【5分钟过黄河！“万里黄河第一隧”建成通车】
9月29日，“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道正式通车。开车走隧道，最快5分钟就能穿越黄河，未来乘坐地铁更是只需要150秒，这比绕道济南黄河大桥能节约一个小时左右。
据介绍，这也是全球首条穿越地上悬河的盾构隧道，标志着济南“携河北跨”发展步伐进一步加快。
济南黄河济泺路隧道南起泺口南路，向北穿越二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状309国道，工程连通主城区和济北次中心，是济南市落实黄河流域生态保护和高质量发展国家战略重大工程。
项目全长4760米，其中2519.2米采用盾构隧道形式下穿黄河，隧道管片外径15.2米，隧道内上层为双向6车道城市道路，下层为轨道交通预留。项目总投资66.68亿元，是目前世界上直径最大的公轨合建隧道。
据中铁十四局项目负责人历朋林介绍，黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，隧道所在的泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。隧道具有长距离、浅覆土、高水压、超大直径、超深基坑等特点，施工风险极大，被誉为“万里黄河第一隧”。
针对工程水文和地质条件，中铁十四局与建设单位联合研制两台开挖直径15.76米的泥水平衡盾构机施工。充分发挥多年来盾构施工穿越江河湖海的丰富经验，在每一环掘进中都根据覆土厚度、土质、容重等参数，计算盾构机切口压力，随时调整参数，保持盾构机和土体压力平衡。在两岸大堤上每10米设置一处沉降观测点，每天测4次标高，确保大堤零沉降。期间还攻克了钙质结核地层，粉质黏土、俗称老胶泥地层造成的管道磨损、卡泵、吸口堵塞等一系列世界级难题，在历经511天掘进后，两条隧道相继贯通。平均每天平稳掘进10.8米，最高月进度370米，创造了同类隧道施工的最新记录。
期间，技术创新团队取得了19项科研成果和88项专利，获得第三届“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、山东省地下空间工程技术创新成果等奖项，进一步提升了我国盾构隧道建造能力和技术水平。国家最高科学技术奖获得者、中国工程院钱七虎院士表示，“这是一条以科技创新为支撑的高质量隧道”，为建设黄河中下游通道提供了有力依据，形成的超大直径盾构适应性选型配置等关键技术达到国际领先水平。
据悉，济南新旧动能转换起步区为继雄安新区起步区之后的全国第二个起步区。北跨携河发展对引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展，实现新城城市综合功能提升,加快实现济南建设“大强美富通”现代化大都市的目标具有重要意义，将加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
9月29日，“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道正式通车。开车走隧道，最快5分钟就能穿越黄河，未来乘坐地铁更是只需要150秒，这比绕道济南黄河大桥能节约一个小时左右。
据介绍，这也是全球首条穿越地上悬河的盾构隧道，标志着济南“携河北跨”发展步伐进一步加快。
济南黄河济泺路隧道南起泺口南路，向北穿越二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状309国道，工程连通主城区和济北次中心，是济南市落实黄河流域生态保护和高质量发展国家战略重大工程。
项目全长4760米，其中2519.2米采用盾构隧道形式下穿黄河，隧道管片外径15.2米，隧道内上层为双向6车道城市道路，下层为轨道交通预留。项目总投资66.68亿元，是目前世界上直径最大的公轨合建隧道。
据中铁十四局项目负责人历朋林介绍，黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，隧道所在的泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。隧道具有长距离、浅覆土、高水压、超大直径、超深基坑等特点，施工风险极大，被誉为“万里黄河第一隧”。
针对工程水文和地质条件，中铁十四局与建设单位联合研制两台开挖直径15.76米的泥水平衡盾构机施工。充分发挥多年来盾构施工穿越江河湖海的丰富经验，在每一环掘进中都根据覆土厚度、土质、容重等参数，计算盾构机切口压力，随时调整参数，保持盾构机和土体压力平衡。在两岸大堤上每10米设置一处沉降观测点，每天测4次标高，确保大堤零沉降。期间还攻克了钙质结核地层，粉质黏土、俗称老胶泥地层造成的管道磨损、卡泵、吸口堵塞等一系列世界级难题，在历经511天掘进后，两条隧道相继贯通。平均每天平稳掘进10.8米，最高月进度370米，创造了同类隧道施工的最新记录。
期间，技术创新团队取得了19项科研成果和88项专利，获得第三届“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、山东省地下空间工程技术创新成果等奖项，进一步提升了我国盾构隧道建造能力和技术水平。国家最高科学技术奖获得者、中国工程院钱七虎院士表示，“这是一条以科技创新为支撑的高质量隧道”，为建设黄河中下游通道提供了有力依据，形成的超大直径盾构适应性选型配置等关键技术达到国际领先水平。
据悉，济南新旧动能转换起步区为继雄安新区起步区之后的全国第二个起步区。北跨携河发展对引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展，实现新城城市综合功能提升,加快实现济南建设“大强美富通”现代化大都市的目标具有重要意义，将加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
【#合肥轨道建设传来3个好消息#】近日，合肥轨道在建工程掀起大干狂潮，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶，云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发，4号线47列电客车全部顺利完成交付。
47列 4号线电客车全部交付，9月29日，4号线最后一节电客车安全落入科学城车辆段卸车平台，标志着4号线47列电客车全部顺利交付到段。
自2020年9月3日4号线正线首列车交付至今，仅用时13个月便完成全部电客车交付，展现了轨道速度。目前，已经到段的47列电客车已有42列车的调试预验收工作已完成。
第13座 三期工程又一主体结构顺利封顶。9月29日，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶。下派河路站车站长度630米，设置3座风亭，9个出入口，主体结构采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构，车站覆土厚度2.2至3.6米，底板埋深16.5至19.0米。该站于2021年3月20日开始结构施工，在肥西县政府支持下，合肥轨道精心组织施工单位提前谋划工筹、合理配置资源、强化人员配置，借助BIM技术实施工序紧密穿插，采用群塔吊装技术、创新网格化项目管理体系等措施，历时6个月完成车站主体结构封顶。
第16台 三期工程又一盾构机始发，9月29日，3号线南延线云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发。
云霄路站至下派河站区间右线全长587.6米，盾构隧道主要穿越硬塑状黏土地层。区间自云霄路站南端头始发，沿青龙路敷设，至下派河站北端头接收。盾构机自9月17日吊装下井以来，提前进行总体筹划，实时把控施工进展，历时12天完成了区间右线盾构组装、调试、验收等各项准备工作，顺利实现盾构机始发。
截至目前，3号线南延线8座车站已有3座车站主体结构封顶，3座车站正进行主体结构施工，3座车站开始基坑土方开挖；18条盾构单线区间已有3条盾构机正在掘进，开累完成产值6.2亿元。
47列 4号线电客车全部交付，9月29日，4号线最后一节电客车安全落入科学城车辆段卸车平台，标志着4号线47列电客车全部顺利交付到段。
自2020年9月3日4号线正线首列车交付至今，仅用时13个月便完成全部电客车交付，展现了轨道速度。目前，已经到段的47列电客车已有42列车的调试预验收工作已完成。
第13座 三期工程又一主体结构顺利封顶。9月29日，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶。下派河路站车站长度630米，设置3座风亭，9个出入口，主体结构采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构，车站覆土厚度2.2至3.6米，底板埋深16.5至19.0米。该站于2021年3月20日开始结构施工，在肥西县政府支持下，合肥轨道精心组织施工单位提前谋划工筹、合理配置资源、强化人员配置，借助BIM技术实施工序紧密穿插，采用群塔吊装技术、创新网格化项目管理体系等措施，历时6个月完成车站主体结构封顶。
第16台 三期工程又一盾构机始发，9月29日，3号线南延线云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发。
云霄路站至下派河站区间右线全长587.6米，盾构隧道主要穿越硬塑状黏土地层。区间自云霄路站南端头始发，沿青龙路敷设，至下派河站北端头接收。盾构机自9月17日吊装下井以来，提前进行总体筹划，实时把控施工进展，历时12天完成了区间右线盾构组装、调试、验收等各项准备工作，顺利实现盾构机始发。
截至目前，3号线南延线8座车站已有3座车站主体结构封顶，3座车站正进行主体结构施工，3座车站开始基坑土方开挖；18条盾构单线区间已有3条盾构机正在掘进，开累完成产值6.2亿元。
#1026关注# 【今天，#合肥轨道建设传来3个好消息#！】
近日，合肥轨道在建工程掀起大干狂潮，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶，云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发，4号线47列电客车全部顺利完成交付。
47列 4号线电客车全部交付
9月29日，4号线最后一节电客车安全落入科学城车辆段卸车平台，标志着4号线47列电客车全部顺利交付到段。
自2020年9月3日4号线正线首列车交付至今，仅用时13个月便完成全部电客车交付，展现了轨道速度。目前，已经到段的47列电客车已有42列车的调试预验收工作已完成。
第13座 三期工程又一主体结构顺利封顶
9月29日，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶。
下派河路站车站长度630米，设置3座风亭，9个出入口，主体结构采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构，车站覆土厚度2.2至3.6米，底板埋深16.5至19.0米。该站于2021年3月20日开始结构施工，在肥西县政府支持下，合肥轨道精心组织施工单位提前谋划工筹、合理配置资源、强化人员配置，借助BIM技术实施工序紧密穿插，采用群塔吊装技术、创新网格化项目管理体系等措施，历时6个月完成车站主体结构封顶。
第16台 三期工程又一盾构机始发
9月29日，3号线南延线云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发。
云霄路站至下派河站区间右线全长587.6米，盾构隧道主要穿越硬塑状黏土地层。区间自云霄路站南端头始发，沿青龙路敷设，至下派河站北端头接收。盾构机自9月17日吊装下井以来，提前进行总体筹划，实时把控施工进展，历时12天完成了区间右线盾构组装、调试、验收等各项准备工作，顺利实现盾构机始发。
截至目前，3号线南延线8座车站已有3座车站主体结构封顶，3座车站正进行主体结构施工，3座车站开始基坑土方开挖；18条盾构单线区间已有3条盾构机正在掘进，开累完成产值6.2亿元。
近日，合肥轨道在建工程掀起大干狂潮，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶，云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发，4号线47列电客车全部顺利完成交付。
47列 4号线电客车全部交付
9月29日，4号线最后一节电客车安全落入科学城车辆段卸车平台，标志着4号线47列电客车全部顺利交付到段。
自2020年9月3日4号线正线首列车交付至今，仅用时13个月便完成全部电客车交付，展现了轨道速度。目前，已经到段的47列电客车已有42列车的调试预验收工作已完成。
第13座 三期工程又一主体结构顺利封顶
9月29日，3号线南延线下派河路站主体结构顺利封顶。
下派河路站车站长度630米，设置3座风亭，9个出入口，主体结构采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构，车站覆土厚度2.2至3.6米，底板埋深16.5至19.0米。该站于2021年3月20日开始结构施工，在肥西县政府支持下，合肥轨道精心组织施工单位提前谋划工筹、合理配置资源、强化人员配置，借助BIM技术实施工序紧密穿插，采用群塔吊装技术、创新网格化项目管理体系等措施，历时6个月完成车站主体结构封顶。
第16台 三期工程又一盾构机始发
9月29日，3号线南延线云霄路站至下派河路站区间右线盾构机顺利始发。
云霄路站至下派河站区间右线全长587.6米，盾构隧道主要穿越硬塑状黏土地层。区间自云霄路站南端头始发，沿青龙路敷设，至下派河站北端头接收。盾构机自9月17日吊装下井以来，提前进行总体筹划，实时把控施工进展，历时12天完成了区间右线盾构组装、调试、验收等各项准备工作，顺利实现盾构机始发。
截至目前，3号线南延线8座车站已有3座车站主体结构封顶，3座车站正进行主体结构施工，3座车站开始基坑土方开挖；18条盾构单线区间已有3条盾构机正在掘进，开累完成产值6.2亿元。
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