近日陈亚男又开始表演了，再次发长文隔空喊话大衣哥，求大衣哥澄清事实，具体情况是什么呢？陈亚男自从直播带货以来，翻车现象接连不断的出现，无论是直播间还是视频评论区，网友的吐槽声一片接着一片。前段时间陈亚男宣布，自己将会与朱小伟暂时分开，并吐槽朱小伟不求上进，还声称自己结婚没有拿出加几百万的彩礼钱，婚后也没有花朱家钱。
她的钱都是自己努力直播卖货赚的钱，这一番操作让网友们猜测陈亚男即将单飞，引得网友们骂声连连，如果没有大衣哥名人效应，她怎么可能一年时间涨粉几百万？甚至在陈亚男带货直播时，直播间清一色的吐槽，陈亚男好似患上了选择性看不见，面对骂声没有一点生气的反应，而是从容镇定与品牌方介绍产品。最终平台看不去了强行关了陈亚男的直播间，从此之后傲娇的陈亚男像变了一个人，在网上发文道歉向朱家承认自己错误，希望被朱家原谅面对这些朱家从未给过陈亚男回应，陈亚男被迫与父母亲自去到朱家。
可是朱家并没有人理会他们，只待了一会就匆匆离开了。近日陈亚男又开始在网上隔空道歉，道歉文中亲切的称呼大衣哥为爸爸，文章的最后还特意加上给二老磕头谢罪了。陈亚男在视频中表达，自己已经将要承受不住舆论的压力，陈亚男有今天的这番结局，到底责任在谁呢？是公公大衣哥不帮衬，是老公朱小伟不顶事，还是陈亚男自己太能秀？陈亚男与朱小伟刚传出结婚的喜讯，就引起网友们的热议，网友们神预言两人在一起不会太长远，陈亚男给人的形象就是会打扮热爱短视频。
她老公朱小伟给人的形象就是憨厚，不爱表达两人刚结婚没三天，陈亚男就火速的辞去了医院的工作，开始了在平台上发布短视频。再一次陈亚男陪婆婆种菜的视频中，陈亚男被网友一顿吐槽，陈亚男衣着光鲜亮丽，脸上妆容精致到爆披着自己一头长卷发，没有一点干农活的意思，像极了在作秀同样在田里干农活的大衣嫂，就和陈亚男完全相反，脱去外套卖力的挖着地。这一对比陈亚男作秀也算的上实锤了，随后陈亚男就开始向直播行业进军，在刚开始直播时大衣哥为了力捧陈亚男，多次出现在陈亚男的直播间，还与网友互动，希望网友们能多支持支持陈亚男。
后期直播带货中，作为陈亚男的老公朱小伟，即便自己语言表达不顺利，对直播带货行业不是很了解，每每直播当着陈亚男的背景板，朱小伟也是很被陈亚男捧场的。可是陈亚男认为朱小伟不能与网友互动，在直播间与品牌方一起对朱小伟指指点点。直播间里网友对陈亚男吐槽就更多，只要陈亚男开直播，直播间清一色的吐槽，讲到这里陈亚男你真应该好好反思一下自己的问题。陈亚男现在直播间被封，网上铺天盖地而来的是，陈亚男要赔偿天价违约金，她将与朱小伟破镜重圆。
面对这些真真假假的说法，事情还没有被实锤，咱就先保持中立的态度。但是有一点是肯定的，陈亚男摊上事了需要朱家的帮助！在陈亚男第一次道歉文中与第二次道歉文中，陈亚男多多少少都写了关于朱小伟的话题，承认小伟对自己很好，是自己忙着直播带货没有照顾好朱小伟，这不就是在向小伟求复合吗？陈亚男你可听说过这样一句话，好马不吃回头草，更何况朱小伟当初的离开可是你默许的，看着陈亚男在网络上焦头烂额发文道歉，朱小伟却从来没有正面回应过。
而是朱小伟这举动让网友们猜测，陈亚男和朱小伟复合可是难上加难，那么朱小伟到底做了什么呢？原来朱小伟和陈亚男分开后，在直播中换了一个新搭档，这个新搭档长相不比陈亚男差。朱小伟与这位新搭档看起来更有夫妻相，陈亚男你的洗白之路还有很长请继续加油！你们是否看好朱小伟这位新搭档呢？
她的钱都是自己努力直播卖货赚的钱，这一番操作让网友们猜测陈亚男即将单飞，引得网友们骂声连连，如果没有大衣哥名人效应，她怎么可能一年时间涨粉几百万？甚至在陈亚男带货直播时，直播间清一色的吐槽，陈亚男好似患上了选择性看不见，面对骂声没有一点生气的反应，而是从容镇定与品牌方介绍产品。最终平台看不去了强行关了陈亚男的直播间，从此之后傲娇的陈亚男像变了一个人，在网上发文道歉向朱家承认自己错误，希望被朱家原谅面对这些朱家从未给过陈亚男回应，陈亚男被迫与父母亲自去到朱家。
可是朱家并没有人理会他们，只待了一会就匆匆离开了。近日陈亚男又开始在网上隔空道歉，道歉文中亲切的称呼大衣哥为爸爸，文章的最后还特意加上给二老磕头谢罪了。陈亚男在视频中表达，自己已经将要承受不住舆论的压力，陈亚男有今天的这番结局，到底责任在谁呢？是公公大衣哥不帮衬，是老公朱小伟不顶事，还是陈亚男自己太能秀？陈亚男与朱小伟刚传出结婚的喜讯，就引起网友们的热议，网友们神预言两人在一起不会太长远，陈亚男给人的形象就是会打扮热爱短视频。
她老公朱小伟给人的形象就是憨厚，不爱表达两人刚结婚没三天，陈亚男就火速的辞去了医院的工作，开始了在平台上发布短视频。再一次陈亚男陪婆婆种菜的视频中，陈亚男被网友一顿吐槽，陈亚男衣着光鲜亮丽，脸上妆容精致到爆披着自己一头长卷发，没有一点干农活的意思，像极了在作秀同样在田里干农活的大衣嫂，就和陈亚男完全相反，脱去外套卖力的挖着地。这一对比陈亚男作秀也算的上实锤了，随后陈亚男就开始向直播行业进军，在刚开始直播时大衣哥为了力捧陈亚男，多次出现在陈亚男的直播间，还与网友互动，希望网友们能多支持支持陈亚男。
后期直播带货中，作为陈亚男的老公朱小伟，即便自己语言表达不顺利，对直播带货行业不是很了解，每每直播当着陈亚男的背景板，朱小伟也是很被陈亚男捧场的。可是陈亚男认为朱小伟不能与网友互动，在直播间与品牌方一起对朱小伟指指点点。直播间里网友对陈亚男吐槽就更多，只要陈亚男开直播，直播间清一色的吐槽，讲到这里陈亚男你真应该好好反思一下自己的问题。陈亚男现在直播间被封，网上铺天盖地而来的是，陈亚男要赔偿天价违约金，她将与朱小伟破镜重圆。
面对这些真真假假的说法，事情还没有被实锤，咱就先保持中立的态度。但是有一点是肯定的，陈亚男摊上事了需要朱家的帮助！在陈亚男第一次道歉文中与第二次道歉文中，陈亚男多多少少都写了关于朱小伟的话题，承认小伟对自己很好，是自己忙着直播带货没有照顾好朱小伟，这不就是在向小伟求复合吗？陈亚男你可听说过这样一句话，好马不吃回头草，更何况朱小伟当初的离开可是你默许的，看着陈亚男在网络上焦头烂额发文道歉，朱小伟却从来没有正面回应过。
而是朱小伟这举动让网友们猜测，陈亚男和朱小伟复合可是难上加难，那么朱小伟到底做了什么呢？原来朱小伟和陈亚男分开后，在直播中换了一个新搭档，这个新搭档长相不比陈亚男差。朱小伟与这位新搭档看起来更有夫妻相，陈亚男你的洗白之路还有很长请继续加油！你们是否看好朱小伟这位新搭档呢？
800V系列电驱专家电话会纪要
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
#军事新闻# 中立两国外交关系降级，澳媒反问莫里森icon：想过激怒中国的后果？
近来，中国的一个举动，令世界不少国家为之震动。中国决定将中立两国的外交等级降级，降到了代办级。
这一刻，澳媒坐不住了，直接向莫里森发声，询问莫里森到底有没有想过继续“作妖”下去，彻底将中国激怒会是什么后果？
澳媒坐不住了，害怕澳大利亚步入后尘
澳媒《金融评论报》对当下的中澳关系表示担忧，认为澳大利亚在对华决策上是不成熟的，甚至是失败的。无论是澳大利亚一再与中国“打口水仗”，还是张口闭口就是“战争论”，又或者近来与美英组建“奥库斯”联盟，本质上都是莫里森在效仿前总理孟席斯当年赢得大选的做法。
但问题是，当中企不再来澳大利亚投资，当中国的留学生绕道去了其他国家而不再钟爱澳大利亚留学，当中国游客也不再将澳大利亚作为首选旅游国家时，澳大利亚真的能够长期承受这样的损失吗？事实上，这一点已经体现在公众对莫里森的支持率上。
如今，作为反对党的工党，以53%的民众支持率反超代表自由党出身的莫里森。为什么会这样呢？难道这些澳大利亚民众觉悟这么高，能看透莫里森的把戏了吗？当然不是。事实是中澳贸易摩擦正在令不少受到影响的澳大利亚企业的生存变得更加艰难。
相对的，则是不少澳大利亚民众为此收入锐减甚至是失业。他们也许并不关心中澳为何关系紧张，但他们关心的是自己的生活品质是否会受到影响。可长久以来，这部分人的声音被莫里森主导的主流媒体压制。然而，当澳大利亚大选来临之际，这部分人又怎么可能继续支持莫里森？自然反过来支持工党。
莫里森想“和谈”，中国表明态度
莫里森一再对外强调，在任何时候，都希望与中方展开和谈，解决双方贸易领域存在的问题。但问题是，中澳关系遇冷的本质不在于贸易问题，而在于澳大利亚对华态度与立场。国与国之间最重要的不只是利益关系，更重要的还有彼此的尊重。
莫里森不是不懂，而是故意装作不懂。嘴上虽然说着和谈，表示希望解决矛盾，但手底下却从来没有彰显出任何诚意。同样的，作为反对党的工党，在很多时候对外表态时，也表现出了对华态度强硬的一面。
所以，面对这样的澳大利亚，该怎么办就怎么办，没必要陪着他们“过家家”。中国要发展，中国要崛起，还要解决14亿人共同富裕，中国没时间和精力，浪费在毫无诚意的澳大利亚身上。 #国际军事##环球奇谈#
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但问题是，当中企不再来澳大利亚投资，当中国的留学生绕道去了其他国家而不再钟爱澳大利亚留学，当中国游客也不再将澳大利亚作为首选旅游国家时，澳大利亚真的能够长期承受这样的损失吗？事实上，这一点已经体现在公众对莫里森的支持率上。
如今，作为反对党的工党，以53%的民众支持率反超代表自由党出身的莫里森。为什么会这样呢？难道这些澳大利亚民众觉悟这么高，能看透莫里森的把戏了吗？当然不是。事实是中澳贸易摩擦正在令不少受到影响的澳大利亚企业的生存变得更加艰难。
相对的，则是不少澳大利亚民众为此收入锐减甚至是失业。他们也许并不关心中澳为何关系紧张，但他们关心的是自己的生活品质是否会受到影响。可长久以来，这部分人的声音被莫里森主导的主流媒体压制。然而，当澳大利亚大选来临之际，这部分人又怎么可能继续支持莫里森？自然反过来支持工党。
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