#交通微发布# 【迎风起航航道上的安徽】开辟新航线 加速长三角港航一体化
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
你是不是觉得互联网越来越发达，获取信息越来越容易，所以人们应该更多的了解世界的真相，也就变得越来越聪明？
遗憾的告诉你，或许可能恰恰相反，其实考察一个人的判断力，主要考察他信息来源的多样性，以及分析解读信息的能力。有无数的可怜人，长期活在单一的信息里，而且是完全被扭曲颠倒的信息，这是导致宋残粉愚昧且自大的根本原因，也就是说虽然很多人都会上网，每天都接触大量的信息，但他们只关注与自己认知相一致的信息，同时由于大数据的算法，平台都特意根据你的喜好给你推送相关信息，让你很难看到与自己观点相反的信息。你以为你看到是全部的信息，但事实上你已经被关进了信息茧房，这就是为什么大家同时都用微信，朋友圈内容完全不同，彼此之间没有任何交集。即使你和身边的人近在咫尺，感知到的也是完全不同的世界。
这也是为什么某些网络大V，明明发布的都是一些编造捏造的虚假信息，却依然拥有数以百万计的粉丝的原因，脑残民智未开，可悲可叹。
遗憾的告诉你，或许可能恰恰相反，其实考察一个人的判断力，主要考察他信息来源的多样性，以及分析解读信息的能力。有无数的可怜人，长期活在单一的信息里，而且是完全被扭曲颠倒的信息，这是导致宋残粉愚昧且自大的根本原因，也就是说虽然很多人都会上网，每天都接触大量的信息，但他们只关注与自己认知相一致的信息，同时由于大数据的算法，平台都特意根据你的喜好给你推送相关信息，让你很难看到与自己观点相反的信息。你以为你看到是全部的信息，但事实上你已经被关进了信息茧房，这就是为什么大家同时都用微信，朋友圈内容完全不同，彼此之间没有任何交集。即使你和身边的人近在咫尺，感知到的也是完全不同的世界。
这也是为什么某些网络大V，明明发布的都是一些编造捏造的虚假信息，却依然拥有数以百万计的粉丝的原因，脑残民智未开，可悲可叹。
双11快到了，江山代有人才出，媒体在预测销售额谁将替代谁。多次跟儿子讨论过：硅谷积聚着全世界的聪明大脑，有前赴后继的年轻人，有滚滚而来的资本，难道做出的贡献就体现在更多的shopping，更快的打车吗？答曰：互联网技术应用在电商、短视频上相对容易，时间短赚钱快，而互联网技术与医疗、与制造业结合难度大时间长，所以，后者叫情怀。“情怀”需要持续不断地投入、积累、耐心。昨天，殷老师在课堂上也表现出类似的观点。期待着“情怀”。
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