15年来首次投放储备油，中国打破美国石油霸权，还有多远？
据Joy乔天下报道：
优质科技领域创作者
2021年9月9日，国家储备局发布消息，将以分期分批的方式投放国家战略储备原油，这是中国原油储备建成15年以来第一次向市场投放，这则消息一出，直接导致了当天纽约石油交易所的震动。
国家储备局为什么要投放原油？以及石油到底发生了什么？
这次投放战略储备原油的原因很简单，因为全世界的石油价格都在疯狂上涨。
2021年10月9日国内油价再次上涨，汽油每吨提高345元，加满一箱油需要多花13.5元，投放了战略储备原油的中国尚且涨价，没投放储备原油的其它国家就更难受了。
油价即将上涨，私家车排队加油
10月，英国主要城市超过90%的加油站无油可加，导致公路货运停滞。10月11日，美国WTI油价上涨到每桶80.52美元，达到了七年来的最高位。
涨价的第二天，美国政府和欧佩克组织展开会谈第三次要求欧佩克增加原油产量，结果再次被拒绝。
欧佩克和美国的战争由来已久了，欧佩克（OPEC）全名石油输出国组织。1960年成立，成员国为伊朗、 伊拉克、 沙特阿拉伯、 阿拉伯联合酋长国等13个中东石油国家，他们的石油储备加起来占了全世界71.5%，处于绝对的垄断地位。
OPEC
而他们成立欧佩克组织的目的，就是为了和西方的垄断资本斗争。
从1960年开始，这个组织一直掌控着世界油价的稳定，他们增产--油价就下跌，他们减产--价就上涨。譬如1973年的石油危机，就是因为欧佩克支持以色列拒绝向支持叙利亚和埃及的西方国家运送石油，结果导致五个月的时间里全球油价暴涨四倍。
这场石油危机让西方经济大受影响，也让欧佩克组织一战成名。
此后的几十年里，以美国为首的西方和欧佩克展开过多次博弈，双方各有输赢。而这次石油涨价的原因则是疫情之后全球经济复苏，石油需求上涨。但欧佩克组织还是不愿意增产，自然导致价格水涨船高。
欧佩克为什么不愿意增产，其实核心原因还是疫情。2020年，新冠疫情暴发，全球经济放缓，考虑到疫情导致石油需求大幅下降，欧佩克当时制定了一个削减方案。
自2020年5月1日起，欧佩克组织每天的产量减少970万桶，2020年7月再次调整日产量减产800万桶，后来更是直接确定从2021年1月起到2022年4月日产量减产600万桶。现在看来，这个策略的步子好像迈得大了一点，当时的欧佩克大概没有意料到欧美会为了保住经济放开疫情隔离，间接推动石油消耗反弹。
逐步恢复的需求加上仍然保持减产的策略，石油价格不高都难。而欧佩克拒绝增产大概也是顺势而为，用油价作砝码换取更多利益。但是其它国家真的会任欧佩克刀俎吗？
前面我们说了，欧佩克在1973年制造了石油危机导致西方受创，这次事件之后以美英法为首的经合组织联手成立了国际能源署，用来对抗欧佩克组织。这个国际能源署要求每个成员国都要储备足够使用60天的石油，以免再次遭遇危机。
1973年石油危机
这些储备的石油也被称为应急石油储备，并且60天只是最低限额。每个国家都可以根据需求来存储：
德国的石油储备达到了100天
日本的石油储备达到150天
美国的石油储备达到149天
考虑到国土面积和经济状况，虽然大家都是一百多天，但显然美国的储量是最大的。根据2020年美国能源局的报告，截至2020年12月，美国的应急石油储备达到了6亿多桶，共计8000万吨。
这是什么概念呢？2020年，日本这个纯粹的石油进口国原油进口为9420吨，也就是说美国的应急储备量已经比日本一年的进口量还多了。这时候再回头来看美国和欧佩克的争吵，很明显就是一个不愿意放血一个想多挣钱，当然，他们两方对峙的代价就是全球买单。
那么这件事对中国有影响吗？有 ，但并不大。因为两个原因：
一 我们有原油储备
二 我们和欧佩克走得很近
先说原油储备，作为世界最大的石油进口国，中国1993年开始建立石油储备基地，2003年发布《国家石油储备中长期规划》，提出用十五年时间分三个阶段建立起国家石油储备。在2020年达到足够90天的储备量，是的，这个计划已经完成了，这次投放的就是辽宁大连的油库。
大连国家石油储备基地
也许你会疑惑为什么中国的储备量没有美国高？为什么中国投放了美国没投放？这是因为我们的储备模式和其它国家略有不同。
美国实行的是政府独家储备型，所有储备都由政府进行，优点是反应快、 效率高、 控制权在手中，缺点则是成本高 、财政压力大。
英国采取的是企业分散储备型，就是政府出钱给企业，用炼油企业的库存来储存原油，这个方式的优点是成本低 、负担小，但缺点是监管难度大 、企业容易监守自盗。
德国采取的则是法定机构模式，就是专门成立一个机构来做这件事，同时兼具政府储备和企业储备的优点，但会导致一系列程序、 效率的执行问题。
中国和他们都不同，我们采取的是并存储备机制，国储为主企储为辅，就是国家应急储备一部分，四大石油国企承担社会责任储备一部分，再辅以地方企业灵活储备一部分。但是并不像美英德那样把存储和程序分开，而是由国家设立专门的石油储备机构同时管辖三种存储模式，统一决策、统一管理、统一监督、集中力量办大事。
最直观的例子就是2020年疫情暴发时中国迅速恢复经济，同时全球油价掉到低谷，国家储备局趁机储备了大量原油，有多少呢？
在港口拥堵
2020年7月的时候，运原油到中国的油轮在港口外出现了大规模的拥堵，堵了一个多月才缓解，你感受一下这种储备力度。也正是因此，在这个石油价格突破七年新高的关键节点，中国能够直接调动石油储备投放尽可能压低影响。而美国还停留在政治斡旋之中，政客试图获取利益，而民众只能为高价买单。
再说为什么对中国影响不大的第二个原因，我们和欧佩克走得很近，美元霸权这个词对全世界来说都并不陌生，可以说，天下苦美久矣。而这个美元霸权最直观的体现就是一直以来国际石油只能使用美元交易，中国要做的就是尝试动摇这个霸权。
2016年，中国进口的部分俄罗斯石油首次使用了人民币结算，并且双方达成协议，未来燃气交易也将使用人民币结算。
2017年，委内瑞拉在美国制裁下转向中国使用人民币交易石油，并呼吁全球多个石油国改用人民币交易，随后伊朗旗下外汇网站正式将人民币列为主要外汇货币替代美元的地位。
同年，中国更是宣布任何接受人民币作为石油结算的出口国都可以在上海黄金交易所，把石油直接兑换成黄金。冰冻三尺非一日之寒，美元霸权不是一天形成的，中国要想动摇这个霸权还有很长的路要走。
石油或许是中美博弈一个不起眼的小战场，但我们并不落下风，并且我们在努力用这个小战场作支点翘起更大的成果，在这件事上，或许那份《国家石油储备规划》就是最好的例子。
这份规划书2004年发布，规划的是从2004年到2020年这16年中中国石油储备要如何走，在2020年回头看，你会发现我们真的完成了这份规划的每一个细节，甚至完成的比规划的还要好。
而这16年中 ，国际风云不断变幻，这种坚定前行，遇山翻山遇水开路的精神正是我们能够完成这场石油长征的勇气象征。
老金：用打粮食战的思路打能源战！
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中国战略石油储备量
92号汽油今日价目表
95今天油价
中国十大油田排名
石油还能用多少年
最新中国石油储备量
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2021年9月9日，国家储备局发布消息，将以分期分批的方式投放国家战略储备原油，这是中国原油储备建成15年以来第一次向市场投放，这则消息一出，直接导致了当天纽约石油交易所的震动。
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这次投放战略储备原油的原因很简单，因为全世界的石油价格都在疯狂上涨。
2021年10月9日国内油价再次上涨，汽油每吨提高345元，加满一箱油需要多花13.5元，投放了战略储备原油的中国尚且涨价，没投放储备原油的其它国家就更难受了。
油价即将上涨，私家车排队加油
10月，英国主要城市超过90%的加油站无油可加，导致公路货运停滞。10月11日，美国WTI油价上涨到每桶80.52美元，达到了七年来的最高位。
涨价的第二天，美国政府和欧佩克组织展开会谈第三次要求欧佩克增加原油产量，结果再次被拒绝。
欧佩克和美国的战争由来已久了，欧佩克（OPEC）全名石油输出国组织。1960年成立，成员国为伊朗、 伊拉克、 沙特阿拉伯、 阿拉伯联合酋长国等13个中东石油国家，他们的石油储备加起来占了全世界71.5%，处于绝对的垄断地位。
OPEC
而他们成立欧佩克组织的目的，就是为了和西方的垄断资本斗争。
从1960年开始，这个组织一直掌控着世界油价的稳定，他们增产--油价就下跌，他们减产--价就上涨。譬如1973年的石油危机，就是因为欧佩克支持以色列拒绝向支持叙利亚和埃及的西方国家运送石油，结果导致五个月的时间里全球油价暴涨四倍。
这场石油危机让西方经济大受影响，也让欧佩克组织一战成名。
此后的几十年里，以美国为首的西方和欧佩克展开过多次博弈，双方各有输赢。而这次石油涨价的原因则是疫情之后全球经济复苏，石油需求上涨。但欧佩克组织还是不愿意增产，自然导致价格水涨船高。
欧佩克为什么不愿意增产，其实核心原因还是疫情。2020年，新冠疫情暴发，全球经济放缓，考虑到疫情导致石油需求大幅下降，欧佩克当时制定了一个削减方案。
自2020年5月1日起，欧佩克组织每天的产量减少970万桶，2020年7月再次调整日产量减产800万桶，后来更是直接确定从2021年1月起到2022年4月日产量减产600万桶。现在看来，这个策略的步子好像迈得大了一点，当时的欧佩克大概没有意料到欧美会为了保住经济放开疫情隔离，间接推动石油消耗反弹。
逐步恢复的需求加上仍然保持减产的策略，石油价格不高都难。而欧佩克拒绝增产大概也是顺势而为，用油价作砝码换取更多利益。但是其它国家真的会任欧佩克刀俎吗？
前面我们说了，欧佩克在1973年制造了石油危机导致西方受创，这次事件之后以美英法为首的经合组织联手成立了国际能源署，用来对抗欧佩克组织。这个国际能源署要求每个成员国都要储备足够使用60天的石油，以免再次遭遇危机。
1973年石油危机
这些储备的石油也被称为应急石油储备，并且60天只是最低限额。每个国家都可以根据需求来存储：
德国的石油储备达到了100天
日本的石油储备达到150天
美国的石油储备达到149天
考虑到国土面积和经济状况，虽然大家都是一百多天，但显然美国的储量是最大的。根据2020年美国能源局的报告，截至2020年12月，美国的应急石油储备达到了6亿多桶，共计8000万吨。
这是什么概念呢？2020年，日本这个纯粹的石油进口国原油进口为9420吨，也就是说美国的应急储备量已经比日本一年的进口量还多了。这时候再回头来看美国和欧佩克的争吵，很明显就是一个不愿意放血一个想多挣钱，当然，他们两方对峙的代价就是全球买单。
那么这件事对中国有影响吗？有 ，但并不大。因为两个原因：
一 我们有原油储备
二 我们和欧佩克走得很近
先说原油储备，作为世界最大的石油进口国，中国1993年开始建立石油储备基地，2003年发布《国家石油储备中长期规划》，提出用十五年时间分三个阶段建立起国家石油储备。在2020年达到足够90天的储备量，是的，这个计划已经完成了，这次投放的就是辽宁大连的油库。
大连国家石油储备基地
也许你会疑惑为什么中国的储备量没有美国高？为什么中国投放了美国没投放？这是因为我们的储备模式和其它国家略有不同。
美国实行的是政府独家储备型，所有储备都由政府进行，优点是反应快、 效率高、 控制权在手中，缺点则是成本高 、财政压力大。
英国采取的是企业分散储备型，就是政府出钱给企业，用炼油企业的库存来储存原油，这个方式的优点是成本低 、负担小，但缺点是监管难度大 、企业容易监守自盗。
德国采取的则是法定机构模式，就是专门成立一个机构来做这件事，同时兼具政府储备和企业储备的优点，但会导致一系列程序、 效率的执行问题。
中国和他们都不同，我们采取的是并存储备机制，国储为主企储为辅，就是国家应急储备一部分，四大石油国企承担社会责任储备一部分，再辅以地方企业灵活储备一部分。但是并不像美英德那样把存储和程序分开，而是由国家设立专门的石油储备机构同时管辖三种存储模式，统一决策、统一管理、统一监督、集中力量办大事。
最直观的例子就是2020年疫情暴发时中国迅速恢复经济，同时全球油价掉到低谷，国家储备局趁机储备了大量原油，有多少呢？
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2020年7月的时候，运原油到中国的油轮在港口外出现了大规模的拥堵，堵了一个多月才缓解，你感受一下这种储备力度。也正是因此，在这个石油价格突破七年新高的关键节点，中国能够直接调动石油储备投放尽可能压低影响。而美国还停留在政治斡旋之中，政客试图获取利益，而民众只能为高价买单。
再说为什么对中国影响不大的第二个原因，我们和欧佩克走得很近，美元霸权这个词对全世界来说都并不陌生，可以说，天下苦美久矣。而这个美元霸权最直观的体现就是一直以来国际石油只能使用美元交易，中国要做的就是尝试动摇这个霸权。
2016年，中国进口的部分俄罗斯石油首次使用了人民币结算，并且双方达成协议，未来燃气交易也将使用人民币结算。
2017年，委内瑞拉在美国制裁下转向中国使用人民币交易石油，并呼吁全球多个石油国改用人民币交易，随后伊朗旗下外汇网站正式将人民币列为主要外汇货币替代美元的地位。
同年，中国更是宣布任何接受人民币作为石油结算的出口国都可以在上海黄金交易所，把石油直接兑换成黄金。冰冻三尺非一日之寒，美元霸权不是一天形成的，中国要想动摇这个霸权还有很长的路要走。
石油或许是中美博弈一个不起眼的小战场，但我们并不落下风，并且我们在努力用这个小战场作支点翘起更大的成果，在这件事上，或许那份《国家石油储备规划》就是最好的例子。
这份规划书2004年发布，规划的是从2004年到2020年这16年中中国石油储备要如何走，在2020年回头看，你会发现我们真的完成了这份规划的每一个细节，甚至完成的比规划的还要好。
而这16年中 ，国际风云不断变幻，这种坚定前行，遇山翻山遇水开路的精神正是我们能够完成这场石油长征的勇气象征。
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对于近日演员拍摄片场开枪走火，导致摄影师哈利娜·哈钦斯死亡事件，李小龙的儿子李国豪的亲属也发推回应了此事：
“我们的心与哈利娜·哈钦斯的家人和乔尔·苏扎以及所有参与这部电影的人同在。任何人都不应该在电影场景中被枪杀。”
与该事件相似，1993年，李国豪在拍摄《乌鸦》中的一场枪战戏，道具枪竟意外射出真子弹，导致李国豪腹部中弹失血过多身亡，终年28岁。
“我们的心与哈利娜·哈钦斯的家人和乔尔·苏扎以及所有参与这部电影的人同在。任何人都不应该在电影场景中被枪杀。”
与该事件相似，1993年，李国豪在拍摄《乌鸦》中的一场枪战戏，道具枪竟意外射出真子弹，导致李国豪腹部中弹失血过多身亡，终年28岁。
都在言必称年轻车主，只有这家车企从年轻视角造车[2021]
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
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Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
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A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
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