本来下面两条只打算发在微博的,但突然感觉更像朋友圈的风格,索性就搬运过去了!!哈哈哈我感觉我把六月份的朋友圈一次性都发完了!!爽!
可能是最近朋友圈看太多毕业季文案了
不知不觉写的也像朋友圈那种正经文艺的风格
有点回不太来 微博的自由庚の话痨风格。

接下来,我还是要继续多发微博
找找微博的感觉!
[并不简单]

莫在殊胜功德海中,以小器量受取。

在做共修善业的时候,很多人的发心都很不可思议,非常努力,也非常认真。但很多时候,还是会发生一些令人啼笑皆非的事情。

可能是有些人对于功德太过执着的原因,也可能是对功德本身缺乏足够的了解。在做功德的时候,更多的人只愿意选择最容易见到成效的那一步,而对圆满整个功德的全部因缘和重要环节,却视而不见。

就拿放生来说,只愿意出赎救生命的钱,不愿意出运费的人很多。原因很简单,钱花在赎救生命上时,多少钱一个生命,清清楚楚,明明白白。但花在运费上去了,救助的生命数量,貌似就会因为钱数少了而打折扣。

在放生过程中也是如此,愿意去搬运受救助生命的人很少,愿意打开牢笼或拎着水桶去释放生命的人很多。人们往往津津乐道于今天自己亲手放了多少个生命,却很少人去思考这些生命是怎么传递到自己手上的。

印经造像也是,供养的善款指定只能用于印刷制作经书本身以及修造佛像本身,至于包装、运输等费用,是不能平摊过去的。因为自己是印经造像的发心,可不是给印好的经、造好的像做包装、做运费。那样的话,自己功德少了不说,还给他人的发心功德做嫁衣。别人的钱就做功德,我的钱就做包装、做运费,我不干!

再比如做擦擦像,很多人特别乐衷于亲手把一坨泥放进模具里,然后把擦擦从模具里取出来,看到亲手制作出来的擦擦,才确信自己是有了做擦擦的功德。至于晒沙、碎土、搓泥等环节,完全不感兴趣,仿佛那是个和做擦擦完全不相干的事情。

如是等等,不一而足!

我们并不是没有智慧知道,任何善业功德的圆满,是需要所有的环节和因缘全都具足。我们只是单纯的不愿意去做那些看起来不那么重要的,甚至错认为不是功德的那一部分。比如救助生命的运费、经书佛像的包装和制作擦擦的泥巴……

在所有的功德善行里面,只要发心广大,则其所获之果,亦如大海之水,其数难可思议。但实际去行持时,千万不要因我执的小器小量,在这样的胜行中,只获取到微薄利益。真正的发心菩萨,不但要尽量去促成所做的功德圆满,让利益众生的事业顺利无碍的成办。还要让所有参与这个事业的人,都欢喜的得到善行的功德利益。因为真正的菩萨,就是要利益所有的众生,而这些参与功德事业的人,也是所有众生中的一部分。如果我们在做功德的同时,还能给所有做功德的人提供便利和利益,促成他们的功德圆满无碍,那才是真正的菩萨发心。而且,功德并不是指整个事件中的某一个环节,而是贯穿了全部的环节。

比如说放生,不要去指定自己的功德款必须要用在放生的哪个环节,只要指定用于放生就可以了。至于是赎买生命,还是做运费,或是其它基于放生的开支都可以的,负责人看着分配就好。因为赎买生命是功德,运输赎回的生命也是功德啊!普通经济基础的人,一个人一次能出多少钱来救助生命呢?但是如果用在运费上,自己就不是只买了几只鸟、几条鱼那么简单,而是将所有受救助的生命都运送出了苦海,令它们重获解脱的自由。功德哪个大,不言而喻。

经文佛像的包装运输也同样如此,能发心印经造像当然很了不起,但是出资包装、运输,把经文和佛像保护好,运送到需要的人手中,这个功德更了不起。这也是护持三宝、弘法利生的具体体现。如果没有这样的发心菩萨,做出这样的功德,纵有十万尊佛像,百万本经书,却都只能躺在工厂的仓库里,而且还将因没有包装而积满尘埃,那对众生又有何利益可言呢?

做擦擦也是一样的,擅于脱模的人就让他们去做擦擦好了,其他人去碎土、搓泥都是可以的。每个人做自己擅长的事情,做擦擦的数量就能很快圆满。否则非要拿着模具去扣擦擦,模具的数量又很有限,扣的快的人,拿不到模具。扣的慢的、甚至根本不会的,又占着模具不放。事情做不好不说,还容易闹矛盾。我记得我去景德镇的第一天做了八十多还是一百多个擦擦,但是当天更多的时间是和三个师兄一起收晾晒的土,整整两吨重,我们弄到天黑才弄完,但是大家都很开心。没有谁一定要去做擦擦,但只要这些土运用到多少个擦擦的上面,我们就促成了多少个擦擦的制作,就有做多少个擦擦的功德,为什么一定要去拿着模具不放呢?现在景德镇几个人一天能做两千多个擦擦,就是因为大家配合的很好。如果大家都去抢模具,其它活没人干,巧妇难为无米之炊,最终肯定一个擦擦都做不出来。

可见,在做功德的发心上面,需要有发心的智慧,和真正利益众生的正念。发心团队像是一台机器,每个零件虽然功能不同,但都有自己的重要价值,如果自己不是零件,哪怕是当个让整个机器正常运转的润滑油也可以。在发心团队里面,哪里需要自己就去哪里,只要能促成这个事业的顺利和圆满,做什么都可以。尤其是去做那些别人不愿做的、不想做的和做不了的,功德更不可思议,不但有大家做某件事情的功德,还有做整个发心事业的功德!

一份伟大的发心,就应该像春风一样,在阳光中,在泥土里,在草地上,在树丛中,在流水里,人们甚至看不见它,但是它滋养和催生了所有的生命和整个自然,长养了一切。

[Coupe产品线再拓展能否成为下一爆款?试驾:哈弗F7x 1.5T]
在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后,哈弗正式推出了F系列,改变了之前的红蓝标策略,单推出了一条产品线。H系列更偏家用,F系列则是主打年轻市场,定位也要更高端一些。去年推出了F7以后,在今年宣布正式推出F7x,新车可以说是F7的Coupe车型,也是目前F系列的旗舰产品。

汽车市场主力购买人群不断偏向90后发展已经是前两年就能看出的大势,90后消费者的挑剔程度越来越高,所以越是这样,各大品牌的产品线也就越来越丰富。实际上自主品牌想在SUV市场与合资产品争夺份额确实不难,毕竟价格带来的性价比极富优势。但反观市场中各款自主SUV车型,年轻化程度并不是很高,大多走量车型也都是偏家用为主,个性鲜明的车型并不多。而在今年自主三大品牌纷纷带来热度很高的轿跑SUV,前不久上市的长安CS85、已经发布了的吉利星越、还有今天要体验的哈弗F7x。

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  哈弗的SUV在中国市场已经积累了大量用户,也获得了不错的口碑,旗下产品线丰富度极高,各款车型的配置也足够让人挑花了眼。在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后,哈弗正式推出了F系列,改变了之前的红蓝标策略,单推出了一条产品线。H系列更偏家用,F系列则是主打年轻市场,定位也要更高端一些。去年推出了F7以后,在今年宣布正式推出F7x,新车可以说是F7的Coupe车型,也是目前F系列的旗舰产品。

旗舰产品能带来怎样的驾驶感受?

  F7搭载了1.5T以及2.0T发动机,其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”,本次试驾车型为1.5T版本,账面参数绝对算的上突出了,最大功率124kW,峰值285牛·米。

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  与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱,这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高,亮点是传达效率高达95%,优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。

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  哈弗F7x动力输出方面给人的第一印象是保守,第二印象是舒服。首先,油门踏板力度虽然调的比较中规中矩,但初段的响应没发现有啥虚位,基本上就是一点就走,不会有蹿得迹象,也不会像有些德系车轻给油车不走,整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显,如果你不急着给大油门往前冲,这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的,虽然整车制备并不轻,但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的,动力储备还是足够你应付日常超车的。

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  这其中7DCT双离合变速箱起到很大作用,升档和降档冲击感方面进行了很强的优化,带来的平顺性效果不错,闯挡现象几乎感受不到了,换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是,这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极,反而有时还会让转速保持一下,保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡,深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。

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  哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂,整体调教偏运动,让车辆的路感较为清晰,哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性,而是一种底盘韧性的反馈,面对路面上比较大的颠簸冲击时,悬架的会弹速度很快,没有多余的动作,不会给车内乘员带来不愿接受的跳动,这也算介于舒适和运动之间的可控性了。

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  转向力度较为轻松,尤其是车速较低的时候,原地打方向掉头比较省力,转向半径也不大,随着速度上来,力度逐渐增加,时速100km/h左右变得比较沉重,指向性还不错。至于静谧性,整体表现还是可圈可点的。时速70km/h之下,风噪路噪还算控制的不错,车厢内无不良噪音,但随着车速和转速的提升,车内会传入一些来自外界的噪音,小排量涡轮发动机转速较高的现象很常见,在F7x上你能感觉到工程师已经对来自发动机的噪音进行了优化改善。

  另外,哈弗F7x配有诸多智能驾驶辅助功能,TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行;ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶;TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助,确保行车安全。另外,LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警“三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。

除溜背造型外,整体与F7区别不大

  其实F7x的外观早在2017年大家就有所耳闻了,因为当时HB-03概念车就是现在F7x的雏形。随着市场逐渐年轻化,各大自主品牌也相继推出了Coupe车型,比如前段时间上市的CS85,而哈弗F7x将来也会与它形成竞争关系。

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  F7x也是目前哈弗F系列的旗舰车型,前脸位置延续F7的造型设计。饱满的造型配上熏黑的中网显得非常有力量感,大灯整体是细长条造型,并且使用了开眼角设计,与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少,LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型。

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  哈弗F7x的车身尺寸长宽高分别为4620×1846×1660mm,轴距为2725mm,整体尺寸与F7完全一致,但高度方面下降了30mm。

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  试驾车装配了19英寸的轮圈,轮圈样式要比F7上那款更运动一些,轮胎品牌为米其林旗下的皓悦系列,尺寸为225/55 R19。

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  Coupe造型从问世到现在,一直充满争议,设计起来并不容易。一来是对设计师的考验比较大,二是车身制造方面也有挑战,总结来说就是设计的要高度年轻时尚,不能有一点土气,否则就一定会被喷的很惨。F7x这个溜背造型就挺能带来好感的,比起竞品会觉得更为优雅,激进感少了一些。

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  哈弗F系列相比更高端的WEY品牌和哈弗H系列,取向相对偏“中性”,没有WEY带来的设计感极致,也比H系列看起来更为豪华。F7x的尾部看起来比较规整,小鸭尾下的布置和F7没什么两样,排气也被布局在底盘下隐藏起来。与车头一样,尾部光源也是LED。

年轻化充实整个车厢,用料符合旗舰产品该有的水平

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  哈弗F7x的内饰也具有一定亮点,相比F7在细节部分做的更为精致有新意,撞色彩条搭配软质材料覆盖的中控台,整体营造的档次感有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧,各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手,仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。

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  F7x上副驾驶正前方的面板,变成了仿碳纤维的材料,虽然摸上去是塑料的,但对于整个内饰氛围的影响还是挺大的,看起来并不觉得LOW,增强了运动感。

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  方向盘也采用平底处理,也用全皮质材料进行包裹,尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者,握起来手感非常贴合,但如果质地能再软一些就好了。

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  哈弗F7x装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘,共有动感,时尚和科技三种主题供驾驶员选择,显示效果非常棒,完全不亚于合资豪华品牌下的产物,这点必须给个赞。

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  9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜,这块大屏集成的功能非常繁多,实操起来流畅性非常不错,清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统,而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统,内部入驻了科大讯飞的语音识别系统,据说各地方言均可识别,这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统,确实要比哈弗自主系统功能更加强大,这货还能打王者荣耀,简直可以说是个安卓大平板了。

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  试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富,空调控制区域出现了驾驶模式切换按键,2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。

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  挡位后方设置了一个多媒体控制区域,通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作,但实际上大多数人还是会选择触屏操作,用起来会更方便。F7x配备了电子手刹及自动驻车,至于这两项配置能否成为全系标配,目前还未得知,要等四月中旬上市后再来看了。

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  挡杆下方设置了一个空间还不错的镂空储物格,内部配有一个5V和12V的电源接口,如果有充电需求,可以长期在车内备一根数据线,不用的时候可以收纳于储物格内,也不会显得很杂乱。

  后排出风口位置没有过多的功能位布局,有一个小的储物槽和一个5V充电接口,2.0T车型则是多了后排座椅加热功能,至于该配置能否进行选装,现在还不得而知。

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  F7x的座椅舒适性非常棒,填充物特别厚实且柔软,座椅两侧护翼也能带来良好的包裹性。坐垫和靠垫位置设计了黄白色条纹装饰,也算是强调了年轻化,在2.0T车型上,还有酒红色包裹的座椅可以根据喜好进行选择,但估计这是顶配车型的专享。

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  身高182cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿,此时头部空间能留有一拳多的空间,整体感觉还是比较充裕的。由于车头设计的较高较长,所以视野方面很像是再开一台轿跑SUV。

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  前排座椅位置保持不变的情况下,体验者坐在F7x的后排,此时腿部空间仍能保持一拳的空间,而头部就略显局促了,当然这也是因为溜背造型以及体验者身高较高的原因。

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  受溜背造型所影响,F7x的后备箱高度一般,好在座椅支持4/6比例放倒,而且放倒后可以形成一个纯品的空间,搬运一些大件物品也都没问题。

编辑总结

  哈弗F7x的受众群体主要是90后,充满个性的一代人当然也希望自己的座驾不显得那么平庸。F7x带来的年轻化体验正好可以满足他们的需求,在保证一定日常驾驶舒适性的前提下,让整台车看起来独具个性。但这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡,不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后,相比起来2.0T车型会显得更有活力,百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力,至于价格是否超出预算,还要等四月份上市再见分晓了。


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