10%。
Q：7月芯片还很紧张，导致产量仍然下滑幅度较大？
A：6月时候，芯片厂预估7月要比6月提升，比如瑞萨也预期7月比6月会有很大比例提升，但实际上反而是微量减少。英飞凌和ST的芯片7月则是出现断档，但主要受马来西亚疫情等的影响，7月份芯片供应环比有所下降，大众、通用等目前都是在消耗一些库存。
Q：马来西亚的影响大概什么时候就能够缓解或者消除？芯片厂有没有一个反馈？
A：疫情目前无法预测，且影响程度较大。
Q：囤芯片炒作现象是有所加剧，还是之前囤积的芯片开始向外流出？
A：芯片仍处于紧缺状态，大家都会有一定存货，但也无法大批量囤货，在10%以下，目前仍未到达一个拐点。现在囤货的关系比较复杂，涉及到芯片厂、贸易商、皮包公司等。
Q：为什么大众等合资车企受到芯片的冲击要比长城、长安、吉利这些龙头自主品牌的冲击更大？ A：中国的合资车企和外资车企是受影响最严重的，因为他们均是全球采购，物料解决要靠国外分货，国外分货又受政治因素等的一些影响，国外不会倾向国内，同时国内没有完整的采购体系，协调能力没有自主品牌强，导致短缺更为严重。另外，自主品牌协调周期，出访的层级高，比如董事长/高级副总裁甚至每周的频次去沟通，蹲点，但一些合资厂商难以做到，自主就会占到更多份额，就会导致合资缺芯片更严重。
Q：缺芯7月份应该是可以得到改善的，但是马来西亚疫情导致这个时间有所延后，具体改善时间无法确定是吗？
A：从芯片厂的产能、原材料储备等方面的一个预估，基本上是一个向好的状态，第三季度大部分的芯片厂会是快速恢复，到第四季度或者明年的第一季度，逐步恢复正常供应。但疫情等突发情况的影响仍然无法预估。
Q：最近国产芯片替换有没有进展，能否补上这个缺口？
A：国产芯片现在替代率仍然很低，出货量较大的只在简单的MCU或者电源管理芯片等，靠国产芯片缓解现在的供应情况，目前还不太现实。
Q：8月开始进入汽车消费旺季，芯片供应可能开始缓解，但是否会跟不上汽车需求的增长？
A：大家都想追加订单，但目前芯片厂不会再接受追加订单，产量的恢复预估是根据原材料储备以及产能恢复情况去评估的，是对于满足之前订单而言。所以产量上是有所增长的，但是可能从比例上就不确定了。
Q：7月份比6月份还要略差，芯片的价格会不会进一步的上涨？
A：原厂供应上价格相对稳定，成本上涨主要在扫货成本
Q：瑞萨导致博世一些产品供应不足，现在博世的恢复情况怎么样？
A：影响最大的是ESP，客户包括南北大众、丰田、吉利、比亚迪等，1-6月份受瑞萨芯片影响，7月份ST芯片缺货影响最大，已发布停产预警，26号后可能会有主机厂会有停产。
Q：今年年初的时候，虽然芯片紧张，但无论是芯片厂商还是车企多多少少都是有一些库存的，现在您是否了解这些主要车企的零部件库存，或者说行业的芯片库存大概是什么水平？
A：库存是有的，但是已经非常少了，即使是用了库存，也会导致销量下滑很多。整车库存而言，现在市场上一些自主品牌的整车库存是非常低的，大众、通用可能多一些。现在的库存也已经很少了，即使用了库存，销量还是会下滑很多。
Q：芯片开始紧缺开始，一些自主品牌积极地开发二供三供的芯片厂商，是不是相当于要从大众那里抢来芯片？
A：自主品牌的决策可能相对较快一点，和大众相比反应更加灵活，但是也意味着会冒更大的风险。从供货环节来看，这样来做确实会使供货得到一定的缓解，但并不意味着要抢大众的芯片。现在都是和芯片厂商直接沟通的，归根到底取决于芯片在市场上的储备量，如果一块芯片是非常紧缺的，那么开发二供也没有什么意义。
Q：明年芯片会不会恢复到无限供应的状态，还是说以后仍然有芯片紧张的可能？
A：现在大部分芯片产能都恢复到正常状态，但是所谓的恢复针对的是计划订单的情况，而终端需求是不断增长的。从这两年来看，汽车用芯片的数量急剧增长，现在整车功能的要求越来越高，对芯片量的要求也更高，芯片的需求可能是成倍增长，所以未来几年可能都会是一个持续紧张的状态，虽然不是大批量的，但是一部分芯片肯定是紧张的。芯片风险在供应链风险中会凸显出来，成为常态化。
Q：对大众来说，7月份芯片供应的减少会不会反应到8月份的生产中？
A：不会的。在一周之前各芯片厂给我们的反馈是7月份比6月份好很多，包括瑞萨的，但是目前来看瑞萨还是受到了一定的影响，这种芯片供应的减少是没有预测的。大众突然的变差也是刚刚开始的。
Q：现在的情况很特殊，所以会出现在短时间内大幅波动的情况，您认为这种情况有没有可能在8月份反复？
A：8月份和9月份可能都会存在，根据疫情的状况，短时间内很难解决，主要是看对方地区疫情控制的情况。
Q：现在芯片的最短板应该是在马来西亚，马来西亚近期的疫情也有所加剧，往后发展的话，您认为会不会引发比第二季度更差的结果？
A：有可能。这并不是受到封国的影响，主要是由于马六甲附近的一个封测工厂受疫情影响关停，而车载芯片有80%都在那里进行封测，如果封测关闭，就开始消耗库存，但大家的库存基本坚持不了很长时间。
Q：封测的问题有没有可能通过转移到其他国家来解决？有可以替代的工厂吗？
A：难度很大。一是周期长，二是涉及到产业链，所以是无法在短时间进行转移的。
Q：目前大家可能更注重消费芯片，这种情况了，汽车消费增速的减弱会不会缓解汽车芯片的问题？
A：会缓解，消费芯片的挤占对整车来说还是有好的影响。现在芯片的问题已经不在产能了，经过6个月的提升，产能已经基本提上来了，主要还是时间的问题，包括随着突发事件的减少，未来这个问题是会逐步缓解的。
Q：马来西亚这边影响最大的是NXP还是英飞凌？
A：目前影响最大的是英飞凌和ST。安森美和美信要稍好一点，替代方案比较多，因为它们的芯片比较单一。英飞凌和ST的芯片应用范围很广，数量非常多，所以受到的影响还是比较大的。
红牌！警告！这8个专业的学生严重饱和，报考要谨慎！
哪个专业好就业
哪个专业不好就业
看看教育部的红绿牌推荐
真不希望四年后求职路上相见时
你说四年前看到就好了！
由于各个专业的毕业生人数不同，企业的需求也不同，所以各个专业的就业率情况也存在着很大的差异。同时报名和毕业之间还有四年时间，各种情况都在不断变化。
选专业的重要性不亚于第二次参加高考，专业没选好，毕业后也将面临找工作的困局。
现实生活中，不乏名校毕业却工作、生活不如意的毕业生。不少人因为专业选错，而致使岁月蹉跎。有的是不喜欢这个专业，大学没有好好学；有的是专业非自身所长，学得分外艰辛；有的因为专业冷门或竞争激烈，就业艰难。
因此，各专业就业情况，也是高三毕业生选专业时的重要参考。
就业率低的专业，一般被称为红牌专业；反之，就业情况较好的专业，被称为绿牌专业。如《2020年中国大学生就业报告》中就列出的本科红牌专业和绿牌专业，2021届考生和家长可以参考这些数据做规划。
红牌专业： 绘画、音乐表演、化学、法学、应用心理学;
绿牌专业： 信息安全、软件工程、信息工程、网络工程、数字媒体技术、电气工程及其自动化、计算机科学与技术。
说一下8个被教育部以及《人民日报》亮红牌警告过的专业，当你未来想要报考时，一定要谨慎考虑，做好相关规划。
工科类专业：生物工程、生物技术
根据各方的统计数据，生物工程和生物技术成为工科里面就业率最低的两个专业，在全国的所有专业里面，也基本属于倒数的状态，目前已经被教育部亮红牌警告，而且已经建议多所高校撤销这两个相关的专业，以减少毕业生的数量。
我国的生物行业目前的规模并不大，生物公司的数量并不多，所以市场的容量是非常的小。这两个专业的本科学生更多的是接触到理论知识，并没有做到深入研究，所以本科的就业率很低，即使是名校的学生，也是找不到理想的工作。
因此，很多学生都是选择继续读研究生，然后获得留在高校任教的资格。
基础类专业：化学、应用物理学
这两个都是属于基础学科里面的专业，所以笔者把化学和应用物理学归结为一类。
其实，我国基础学科类相关的专业的毕业生，都是比较难就业。因为这些专业基本都是基础理论研究，所以企业基本不需要这类人才，即使大型的企业需要研究人才，也是找那种天才型学生，普通学生根本就不需要。
应用物理学虽然是想将物理学的相关知识转化为生产力，但是这个过程是非常的艰难，普通的学生也很难做到，所以这个专业的毕业生也是很尴尬，一般只能做物理老师。而化学专业面临着同样的情况，毕业生的情况也是不理想，很多学生都是跨专业考研，希望将来能够留在研究所工作。
文科类专业：历史学、法学
这两个专业在教育部公布的红牌专业里面，已经是连续多年榜上有名。我国文科类的大学里面基本都开设有历史学和法学专业，所以这两个专业的毕业生都是已经严重饱和。由于这两个专业的就业面都比较窄，导致毕业生的就业率很低。
比如历史学专业，学生除了做历史老师，就只能考公务员或者是进入博物馆工作。而法学专业因为严重供过于求，本科的学生已经很难找到理想的工作。
这两个专业都是偏向于考研，本科阶段已经基本没有竞争力，特别是法学专业，目前可能已经有超过50%的学生，都是有考研的打算。
艺术类：绘画、音乐表演
2020年我国艺考报名人数117万，已经突破百万大关，越来越多的学生都希望通过艺考进入大学。为了扩大学校的规模，不管将来的就业如何，许多学校就开设各种艺术类的专业。被被教育部点名的绘画以及音乐表演专业，就是典型的代表。
这两个专业本身比较冷门，每年却招收大量的学生，导致市场饱和，如果家里没有背景，就很难找到工作。而且艺术类的专业本身就很烧钱，如果收入和付出不成正比，很多家长都会看到心寒。
选专业是高中生除了高考外第二重要的事情，因此最好不要在报考时才考虑专业选择的问题。
你想想，十几二十天，决定未来四年，甚至一辈子的命运，这太不慎重了。因此请多多关注这方面的信息，再根据自身的爱好、长处谨慎选择。
哪个专业好就业
哪个专业不好就业
看看教育部的红绿牌推荐
真不希望四年后求职路上相见时
你说四年前看到就好了！
由于各个专业的毕业生人数不同，企业的需求也不同，所以各个专业的就业率情况也存在着很大的差异。同时报名和毕业之间还有四年时间，各种情况都在不断变化。
选专业的重要性不亚于第二次参加高考，专业没选好，毕业后也将面临找工作的困局。
现实生活中，不乏名校毕业却工作、生活不如意的毕业生。不少人因为专业选错，而致使岁月蹉跎。有的是不喜欢这个专业，大学没有好好学；有的是专业非自身所长，学得分外艰辛；有的因为专业冷门或竞争激烈，就业艰难。
因此，各专业就业情况，也是高三毕业生选专业时的重要参考。
就业率低的专业，一般被称为红牌专业；反之，就业情况较好的专业，被称为绿牌专业。如《2020年中国大学生就业报告》中就列出的本科红牌专业和绿牌专业，2021届考生和家长可以参考这些数据做规划。
红牌专业： 绘画、音乐表演、化学、法学、应用心理学;
绿牌专业： 信息安全、软件工程、信息工程、网络工程、数字媒体技术、电气工程及其自动化、计算机科学与技术。
说一下8个被教育部以及《人民日报》亮红牌警告过的专业，当你未来想要报考时，一定要谨慎考虑，做好相关规划。
工科类专业：生物工程、生物技术
根据各方的统计数据，生物工程和生物技术成为工科里面就业率最低的两个专业，在全国的所有专业里面，也基本属于倒数的状态，目前已经被教育部亮红牌警告，而且已经建议多所高校撤销这两个相关的专业，以减少毕业生的数量。
我国的生物行业目前的规模并不大，生物公司的数量并不多，所以市场的容量是非常的小。这两个专业的本科学生更多的是接触到理论知识，并没有做到深入研究，所以本科的就业率很低，即使是名校的学生，也是找不到理想的工作。
因此，很多学生都是选择继续读研究生，然后获得留在高校任教的资格。
基础类专业：化学、应用物理学
这两个都是属于基础学科里面的专业，所以笔者把化学和应用物理学归结为一类。
其实，我国基础学科类相关的专业的毕业生，都是比较难就业。因为这些专业基本都是基础理论研究，所以企业基本不需要这类人才，即使大型的企业需要研究人才，也是找那种天才型学生，普通学生根本就不需要。
应用物理学虽然是想将物理学的相关知识转化为生产力，但是这个过程是非常的艰难，普通的学生也很难做到，所以这个专业的毕业生也是很尴尬，一般只能做物理老师。而化学专业面临着同样的情况，毕业生的情况也是不理想，很多学生都是跨专业考研，希望将来能够留在研究所工作。
文科类专业：历史学、法学
这两个专业在教育部公布的红牌专业里面，已经是连续多年榜上有名。我国文科类的大学里面基本都开设有历史学和法学专业，所以这两个专业的毕业生都是已经严重饱和。由于这两个专业的就业面都比较窄，导致毕业生的就业率很低。
比如历史学专业，学生除了做历史老师，就只能考公务员或者是进入博物馆工作。而法学专业因为严重供过于求，本科的学生已经很难找到理想的工作。
这两个专业都是偏向于考研，本科阶段已经基本没有竞争力，特别是法学专业，目前可能已经有超过50%的学生，都是有考研的打算。
艺术类：绘画、音乐表演
2020年我国艺考报名人数117万，已经突破百万大关，越来越多的学生都希望通过艺考进入大学。为了扩大学校的规模，不管将来的就业如何，许多学校就开设各种艺术类的专业。被被教育部点名的绘画以及音乐表演专业，就是典型的代表。
这两个专业本身比较冷门，每年却招收大量的学生，导致市场饱和，如果家里没有背景，就很难找到工作。而且艺术类的专业本身就很烧钱，如果收入和付出不成正比，很多家长都会看到心寒。
选专业是高中生除了高考外第二重要的事情，因此最好不要在报考时才考虑专业选择的问题。
你想想，十几二十天，决定未来四年，甚至一辈子的命运，这太不慎重了。因此请多多关注这方面的信息，再根据自身的爱好、长处谨慎选择。
各位铁粉，东北又降温了，有点冻手，胃最近也有点不舒服。所以最近以户外锻炼为主，发博时间会减少，过段时间就好了，请理解。
盘面上来看，还需要一段时间的调整，最近指数不会出现大幅度的上涨。这个调整️可能是以横盘震荡的形式，也有可能是走下跌三浪创新低的结构。归根结底，这里不适合重仓，最多半仓待涨，涨不踏空，跌有资金参与补仓，这样操作起来较为轻松。
板块上长期操作的话，建议新能源汽车产业链，包括汽车整车和重要配件个股，集成电路半导体，我会以这两个作为重点去分批建仓然后长期持仓的。好了，就说这些。
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盘面上来看，还需要一段时间的调整，最近指数不会出现大幅度的上涨。这个调整️可能是以横盘震荡的形式，也有可能是走下跌三浪创新低的结构。归根结底，这里不适合重仓，最多半仓待涨，涨不踏空，跌有资金参与补仓，这样操作起来较为轻松。
板块上长期操作的话，建议新能源汽车产业链，包括汽车整车和重要配件个股，集成电路半导体，我会以这两个作为重点去分批建仓然后长期持仓的。好了，就说这些。
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