【全球制造业增速持续放缓，下行压力有所显现——2019年5月份CFLP-GPMI分析】据中国物流与采购联合会发布，2019年5月份全球制造业PMI为50.5%，较上月下降0.5个百分点，较去年同期下降4.1个百分点，连续两个月环比下降，创出近两年新低。分区域看，亚洲和非洲制造业PMI回调幅度较小，制造业保持平稳增长，欧洲和美洲制造业PMI回调幅度相对较大，制造业增速放缓明显。
综合指数变化，指数连续下降，再创新低，意味着全球经济增速持续放缓，贸易摩擦对全球经济的影响逐步释放，下行压力有所显现。美洲与欧洲制造业增速放缓是拖累本月全球制造业增速放缓的主要因素。联合国在《2019年世界经济形势与展望年中报告》指出世界经济2019年增速将放缓至2.7%，低于年初时预计的约3%。全球贸易的走弱也会削弱全球投资信心，中长期全球经济增速放缓趋势很难改变。为了应对当前的经济形势，全球主要国家央行也逐步放松货币政策，以对冲贸易摩擦所带来的经济下行风险。
分区域来看，呈现如下特点：
亚洲制造业PMI延续微幅回调走势，整体保持温和增长
2019年5月份，亚洲制造业PMI为50.2%，较上月小幅下降0.2个百分点，连续两个月环比下降。从主要国家看，亚洲各国制造业PMI有升有降，除韩国和印度尼西亚制造业PMI波动幅度超过1个百分点，其余国家整体波动幅度不大。指数连续小幅下降，亚洲制造业增速有所放缓，但仍连续3个月稳定在50%以上，表明亚洲经济延续温和增长趋势。亚洲经济增长的稳定性是全球经济稳定运行的基础。
中国制造业PMI较上月回落0.7个百分点至49.4%，再次回落至50%以下。本月指数回落主要是因为新出口订单指数回落较大，受贸易摩擦影响，出口需求有所下降。从分项指数来看，国内需求保持相对稳定，企业生产保持扩展，特别是大型企业生产经营活动较为稳定，高技术产业发展势头良好，经济发展具有内在稳定基础。
欧洲制造业PMI降幅扩大，增速明显放缓
2019年5月份，欧洲制造业PMI较上月下降1个百分点至48.8%，连续3个月环比下降，且降幅较上月明显扩大。从各国走势看，德国和英国制造业PMI较上月均有下降。受“脱欧”影响，英国制造业PMI下降明显，德国制造业PMI连续5个月保持在50%以下。
综合指数变化，欧洲制造业整体延续偏弱走势，且下行幅度有所扩大。受英国“脱欧”和贸易摩擦等不确定因素影响欧洲主要国家经济环境和就业均有不同程度影响。英国汽车制造业下滑明显，德国5月份失业人数有所增加，失业率为5%，自2013年11月以来首次月度攀升。近期，欧洲央行表示对下半年经济回暖的信心有所减弱，并准备好采取相关货币政策工具应对可能的下行走势。
美洲制造业PMI连续下降，增速继续放缓
2019年5月份，美洲制造业PMI较上月下降0.8个百分点至51.6%,连续2个月环比下降，各主要国家均有不同程度下降。综合指数变化，美洲制造业虽保持增长，但增速呈现持续放缓迹象。美国制造业增速的持续放缓导致美洲制造业PMI连续下降。
ISM报告显示，2019年5月，美国制造业PMI较上月下降0.7个百分点至52.1%。分项指数显示，美国制造业生产和供应商配送速度均有放缓，相关指数较上月有不同程度下降；受加征关税影响，价格指数出现明显上升；新订单指数虽有上升，但指数水平较上半年有明显下降。指数变化显示，美国制造业仍增速持续放缓，但仍保持温和增长。企业反映问题显示，因关税增加，给美国企业带来了成本上升和供应商配送速度放缓等两个方面的影响。综合数据变化，贸易摩擦对美国经济增长的负面效应正在逐步显现。美国商务部最新公告显示，经季节和通胀因素调整后，美国一季度国内生产总值年化增长率为3.1%，低于早前预估的3.2%。美国企业利润下滑已经从一季度延续到了二季度。一些企业2019年二季度利润预期被大幅下调。美联储对美国经济增长的潜在风险已有所关注，如果未来经济增长放缓超出预期，将考虑采取降息措施。
澳洲制造业PMI连续回升，增速继续加快
2019年5月，澳大利亚制造业PMI为57.2%，较上月上升2.4个百分点，连续两个月环比上升。综合指数变化，澳洲制造业仍保持较快增长，增速较上月继续加快。澳大利亚制造业能够保持较快增长，来自于两个方面的较好支撑。一是得益于其大宗商品市场的强劲需求；二是在经过近两年的下跌后，房地产市场也有所改善，住房贷款监管有放松迹象。在澳洲制造业保持较快增长的同时，也存在隐忧。澳新银行最近一份报告中显示，当前澳洲制造业利润的增长主要来自于矿业公司，非矿企业增长仍较为低迷，澳大利亚经济仍存在下行风险。
非洲制造业PMI小幅回落，增势稳定
2019年5月份，非洲制造业PMI为51.4%，较上月小幅回落0.3个百分点。从主要国家看，尼日利亚制造业继续保持强劲增长，指数环比上升，持续保持在57%以上，南非制造业增速进一步下滑，指数在50%以下，其他主要国家制造业波动幅度较小。指数变化显示，非洲制造业增速较上月稍有放缓，但指数仍保持在51%以上，整体温和增长趋势未变。近日非洲自贸协定正式生效，有望通过降低关税、消除贸易壁垒等方式刺激区域内贸易增长。自贸区正式生效后，成员国将需要对从其他非洲国家进口商品降低90%的关税。联合国调查报告显示，这可能会使非洲内部的贸易增加52.3%。贸易的改善，有望提升非洲大陆的投资前景，改善非洲经济增长环境。
综合指数变化，指数连续下降，再创新低，意味着全球经济增速持续放缓，贸易摩擦对全球经济的影响逐步释放，下行压力有所显现。美洲与欧洲制造业增速放缓是拖累本月全球制造业增速放缓的主要因素。联合国在《2019年世界经济形势与展望年中报告》指出世界经济2019年增速将放缓至2.7%，低于年初时预计的约3%。全球贸易的走弱也会削弱全球投资信心，中长期全球经济增速放缓趋势很难改变。为了应对当前的经济形势，全球主要国家央行也逐步放松货币政策，以对冲贸易摩擦所带来的经济下行风险。
分区域来看，呈现如下特点：
亚洲制造业PMI延续微幅回调走势，整体保持温和增长
2019年5月份，亚洲制造业PMI为50.2%，较上月小幅下降0.2个百分点，连续两个月环比下降。从主要国家看，亚洲各国制造业PMI有升有降，除韩国和印度尼西亚制造业PMI波动幅度超过1个百分点，其余国家整体波动幅度不大。指数连续小幅下降，亚洲制造业增速有所放缓，但仍连续3个月稳定在50%以上，表明亚洲经济延续温和增长趋势。亚洲经济增长的稳定性是全球经济稳定运行的基础。
中国制造业PMI较上月回落0.7个百分点至49.4%，再次回落至50%以下。本月指数回落主要是因为新出口订单指数回落较大，受贸易摩擦影响，出口需求有所下降。从分项指数来看，国内需求保持相对稳定，企业生产保持扩展，特别是大型企业生产经营活动较为稳定，高技术产业发展势头良好，经济发展具有内在稳定基础。
欧洲制造业PMI降幅扩大，增速明显放缓
2019年5月份，欧洲制造业PMI较上月下降1个百分点至48.8%，连续3个月环比下降，且降幅较上月明显扩大。从各国走势看，德国和英国制造业PMI较上月均有下降。受“脱欧”影响，英国制造业PMI下降明显，德国制造业PMI连续5个月保持在50%以下。
综合指数变化，欧洲制造业整体延续偏弱走势，且下行幅度有所扩大。受英国“脱欧”和贸易摩擦等不确定因素影响欧洲主要国家经济环境和就业均有不同程度影响。英国汽车制造业下滑明显，德国5月份失业人数有所增加，失业率为5%，自2013年11月以来首次月度攀升。近期，欧洲央行表示对下半年经济回暖的信心有所减弱，并准备好采取相关货币政策工具应对可能的下行走势。
美洲制造业PMI连续下降，增速继续放缓
2019年5月份，美洲制造业PMI较上月下降0.8个百分点至51.6%,连续2个月环比下降，各主要国家均有不同程度下降。综合指数变化，美洲制造业虽保持增长，但增速呈现持续放缓迹象。美国制造业增速的持续放缓导致美洲制造业PMI连续下降。
ISM报告显示，2019年5月，美国制造业PMI较上月下降0.7个百分点至52.1%。分项指数显示，美国制造业生产和供应商配送速度均有放缓，相关指数较上月有不同程度下降；受加征关税影响，价格指数出现明显上升；新订单指数虽有上升，但指数水平较上半年有明显下降。指数变化显示，美国制造业仍增速持续放缓，但仍保持温和增长。企业反映问题显示，因关税增加，给美国企业带来了成本上升和供应商配送速度放缓等两个方面的影响。综合数据变化，贸易摩擦对美国经济增长的负面效应正在逐步显现。美国商务部最新公告显示，经季节和通胀因素调整后，美国一季度国内生产总值年化增长率为3.1%，低于早前预估的3.2%。美国企业利润下滑已经从一季度延续到了二季度。一些企业2019年二季度利润预期被大幅下调。美联储对美国经济增长的潜在风险已有所关注，如果未来经济增长放缓超出预期，将考虑采取降息措施。
澳洲制造业PMI连续回升，增速继续加快
2019年5月，澳大利亚制造业PMI为57.2%，较上月上升2.4个百分点，连续两个月环比上升。综合指数变化，澳洲制造业仍保持较快增长，增速较上月继续加快。澳大利亚制造业能够保持较快增长，来自于两个方面的较好支撑。一是得益于其大宗商品市场的强劲需求；二是在经过近两年的下跌后，房地产市场也有所改善，住房贷款监管有放松迹象。在澳洲制造业保持较快增长的同时，也存在隐忧。澳新银行最近一份报告中显示，当前澳洲制造业利润的增长主要来自于矿业公司，非矿企业增长仍较为低迷，澳大利亚经济仍存在下行风险。
非洲制造业PMI小幅回落，增势稳定
2019年5月份，非洲制造业PMI为51.4%，较上月小幅回落0.3个百分点。从主要国家看，尼日利亚制造业继续保持强劲增长，指数环比上升，持续保持在57%以上，南非制造业增速进一步下滑，指数在50%以下，其他主要国家制造业波动幅度较小。指数变化显示，非洲制造业增速较上月稍有放缓，但指数仍保持在51%以上，整体温和增长趋势未变。近日非洲自贸协定正式生效，有望通过降低关税、消除贸易壁垒等方式刺激区域内贸易增长。自贸区正式生效后，成员国将需要对从其他非洲国家进口商品降低90%的关税。联合国调查报告显示，这可能会使非洲内部的贸易增加52.3%。贸易的改善，有望提升非洲大陆的投资前景，改善非洲经济增长环境。
现状与未来 - 中国的包机市场
2017年7月12日在中国民航飞行校验中心举行了首届北京商务航空发展论坛，在此次论坛上进行了四个专题内容的讨论，就国内目前包机市场，二手机市场，托管市场以及商务航空空地资源协调话题进行了深入讨论。我们将各专题内容现场实录内容呈现给读者，希望通过讨论与互动能为国内商务航空进一步发展并成为国际商务航空重要市场做出一些贡献。
本期是有关中国包机市场的现状和未来趋势的讨论，由柏驹(上海)信息科技有限公司（一触即发）王宏超女士担任主持人。参加讨论的有：铂雅航空 纪光，纵横航空徐敏，中一太客 宋慧龙，尊翔航空 曹元，南山公务机 赵华鑫 Zetta Jet 杜海洁（Jessica）
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柏驹(上海)信息科技有限公司（一触即发）王宏超女士
王：中国公务机包机市场现状和趋势？
赵：过去一年（2016年），呈现出几个特点，一是，中国包机市场从去年下半年以来处于一个比较好的阶段，从南山公司本身来讲，收入提高了30%左右。第二个特点是国际飞行任务增加不少，这可能源于目前国内出行以高铁方式比较多，而且国外行程一般确定的都比较早。三是，客户群体也在扩增，特别是二三线城市目前也有不少客户增长。
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南山公务航空 赵华鑫
曹：包机目前有改变，越来越好做了，包机用户群体有变化，以前是金融，房地产企业，现在有些向下延长，现在明星，足球队也在使用公务机。
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尊翔公务航空 曹元
徐：纵横航空从2013年开始进行包机业务，现在看整个包机市场确实在变好，运行能力和时刻资源还可以做得更好，但在政策支持上还是不够。从包机群体上来说也在变化，从公司到个人，到明星，也有到国外进行体检的行程，总之出行的目的和范围也越来越广泛。因为公务航空就是给客户提供较方便的出行。
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纵横航空 徐敏女士
纪：铂雅客户也有不少增加。而且从内部我们对市场进行了细分，划分了七个行业，南北区域也有细分，哪些是存量市场，哪些是增量市场。在存量市场上关注的是服务质量。存量市场的客户已经对这个行业非常了解了，增量市场是年轻人使用公务航空越来越多。公务航空就是个时间机器。公务机市场包机境内问题是时刻问题，在国外解决的要比国内更快，所以需要国内政策的支持以改善市场情况。
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Globalwings 铂雅公务航空 纪光
宋：从整个包机市场来看，有这样几个特点，一个是运营商变得多了，运力也多了了，而且都有自有飞机，运力增加了。二是，国外的运营商也来到国内，为国内客户服务。从国内角度来看，欢迎国外运营商来参与市场活动。从另一方面考虑，我们国内的运营商能否走到国际市场，国际市场比国内大，机会肯定也多。这要考虑。另外，从机型来说，包机可选择的机型也越来越多，以前主要是湾流，庞巴迪系列型号，现在巴航，达索的飞机也在做包机，是件好事。运营商之间的合作变多了，运力合作越来越多，运营商之间的机组合作和相互帮助也在增加，比如在机务维修方面更多的是互帮互助。这是个变化。客户的需求也是越来越多。市场上目前虽然运力增加了，但反而出现运力紧张的情况，说明客户多了，而且客户的专业性也越来越强，对运营商专业性的要求也会更高，对价格的敏感度也越来越高。
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中一太客公务航空 宋慧龙
杜：从境外运营商角度来看国内市场，从以前的“抢”飞机，现在成了抢客户，包机市场火热意味着市场的变化，国内富人从认为包机是富豪的显示变成更为务实，正在与国外包机客户的需求日趋一样，以前是商务出行多，但现在出行的目的越来越丰富。
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Zetta Jet Jessica Du
王宏超：国内包机市场与全球市场相比，利用率还是比较低的，还有有很大提升空间。拓展新的客户有哪些方法？
杜：对于国外运营商来说，在国内也会遇到问题，而且对于国内来说，国外的品牌是陌生的，是新的公司。国内运营商已经非常国际化了，目前公司的策略是让国内客户了解公司的机队规模大，使用便利等特点。目前国内客户的要求也很高，需要境外运营商要适应。
徐：从国内包机运行来说已经接近国际。纵横航空从2013年运行，客户群体扩展到全国甚至海外，从原来的单一模式，到目前的多元化，以充分的市场活动，市场渠道维护客户关系，拓展新客户。当然客户现在也在选，用很多家的飞机。有的客户要求是非常高的，运行保障的要求也是非常严格，对包机公司也是很高的挑战，包机成本也会因国内的情况有所增加。只有市场利用率增加了才能变得更好。
王：共享单车已经登陆英国，共享经济也是个热门话题，能否应用到公务航空上？
纪：共享和分享还是不一样。共享不是把自有资源分享出来，是我们一些闲置的资源发出来。民生租赁在2014年ABACE有个演讲PPT，上面提到国内浪费了2500个调机资源，这是我们当时所考虑要做这个APP的初衷。但国内对公务航空的好奇大于对公务航空的关注。初期尝试着把价格降到于头等舱的水平，吸引客户，目前注册已经有了10万注册用户。我们陆续推出APP2.0以引导客户使用包机和拼机活动，在今年（2016）ABACE与品牌合作的活动，就是让客户感到使用公务航空的价值。
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王：国外目前有的没有调机费，在中国是否可行？
宋：调机费是个新问题，有的调机费甚至比飞行本身费用还贵。有关没有调机费的事，目前接触还不多。没有调机费最主要的是要有足够的运力，但没有调机费目前实现还比较困难。
王： 包机要朝什么方向发力？
曹： 中国的包机市场很多都不挣钱，采购就花费很多，成本也大，公务机包机市场结合尊翔来讲，降低包机门槛，扩大客户群体，用户60-70%是新用户。国内要借鉴国外同行，要提高使用小时，国内的时刻等问题还是制约发展，还不能和国外相比。提高小时利用率，减少客户小时费用，扩大新客户群体。另外一个是国内包机公司运力共享的问题。
赵：做包机要有飞机，自己买飞机很花钱，目前还是减亏状态，要大幅度提高飞机利用率。但国内还有存在时刻，机组，停场问题都还存在。克服这些问题需要有突破才能实现飞机利用率。还有就是机场收费，收费太高，起降费也是非常高的。包机市场要有好的突破要解决这些方面才能有所发展。
王： 包机是公务航空的基础，是影响着上下游的关键部分，要持续关注客户的需求，预判客户的需求。航空协会作为团结整个行业的团体就是要帮助解决整个行业的问题。
2017年7月12日在中国民航飞行校验中心举行了首届北京商务航空发展论坛，在此次论坛上进行了四个专题内容的讨论，就国内目前包机市场，二手机市场，托管市场以及商务航空空地资源协调话题进行了深入讨论。我们将各专题内容现场实录内容呈现给读者，希望通过讨论与互动能为国内商务航空进一步发展并成为国际商务航空重要市场做出一些贡献。
本期是有关中国包机市场的现状和未来趋势的讨论，由柏驹(上海)信息科技有限公司（一触即发）王宏超女士担任主持人。参加讨论的有：铂雅航空 纪光，纵横航空徐敏，中一太客 宋慧龙，尊翔航空 曹元，南山公务机 赵华鑫 Zetta Jet 杜海洁（Jessica）
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柏驹(上海)信息科技有限公司（一触即发）王宏超女士
王：中国公务机包机市场现状和趋势？
赵：过去一年（2016年），呈现出几个特点，一是，中国包机市场从去年下半年以来处于一个比较好的阶段，从南山公司本身来讲，收入提高了30%左右。第二个特点是国际飞行任务增加不少，这可能源于目前国内出行以高铁方式比较多，而且国外行程一般确定的都比较早。三是，客户群体也在扩增，特别是二三线城市目前也有不少客户增长。
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南山公务航空 赵华鑫
曹：包机目前有改变，越来越好做了，包机用户群体有变化，以前是金融，房地产企业，现在有些向下延长，现在明星，足球队也在使用公务机。
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尊翔公务航空 曹元
徐：纵横航空从2013年开始进行包机业务，现在看整个包机市场确实在变好，运行能力和时刻资源还可以做得更好，但在政策支持上还是不够。从包机群体上来说也在变化，从公司到个人，到明星，也有到国外进行体检的行程，总之出行的目的和范围也越来越广泛。因为公务航空就是给客户提供较方便的出行。
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纵横航空 徐敏女士
纪：铂雅客户也有不少增加。而且从内部我们对市场进行了细分，划分了七个行业，南北区域也有细分，哪些是存量市场，哪些是增量市场。在存量市场上关注的是服务质量。存量市场的客户已经对这个行业非常了解了，增量市场是年轻人使用公务航空越来越多。公务航空就是个时间机器。公务机市场包机境内问题是时刻问题，在国外解决的要比国内更快，所以需要国内政策的支持以改善市场情况。
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Globalwings 铂雅公务航空 纪光
宋：从整个包机市场来看，有这样几个特点，一个是运营商变得多了，运力也多了了，而且都有自有飞机，运力增加了。二是，国外的运营商也来到国内，为国内客户服务。从国内角度来看，欢迎国外运营商来参与市场活动。从另一方面考虑，我们国内的运营商能否走到国际市场，国际市场比国内大，机会肯定也多。这要考虑。另外，从机型来说，包机可选择的机型也越来越多，以前主要是湾流，庞巴迪系列型号，现在巴航，达索的飞机也在做包机，是件好事。运营商之间的合作变多了，运力合作越来越多，运营商之间的机组合作和相互帮助也在增加，比如在机务维修方面更多的是互帮互助。这是个变化。客户的需求也是越来越多。市场上目前虽然运力增加了，但反而出现运力紧张的情况，说明客户多了，而且客户的专业性也越来越强，对运营商专业性的要求也会更高，对价格的敏感度也越来越高。
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中一太客公务航空 宋慧龙
杜：从境外运营商角度来看国内市场，从以前的“抢”飞机，现在成了抢客户，包机市场火热意味着市场的变化，国内富人从认为包机是富豪的显示变成更为务实，正在与国外包机客户的需求日趋一样，以前是商务出行多，但现在出行的目的越来越丰富。
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Zetta Jet Jessica Du
王宏超：国内包机市场与全球市场相比，利用率还是比较低的，还有有很大提升空间。拓展新的客户有哪些方法？
杜：对于国外运营商来说，在国内也会遇到问题，而且对于国内来说，国外的品牌是陌生的，是新的公司。国内运营商已经非常国际化了，目前公司的策略是让国内客户了解公司的机队规模大，使用便利等特点。目前国内客户的要求也很高，需要境外运营商要适应。
徐：从国内包机运行来说已经接近国际。纵横航空从2013年运行，客户群体扩展到全国甚至海外，从原来的单一模式，到目前的多元化，以充分的市场活动，市场渠道维护客户关系，拓展新客户。当然客户现在也在选，用很多家的飞机。有的客户要求是非常高的，运行保障的要求也是非常严格，对包机公司也是很高的挑战，包机成本也会因国内的情况有所增加。只有市场利用率增加了才能变得更好。
王：共享单车已经登陆英国，共享经济也是个热门话题，能否应用到公务航空上？
纪：共享和分享还是不一样。共享不是把自有资源分享出来，是我们一些闲置的资源发出来。民生租赁在2014年ABACE有个演讲PPT，上面提到国内浪费了2500个调机资源，这是我们当时所考虑要做这个APP的初衷。但国内对公务航空的好奇大于对公务航空的关注。初期尝试着把价格降到于头等舱的水平，吸引客户，目前注册已经有了10万注册用户。我们陆续推出APP2.0以引导客户使用包机和拼机活动，在今年（2016）ABACE与品牌合作的活动，就是让客户感到使用公务航空的价值。
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王：国外目前有的没有调机费，在中国是否可行？
宋：调机费是个新问题，有的调机费甚至比飞行本身费用还贵。有关没有调机费的事，目前接触还不多。没有调机费最主要的是要有足够的运力，但没有调机费目前实现还比较困难。
王： 包机要朝什么方向发力？
曹： 中国的包机市场很多都不挣钱，采购就花费很多，成本也大，公务机包机市场结合尊翔来讲，降低包机门槛，扩大客户群体，用户60-70%是新用户。国内要借鉴国外同行，要提高使用小时，国内的时刻等问题还是制约发展，还不能和国外相比。提高小时利用率，减少客户小时费用，扩大新客户群体。另外一个是国内包机公司运力共享的问题。
赵：做包机要有飞机，自己买飞机很花钱，目前还是减亏状态，要大幅度提高飞机利用率。但国内还有存在时刻，机组，停场问题都还存在。克服这些问题需要有突破才能实现飞机利用率。还有就是机场收费，收费太高，起降费也是非常高的。包机市场要有好的突破要解决这些方面才能有所发展。
王： 包机是公务航空的基础，是影响着上下游的关键部分，要持续关注客户的需求，预判客户的需求。航空协会作为团结整个行业的团体就是要帮助解决整个行业的问题。
与本地一大型房地产开发商吃饭，是一家广东的家族企业，聊起来他们采购部，负责他们采购工作的是老板的母亲，一位七十多岁的老太太，项目所有采购均是采购部经理开车带着老太太去谈价，老太太砍价的艺术这位采购经理跟了十多年都没完全学会，老太太可以把五块钱的东西，谈成一块钱，最后只付别人八毛钱。项目采购物品种类多，量也大。这种砍价的对压缩成本非常重要。我就真心钦佩广东人，做生意真厉害，想不赚钱都难....
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