#车生活#一年时间日系市占率跌6%!自主品牌提升近9%,真的崛起了?
“日系皮薄不耐撞,美系硬派油耗高,德系减配又高级,自主划算不保值。”类似这种几乎可以编成顺口溜的说法,已然影响了国人购车的取向,而且不是影响了短短一两年,是十几二十年。

但是,时代在改变,随着人们对用车的需求越来越高,以及技术的升级更替,大家还会根据以上那句顺口溜来作为购车的参考吗?我们不妨拿数据说事。
一年提升近9%,自主品牌更优秀了
又是一年一度的“金九银十”,在2020年9月,自主品牌的市占率为36.7%,10月更有突破,达到了40.4%。

再往下看,12月达到了42.9%——遇到了年底促销,各大厂商都加足了马力,推出各种优惠政策,自主品牌实现了完美收官。
当然,这不是最高点,根据乘联会的数据统计,今年7月自主品牌的市占率高达46.1%,8月延续了不错的态势,达到了45%。可以预测的是,今年9月自主品牌的市占率也不会低。
市占率,是根据市场的整体来统计的,众所周知,今年尤其是年中以来,缺芯对汽车销售的影响越来越大,而也在这个时候,自主品牌突飞猛进,市占率大大提升。原因何在呢?

小编认为,有两个主要原因。其一,是造车新势力的加持,数据显示,理想汽车8月的销量为9433辆,环比提升9.8%,同比提升248%;小鹏汽车8月销量为7214辆,前8个月销量达到了45992辆,同比大增334%;哪吒汽车的上升势头非常强,8月销量6613台,环比上涨10.0%,同比上涨449.0%。有着这些自主品牌新势力的加持,而且当下新能源风正刮得猛烈,自主品牌的市占率想不提升都太难。
其二,“不合格”的品牌淘汰了,“合格”的品牌越来越得心应手。受了自身品牌力产品力不足的影响,也受到了疫情的影响,一些不合格的自主品牌不是退出了市场,就是逐渐没了声息,其中就包括众泰、力帆、猎豹等等,而诸如吉利、长城、比亚迪等发力越来越迅猛。
所谓优胜劣汰,这对整个车市以及消费者都是利好的,不是靠花里胡哨而靠真正的实力来赢得市场,消费者在选购车子时踩的坑也少了。现在再看,无论是吉利、长城、比亚迪,还是传祺、奇瑞等等,都时不时给人以惊喜。
日系大幅度下滑,只因观念太落后?
撇开自主品牌,美系、日系、德系三者的数据,对车市是有极大的参考意义的。

先看美系,2020年9月的市占率为9.4%,此后上下细微浮动,今年7月达到了不错的10.1%,8月更是达到了12.1%。
日系是最惨的一员,2020年9月的市占率为24.2%,是一个挺巅峰的数据了,今年8月却突然暴跌至17.9%。
德系浮动是最大的,2020年9月的市占率为25.1%,又是一个巅峰数据,到了今年年中浮浮沉沉,一度跌至16.2%,所幸的是8月又提升到21.3%。

综合美系、日系、德系三者的数据,如果非要给个结论来概括三者为何出现以上数据变动的情况,那只能说:极度受到了新能源汽车的影响。
众所周知,特斯拉属于美系品牌,而特斯拉虽然争议颇大,却没有浇灭消费者对其购买的热情。数据显示,特斯拉8月中国市场销量为12885辆,环比7月劲增49.5%,正由于特斯拉受捧,使得整个美系的市占率有所提升。
反观日系,丰田章男就不止一次炮 轰新能源,认为新能源会摧毁日本的经济,正是有这样的观念,不仅是丰田,包括其它日系品牌的市占率在走下坡路。德系倒没那么固执,BBA不仅推出了插混车型,还陆续推出了纯电动车型,大众汽车更是连续推出多款纯电动车。
总结
量变引起质变,从整体的数据可以看出,自主品牌的市占率大有提升不假,日系市占率下滑也是真事。总的来说,造成这种局面,主要还是新能源汽车市场的冲击。
一年的时间,自主品牌市占率就可以提升近9%,明年今日又会提升到多少呢?这是难以想象的,只能说,坚持自我有时是好事,但结果是会导致失去更多,马自达不就来了一次很好的诠释了吗?
#汽车评测##汽车资讯#
“日系皮薄不耐撞,美系硬派油耗高,德系减配又高级,自主划算不保值。”类似这种几乎可以编成顺口溜的说法,已然影响了国人购车的取向,而且不是影响了短短一两年,是十几二十年。

但是,时代在改变,随着人们对用车的需求越来越高,以及技术的升级更替,大家还会根据以上那句顺口溜来作为购车的参考吗?我们不妨拿数据说事。
一年提升近9%,自主品牌更优秀了
又是一年一度的“金九银十”,在2020年9月,自主品牌的市占率为36.7%,10月更有突破,达到了40.4%。

再往下看,12月达到了42.9%——遇到了年底促销,各大厂商都加足了马力,推出各种优惠政策,自主品牌实现了完美收官。
当然,这不是最高点,根据乘联会的数据统计,今年7月自主品牌的市占率高达46.1%,8月延续了不错的态势,达到了45%。可以预测的是,今年9月自主品牌的市占率也不会低。
市占率,是根据市场的整体来统计的,众所周知,今年尤其是年中以来,缺芯对汽车销售的影响越来越大,而也在这个时候,自主品牌突飞猛进,市占率大大提升。原因何在呢?

小编认为,有两个主要原因。其一,是造车新势力的加持,数据显示,理想汽车8月的销量为9433辆,环比提升9.8%,同比提升248%;小鹏汽车8月销量为7214辆,前8个月销量达到了45992辆,同比大增334%;哪吒汽车的上升势头非常强,8月销量6613台,环比上涨10.0%,同比上涨449.0%。有着这些自主品牌新势力的加持,而且当下新能源风正刮得猛烈,自主品牌的市占率想不提升都太难。
其二,“不合格”的品牌淘汰了,“合格”的品牌越来越得心应手。受了自身品牌力产品力不足的影响,也受到了疫情的影响,一些不合格的自主品牌不是退出了市场,就是逐渐没了声息,其中就包括众泰、力帆、猎豹等等,而诸如吉利、长城、比亚迪等发力越来越迅猛。
所谓优胜劣汰,这对整个车市以及消费者都是利好的,不是靠花里胡哨而靠真正的实力来赢得市场,消费者在选购车子时踩的坑也少了。现在再看,无论是吉利、长城、比亚迪,还是传祺、奇瑞等等,都时不时给人以惊喜。
日系大幅度下滑,只因观念太落后?
撇开自主品牌,美系、日系、德系三者的数据,对车市是有极大的参考意义的。

先看美系,2020年9月的市占率为9.4%,此后上下细微浮动,今年7月达到了不错的10.1%,8月更是达到了12.1%。
日系是最惨的一员,2020年9月的市占率为24.2%,是一个挺巅峰的数据了,今年8月却突然暴跌至17.9%。
德系浮动是最大的,2020年9月的市占率为25.1%,又是一个巅峰数据,到了今年年中浮浮沉沉,一度跌至16.2%,所幸的是8月又提升到21.3%。

综合美系、日系、德系三者的数据,如果非要给个结论来概括三者为何出现以上数据变动的情况,那只能说:极度受到了新能源汽车的影响。
众所周知,特斯拉属于美系品牌,而特斯拉虽然争议颇大,却没有浇灭消费者对其购买的热情。数据显示,特斯拉8月中国市场销量为12885辆,环比7月劲增49.5%,正由于特斯拉受捧,使得整个美系的市占率有所提升。
反观日系,丰田章男就不止一次炮 轰新能源,认为新能源会摧毁日本的经济,正是有这样的观念,不仅是丰田,包括其它日系品牌的市占率在走下坡路。德系倒没那么固执,BBA不仅推出了插混车型,还陆续推出了纯电动车型,大众汽车更是连续推出多款纯电动车。
总结
量变引起质变,从整体的数据可以看出,自主品牌的市占率大有提升不假,日系市占率下滑也是真事。总的来说,造成这种局面,主要还是新能源汽车市场的冲击。
一年的时间,自主品牌市占率就可以提升近9%,明年今日又会提升到多少呢?这是难以想象的,只能说,坚持自我有时是好事,但结果是会导致失去更多,马自达不就来了一次很好的诠释了吗?
#汽车评测##汽车资讯#
#车生活#汽车电气系统为什么采用负极搭铁制?用正极搭铁不行吗?
大家知道,汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V,低于36V安全电压;直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电;单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制,这样可以大大减少汽车上导线的数量;负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备,它们的负极都直接接到车身上,车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解,有些是为了安全,有些是为了降低成本和系统的复杂程度,但是为什么一定要采用负极搭铁呢?采用正极搭铁不行吗?
其实汽车在最初发明的时候,在相当长的一段时间内,都是采用正极搭铁的,即把电源和用电器的正极直接连接在车身上,而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加,人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重,并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现,病根就在电气系统的正极搭铁上,它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁,这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后,所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制,并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢?下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的,基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属,它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应,铁原子会失去外层电子,变成铁离子,然后与氧结合,生成水合三氧化二铁,也就是我们俗称的铁锈,这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因,很显然,铁原子失去电子的速度越快,汽车的腐蚀就越快,腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程,本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池,因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀,或者减缓车身腐蚀的速度,汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施,比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等,主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触,这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的,因为在某些部位必须保持金属的裸露,比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时,也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀,就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢?下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池,它的正极板上是二氧化铅,负极板上是纯铅,电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的,在负极板上的铅是以电离状态存在的,即形成铅离子和电子,正负极板之间大约有2.1V的电位差,这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程,在这个过程中伴随着电子的流动,从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话,即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的,并且铅的金属活性不如铁,所以在这种情况下,它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子,遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁,腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话,相当于增强了车身金属的活性,让电化学腐蚀更容易进行,所以车身的腐蚀会更快,更严重。
如果采用负极搭铁,即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接,结果又会是怎样的呢?我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子,它具有-0.1V的电位,也就是说,在负极板上的电子是富余的。在这种情况下,蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子,也就是说,车身钢板更不容易失去电子,更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了,车身的电化学腐蚀更不容易发生,车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施,原理其实和这个差不多的。
所以,汽车采用负极搭铁的方式,可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度,让车身有更好的防腐蚀性能,这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是,在上世纪五六十年代,中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”,我们做的东西就要与西方不一样,他们玩负极搭铁,我们就玩正极搭铁,他们玩交流发电机,我们就玩直流发动机,所以在那个时代的汽车,进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现,这样做实在是不符合科学原理,在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题,那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外,还有一个现象,让很多人感到困惑,就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的,但是长时间停驶的汽车,却很快就锈迹斑斑了,这就是所谓的“流水不腐,户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车,车身上随时有电流流过,车身金属随时可以得到电子,就不容易被氧化腐蚀了,或者氧化腐蚀的过程比较缓慢;而长时间停驶的汽车,蓄电池断电以后,车身上没有电流流过,车身金属也得不到补充的电子,如果氧气和水破坏了车身的防锈层,就会进一步腐蚀汽车的钢板,使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁,那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的,就要引出一条导线与车身相连,这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线,但为了减少汽车上搭铁点的数量,有很多用电设备的负极是连接在一起的,然后通过一根公共导线与车身连接,这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用,如果搭铁点锈蚀、松动等,这个部位的电阻就会大大增加,就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻,进而导致汽车起动困难,灯光暗淡,或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的,我们在排除汽车电气故障时,首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷,这样可以大大减轻我们的劳动量,缩短检修时间。#汽车资讯#
大家知道,汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V,低于36V安全电压;直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电;单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制,这样可以大大减少汽车上导线的数量;负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备,它们的负极都直接接到车身上,车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解,有些是为了安全,有些是为了降低成本和系统的复杂程度,但是为什么一定要采用负极搭铁呢?采用正极搭铁不行吗?
其实汽车在最初发明的时候,在相当长的一段时间内,都是采用正极搭铁的,即把电源和用电器的正极直接连接在车身上,而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加,人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重,并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现,病根就在电气系统的正极搭铁上,它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁,这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后,所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制,并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢?下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的,基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属,它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应,铁原子会失去外层电子,变成铁离子,然后与氧结合,生成水合三氧化二铁,也就是我们俗称的铁锈,这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因,很显然,铁原子失去电子的速度越快,汽车的腐蚀就越快,腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程,本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池,因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀,或者减缓车身腐蚀的速度,汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施,比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等,主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触,这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的,因为在某些部位必须保持金属的裸露,比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时,也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀,就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢?下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池,它的正极板上是二氧化铅,负极板上是纯铅,电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的,在负极板上的铅是以电离状态存在的,即形成铅离子和电子,正负极板之间大约有2.1V的电位差,这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程,在这个过程中伴随着电子的流动,从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话,即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的,并且铅的金属活性不如铁,所以在这种情况下,它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子,遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁,腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话,相当于增强了车身金属的活性,让电化学腐蚀更容易进行,所以车身的腐蚀会更快,更严重。
如果采用负极搭铁,即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接,结果又会是怎样的呢?我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子,它具有-0.1V的电位,也就是说,在负极板上的电子是富余的。在这种情况下,蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子,也就是说,车身钢板更不容易失去电子,更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了,车身的电化学腐蚀更不容易发生,车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施,原理其实和这个差不多的。
所以,汽车采用负极搭铁的方式,可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度,让车身有更好的防腐蚀性能,这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是,在上世纪五六十年代,中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”,我们做的东西就要与西方不一样,他们玩负极搭铁,我们就玩正极搭铁,他们玩交流发电机,我们就玩直流发动机,所以在那个时代的汽车,进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现,这样做实在是不符合科学原理,在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题,那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外,还有一个现象,让很多人感到困惑,就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的,但是长时间停驶的汽车,却很快就锈迹斑斑了,这就是所谓的“流水不腐,户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车,车身上随时有电流流过,车身金属随时可以得到电子,就不容易被氧化腐蚀了,或者氧化腐蚀的过程比较缓慢;而长时间停驶的汽车,蓄电池断电以后,车身上没有电流流过,车身金属也得不到补充的电子,如果氧气和水破坏了车身的防锈层,就会进一步腐蚀汽车的钢板,使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁,那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的,就要引出一条导线与车身相连,这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线,但为了减少汽车上搭铁点的数量,有很多用电设备的负极是连接在一起的,然后通过一根公共导线与车身连接,这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用,如果搭铁点锈蚀、松动等,这个部位的电阻就会大大增加,就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻,进而导致汽车起动困难,灯光暗淡,或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的,我们在排除汽车电气故障时,首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷,这样可以大大减轻我们的劳动量,缩短检修时间。#汽车资讯#
写在很喜欢的秋天
最喜欢秋天,即使“悲秋”常常是主旋律。也大概是应了“悲寂寥”的秋景,这个秋天留下了太多的无奈与悲哀。一直觉得自己不曾经历过真正意义上的苦难,但这几天却是饱尝了精神生命的难耐苦痛。
曾经也在日常的点滴中逐渐积累起某种信仰,但当信仰崩塌的时候,一切都失去了意义。慢慢又开始转而信仰时间这种永恒不变的存在,或许一切苦难都会在时间中得以修复,在时间的流动中人也会重生。这是一个悲观主义者仅存的幻想与希望。
突然就很想跑得远远的,像是在寻求一种暂时的逃离,偏偏又逃不出去,最后只能永久地禁锢在牢笼里,靠着仅有的一点留恋,做最后的喘息。
最喜欢秋天,即使“悲秋”常常是主旋律。也大概是应了“悲寂寥”的秋景,这个秋天留下了太多的无奈与悲哀。一直觉得自己不曾经历过真正意义上的苦难,但这几天却是饱尝了精神生命的难耐苦痛。
曾经也在日常的点滴中逐渐积累起某种信仰,但当信仰崩塌的时候,一切都失去了意义。慢慢又开始转而信仰时间这种永恒不变的存在,或许一切苦难都会在时间中得以修复,在时间的流动中人也会重生。这是一个悲观主义者仅存的幻想与希望。
突然就很想跑得远远的,像是在寻求一种暂时的逃离,偏偏又逃不出去,最后只能永久地禁锢在牢笼里,靠着仅有的一点留恋,做最后的喘息。
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