寒潮中,那一道暖阳[赞][心][太阳]

最近,一篇标题为《一个空姐,一个机务,一段对话》的文章火了。文章讲的是立冬时节,在寒风刺骨的室外,乘务员拍到了一张机务跪在客梯车上,徒手清理舱门卡扣里积雪的照片。
  
对于这名机务来说,乘务员拍的也许只是他成百上千个日常工作中的一个普通场景,但却足以让人动容。天寒地冻,当旅客坐在温暖的航班上憧憬着美好的旅途时,请别忘记还有一群人在为您的旅途遮风挡雨。他们犹如寒潮中的一道暖阳,温暖了旅途,也抚慰了每个普通人的心。

  
风雪中摘掉手套,感动!
  
在照片火了之后,有媒体人找到拍照的乘务员还原了事件的经过。“当天,北京下大雪,我飞北京—深圳航班。上飞机之后,发现客舱里没有电,特别特别冷,我做完航前准备工作以后就看到了这一幕:一名机务大哥跪在客梯车上,手里拿着一把钢刀清理舱门卡扣里的积雪,全身都在雪里,大雪飘在他的帽子上、身上……我看见他的手已经被冻得通红,没带任何护具,徒手!我忍不住问他:‘大哥,您这样手太冷了,您为啥不戴手套呢?我给您拿副手套戴吧?’他说:‘戴手套不方便干活,没事儿!’我说:‘这样不行,手会冻坏的,我给您找一副!’他说:‘没事儿,冻了一晚上了也不在乎这会儿了!’我就看着他从舱门口一直清理到舱门门框,一直都是徒手!”
  
这名乘务员很感动,于是拍下了这一幕。文章下面有几十条读者留言。其中,网友安安说,这名机务必须有姓名,他叫张凯,是海航技术华北维修基地员工。确实,每一个为了航班安全顺畅运行的一线工作者都应该有姓名。
  
紧接着,张凯还受邀在海航安全生产例会上进行故事分享。张凯说:“当时,一架波音飞机的发动机涵道因为降雪需要清洁。完成任务后,我发现飞机前登机门舱门边区域因为下雪结冰,可能影响飞机预位,同时会影响旅客登机安全。于是,我立即开展除冰工作。预位连接接头要求比较高,为了保障清洁效果,我就把手套摘了。虽然在大雪降温天气中工作了一个晚上,但我认为还是比较值得的。”听了张凯的介绍才明白,原来,清理舱门口并不是机组要求,而是他在完成本职工作后,主动发现问题、解决问题。这让人们对他的敬佩更深了一层。
  

极寒中坚守岗位,敬业!
  
跟农民种地靠天吃饭一样,从某种角度来说,民航也是一个靠天吃饭的行业。而刚刚进入新航季就遇到全国大范围的寒潮降温天气,给民航业带来了极大的挑战。
  
11月6日~7日,华北、黄淮以及东北地区出现明显雨雪和大风降温天气,多地迎来今冬初雪。11月7日,中央气象台发布三个预警:暴雪橙色预警,寒潮、海上大风黄色预警。11月9日,中国天气网发布消息,东北等地降雪持续,内蒙古东北部、东北地区大部有小到中雪,其中,黑龙江中西部、吉林中部、辽宁北部等地部分地区有大到暴雪。《都市快报》报道,沈阳出现罕见特大暴雪,是1905年有气象记录以来冬季最强降雪。
  
此次寒潮实力强劲,导致多地航班延误或取消,给航班正常运行带来极大影响。因跑道结冰,黑龙江哈尔滨太平国际机场临时关闭至11月9日12时,8日、9日两天取消进出港航班113架次。11月8日,沈阳桃仙机场全天共取消航班126架次。11月9日12时,沈阳桃仙机场恢复正常。
  
面对寒潮的严峻考验,民航各单位提早谋划,拿出最强举措有效应对。长春机场飞行区管理部连夜组织除雪作业人员对跑道、滑行道、机坪进行清扫。除雪人员连续奋战近48个小时,有效提高机坪扫雪效率,防止道面结冰影响飞行安全。正是除雪人员的忘我工作,才使机场在雪势一转小的情况下,立即恢复正常运行。
  
在雪势同样严重的哈尔滨,11月8日,暴雪过后又来冻雨,给除冰雪带来了难以想象的困难和挑战。哈尔滨机场除冰雪大军与降雪赛跑,边下边除,同时进行排水、推水作业,使积雪和积水尚未被车辆完全轧实就被清除,最大程度减少路面积水量,避免夜间道面结冰。同时,哈尔滨机场采取“歇人不歇车”的方式,除雪大军连续作业43小时,确保了机场9日12时准时开放。
  
在旅客服务方面,济南机场增加流动引导志愿者,协助航班延误旅客进行退改签及行李退运业务;调整勤务力量增加应急机动安检通道,方便旅客快速过检;向旅客提供一次性雨衣、爱心毛毯、母婴用品等,备齐瓶装水、饮料、夜间餐点等物资。

  
风雪里温暖如春,点赞!
  
对于广大民航人来说,每一次特殊天气都是一次考验。面对考验,无数个像张凯一样的民航人选择了默默坚守,无惧风雪。
  
网友@睡到自然醒留言:“今天下午我也在冰上跪了几个小时,膝盖那里冰化了,秋裤湿了,凉。跟我一样的还有三个兄弟。”@D不倒文说:“冬季太阳升起前,我们的机务爬到机翼上,用指甲抠翼面的冰是常有的画面。”@上秋四写道:“在南京机坪过了两个冬天,远机位的风那真是比扇巴掌还狠啊。凌晨三四点钟,别人在床上躺着,我们在测气压,手指头冻得连防尘帽都要拧不开了。”
  
我们可以看出,这些一线工作者是全体民航人的缩影,更是当代民航精神和“三个敬畏”的忠诚践行者。
  
风雪中,空管气象预报员一次又一次去室外观测天气;机务人员顶着风雪为航空器除冰,顾不上彻骨的寒冷;地服人员放弃休息,甚至24小时连轴转,耐心服务航班延误的旅客;飞机监护员在机坪上,雪落了一身,仿佛成了一个雪人……风雪中,一个个坚守的身影,构成了一幅幅温暖的图景,汇聚成一股股暖流。
  
这也提醒我们,在关注旅客、关注运行的同时,还要特别关注员工。给一线员工提供必备的防寒衣物彰显出企业的人本精神,尤其是在往年天气没有那么寒冷的南方,更需准备好过冬物资,以应对即将到来的极寒天气,千万不能在寒潮中让人寒了心。
  
正如网友@waiting所说,“愿民航人的心真的能被温暖,能被温柔以待。尤其是一线的我们,让我们开心快乐地去工作,这就是最大的期待”。毕竟,只有让员工开心去工作,才能给旅客带去开心与温暖,不是吗?(中国民航报 记者高雅娜,图片由长春机场,海航北京基地地面保障分部、大连分公司等单位提供)

从知道到做到1
——《悦享听·财务自由之路》365

今天分享的书是《知道到做到》,我是迫不及待地要分享给大家。因为我们都知道:你知道一件事情一定要想办法去做到。可是现实生活中呢,我们知道一件事情去做到会很难。人们都说:这个世界上最遥远的距离是知与行的距离。想想看,如果我们曾经知道的事情我们都去付诸于行动,那我们今天的生活肯定会完全不同的。
你发现普通人和那些所谓成功者的最大区别在哪儿呢?我听过很多成功者的分享,他们往往在一件事情还不是很明确(就是还不是很了解)的情况下就会去行动。而普通人之所以普通,就是他已经知道或者明白了一件事情、一个理念、一个方法,他就是不会去做它。
前段时间我遇到一个很知名的做社群经济的大咖,他也十分认同。我们分享了很多关于社群经济的观点,但是他说他不会跟普通人去谈这些观点的、这些理念的,他只会向少数的精英去分享。我觉得很奇怪,我问为什么呢?他说:“很简单,我跟普通人就讲讲普通的道理就可以了,因为不管你给他讲什么道理他都不会行动的。”我虽然并不是十分认同他所有的观点,但是他关于人们知道了并不会去做的这一点我是深有体会的。
那我们今天的这本书作者是3个人:肯·布兰佳、保罗·梅耶和迪克·卢赫。肯·布兰佳应该大家很清楚,他是享誉全球的管理学大师,他最有名的一本书叫《一分钟经理人》,我们以前推荐过,就是如何用一分钟的时间教你成为经理人的要点。这本书在全球的销量高达1800万册,有25种语言去发行。布兰佳他不仅是作家,而且是商业咨询导师,被称为“当今商界最具洞察力的领导者”。在2005年他被亚马逊评为“有史以来最著名的25位畅销书作家”之一,列入亚马逊名人堂。
他是企业管理界的大师,他在给企业做培训的时候发现了一个很奇怪的现象:每次在企业做培训的时候人们都会聚精会神、频频点头,“哎呀,你说得太对了,真的是脑洞大开”、“真的是听君一席话,胜读十年书”。但是回去以后呢?学员的生活照旧。大部分人的生活仍然没有改变。他就很困惑。他说:“我把方法都讲给大家了啊,大家都知道了啊,但是并没有去做,那我给大家培训这些管理学的方法还有什么意义呢?”
他就一直为这个问题困惑。为了解决这个问题他找到了他的朋友宝保罗·梅耶,保罗·梅耶旗下的公司全球每年的销售量能超过20亿美元,他的公司就是研究怎么去激励人、怎么去改变人们的想法。当他知道布兰佳的困惑以后呢说:“那好,咱们一起研究一下。”所以一个企业管理大师,一个成功行为激励大师一起来研究怎么才能够让人们做到知行合一。那第三个作者是做演讲的,很善于推广理念,所以他们就开始研究怎么样才能够从知道到做到。
我相信很多团队的领导者或者企业的领导者都会有这样的困惑,因为在生活中知道却做不到这个事是太常见了。比如人们看了本书,或者参加了某个成功学大师的培训,有的会像被打了一针鸡血似地热血沸腾、立刻做出决定:“我要好好改变、我要改变人生”!然后发个朋友圈“我要努力遇到更美好的自己”。实际上呢?后来发现了遇到的是更狗血的自己。
我们知道做不到通常的观点归为两方面的原因:
第一个认为自己行动力不够,没有毅力,不能坚持;
第二个是理解得不够。
那布兰佳他们研究发现:实际上我们大多数人在知道和做到之间有一个巨大的思维漏洞,也就是知道和做到之间少了一环,这一环说出来是很简单的两个字,就是重复、重复、重复,重复是作者认为从知道到做到之间重要的连接纽带,也是绝大多数人最缺失的重要一环。
可能你就觉得:“太奇怪了吧!这3个全世界最顶级的专家,吭哧吭哧研究了那么长时间,就研究出俩字“重复”,是不感觉有点废话?”
你先别着急,你要知道布兰佳有一个非常神奇的能力,他就是能把一个非常复杂的问题给出极简的表达。就像我们刚才说的他最重要的畅销书《一分钟经理人》,我们要做一个管理或经理人,背后有各种各样的因素和复杂的技能要掌握,可是他就能总结成一个薄薄的《一分钟经理人》还能够给人巨大的启发。知道和做到之间可能也有很多因素,但他最后就能总结出这两个字。
我们今天就先记住“重复”这两个字,明天我们再接着详谈。

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我刚出大学一年,就靠炒股赚到了的人生中的第一桶金,10年时候的10万。我把裸K摸透了,再结合自己的经济学专业理解,其他技术指标为辅助,最后再加上盘感,四位一体而成。
 
“裸K”是所有技术的基础,但研究深入之后,你会发现
里面有另一种境界,今天我就来全面解析交易市场中14种裸K密码,字数不少,图片也不少,建议图文对照,认真反复多看几遍,学懂之后,你会感谢你自己的耐心!
 
1、光头光脚实体大阳线
开盘即是日内最低价,收盘即是日内最高价,没有一点上下影线,也就是说,从早上9点半开始,到下午3点收盘,全天都是买方压制着卖方,可能盘中会有一些纠缠,但是并不能影响买方强势的表现,此K线出现后短期看涨!
 
2、带上下影线的阳线
开盘后有回撤,但买方明显更为强势,于是形成了下影线,在一番盘中的纠缠之后,卖方由于乏力暂时休息,盘中短暂休整过后,尾盘再度发力,打压股价形成上影线。这属于是卖方不甘心,或者买方有心无力。因此出现此K,一定要注意价格的相对位置,相对高位放量则大概率要下跌,相对低位则大概率反弹力度会减弱,整体来说,短期看弱背驰。
 
3、光脚阳线
开盘即日内最低价,买方坚守底线,但最终上攻受阻,虽然略胜一筹,但也赢得艰难,难免要进入短暂休整。后市具体方向需要观察上影线占真实波幅的比例,上影越长,洗盘作用越强。
 
4、光头阳线
收盘即日内最高价,虽然开盘被卖方压制,但属于是买方借力打力,低吸优质筹码,从而使得卖方作茧自缚,无力抵抗,最终被买方全面反转。此K线出现后,通常反转看涨。
 
5、阳锤子线
线如其名,看起来跟个锤子一样,实际上就是光头阳线的作用强化版,只不过是开盘的卖方力量更强,买方反转力度和强度更彻底,标准的反转信号。
 
6、光头光脚实体大阴线
和光头光脚实体大阳线完全相反,意义也完全相反,此K一出,短期看跌,如出现在底部,也有较大概率出一根十字星。
 
7、带上下影线的阴线
开盘时买方试图冲高,但明显心有余而力不足,于是仍由卖方砸盘,砸出个相对低位,或者说是回踩到支撑位,尾盘买方偷袭,形成止跌动作。因此出现此K,同样需要注意相对位置,相对低位则有望止跌,相对高位则证明支撑力度不足,整体上说,同样是看弱的背驰走势。
 
8、光脚阴线
与上一根K线相比,就差了一个买方的止跌动作,意味着买方连偷袭都被按在了地板上,真实一点反抗都做不到了,所以此K一出,后市看跌。
 
9、光头阴线
开盘即最高价,收盘被买方偷袭,反抽出一根下影线,证明买方已经有意愿也有实力进行抵抗,只是输给了时间。所以此K线一出,后市止跌小反抽是大概率事件,而且下影线越长,后续反抽力度会越强!
 
10、阴锤子线
属于是光头阴线的极限版本,收盘价距离开盘价仅一步之遥,与阳锤子线一样,是标准的反转信号。
 
11、十字星
收盘价等于开盘价,期间有很多买卖双方的博弈,不过最终势均力敌,导致出现了这么一根十字星,因此是标准的混乱形态,做交易最不喜欢的就是混乱,所以通常职业交易者不会去碰十字星。
 
12、一字线
没有任何博弈,体现了市场最强的一致性,通常是涨停板和跌停板,这种时候不要与趋势为敌,涨停板就去排队买多,跌停板就去排队卖空。
 
13、T字线
T字线,最极端的锤子线,没有实体,开盘价等于收盘价,通常是游资或者机构把涨停板砸开,然后强行进场的情况,后市继续看涨。
 
14、倒T字线
通常是连续跌停过后主力自救,砸开跌停板跑路,速速跟跑,不要妄想短期反转,最好的情况都只是盘整,坏的话,还会继续砸跌停。
 
以上就是我对于14种常见裸K线的独家见解,可以说有大多数都是由我进入机构操盘之后的重新理解,因为只有切身感受到的,才是最真实的,而过去其实只是猜想假设,现在属于是论证了。
 
K线是交易技术中的绝对核心,任何技术指标,都是由K线价格计算出来的,技术流派,也当然是从裸K进化而来。
 
不过还是得说这句话,在股市里,没有任何技术或者指标能对全部的股票适用,一定要结合自己的盘感,建设一套完整的交易体系才能在市场立于不败之地!
 
最后送大家一句诗共勉,做股票其实慢就是快,退也是进,不要囿于一天两天的涨跌:

手把青秧插满田,
低头便见水中天。
六根清净方为道,
退步原来是向前。

我是湖南黄小姐,每天分享优质股票财经知识, 祝您股票长红!


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