#简阳播报# 【细节入手打造“上班的路”和“回家的路” 无“微”不至换来“通”则不痛】市民刘先生：“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”
通勤时间不是小事，是影响居民幸福感的大事。
有数据统计显示，通勤时间的长短与上班族的幸福感有直接的联系，时间越长，幸福感越低，在达到一定的时间点后，每增加一分钟，幸福感都在明显下降，焦虑感在明显上升。
牛年第一个工作日，成都召开实施幸福美好生活十大工程动员大会，城市通勤效率提升工程便是“十大工程”之一。
如何让市民“上班的路”和“回家的路”更畅通，在通勤上花费的时间更少？我们先来看两位普通市民的通勤时间和感受的变化。
蒋先生家住城东，上班在市中心的春熙路附近，他参加了成都交警推出的“中心城区预约通勤挑战周”活动。“我平时都是8点过出门，9点过在公司开早会，遇交通拥堵时还会迟到。但是现在，我7点半出门，半小时左右就到公司了，提前错峰出行确实会通畅许多。”这是他的感受。
刘先生家住城西，奥林片区老旧小区众多，他受益于成都交警实施的片区“微循环”。“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”这是他的感受。
在这些感受的背后，正是交管部门大力提升城市通勤效率，高质量打造“上班的路”和“回家的路”。
一个片区的变化，打通“毛细血管”，消除“痛点”提升幸福感
时隔几个月之后，7月31日，记者再次来到了奥林片区。
刚走到五里墩支路路口，就被家住附近的一位居民认了出来，“你们又来采访啊？都不用问了，你看这个效果嘛！和以前比简直是两回事，和你们上次来相比，又提升了。”顺着这位居民手指的方向，记者看到，五里墩支路实行单向通行，道路一侧，机动车整齐地停成一排。单向通行、单侧停车的“双单”模式，让五里墩支路这条毛细血管被彻底打通了，车辆通行时，不再遭遇梗阻。
而奥林片区，曾深度遭遇“痛点”之苦。
奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基础设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。
该片区共有中小街道8条，道路基本为两车道双向通行，道路最宽为14米（营康西路），其余道路路宽均在7米及以下，道路网条件差。现有院落内部停车泊位约3183个，占道停车位43个，共计3226个车位可供社会车辆停放。通过实地逐户走访调查，该片区停车实际需求泊位为3902个，停车缺口多达676个。
2020年，片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题引起了其他问题，救护车、消防车被堵过，车辆被盗、被砸等侵财类案件频发。
现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降至1.05，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。通勤效率提升，通勤时间缩短。居民的安全感、幸福感、获得感不断提升。
一个“微”字的解读，精细实施“四微模式”，提升片区通勤效率
“不被堵在路上，这种感觉真好，这是每天都能感受到的小幸福！”家住奥林片区的张华说。
交管部门对奥林片区的治理，采用的正是片区微循环。
在片区实行“双单”模式，为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，根据路网功能和分布，顺时针单向循环，单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。
这样的微循环，既解决了停车问题，又提升了道路的通行效率。目前，成都交警已实施了19个片区“微循环”，对49条道路实施单向交通组织。这些片区的机动车乱停放违法大幅降低，三环内平均交通拥堵指数，由4月的2.2降至6月的1.8，交通事故周报警量同比下降75.2%，有效解决了小区停车乱停车难问题，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
除了片区微循环，交管部门对通勤效率的提升，还体现在另外三个“微”字上。
微手术除堵。设置直行待行区和左转待转区，缩短路口车辆排队长度；联动城管部门开展微手术消除43个拥堵节点，提高节点通勤效率。
微联动排堵。建立多部门联动微信工作群，打通97条断头路，消除道路“肠梗阻”；综合设置6条潮汐单向交通、潮汐可变车道，最大限度提高道路通行能力。
微科技控堵。在春熙路、环球中心等主干道和重要环线构建50余条信号绿波带，减少路上通行时间，市民群众“上班的路”“回家的路”更加舒心顺畅。
一种模式的推开，一子落全盘活，全市已有118个“双待”路口
8月1日，八宝街路口，车辆有序快速通行，网约车师傅杨国斌驾驶的车辆是其中之一。“这个路口，大家可以提前把车开到路口去等起，自然过的车子就多了，我可以多拉几个客，可以早点下班，咋不安逸呢？咋不幸福呢？”杨师傅说。
八宝街路口同时设有直行待行区和左转待转区，被称为“双待”路口，截至今年6月初，成都已有118个“双待”模式路口。
成都交警为何会将这种模式推开，在提升城市通勤效率方面又起着怎样的作用呢？
随着成都汽车保有量快速增长，交通出行压力日益增大，目前中心城区85%以上路口处于饱和状态。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。
经过对“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”后，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。
因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。下一步，交管部门还将继续在全市范围内推广这一模式。（成都日报）
通勤时间不是小事，是影响居民幸福感的大事。
有数据统计显示，通勤时间的长短与上班族的幸福感有直接的联系，时间越长，幸福感越低，在达到一定的时间点后，每增加一分钟，幸福感都在明显下降，焦虑感在明显上升。
牛年第一个工作日，成都召开实施幸福美好生活十大工程动员大会，城市通勤效率提升工程便是“十大工程”之一。
如何让市民“上班的路”和“回家的路”更畅通，在通勤上花费的时间更少？我们先来看两位普通市民的通勤时间和感受的变化。
蒋先生家住城东，上班在市中心的春熙路附近，他参加了成都交警推出的“中心城区预约通勤挑战周”活动。“我平时都是8点过出门，9点过在公司开早会，遇交通拥堵时还会迟到。但是现在，我7点半出门，半小时左右就到公司了，提前错峰出行确实会通畅许多。”这是他的感受。
刘先生家住城西，奥林片区老旧小区众多，他受益于成都交警实施的片区“微循环”。“以前我们这个片区道路窄，车辆多，走得慢，乱停的也多，经常就回家这一截都要走10多分钟，小区循环过后虽然要绕一下，再加上交警对乱停放的整治，秩序好了，回家比原来快多了。”这是他的感受。
在这些感受的背后，正是交管部门大力提升城市通勤效率，高质量打造“上班的路”和“回家的路”。
一个片区的变化，打通“毛细血管”，消除“痛点”提升幸福感
时隔几个月之后，7月31日，记者再次来到了奥林片区。
刚走到五里墩支路路口，就被家住附近的一位居民认了出来，“你们又来采访啊？都不用问了，你看这个效果嘛！和以前比简直是两回事，和你们上次来相比，又提升了。”顺着这位居民手指的方向，记者看到，五里墩支路实行单向通行，道路一侧，机动车整齐地停成一排。单向通行、单侧停车的“双单”模式，让五里墩支路这条毛细血管被彻底打通了，车辆通行时，不再遭遇梗阻。
而奥林片区，曾深度遭遇“痛点”之苦。
奥林片区0.8平方公里的面积内共有老旧小区63个，受道路基础设施条件限制，停车困难、出行不畅的问题突出，片区百度拥堵指数平均值为2.25。
该片区共有中小街道8条，道路基本为两车道双向通行，道路最宽为14米（营康西路），其余道路路宽均在7米及以下，道路网条件差。现有院落内部停车泊位约3183个，占道停车位43个，共计3226个车位可供社会车辆停放。通过实地逐户走访调查，该片区停车实际需求泊位为3902个，停车缺口多达676个。
2020年，片区涉及交通的投诉多达320余件。交通问题引起了其他问题，救护车、消防车被堵过，车辆被盗、被砸等侵财类案件频发。
现在的奥林片区，交通拥堵指数由2.25降至1.05，片区交通事故周报警量同比下降75.2%，侵财类警情同比下降30%。通勤效率提升，通勤时间缩短。居民的安全感、幸福感、获得感不断提升。
一个“微”字的解读，精细实施“四微模式”，提升片区通勤效率
“不被堵在路上，这种感觉真好，这是每天都能感受到的小幸福！”家住奥林片区的张华说。
交管部门对奥林片区的治理，采用的正是片区微循环。
在片区实行“双单”模式，为了保证道路通行能力，避免错车困难造成交通拥堵和交通事故，根据路网功能和分布，顺时针单向循环，单循环为单侧停车腾出空间，五里墩支路、五里墩东二巷、五里墩东路等处，规划增设单侧占道停车泊位，这一招就增设了停车泊位372个。
这样的微循环，既解决了停车问题，又提升了道路的通行效率。目前，成都交警已实施了19个片区“微循环”，对49条道路实施单向交通组织。这些片区的机动车乱停放违法大幅降低，三环内平均交通拥堵指数，由4月的2.2降至6月的1.8，交通事故周报警量同比下降75.2%，有效解决了小区停车乱停车难问题，高质量打造“上班的路”和“回家的路”，让市民出行更加便捷高效、更加舒适安全。
除了片区微循环，交管部门对通勤效率的提升，还体现在另外三个“微”字上。
微手术除堵。设置直行待行区和左转待转区，缩短路口车辆排队长度；联动城管部门开展微手术消除43个拥堵节点，提高节点通勤效率。
微联动排堵。建立多部门联动微信工作群，打通97条断头路，消除道路“肠梗阻”；综合设置6条潮汐单向交通、潮汐可变车道，最大限度提高道路通行能力。
微科技控堵。在春熙路、环球中心等主干道和重要环线构建50余条信号绿波带，减少路上通行时间，市民群众“上班的路”“回家的路”更加舒心顺畅。
一种模式的推开，一子落全盘活，全市已有118个“双待”路口
8月1日，八宝街路口，车辆有序快速通行，网约车师傅杨国斌驾驶的车辆是其中之一。“这个路口，大家可以提前把车开到路口去等起，自然过的车子就多了，我可以多拉几个客，可以早点下班，咋不安逸呢？咋不幸福呢？”杨师傅说。
八宝街路口同时设有直行待行区和左转待转区，被称为“双待”路口，截至今年6月初，成都已有118个“双待”模式路口。
成都交警为何会将这种模式推开，在提升城市通勤效率方面又起着怎样的作用呢？
随着成都汽车保有量快速增长，交通出行压力日益增大，目前中心城区85%以上路口处于饱和状态。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。
经过对“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右，以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”后，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。
因此，当设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力也得到了有效改善。下一步，交管部门还将继续在全市范围内推广这一模式。（成都日报）
#祝福中国共产党百年华诞# 【揭秘 | #6.1万人短时间内有序撤离天安门广场# ，#参加庆祝大会的数万人如何抵达撤离广场# ？】很多人好奇，参加这次庆祝大会的6.1万人是如何在短时间内安全、顺利、准时地从家到达天安门，再从天安门回到家的。这就离不开广场参会人员服务指挥部下属的集结疏散部（下称集散部）。
集散部部长谷民用了个形象的比喻，如果这次活动像一个风铃，下面是各条转动的部分，集散部就是那个小锁扣。“我们要把要求传达下去，链条顺利运转起来，才能发出和谐悦耳的声音。”
与前年天安门广场的庆祝新中国成立70周年活动相比，今年的观礼人员数量几乎翻了一番，难度也大大增加。70周年庆祝时谷民也是集散部部长，她告诉记者：人多环节就多，上的力量就多。比如远端集结点中启用的地铁集结点去年是4个，今年增加到12个。
集散部运作的秘密，就在两个“长”身上。一百七十多位台长、56位点长，带动各单位各级领队联络员、车长等工作人员，几百上千人服务着几万人。“一长四员”“一长八员”“两长一员”战斗小组，让集散部以最小的单元组织出最庞大的体系。
台长是天安门广场活动现场座席台的负责人，庆祝大会现场每个座席台设一名台长。“一长四员”战斗小组由台长协同安保联络员、医疗防疫观察员、志愿者、归口单位联络员，共同做好参会人员落座疏散、秩序维护、引导互动、应急处置等工作。点长是远端集结点的负责人，比如最大的远端集结点天通苑北地铁站有四千多人，点长负责把大家送到天安门，活动结束后再接回天通苑北。“一长八员”战斗小组由远端集结点的点长与报告员、区联络员、属地联络员、安保联络员、交通联络员、医疗观察员、志愿者联络员和消防联络员构成，主要通过会商机制解决本集结点参会人员集结疏散过程中出现的问题。
早在今年三月，集结疏散部成立后便开始了对路线的实地踏勘。“80后”小伙儿岳建彬是集散部副部长，国庆70周年庆祝活动时他就和部长谷民一起负责集结疏散的工作。“一定要实地走一遍，让方案变成执行的方案，因为我们不仅要做方案，还要做行之有效的方案，要通过实践去检验，不能凭空想象，不是纸上谈兵。”岳建彬说。
在某一路人员的行进路线中，哪些地方是堵点，哪些地方容易发生风险，哪些地方是容易耽误时间的，都会逐一梳理出来，想好解决办法。比如前门地铁站二号线是老式地铁，出站口很小，工作人员就要弄清楚到底一个小时能出多少人，每一列到前门站的专列都精确到分钟，几点几分到达，几分钟能走到地面，这样就能确保所有的流线严丝合缝，不会有不科学的情况出现。
需要协调的事项千头万绪，可能的突发状况百种可能，如何确定哪些地方适合集结，找到相关的服务保障力量，哪些地方需要放上隔离栏，测温设备到底设在哪，安检一分钟能通过多少人，有特殊人群需要搀扶怎么办，这么多人坐车，车从哪来？这需要交通、安保、医疗等几十个甚至上百个部门的配合。
人员要按照设计的时间准时出发、准时到达，批次出发、批次到达，现场才不会混乱。大家最担心的问题也是时间问题。同一个集结点可能出发两到三批人，一个单位签到晚了，大家就都延误了。如果某一队人员不能按规定出发，路上就会遇到别的队伍，就“撞车”了。
“这次大会有个特点，要求更细致更精准，多少人，多少分钟，到哪儿，怎么到，我们的方案都精准到秒。”谷民告诉记者。谷民给我们看他们制作的表格：一路人马，几点几分从远端集结点出发，什么交通工具，需要几辆车，什么时间签到，什么时间出发，走什么流线，行车距离是多少，行车时间多少，在哪落客，落客之后到达观礼台步行的距离是多少，时长多少，从哪进场，二次安检，何时落座，落在哪个区域，退场的时候从哪退场……全都清清楚楚。“每一个细小的点位我们全部都安排到，这样参会人员在这个过程中，从一开始集结到最后结束就都有人管，这是一个非常重要的细节。”谷民说。
活动之后的疏散也不简单，因广场不能长时间人群聚集，活动结束后要以最短的时间解除封控、对外开放，这就要求集散部在最短的时间内，甚至在一个小时内让6.1万人有序撤离广场，而且在附近的前门、王府井等路口也不能造成拥堵，快速返回各自的远端集结点。不走错、不走乱、不发生安全事故，就成了一项艰巨但必须完成的任务。
另一个难点便是特殊人群的保障。由于今年的参会人员有的人年纪偏大，有的院士九十多岁，怎么保障他们顺利到达会场？集中到饭店集结，工作人员一比一配比，就近落客。广场很大，让一些年纪大的身体不太好的人员走上十分钟，都很难。尽量设计他们晚到，晚落座。原先准备二十个轮椅，后增加到一百个。
大型活动临时出现突发事件很多，这就要求承担集结疏散工作的工作人员要沉稳、有经验、抗压能力强。“首先要冷静，遇到突发状况先想，这方面有没有预案？有预案就按照预案处置，没预案，赶紧报告，同时再寻求最好的解决办法。”谷民告诉记者，处理突发状况的原则是，能够协调现场解决的，不去请求指挥部的增援，同时把处理情况报告给指挥部。
“我总感觉就什么事儿都有办法解决，只要你努力去做，只要你付出了就一定会有收获，组织这么一场大活动，我们肯定全力以赴。”活动的成功离不开优秀的团队，此次集结疏散部由来自市直部门的几十个单位的精兵强将组成，工作的严谨，对细节的要求，各方力量的无缝衔接，让参与者拧成一股绳，朝着目标努力，“战斗力强了，才能实现目标”。（@北京日报 记者 陈梦溪） #建党100周年庆祝大会#
集散部部长谷民用了个形象的比喻，如果这次活动像一个风铃，下面是各条转动的部分，集散部就是那个小锁扣。“我们要把要求传达下去，链条顺利运转起来，才能发出和谐悦耳的声音。”
与前年天安门广场的庆祝新中国成立70周年活动相比，今年的观礼人员数量几乎翻了一番，难度也大大增加。70周年庆祝时谷民也是集散部部长，她告诉记者：人多环节就多，上的力量就多。比如远端集结点中启用的地铁集结点去年是4个，今年增加到12个。
集散部运作的秘密，就在两个“长”身上。一百七十多位台长、56位点长，带动各单位各级领队联络员、车长等工作人员，几百上千人服务着几万人。“一长四员”“一长八员”“两长一员”战斗小组，让集散部以最小的单元组织出最庞大的体系。
台长是天安门广场活动现场座席台的负责人，庆祝大会现场每个座席台设一名台长。“一长四员”战斗小组由台长协同安保联络员、医疗防疫观察员、志愿者、归口单位联络员，共同做好参会人员落座疏散、秩序维护、引导互动、应急处置等工作。点长是远端集结点的负责人，比如最大的远端集结点天通苑北地铁站有四千多人，点长负责把大家送到天安门，活动结束后再接回天通苑北。“一长八员”战斗小组由远端集结点的点长与报告员、区联络员、属地联络员、安保联络员、交通联络员、医疗观察员、志愿者联络员和消防联络员构成，主要通过会商机制解决本集结点参会人员集结疏散过程中出现的问题。
早在今年三月，集结疏散部成立后便开始了对路线的实地踏勘。“80后”小伙儿岳建彬是集散部副部长，国庆70周年庆祝活动时他就和部长谷民一起负责集结疏散的工作。“一定要实地走一遍，让方案变成执行的方案，因为我们不仅要做方案，还要做行之有效的方案，要通过实践去检验，不能凭空想象，不是纸上谈兵。”岳建彬说。
在某一路人员的行进路线中，哪些地方是堵点，哪些地方容易发生风险，哪些地方是容易耽误时间的，都会逐一梳理出来，想好解决办法。比如前门地铁站二号线是老式地铁，出站口很小，工作人员就要弄清楚到底一个小时能出多少人，每一列到前门站的专列都精确到分钟，几点几分到达，几分钟能走到地面，这样就能确保所有的流线严丝合缝，不会有不科学的情况出现。
需要协调的事项千头万绪，可能的突发状况百种可能，如何确定哪些地方适合集结，找到相关的服务保障力量，哪些地方需要放上隔离栏，测温设备到底设在哪，安检一分钟能通过多少人，有特殊人群需要搀扶怎么办，这么多人坐车，车从哪来？这需要交通、安保、医疗等几十个甚至上百个部门的配合。
人员要按照设计的时间准时出发、准时到达，批次出发、批次到达，现场才不会混乱。大家最担心的问题也是时间问题。同一个集结点可能出发两到三批人，一个单位签到晚了，大家就都延误了。如果某一队人员不能按规定出发，路上就会遇到别的队伍，就“撞车”了。
“这次大会有个特点，要求更细致更精准，多少人，多少分钟，到哪儿，怎么到，我们的方案都精准到秒。”谷民告诉记者。谷民给我们看他们制作的表格：一路人马，几点几分从远端集结点出发，什么交通工具，需要几辆车，什么时间签到，什么时间出发，走什么流线，行车距离是多少，行车时间多少，在哪落客，落客之后到达观礼台步行的距离是多少，时长多少，从哪进场，二次安检，何时落座，落在哪个区域，退场的时候从哪退场……全都清清楚楚。“每一个细小的点位我们全部都安排到，这样参会人员在这个过程中，从一开始集结到最后结束就都有人管，这是一个非常重要的细节。”谷民说。
活动之后的疏散也不简单，因广场不能长时间人群聚集，活动结束后要以最短的时间解除封控、对外开放，这就要求集散部在最短的时间内，甚至在一个小时内让6.1万人有序撤离广场，而且在附近的前门、王府井等路口也不能造成拥堵，快速返回各自的远端集结点。不走错、不走乱、不发生安全事故，就成了一项艰巨但必须完成的任务。
另一个难点便是特殊人群的保障。由于今年的参会人员有的人年纪偏大，有的院士九十多岁，怎么保障他们顺利到达会场？集中到饭店集结，工作人员一比一配比，就近落客。广场很大，让一些年纪大的身体不太好的人员走上十分钟，都很难。尽量设计他们晚到，晚落座。原先准备二十个轮椅，后增加到一百个。
大型活动临时出现突发事件很多，这就要求承担集结疏散工作的工作人员要沉稳、有经验、抗压能力强。“首先要冷静，遇到突发状况先想，这方面有没有预案？有预案就按照预案处置，没预案，赶紧报告，同时再寻求最好的解决办法。”谷民告诉记者，处理突发状况的原则是，能够协调现场解决的，不去请求指挥部的增援，同时把处理情况报告给指挥部。
“我总感觉就什么事儿都有办法解决，只要你努力去做，只要你付出了就一定会有收获，组织这么一场大活动，我们肯定全力以赴。”活动的成功离不开优秀的团队，此次集结疏散部由来自市直部门的几十个单位的精兵强将组成，工作的严谨，对细节的要求，各方力量的无缝衔接，让参与者拧成一股绳，朝着目标努力，“战斗力强了，才能实现目标”。（@北京日报 记者 陈梦溪） #建党100周年庆祝大会#
#芒种# 芒种时节，万物有序，忙而不盲，忙而不茫，不疾不徐，踏实生长。
仲夏月，芒种节，
繁花尽落，绿荫深浓，
风吹麦浪，蛙鸣池塘，
天地有常，万物有序。
花开花落，春去夏深，杨梅染红，桑葚熟透，黄梅细雨，栀子花开，四季流转，万物有序。
人也当如世间万物，有时有序，忙而不茫，一步一步，向前走去。 https://t.cn/A6VY5Whg
仲夏月，芒种节，
繁花尽落，绿荫深浓，
风吹麦浪，蛙鸣池塘，
天地有常，万物有序。
花开花落，春去夏深，杨梅染红，桑葚熟透，黄梅细雨，栀子花开，四季流转，万物有序。
人也当如世间万物，有时有序，忙而不茫，一步一步，向前走去。 https://t.cn/A6VY5Whg
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