#表态头条# 里查德米尔品牌挚友在勒芒24小时耐力赛上屡创佳绩。法国当地时间6月15日至16日，随着2019第87届勒芒24小时耐力赛的结束，2018-2019WEC超级赛季也跟着落幕，有两位RICHARD MILLE品牌挚友传来喜讯。
曾两度获得一级方程式世界冠军的Fernando Alonso和Sébastien Buemi都站上奖台领取冠军杯，两位冠军正与Kazuki Nakajima共享着胜利的喜悦。两人以198点积分，保持在整个WEC赛季车手榜的榜首。此次是Fernando Alonso在勒芒赛道上的暂别赛，他身为卫冕冠军，驾驶着来自Toyota Gazoo Racing赛队的8号车在赛道上驰骋。在赢得本赛季六场比赛中的五场后，Alonso便功成身退，暂时结束自己的耐力赛生涯：“这次并不是我最后一次参加勒芒的比赛。我还会回来，不过不是明年，因为我的日程已经满满地排到了2020年。我会尝试寻找机会......这支车队给我留下了很多难忘的回忆。包括白雪皑皑的斯帕赛道，著名的赛百灵赛道，还有勒芒，锦标赛的氛围，加上热情洋溢的车迷......我深爱这一切。不过我也喜欢跨出舒适区，我的终极挑战或许会在达喀尔，不过我还没有拿定主意”。
勒芒赛场上LMP1组别，Alonso和Buemi独占鳌头，RICHARD MILLE品牌挚友Stoffel Vandoorne驾驶SMP Racing车队11号BR1赛车位居第三。这三名车手都佩戴着一只RM 67-02系列腕表，各自搭配着象征其国家的颜色。RICHARD MILLE也向本次比赛的其他品牌合作伙伴车队表示祝贺，其中包括Jackie Chan DC Racing车队和TDS Racing车队，他们分别在LMP2组中荣获第二名和第三名。
勒芒24小时耐力赛起源于1923年，对赛车和车手的速度与耐力构成双重挑战。该赛事与世界一级方程式锦标赛和世界汽车拉力锦标赛并称为世界三大顶级汽车赛事。
车手们即使带着些许疲惫，依然欢欣地上台领奖，一年来的准备终有收获，就尽情享受这成功的果实吧！

#FE电动方程式# WEC FE赛历撞车怎么办？FE将改赛历

上周末FIA主席Jean Todt、FIA汽车运动秘书长Peter Bayer与WEC CEO Gerard Neveu及FE主席Alejandro Agag会面，就两赛事下赛季赛历部分冲突一事进行讨论，并达成初步理解，即FE将修改12月及3月的两站比赛时间，避免两大赛事同周末“撞车”。

这一改动包括了尚未宣布比赛地点的12月14日的第三回合，这一站是与WEC巴林8小时耐力赛撞期。要知道2019/20 WEC赛历早在去年9月已公布，比FE提交FIA WMSC 的2019/20赛历起草要早9个月。

FE 12月14日这一站最有可能是在马拉喀什举办，但以目前情况来看，要么这一站提前一个星期，即在12月7日办赛，要么直接取消。但是，如果在12月7日举行，那么就会和FIA年度Awards Gala冲突。

此外，在FE 2019/20赛历上，2020年3月21日将在中国某城市举办FE，而这一站应该会提前至3月14日。至于电动方程式将登陆三亚、西安、成都（或是别的城市）中的哪一个城市，尚未确定。

而除了这两站外，明年即将首次举行的首尔E-Prix是与斯帕6小时耐力赛撞期的，而且5月3日是唯一能在韩国首都举办FE的日期，关于这一站日期冲突，官方尚未给出说法。

有意思的是，FE设立最初喊的口号就包括了“赛历不和大赛冲突”这一项，而如今，明知12月/3月两站与WEC时间重合，也知道车手中不乏FE/WEC双线作战，但事先并没有在FIA赛历委员会与FIA或WEC官员讨论，就这么公布了赛历，这一举动让人无法理解，而且如托德所说，FE这一做法给FIA赛历委员会“带来了一些误解及推行困难”。（e-racing365）

希望FE最终会有妥帖的解决方案，不然像Buemi、Da Costa、Bird等WEC/FE双线作战的车手可要苦死了…

【哈特利有望成为两支车队的共享储备车手】还记得2018赛季红牛二队的布兰登-哈特利吗？尽管离开了F1赛道，但现年29岁的新西兰车手可能是目前最忙的车手：出任法拉利的模拟器车手、FE保时捷车队的试车手，最近又与WEC丰田车队签约，顶替阿隆索。据当地媒体报道，最近哈特利飞赴瑞士，在阿尔法-罗密欧车队的总部辛维尔测量座椅尺寸，这一行为暗示他可能会成为法拉利和阿尔法罗密欧两支车队的共享储备车手，一旦上述两支车队中的任何一位车手出现问题无法参赛，哈特利就会获得上赛道的机会。机遇总是留给准备的人，哈特利似乎准备非常充分。（LR）