【唐嫣怀孕？知情人：6月底还在《燕云台》剧组拍戏】今日，#唐嫣孕肚照# 曝光，针对此事，搜狐娱乐向唐嫣工作人员求证，对方未做回应。而一位长期跟组的幕后工作人员向搜狐娱乐出示了一份《燕云台》剧组的通告单，通告单显示：唐嫣昨天和前天（30日和1日）两天还在《燕云台》剧组拍戏，都是从上午10点开始化妆。该知情人透露，“一般演员签的时间是都是12个小时，出酒店开始化妆开始。”由此可以看出，唐嫣“孕肚照”应该不是最近几天拍摄的。
据悉，《燕云台》改编自蒋胜男同名小说，是由蒋家骏执导，唐嫣搭档窦骁、佘诗曼主演，该剧于4月29日在象山影视城开机，总共50集，拍摄周期为5个月，开机当天，唐嫣穿一身黑包裹严实现身。在剧中，唐嫣饰演辽国太后萧燕燕，据某媒体报道，曾有知情人透露，唐嫣为了演出太后的雍容华贵，还为该角色增肥。
据悉，《燕云台》改编自蒋胜男同名小说，是由蒋家骏执导，唐嫣搭档窦骁、佘诗曼主演，该剧于4月29日在象山影视城开机，总共50集，拍摄周期为5个月，开机当天，唐嫣穿一身黑包裹严实现身。在剧中，唐嫣饰演辽国太后萧燕燕，据某媒体报道，曾有知情人透露，唐嫣为了演出太后的雍容华贵，还为该角色增肥。
说说网媒的生命力
牛顿的苹果
互联网时代，诞生了很多网络媒体。互联网改变了传统的传播方式，而且更加快捷迅速。过去的纸媒，现在都有了网络平台。包括党政机关、传统纸媒、电视广播、企事业单位，以及个体等，都可以在网络申请建立平台。
这些年，有些网媒不断发展壮大，有的网媒芸花一现，有的后来消失了，还有一些在苟且营生。即使一些发展较好的媒体，也做了内部调整，增加或者撤销了部分栏目。
雅虎，曾经也是一个有名的门户网站，我还担任过雅虎的论坛版主，现在已经消失很多年了。我曾经担任版主的新浪、凤凰、网易、搜狐、腾讯等门户网站的论坛，也消失不见。门户网站中现有的论坛，已经不多，主要有人民网的强国社区、新华网的发展论坛。博客也不多，有的网站取消了论坛，保留了博客，有的网站论坛和博客都取消了。论坛和博客，都是网友的阵地，深受网友喜爱和关注。论坛、博客活跃的网站，关注流、访客以及用户和广告收入同样很多，呈正相关关系。
从这些年网络发展来看，网媒的生存是有条件的，网媒的生命力也是有强弱的。互联网，今后将是常态、主流，对生活、社会以及国家带来深远的影响。纸媒向网络发展已经是不可逆转的趋势。纸媒会逐步走向网媒，如果转不了就会消失，但有些纸媒还会存在，主要是党政机关主管的纸媒，但他们同时会有网媒，且内容完全相同。保持纸媒的存在，是为网络突然消失的预备。转向了网媒，就可以保证永久存在吗？也不是。我想探讨一下网媒的生命力。
最具有生命力的网媒，主要有这样的一些媒体。一是有强大的党政官方背景的网络媒体，这类的是党政的喉舌，有党政机关的大力支持，包括人力、财力、政策等的支持。这类的媒体通常与党政机关同命运、共存在。如人民网、新华网，以及省市县级的党政网络媒体。二是有强大财力支撑的网络媒体。这类的网络媒体，通常由企业开办，实行自主经营，自负盈亏，有强大的企业支撑，有雄厚的资金实力。如新浪、腾讯、凤凰、网易等媒体。三是有巨大用户和流量的网络媒体。这类的通常有特定的关注点和平台，有特定的服务对象，受到了相关用户的关注和支持。如一些视频媒体、网络交流平台、网络交易平台，淘宝等属于此类网络平台。四是企业、机关事业单位的内部或者对外网络平台。这类通常用于发布与自身职业、工作相关的内部信息，发布内部的规章制度进行内部的交流等，或者便于客户了解信息，进行相关操作的平台，这些媒体与相关企业单位共存在。如央企、国企、私企、政府部门、教育部门的内部网络或者对外官方网站。
所有的网络媒体，都要依赖一个主体，网络媒体的生命力，取决于背后的主体的力量。有的主体，依靠国家和政府的力量存在，属于行政支撑。有的主体，依靠自身经营和市场力量支撑其存在，属于企业支撑。有的依靠部门的支持而存在，与相关支撑命运同行。除了行政力量支撑的媒体，其他的网络媒体，都离不开用户和市场的支持。
我说的网络媒体生命力，主要是指依靠用户、市场力量支撑的媒体。这类的媒体如果没有国家的财政支持，就必须自己找饭吃。必须要有广大的用户、强大的流量，才能带来巨大的收入支撑，才有持续发展的生命力。因此，对于这类的媒体，一定要给网友、给市场一个平台。在这方面，淘宝做得最成功。淘定通过建立强大的购物平台，发掘了巨大的市场潜力，而且还有金融支付等工具，让淘宝成为一个方便广大用户的购物平台。新浪做得成功的一个平台，就是微博，微博也是网友的平台，给每个网友发布信息的平台，引来了网友们的关注，带来了巨大的流量，并带来丰厚的广告收入和使用收入。网友们在使用微博的时候，也增大了新浪本身的流量，也给新浪这个门户网站带来了巨量的收入。
一个企业化经营的媒体，必须实行市场化管理，给网友创建平台，给网友驻足的地方。没有网友，没有市场，就没有关注，就没有流量，就难以有收入，就很难生存。
为什么一些门户网站相继取消了论坛，就在于国家加强了舆论的管理，而这些门户网站的论坛版主大多由网友担任，难以适应管理需要，站方再难通过论坛实现强大的收入，因而成了鸡肋的存在。虽然论坛给网站带来了巨大的客户流量，却没有带来预期的收入，而且面临着强大的监管压力，不得不取消了。但不代表国家不需要掌握民意，论坛作为网友抒发的平台，最接近网民的声音，可以直接了解和掌握民众的意见和呼声，吸取国民的智慧和建议，把握基层的信息和情况。因此，人民网、新华网等中央国家媒体，依然保留了论坛，就起到这样一个窗口作用，因为他们并不依靠网站的广告收入生存，他们的论坛是可以持续存在下去的，但企业网站做不到。
所以，网络媒体要想存在下去，要有国家的支持、网友的支持、市场的支持，要是国家、社会、市场所需要的。对于企业类网站，没有网友参与和关注，或者没有市场的需要，是很难持续的。总之，不管什么类的网站，都是面向人的，给面向的群体一个平台才是最好的留住流量的办法。你不给网友平台，网友就不会有太多的停留和关注。有一些网站没有网友抒发的平台，关注流越来越少了，赢利的能力也就下降了。
牛顿的苹果
互联网时代，诞生了很多网络媒体。互联网改变了传统的传播方式，而且更加快捷迅速。过去的纸媒，现在都有了网络平台。包括党政机关、传统纸媒、电视广播、企事业单位，以及个体等，都可以在网络申请建立平台。
这些年，有些网媒不断发展壮大，有的网媒芸花一现，有的后来消失了，还有一些在苟且营生。即使一些发展较好的媒体，也做了内部调整，增加或者撤销了部分栏目。
雅虎，曾经也是一个有名的门户网站，我还担任过雅虎的论坛版主，现在已经消失很多年了。我曾经担任版主的新浪、凤凰、网易、搜狐、腾讯等门户网站的论坛，也消失不见。门户网站中现有的论坛，已经不多，主要有人民网的强国社区、新华网的发展论坛。博客也不多，有的网站取消了论坛，保留了博客，有的网站论坛和博客都取消了。论坛和博客，都是网友的阵地，深受网友喜爱和关注。论坛、博客活跃的网站，关注流、访客以及用户和广告收入同样很多，呈正相关关系。
从这些年网络发展来看，网媒的生存是有条件的，网媒的生命力也是有强弱的。互联网，今后将是常态、主流，对生活、社会以及国家带来深远的影响。纸媒向网络发展已经是不可逆转的趋势。纸媒会逐步走向网媒，如果转不了就会消失，但有些纸媒还会存在，主要是党政机关主管的纸媒，但他们同时会有网媒，且内容完全相同。保持纸媒的存在，是为网络突然消失的预备。转向了网媒，就可以保证永久存在吗？也不是。我想探讨一下网媒的生命力。
最具有生命力的网媒，主要有这样的一些媒体。一是有强大的党政官方背景的网络媒体，这类的是党政的喉舌，有党政机关的大力支持，包括人力、财力、政策等的支持。这类的媒体通常与党政机关同命运、共存在。如人民网、新华网，以及省市县级的党政网络媒体。二是有强大财力支撑的网络媒体。这类的网络媒体，通常由企业开办，实行自主经营，自负盈亏，有强大的企业支撑，有雄厚的资金实力。如新浪、腾讯、凤凰、网易等媒体。三是有巨大用户和流量的网络媒体。这类的通常有特定的关注点和平台，有特定的服务对象，受到了相关用户的关注和支持。如一些视频媒体、网络交流平台、网络交易平台，淘宝等属于此类网络平台。四是企业、机关事业单位的内部或者对外网络平台。这类通常用于发布与自身职业、工作相关的内部信息，发布内部的规章制度进行内部的交流等，或者便于客户了解信息，进行相关操作的平台，这些媒体与相关企业单位共存在。如央企、国企、私企、政府部门、教育部门的内部网络或者对外官方网站。
所有的网络媒体，都要依赖一个主体，网络媒体的生命力，取决于背后的主体的力量。有的主体，依靠国家和政府的力量存在，属于行政支撑。有的主体，依靠自身经营和市场力量支撑其存在，属于企业支撑。有的依靠部门的支持而存在，与相关支撑命运同行。除了行政力量支撑的媒体，其他的网络媒体，都离不开用户和市场的支持。
我说的网络媒体生命力，主要是指依靠用户、市场力量支撑的媒体。这类的媒体如果没有国家的财政支持，就必须自己找饭吃。必须要有广大的用户、强大的流量，才能带来巨大的收入支撑，才有持续发展的生命力。因此，对于这类的媒体，一定要给网友、给市场一个平台。在这方面，淘宝做得最成功。淘定通过建立强大的购物平台，发掘了巨大的市场潜力，而且还有金融支付等工具，让淘宝成为一个方便广大用户的购物平台。新浪做得成功的一个平台，就是微博，微博也是网友的平台，给每个网友发布信息的平台，引来了网友们的关注，带来了巨大的流量，并带来丰厚的广告收入和使用收入。网友们在使用微博的时候，也增大了新浪本身的流量，也给新浪这个门户网站带来了巨量的收入。
一个企业化经营的媒体，必须实行市场化管理，给网友创建平台，给网友驻足的地方。没有网友，没有市场，就没有关注，就没有流量，就难以有收入，就很难生存。
为什么一些门户网站相继取消了论坛，就在于国家加强了舆论的管理，而这些门户网站的论坛版主大多由网友担任，难以适应管理需要，站方再难通过论坛实现强大的收入，因而成了鸡肋的存在。虽然论坛给网站带来了巨大的客户流量，却没有带来预期的收入，而且面临着强大的监管压力，不得不取消了。但不代表国家不需要掌握民意，论坛作为网友抒发的平台，最接近网民的声音，可以直接了解和掌握民众的意见和呼声，吸取国民的智慧和建议，把握基层的信息和情况。因此，人民网、新华网等中央国家媒体，依然保留了论坛，就起到这样一个窗口作用，因为他们并不依靠网站的广告收入生存，他们的论坛是可以持续存在下去的，但企业网站做不到。
所以，网络媒体要想存在下去，要有国家的支持、网友的支持、市场的支持，要是国家、社会、市场所需要的。对于企业类网站，没有网友参与和关注，或者没有市场的需要，是很难持续的。总之，不管什么类的网站，都是面向人的，给面向的群体一个平台才是最好的留住流量的办法。你不给网友平台，网友就不会有太多的停留和关注。有一些网站没有网友抒发的平台，关注流越来越少了，赢利的能力也就下降了。
#惠州影响力早报# 【再见！惠州立交桥“老功臣”鹅岭立交将面临拆除！】见证着惠州城市发展，昔日的城区“枢纽中心”，服役25年的鹅岭立交，几经沉浮，最终因质量安全问题，即将面临拆除。
2019年5月8号，惠州市公共资源交易中心正式公布《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》，至此，鹅岭立交桥拆除工作进入倒计时！
—————再见了，鹅岭立交桥！
城市的魅力在于其历史的沉淀，建筑、桥梁、道路是记录城市成长最好的载体，当岁月的痕迹印刻在斑驳的水泥上，写下了城市发展的一幕幕场景。
无一例外，每座城市都有许许多多见证城市变迁的“符号”，如广州的区庄立交桥、成都的天府立交桥以及杭州石祥路高架瓜山立交等，作为城市交通枢纽中心，无不见证着各自城市的成长历程。
而我们惠州，同样有着这么一座“立交桥”，不知不觉间，已经承载了惠州人25年的记忆，它就是鹅岭立交桥。
鹅岭立交桥
上世纪惠州的交通枢纽中心
鹅岭立交桥，因正处惠州老汽车总站门口，早期称汽车站立交桥，准确位置位于惠州市惠城区飞鹅岭公园西南面山脚下，为一座三层互通的立交桥。
其作为惠州老城区的交通枢纽中心，承担着串联城市，人们出行的重要交通“要塞”，意义非凡。
相信每位新老惠州人，对这个标志性交通枢纽都不陌生。
鹅岭立交桥第一层为地面层，为大型环岛路口，衔接鹅岭东、西、南、北路以及周边小巷；
第二层为集散层，采用环岛路口设计，中央为架空的圆形大转盘；
第三层是跨线层，为一座分离式中距离高架桥梁，承担东西方向从麦地路至鳄湖路之间的直行跨线车流。
损害严重 拆桥风波此起彼伏
然而，遗憾的是，鹅岭立交桥作为疏通惠州老城区交通的重要功臣，却一生坎坎坷坷，并没有获得它应得的殊荣。
1993年动工，次年8月通车的鹅岭立交桥，还没有大展手脚，就遇上惠州城市格局巨大变迁，重心全面迁移江北，仿佛注定了它只能成为城市快速扩张的幕后支持者。
“屋漏偏逢连夜雨 ，船迟又遇打头风”，鹅岭立交桥因为本身设计不够先进，占地大，存在遮挡阳光、滋生噪音、破坏景观和影响周边道路店铺生意等问题，随即引发它的“第一次拆桥动议”。
幸运的是，由于鹅岭立交在便民出行，疏导城市交通上，有着不可取代的地位。
这一次，耗资巨大的鹅岭立交桥还是有惊无险的保留下来，陪伴我们到如今。
随后二十多载光阴，鹅岭立交桥见证惠州的发展，也陪伴了我们的成长。
直至2013年，伴随着莞惠城际的施工，鹅岭立交桥桥梁出现下沉现象，拆桥的意见又开始蔓延。
根据建设指标，鹅岭立交桥本该服役百年，却在超载车辆暴涨、外部施工影响双重重压下，在最芳华的年龄已经伤痕累累。
近几年，桥体的损伤现象越来越严重，或许，鹅岭立交桥陪不了我们多久了。
2013年3月
桥墩首次下沉
2013年3月，鹅岭立交桥首次出现部分桥墩下沉情况，桥面上出现多处裂缝，令人惊讶的是，在金叶酒店旁边的桥体裂缝竟然达到巴掌大小，损害情况令人担忧。
当即，立交桥四个入口限重吨数由20吨下降到15吨。
至此，鹅岭立交桥的第一道伤口，展示在惠州人的眼前。
2014年5月
桥面大面积破裂
时隔一年，修补后的鹅岭立交桥旧病复发，桥体大面积沉降和开裂。
再一次修补后，除了汽车客运总站出入口和鳄湖路出入口外，其余所有入口将限重20吨更改为15吨。
2015年4月
评定D级（不合格）
为了全面了解鹅岭立交桥工作状态，广东省建设工程质量安全监督检测总站对鹅岭立交桥进行了检测，结果不甚理想，鹅岭立交桥因主梁结构裂缝宽度超过限值等原因，被评定为D级（不合格）。
同年7月至9月，启动维修加固工程，拆桥风波愈演愈烈。
2018年3月
21号桥墩下沉
2018年3月20日上午，维修加固不足三年，鹅岭立交桥三层高架桥21号桥墩突发下沉， 当日下午，大桥进行封闭抢修。
同年4月15日，鹅岭立交桥三层高架桥完成基本修复，解除封闭，开始放行。
2018年12月
集散层全面限高
2018年12月11日，市公安局交警支队发布《关于市区鹅岭立交桥二层实行限高限载交通管制的公告》，鹅岭立交桥二层各匝道入口设置龙门架，实行限高2.5米、限载5吨的交通管制，桥面禁止大型车辆通行。
鹅岭立交桥改造方案听证会召开
鹅岭立交桥的连年损伤，加上设计老旧，二层转盘因半径较小，通行能力不足，随着惠州市车辆保有量的爆发式增长，其通行能力已难以满足通行要求，形成新的拥堵点，因此桥梁改造迫在眉睫。
2018年9月21日，《鹅岭立交桥改造方案》听证会在市公用事业局举行，设计单位共提出了3个立交改造方案进行公开讨论。
方案一
交通维持现状，即采取维修加固的方案。
存在安全隐患，桥墩下沉加固技术很难彻底消除安全隐患。
工程投资估算为1480万元。
方案二
拆除二层立交桥，将底层信号灯控制十字型平面交叉+东西方向高架桥。
此方案在结构安全性、城市景观及通行能力等方面均有较大优势。
投资估算为1950万元。
方案三
在鹅岭立交南北方向新建高架桥，同时在地面十字交叉设置信号灯的方案。
局限大岭路交叉口及中心医院交叉口的南北向最大通行能力不足，路网的通行能力提升有限，且需迁移古榕树等。
投资估算为4625万元。
全票通过方案二
听证会上，各听证代表逐一发言，明确表达了各自观点和意见，均同意鹅岭立交桥改造的推荐方案（即方案二）。
鹅岭立交桥勘察设计招标正式开始
近日，鹅岭立交桥勘察设计招标工作正式开展。2019年5月8号，惠州公共资源交易中心正式公告鹅岭立交桥勘察设计招标工作细则，等待已久的改造工作取得突破性进展。
招标公告显示，《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》向国内公开招标，建设单位为惠州市公用事业管理局，中标后即刻开展勘察设计工作，90日历天内完成施工图设计文件、预算和勘察成果文件。
其主要内容是：鹅岭立交桥改造工程可行性研究报告编制；工程勘察、工程测量（含地下管线调查）；道路、排水、桥梁、路灯（含高低压配电）、综合缆线沟等专业工程设计及概、预算编制，现场指导与验收等后续服务。
拆除立交桥，建设渠化平面交叉路
从听证会确定的方案二可知，本次勘察设计，将会把二层环形立交桥作拆除处理，仅利用底层空间设计一处十字型信号控制的渠化平面交叉，结合现状东西方向的西路跨线桥使用。
本次设计充分增加各进口道等候车道数量，减少排队等候车辆，能够使通行能力最大限度提高。
东、西进口道路均设置两条渠化右转车道，两条直行及专用左转车道。南、北进口道路设置三条直行、两条左转及两条渠化右转车道，总造价约为2000万。
90天的勘察设计完成，接下来的就是正式施工，届时鹅岭立交桥就将消失，承载了惠州25年历史的鹅岭立交桥，终究是要离去，但是，改造后的鹅岭立交桥一定会更符合惠州发展的需要。
期待鹅岭立交桥的全新亮相！
来源：搜狐焦点惠州站
2019年5月8号，惠州市公共资源交易中心正式公布《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》，至此，鹅岭立交桥拆除工作进入倒计时！
—————再见了，鹅岭立交桥！
城市的魅力在于其历史的沉淀，建筑、桥梁、道路是记录城市成长最好的载体，当岁月的痕迹印刻在斑驳的水泥上，写下了城市发展的一幕幕场景。
无一例外，每座城市都有许许多多见证城市变迁的“符号”，如广州的区庄立交桥、成都的天府立交桥以及杭州石祥路高架瓜山立交等，作为城市交通枢纽中心，无不见证着各自城市的成长历程。
而我们惠州，同样有着这么一座“立交桥”，不知不觉间，已经承载了惠州人25年的记忆，它就是鹅岭立交桥。
鹅岭立交桥
上世纪惠州的交通枢纽中心
鹅岭立交桥，因正处惠州老汽车总站门口，早期称汽车站立交桥，准确位置位于惠州市惠城区飞鹅岭公园西南面山脚下，为一座三层互通的立交桥。
其作为惠州老城区的交通枢纽中心，承担着串联城市，人们出行的重要交通“要塞”，意义非凡。
相信每位新老惠州人，对这个标志性交通枢纽都不陌生。
鹅岭立交桥第一层为地面层，为大型环岛路口，衔接鹅岭东、西、南、北路以及周边小巷；
第二层为集散层，采用环岛路口设计，中央为架空的圆形大转盘；
第三层是跨线层，为一座分离式中距离高架桥梁，承担东西方向从麦地路至鳄湖路之间的直行跨线车流。
损害严重 拆桥风波此起彼伏
然而，遗憾的是，鹅岭立交桥作为疏通惠州老城区交通的重要功臣，却一生坎坎坷坷，并没有获得它应得的殊荣。
1993年动工，次年8月通车的鹅岭立交桥，还没有大展手脚，就遇上惠州城市格局巨大变迁，重心全面迁移江北，仿佛注定了它只能成为城市快速扩张的幕后支持者。
“屋漏偏逢连夜雨 ，船迟又遇打头风”，鹅岭立交桥因为本身设计不够先进，占地大，存在遮挡阳光、滋生噪音、破坏景观和影响周边道路店铺生意等问题，随即引发它的“第一次拆桥动议”。
幸运的是，由于鹅岭立交在便民出行，疏导城市交通上，有着不可取代的地位。
这一次，耗资巨大的鹅岭立交桥还是有惊无险的保留下来，陪伴我们到如今。
随后二十多载光阴，鹅岭立交桥见证惠州的发展，也陪伴了我们的成长。
直至2013年，伴随着莞惠城际的施工，鹅岭立交桥桥梁出现下沉现象，拆桥的意见又开始蔓延。
根据建设指标，鹅岭立交桥本该服役百年，却在超载车辆暴涨、外部施工影响双重重压下，在最芳华的年龄已经伤痕累累。
近几年，桥体的损伤现象越来越严重，或许，鹅岭立交桥陪不了我们多久了。
2013年3月
桥墩首次下沉
2013年3月，鹅岭立交桥首次出现部分桥墩下沉情况，桥面上出现多处裂缝，令人惊讶的是，在金叶酒店旁边的桥体裂缝竟然达到巴掌大小，损害情况令人担忧。
当即，立交桥四个入口限重吨数由20吨下降到15吨。
至此，鹅岭立交桥的第一道伤口，展示在惠州人的眼前。
2014年5月
桥面大面积破裂
时隔一年，修补后的鹅岭立交桥旧病复发，桥体大面积沉降和开裂。
再一次修补后，除了汽车客运总站出入口和鳄湖路出入口外，其余所有入口将限重20吨更改为15吨。
2015年4月
评定D级（不合格）
为了全面了解鹅岭立交桥工作状态，广东省建设工程质量安全监督检测总站对鹅岭立交桥进行了检测，结果不甚理想，鹅岭立交桥因主梁结构裂缝宽度超过限值等原因，被评定为D级（不合格）。
同年7月至9月，启动维修加固工程，拆桥风波愈演愈烈。
2018年3月
21号桥墩下沉
2018年3月20日上午，维修加固不足三年，鹅岭立交桥三层高架桥21号桥墩突发下沉， 当日下午，大桥进行封闭抢修。
同年4月15日，鹅岭立交桥三层高架桥完成基本修复，解除封闭，开始放行。
2018年12月
集散层全面限高
2018年12月11日，市公安局交警支队发布《关于市区鹅岭立交桥二层实行限高限载交通管制的公告》，鹅岭立交桥二层各匝道入口设置龙门架，实行限高2.5米、限载5吨的交通管制，桥面禁止大型车辆通行。
鹅岭立交桥改造方案听证会召开
鹅岭立交桥的连年损伤，加上设计老旧，二层转盘因半径较小，通行能力不足，随着惠州市车辆保有量的爆发式增长，其通行能力已难以满足通行要求，形成新的拥堵点，因此桥梁改造迫在眉睫。
2018年9月21日，《鹅岭立交桥改造方案》听证会在市公用事业局举行，设计单位共提出了3个立交改造方案进行公开讨论。
方案一
交通维持现状，即采取维修加固的方案。
存在安全隐患，桥墩下沉加固技术很难彻底消除安全隐患。
工程投资估算为1480万元。
方案二
拆除二层立交桥，将底层信号灯控制十字型平面交叉+东西方向高架桥。
此方案在结构安全性、城市景观及通行能力等方面均有较大优势。
投资估算为1950万元。
方案三
在鹅岭立交南北方向新建高架桥，同时在地面十字交叉设置信号灯的方案。
局限大岭路交叉口及中心医院交叉口的南北向最大通行能力不足，路网的通行能力提升有限，且需迁移古榕树等。
投资估算为4625万元。
全票通过方案二
听证会上，各听证代表逐一发言，明确表达了各自观点和意见，均同意鹅岭立交桥改造的推荐方案（即方案二）。
鹅岭立交桥勘察设计招标正式开始
近日，鹅岭立交桥勘察设计招标工作正式开展。2019年5月8号，惠州公共资源交易中心正式公告鹅岭立交桥勘察设计招标工作细则，等待已久的改造工作取得突破性进展。
招标公告显示，《鹅岭立交桥改造工程勘察设计【勘察设计】招标公告》向国内公开招标，建设单位为惠州市公用事业管理局，中标后即刻开展勘察设计工作，90日历天内完成施工图设计文件、预算和勘察成果文件。
其主要内容是：鹅岭立交桥改造工程可行性研究报告编制；工程勘察、工程测量（含地下管线调查）；道路、排水、桥梁、路灯（含高低压配电）、综合缆线沟等专业工程设计及概、预算编制，现场指导与验收等后续服务。
拆除立交桥，建设渠化平面交叉路
从听证会确定的方案二可知，本次勘察设计，将会把二层环形立交桥作拆除处理，仅利用底层空间设计一处十字型信号控制的渠化平面交叉，结合现状东西方向的西路跨线桥使用。
本次设计充分增加各进口道等候车道数量，减少排队等候车辆，能够使通行能力最大限度提高。
东、西进口道路均设置两条渠化右转车道，两条直行及专用左转车道。南、北进口道路设置三条直行、两条左转及两条渠化右转车道，总造价约为2000万。
90天的勘察设计完成，接下来的就是正式施工，届时鹅岭立交桥就将消失，承载了惠州25年历史的鹅岭立交桥，终究是要离去，但是，改造后的鹅岭立交桥一定会更符合惠州发展的需要。
期待鹅岭立交桥的全新亮相！
来源：搜狐焦点惠州站
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