【锦浪科技】三季度业绩交流纪要20211028
【总览】
储能:
出货1万多台,确认收入9000多台;
igbt:
大环境缓解到明年四季度;明年一季度末二季度初导入国际品牌;明年三四季度逐步导入国产品牌。
毛利率:
负面影响:第一是海运,运费增长了1300万;第二是原材料涨价;第三是内销占比与二季度差不多,与海外基本是五五开,需求来看外销还是远大于内贸的,三季度外贸发的比较多运输较慢,还没确认收入;第四个是汇率,处于一个低位。
正面影响:一是二季度五六月份有涨价,三季度涨价的正向影响逐渐反映出来,二是产品的技术更新迭代,三是高毛利的产品业务比例在增加,储能也在大幅度增长
海运:
价格没有缓解的,认为四季度和明年过年前还是会维持在一个高位,也在考虑签长单,与现货相比会有很大的折扣,仓位也能得到保障。
地面电站:
国内地面电站1-3季度占比30%,我们110千瓦及以上的机型出货占自己比例约20%左右。
公司三季度业绩:
三季度的销量同比还是有很大的增长,环比略有增长,整个三季度出货较大,但仍然有很多未交付的订单,目前来看,芯片的供应还是较为紧张,锦浪也是主观进行了改革,阶段性的加入了采购导向,而国产化趋势对于成本优化也是有较大改善的,但不管是海外还是国内的品牌选择都需要通过锦浪的验证与测试,锦浪也成立了一个专门的国产器件替代验证的物料组对物料进行测试,其他产能等方面还是比较乐观的,同时在海运方面也在积极应对高价位的情况,积极争取长单。

【交流环节】
提问1:三季度的出货量的情况以及储能分布的构成
回答:三季度销售量同比有比较大的增长,环比略有增长,与芯片的紧张是息息相关的,市场需求端和目标订单还是非常旺盛的。整个三季度出货较大,还有很多未交付的订单,发出去的储能逆变器有一万多台,上半年的台数相当于去年的两倍,逆变器还是出口为主,一万多台确认收入的还是在9000多台,大概5000多万的收入,快速增长,但是未交付还是很多,不少于发出去的,供应还是比较紧张,三季度稍微缓解了这个局面,整体需求还是很旺盛的,三季度总体储能的发货也还是增长很快的。四季度并网欠的比较多,储能压一压。

提问2: 现在igbt什么时候出现缓解的情况?国产化的进程如何?
回答:整个大的供应链还是很紧张。整个大市场的缓解应该要到明年四季度。现在我们改变了策略,进行了主观的改变,三季度中后段进行了变革,阶段性的加入了以采购为导向。同时,新物料的导入,不仅是国产,对于海外也在选择中,国际品牌通过验证之后3-6个月就可以导入了,预计明年一季度末二季度初可以补充,第二块物料是对于一些新的品牌(国产)的导入仍然呈谨慎态度,预计在明年三四季度逐步导入。

提问3: 我们主要的增量市场在哪里?
回答:储能和并网增速都非常快,储能市场基数较小,显得增速更快,并网还是传统的主力的市场,储能较多的在欧洲、澳洲、美国等一些发达国家为主。

提问4: 储能业务以海外市场为主,您对未来国内储能市场怎么看?
回答:储能无论在国内还是国外在光伏发电中占比会快速增长,在工商业,抛开安全问题会更快速,地面电站更多是配置问题,相对来说市场化本身有经济价值的会发展更快,我们在工商业的电站,也投入了一小部分的电站,也在这块进行了一些试点和介入。

提问5: 三季度毛利率环比略微有些下降,国内和海外的市场毛利率如何以及对毛利率的展望如何?
回答:和二季度基本持平,无论是外销还是内销。
对毛利率的负面影响:第一是海运,运费增长了1300万;第二是原材料涨价;第三是内销占比与二季度差不多,与海外基本是五五开,需求来看外销还是远大于内贸的,三季度外贸发的比较多运输较慢,1-2个月,还没确认收入;第四个是汇率,处于一个低位。
正面影响:一是二季度五六月份有涨价,三季度涨价的正向影响逐渐反映出来,二是产品的技术更新迭代,三是高毛利的产品业务比例在增加,储能也在大幅度增长。

提问6: 二季度涨价有些延迟,后续四季度毛利率是否有改善的预期?
回答:五月份的涨价已经逐步体现出来了,三季度也是爬坡的过程,四季度也在涨价,国内涨了6%-10%,根据成本来定价,更多体现在明年一季度或者之后,和海外的客户发了通知,在明年应该会涨价,客户相对来说也比较接受。

提问7: 目前的海运紧张缓解之后,您对后续持续发展怎么看?
回答:海运的价格还是没有缓解的,我认为四季度和明年过年前还是会维持在一个高位,也在考虑签长单,与现货相比会有很大的折扣,明年应该会在一个比较合理的区间,仓位也能得到保障。

提问8: 一体化的方向对产品的价值量,包括储能,电站等逆变器来说产品是否可以做到一体,价值量有多大的提高?
回答:从弹性角度,储能逆变器和电池还是分开的,一开始量较小,有时候会希望整套去用,但是现在独立采购的趋势还是比较明显的;另一方面单纯储能逆变器的需求还是比较旺盛,一般不会与客户去竞争市场。从价值量来看,大部分的价值在电池一块,我们不做这个系统,没法给产品带来额外的价值,价值量有可能提升,但还是看重本身的盈利和盈利的原因,从中长期来看并没有带来很大的价值。

提问9: 应收帐款增长较多,预收账款和合同负债也呈现倍数性增长,是否可以结合这两个方案讲一下对下游客户的销售政策?
回答:应收和销售额的增长成比例的,从3个多亿到5个亿,大概增长70%左右,大的销售政策也没有什么变化,经营性的现金流大概3.5个亿,信用政策和现金流都很健康。对于客户的销售政策因客户而异,客户较多,根据客户的大小、规模不一样。预收款和合同负债增长较多是国内需求上升较多,货款已经收到,货还没有发,客户会先付款,然后进行优先排单。

提问10:合同负债增长了好几倍,是否对四季度的业绩有一个积极性的作用?
回答:规模扩大,环比费用率会下降。

提问11:管理费用?
回答:绝对数增长,规模扩大,同比来看可能是下降的。

提问12: 海运和芯片四季度和明年态势如何?
回答:明年四季度以后,我们会做两大方面的改善(问题2已经提及),明年一二季度的改善会给我们带来一定的缓解,从海运角度,四季度海运价格应该不会有大的松动,明年在谈一个长单,可能有六七折,来降低海运成本。

提问13: 考虑到行业的供需关系和格局,您怎么看未来一个阶段细分赛道的体系度?
回答:从海外分布式为主到现在国内装机分布式前三季度达到了65%以上,分布式可能会有一个很大的增长,需求还是很旺盛。从供应角度来看,我们不希望处于供不应求的状态,未来一年到一年半的时间相对还是处于供应非常紧张的状态,希望可以供过于求。

提问14: 您是否可以分析一下海外储能市场逆变器的格局?如何看待现在竞争的格局?工商业和户用储能对企业要求壁垒高吗?
回答:储能逆变器传统的购买渠道与并网是一致的,我们两者占比差不多,对于海外细分的市场专门做储能逆变器的,这些客户是我们比较欠缺的,如果他们做大,在渠道中获得一定的优势后,我们也会积极的去介入。同时,储能逆变器的需求非常旺盛,我们在主流市场发达国家比较全,但是南非等一些国家有一些特殊的需求,等大的市场成熟满足之后我们也会去开发。

提问15: 逆变器户用要做光储一体化,我们有看到这样的需求吗?
回答:现在逆变器储能和并网是做成一体的,我们做了这块领域会和客户形成竞争,但我们也有方案,储能逆变器还有外壳会给到客户解决方案,外壳内客户可以配置各种不同品牌和类型的电池放进去。

提问16: 地面电站周期往后延了一些,我们对于地面电站的规划如何以及对客户的拓展和市场的开发如何?
回答:通过三年的铺垫,我们在电站方面有了突破,会批量的供货,包括国家能源、大厂、国电投等,从分布式切入到地面的逆变器国内应该是首家,从量来看,国内地面电站1-3季度占比30%,110千瓦及以上的机型占到出货的20%左右,今年也是有一个量变到质变的突破。

提问17: 美国海运费降低了,那么四季度海外占比是否会占很多?
回答:总体来讲没有特别大的变动。

提问18: 可以介绍一下整个芯片导入的情况,期限大概要多久?海外客户怎么看这个问题?
回答:逆变器设计主导权还是很大的,下游不管是国内国外都让品牌厂家决定,我们还有一块自留地,原来选料品牌较窄,我们行业内一些海外的比国产化少很多,估计在明年一二季度海外品牌在锦浪使用,国内品牌我们也进行了变革,成立了一个专门的国产器件替代验证的物料组,已经验证并且获得了100多个元器件的验证和实验室的通过,确保产品可靠的情况下,明年三四季度也可以逐步导入。

提问19: 从这个角度看,明年一季度、二季度之后芯片这块会有一定的缓解吗?
回答:整体行业到明年四季度才会改善,我认为我们在一二季度会有一部分的改善。

提问20: 除了航运和芯片比较紧张,还有什么比较紧张?
回答:主要还是电子元器件芯片的供应。

提问21: 大的储能接下来会考虑去做吗?
回答:工商业本身做了一些安装,也会在一个合适的时间推到市场上,之前已经做了一些工商业的系统。等北京开闸以后,我们会把这个系统推出来,形成市场的氛围。

提问22: 除了海运费以外,毛利率环比还是增长的,是否意味着原材料第三季度的涨价对我们影响也不大,涨价幅度也是很小的?
回答:不是,毛利率负面影响是涨价的影响,但也有正向的,最主要还是五月份的涨价,通过产品的迭代更新,毛利率也在增长。

提问23: 芯片本身也有比较大的涨幅吗?
回答:有,都放在原材料涨价中。

提问24: 核心的元器件国产替代进度比较快的有哪些?
回答:国产化进程都不错,我们还是先把国外一些品牌先用掉,这个是比较早一些。

提问25: 海外的友商会用他们的 igbt其他会有一些选择的厂商吗?
回答:也不仅仅是igbt紧张,也有其他的芯片较为紧张。

提问26: 影响储能出货主要是产能还是芯片的问题?
回答:产能我们还是充裕的,明年我们也是规划了10-20万台的产能,主要还是芯片问题。

提问27: 海外准备涨价,如果涨价,希望把毛利率维持在多高的一个水平,怎么看替代完成后,逆变器在海外的竞争情况?
回答:希望把毛利率恢复到比较常规的水平。国产化以后从中期和长期来看对成本优化有改善,海外芯片也不一定有很大的优势,国产化的还是会带来更多正向的作用。

提问28: 按地区的营收,欧洲、拉美较高,美国市场由于关税,占比下降了,那么锦浪现在对业务收入区域的构成有大致的规划吗?
回答:还是和市场规模/总的装机量成正比的,除了美国,其他地区绝对数都是增长的,美国还是因为关税的原因,疫情缓解后,海外市场还是能比较好的解决25%关税问题。

提问29: 地面电站分布式增长较快,可选下游较多,我们自己产品线的周期规划如何?有哪些市场我不会去做?哪些先做?哪些后做?
回答:我们在全球市场上占有率到了第五、六,主力国家区域,应用场景还是要去布局的,不论是户用工商业还是地面,主要的场景、国家产品也会去布局,其中储能是我们的重中之重。

提问30: 除了户用市场,明年工商业会有一些增加吗?
回答:户用工商业占比都较大,一方面守住自己较大的客户,第二方面也开拓大的新客户,我们的业务是个动态的过程,会有相应的产品去应变市场的变化。#股票##价值投资日志[超话]#

华能国际 2021 年 Q3 业绩会

2021 年前三季度以境内未经审计数据进行的各板块净利润拆分情况:煤电板块亏损 36.80 亿,燃机盈利 8.49 亿,风电板块盈利 31.71 亿,光伏盈利 5.86 亿,水电盈利 0.46 亿,生 物质亏损 4300 万。
Q3 单独来看,煤机亏损 51.49 亿,燃机盈利 2.5 亿,风电盈利 6.57 亿,光伏盈利 2.55 亿, 水电盈利 0.27 亿,生物质亏损 1300 万。
大士能源前三季度完成发电量 80.92 亿 kWh,同比减少 2.24 亿 kWh,实现收入 92.41 亿元, 同比增加 10.98 亿,税前亏损 0.15 亿,同比减少 0.55 亿。大士能源同比利润降低的主要原 因为非经营性增利因素同比减少了 1.67 元。若剔除非经营性因素影响,大士能源前三季度 经营利润同比增加 1.12 亿元。
所得税方面,虽然公司在一二季度取得了盈利,但是目前根据各个区域和电厂的当期盈利 情况,以及对未来一段时间可转回期间的判断,进行了递延所得税处理。
虽然非火电以及新能源板块的经营性现金流快速增长,但是华能国际的经营性现金流主要 来时来自于火电以及水电板块,其他板块目前来看规模仍然较小。公司目前没有单独拆分 火电的经营性现金流数据。
资金方面,2021 年前三季度公司的综合利率同比有所下降,有效控制了资金成本,助力公 司的清洁能源发展。
运营
2021 年第三季度国内电力和煤炭供应持续收紧,公司积极应对挑战,保障安全稳定发电。 公司前三季度实现总发电量 3,231.25 亿 kWh,同比上升 17.11%;平均利用小时为 3,069 小 时,同比增加 337 小时;上网电价同比上升 5.27 元/MWh。迎峰度夏期间火电利用小时数 较高。燃料方面,由于受到多方因素影响,煤价高企,公司在保障长协履约的同时,争取 增量长协。
煤价
公司三季度入炉标煤单价为 1,010.79 元/吨,环比上升约 23%。前三季度的度电燃料成本为 275.94 元/MWh,同比上涨了 33.65%。其中煤机单位成本为 268.89 元/MWh,增加 36.35%。 据公司以煤电现在的电价以及三季度的电量进行的初步测算,公司能实现盈亏平衡的单位 燃料成本为 254.18 元,折入炉标煤约 810 元/吨。

9 月份的入炉标煤成本为 1137.49 元/吨,属于今年极高的水平。10 月煤炭市场出现了一波 快速的跳跃性上行。9 月 30 日北方港 5500 大卡平仓价格为 1750 元/吨,到 10 月 19 号已 经涨到了 2600 元/吨。国际的煤价也联动上行。虽然公司的长协合同对燃料成本起到了压 舱石的作用,但公司认为 10 月份的单位燃料成本或仍将在 9 月的基础上继续上涨。10 月 19 号国家发改委正式发声将通过行政干预稳定煤价。从目前煤炭市场的反应来看,干预已 经起到了比较好的效果。在国家密集的行政调控下,10 月 19 日以来,煤炭价格出现了大 幅回调,26 日北方港 5500 大卡平仓价格已经回到了 2000 元/吨的水平,回落的幅度和速 度较快。考虑到目前国家对高煤价已经是零容忍的态度,管理层认为不排除 10 月之后单 位燃料成本会回落到比较理性的水平。
展望四季度,10 月以来国家层面密集发声,高度重视能源保障工作,包括严禁地方擅自关 停煤矿,严肃纠正运动式减碳等。公司注意到国家煤炭产量有了显著的增长,最新产量一 度达到 1170 万吨的较高水平,和 9 月份的日均 1114 万吨相比有了显著增长。此外,大力 发展新能源也有助于控制煤价。公司相信四季度煤价将逐渐向理性的区间回归。
煤价政策
最近国家煤价相关政策频出。港口煤限价是 10 月 16 号由国家发改会牵头和港口的贸易企 业发起的新倡议。在国家发改委的牵头下,大概有 20 个港口贸易企业签订了今冬明春环 渤海地区煤价承诺书,其中承诺 5500 大卡煤价不高于 1800 元/吨,5000 大卡不高于 1500 元/吨,4500 大卡不高于 1200 元/吨,其他高于 5500 大卡的,不高于 2000 元/吨。
随后,各主产地政府,包括山西、陕西及内蒙,也出台了相应的措施,坑口煤价出现了 200-300 元/吨不等的回落。27 日上午国家发改委价格司召开了会议,进一步明确了动力煤 价格调控细节。干预范围包括动力煤的坑口和终端销售价格。干预的方式是对动力煤坑口 价格实行标准价加上下浮动的限价方式为主。目前设定的标准价位 5500 大卡热值含税价 格 440 元/吨,最高可上浮幅度为 20%。动力煤的终端销售价格由个省级人民政府自主决 定。生产企业可以 440 元/吨的基础价在允许范围内确定坑口价格。其他热值动力煤的基准 价按照 5500 大卡标准与单卡一致的形式进行折算。公司预计这个价格机制会执行至明年 一季度之后。公司认为该政策实施之后,按理论港口煤价应该也会在考虑到运费之后进行 相应的一个限价。但目前港口煤价限价还没有具体措施出台,以最终国家出台的政策为准。
煤炭长协
年度长协和月度长协的概念只针对下水煤。对于路面直达区域的煤炭,没有年度和月度长 协的区别。在公司前三季度执行的下水煤长协中,年度长协占比 42%,月度占比 58%。目 前,公司在国家发改委的统一协调下,正在努力与煤矿对接今年四季度的新增长协合同, 而 2022 年的长协合同还在筹备阶段。目前公司仅在个别区域的需求上还有少量四季度长 协缺口,其余大部分地区都基本做到了四季度中长期合同全覆盖。由于煤炭供应形势仍然 偏紧,公司新签订的四季度中长期合同均采取先锁量再谈价格的策略。

目前国家对四季度新增长协价格的指导性意见是,原则上三季度新增长协以年初长协价格 为指导,最高不能超过年初长协价格的两倍。公司年初签订的长协中,各区域基准价不同。 其中下水煤长协价格是 535 元/吨加上浮动价的调整机制。
库存
今年 9 月 30 号,公司存煤 748 万吨,可用 15 天。10 月 26 号,公司存煤上涨到了 956 万
吨,可用 21 天。
电价
中长期供电合同
从签约的比例来看,月度占比 30%左右,中长期合同占市场交易合同的 70%左右,占总售 电量的 50%左右。
关于明年的中长期合同签订策略,公司并没有想前行一个固定的上浮价格。由于影响电价 的因素主要有燃料成本和电力供需形式,公司目前采取的基本策略是:1)中长期合同电 量希望与电煤长协采购量匹配;2)建立浮动机制,建立燃料成本和电力价格的联动,该 策略对高耗能用户也适用。由于煤价联动机制意味着几乎固定的火电企业利润率,公司也 是在争取相关政策落实的进程中。据公司了解,国家正在制定 2022 年中长期合约签订的 相关政策。
目前广东省的确在明年的年度长协签订中鼓励浮动机制。电价浮动机制早在 2018 年就出 台过,但因为双方对基准电价无法达成一致,所以一直没有得到执行。管理层认为目前浮 动机制面临的最大障碍就是基准价的确定,需要地方政府发挥干预作用。至于已经签订的 年度长协合同,公司也希望根据新的政策来重新签订明年的中长期合同。
高耗能
据初步统计,占售电量的 20-25%左右。但各省的高耗能企业具体目录还未出台,因此还未 有一个确切的数目。
关于高耗能企业对交易电价上浮不受 20%限制政策的接受情况,公司目前已经有谈判成功 的案例。公司在蒙西已经将针对 6 大高耗能企业的电价谈到了上涨 80%。因为近期大宗商 品的价格均大幅上涨,所以这些高耗能行业对这个电价的接受程度较高。
风光市场电交易
2021 年前三季度,公司风电市场交易电量为 29 亿 kWh,交易价格 0.441 元/kWh,降幅 0.123 元/kWh,折扣率为 80.5%(相对于每个项目批复价格,通过加权平均折算)。光伏 交易电量为 3.39 亿 kWh,交易价格 0.655 元/kWh, 降幅 0.039 元/kWh,折扣率 94.1%。


公司参与的绿电交易电量是 0.32 亿 kWh,获得了 0.022 元/kWh 的溢价。
电价展望
国家下发 1439 号文件以来,公司也要求各区域公司落实该政策。目前已有 27 个省区转发 了国家的文件。从各区域公司反应的情况来看,月度新增交易电价的上涨落实比较顺利, 大部分地区的 11 月份月度交易都能达到 20%以上的涨幅。但是中长期合同的改换签工作, 由于需要协调大量的用户,落实仍需时间,公司也在观望。
关于明年的电价情况,由于受到燃料情况和电力供需形势的影响,而且从国家鼓励的角度 来看,也是希望建立一个大的浮动机制,因此很难确定具体电价。
管理层认为随着市场化的逐步完善,煤机的调峰价值会通过现货价格实现。但煤机同时还 有一个兜底保供的作用,公司正在积极呼吁煤机容量电价或者一个长期的费用补偿机制以 体现这部分的价值。
装机规划
公司前三季度实现风电装机 580MW,光伏 280MW。目前,公司总的装机容量达到 1.15 亿 千瓦,其中清洁能源装机占比达到 21.65%,同比提升 3.04 个百分点。四季度公司将积极 克服疫情、设备供给、项目核准等困难,全力推进项目建设,发挥存量资产的作用并加快 转型升级步伐。
受到指标及疫情防控等影响,公司部分项目投产难度和风险较大,对公司年度的投产任务 产生了不利的影响。公司在四季度会全力推动项目进度,力争完成年度投产目标。
公司十四五的装机目标还没有改变,目前明后年的装机规划也没有改变。今年年底公司会 根据资源获取的情况以及项目收益的情况来确定明年以及后年的年度建设目标。
目前的储能都是围绕新能源项目,以配套的形式进行储能。由于大部分的项目还在建设中, 还没有完整的统计。
截至 2021 年 9 月底,完成煤电灵活性改造的燃煤机组已经有 58 台,装机容量 18,926MW, 占公司燃煤发电机组装机总量的 21%。目前公司正在进行灵活性改造的机组是两台 30 万 千瓦机组。公司密切关注电网辅助服务机制和费用服务机制费用的变化和出台,并根据最 新政策做出灵活性改造计划的变动。公司前三季度辅助服务收入 6.77 亿元。
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#交通微发布# 【喜迎省党代会|安徽将打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽】安徽港航资源“小散弱”格局彻底终结、行业“话语权”极大提升、“朋友圈”越来越大……安徽省港航集团成立两年多来,奋力推动安徽港航事业高质量发展,交出了亮眼的“成绩单”。
  值得关注的是,目前我省通江达海水运网络基本形成,江海联运全面开启。芜湖港口型国家物流枢纽正式获批,成为我省唯一入选的国家物流枢纽。下一步,我省将加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系,打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽,实现“三核联动、三线出海、江海直达”,建立重点货类河+江+海直达的专业化物流体系,开启我省江海联运新时代。

  通江达海水运网络基本形成 江海联运全面开启
  在合肥国际港,每天始发的班轮保持在10班以上,外发集装箱约1500个标箱。今年,港口开通了合肥到上海的定制航线,进一步加快了皖货出海的进程。而从运输时效上来说,运输时间比以前缩短了4~5天,成本上每个标箱节约了1000块钱。
  2018年,安徽省委、省政府作出开展全省港航资源整合、组建省港航集团的重大决策部署。省港航集团是安徽省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台,承担着安徽省打造内陆开放新高地、参与上海组合港和长三角港口群合作分工的主体责任。
  为港航运输构建新体系,省港航集团创新打造“一核两翼”,即以芜湖至上海联盟直达航线为核心,省内水上穿梭巴士“合芜小支线”(合肥至芜湖)、“皖江小支线”(安庆—池州—铜陵—芜湖)为两翼。集装箱运输体系,密集开通集装箱运输航线44条、每周开行210班次,其中“点到点”直达航线9条、每周开行35班次。芜湖至上海“点到点”航线实现上海港所有集装箱港区“全覆盖”,“五定班轮”运行模式填补省内空白,芜湖、蚌埠至上海集装箱中转效率提升一倍,合肥、淮河流域企业物流成本分别降低800、1000元/箱,企业降本增效明显。通江达海水运网络基本形成,江海联运全面开启。芜湖港口型国家物流枢纽正式获批,成为我省唯一入选的国家物流枢纽。

  推动“沪芜通关一体化” 提高口岸通关效率
  今年以来,针对目前集装箱市场一舱难求、一箱难求、运价上涨的情况,省港航集团发挥全省港航一体化发展优势,积极争取外贸空箱资源和舱位向省内倾斜,专为京东方、美菱、惠而浦、晶澳等外贸出口企业定制开通了合肥—上海外贸定制直达航线,用时由过去4天缩短至2.5天(53小时)以内,有效解决了企业物流运输中的“堵点”“难点”问题;芜湖—日本快运航线每周二、周四从芜湖始发,全面覆盖日本各基本港,用时由过去9天缩短至5天,实现了干支线无缝对接,时效更快、成本更低、服务更优。赫伯罗特(赫伯罗特航运为全球第五大航运公司)定制航线顺利首航。“上港集团—安徽港航”芜湖集装箱联合服务中心揭牌运营,整合沪芜两港资源,采取信息前置、服务前置方式共同搭建平台,为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务,推动沪芜两港“同港化”发展,将芜湖港打造成为上海国际航运中心重要组成部分。
  值得关注的是,芜湖港-上海洋山港“联动接卸”监管模式正式落地,即上海海关、合肥海关、上海港、芜湖港携手,共同推动“沪芜通关一体化”,芜湖港正式成洋山港的接卸地,货物运抵芜湖港后视同运抵洋山港码头,货物在芜湖报关放行后运往上海直接转船离境,两港视同一港,实现一次申报、一次查验、一次放行,进一步提升了口岸通关效率。芜湖港实现区块链无纸化进口放货,区块链技术助力芜湖港成为全国进口电商货物港航“畅行工程”唯一入选内河试点港口,实现主要进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内,全程无接触。

  打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽 实现“江海直达”
  “集团将全力落实省委省政府决策部署,加快推进新一轮港航资源整合,扩大市场占有率和影响力。”安徽省港航集团党委书记、董事长丁庆领透露,集团将聚焦“五+五链”,全力做优做强做大国有资本。
  在实施“港口+航运”,做强供应链方面,省港航集团将进一步开通、加密集装箱航线,推进水水过驳、铁水联运业务发展,加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系,打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽,实现“三核联动、三线出海、江海直达”,“三核联动”指芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心,通过江淮运河实现联动;“三线出海”指长江干线出海通道、淮河干线+苏北运河+长江干线出海通道、淮河干线+淮河入海新通道;“江海直达”指建立重点货类河+江+海直达的专业化物流体系,开启我省江海联运新时代。
  此外,省港航集团还将实施“港口+园区”,延伸产业链。在合作共建合肥派河港及钢材物流园基础上,深化与有关合作伙伴合作,创新港口+园区投资模式,实现港口、园区互动互促发展,大力发展临港经济。继续加快内引外联、内外联动,通过控股、参股、并购、产业基金等资本运作方式,推进产业链延伸,积极培育新的业务增长极。
  同时,实施“港口+金融”,构建资本链。开展商业保理等融资服务。依托上海期货交易所,力争把我省港口作为大宗商品期货交割点。培育所属企业走向资本市场,指导水安集团、港口物流公司在上市辅导期内规范完善市场化经营机制,加快资产证券化步伐。开展混合所有制改革试点,优化企业股权结构。探索多元化投资,完善投资布局,服务现有产业,孵化新兴产业,促进转型发展;实施“港口+贸易”,提升价值链。充分发挥港口经营过程中,掌握货物流量、流向等数据资源的优势,在成品油、沥青等大宗货物江海联运贸易业务基础上,扩大贸易种类、规模,实现以港带贸、以贸促港;实施“港口+互联网”,探索创新链。依托芜湖路歌物流科技有限公司平台,深挖自身江海联运、集装箱等航运数据资源优势,创新打造依托长三角、覆盖全国的公铁水互联网多式联运平台,实现科技兴港。https://t.cn/A6MenL5c


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