今天即将结束住村任务，每一次南疆之行都加深了与亲戚的感情，加深了对人民群众生活的了解，看到他们在思想上的进步，对脱贫攻坚、扶贫扶志、乡村治理由不理解、不支持到逐步接受并投入到实际行动中，孩子的国语水平不断得到提升，真心的感谢住村工作队的默默付出。#乡村治理##民族团结一家亲# https://t.cn/R0QyQVM
#造船海工# 【“雪龙2”号7月11日在沪交付】
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
“国六”来了，汽车市场准备好了吗
最近想购买新车的人可要注意了，从2019年7月1日起，部分地区新生产（进口）的轻型汽车和重型燃气车已经开始执行国家第六阶段机动车污染物排放标准（以下简称国六标准），而轻型汽车则包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车、轻型两用燃料汽车和轻型混合动力电动车。
国六标准被称为史上最严的机动车污染物排放标准，国六标准与国五标准相比，有何不同？国六标准实施后，国五标准的机动车还能注册登记、上路吗？汽车生产企业和市场做好准备了吗？
机动车污染减排成
“蓝天保卫战”重点
国务院在2018年印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准，推广使用达到国六标准的燃气车辆。
实施如此严格的机动车污染物排放标准，与我国大气污染治理有关。据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》（以下简称《年报》），我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
据《年报》，汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过80%，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%；占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。
大气PM2.5源解析显示，北京、上海、杭州、济南、广州和深圳的移动源（包括机动车、非道路工程机械、船舶等）排放为首要污染源，占比分别达到45%、29.2%、28%、32.6%、21.7%和52.1%；南京、武汉、长沙和宁波的移动源排放为第二大污染源，分别占24.6%、27%、24.8%和22%。总而言之，我国多数大中城市，移动源排放占比超过20%，在各类污染源的分担率中排第二或第三位。
生态环境部大气环境司司长刘炳江说，2019~2020年，北京大气污染减排措施集中在移动源和生活源上。
多省市提前实施国六标准
据生态环境部颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等，从全国范围来看，要求实施国六标准有3个时间点。即从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准；2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的“国六a”阶段排放标准，这也被称为过渡阶段；2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的“国六b”阶段排放标准，届时将全面停止销售、注册、上牌低于排放标准的机动车。
国六标准之所以被称为史上最严标准，主要是在控制污染物的排放限值方面更为严格。据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，“国六a”阶段的排放标准基本与国五标准相同，是取了国五排放要求中的最严值。“国六a”相当于是国五标准向国六标准的过渡阶段，而“国六b”才是真正的国六标准。“国六b”与国五标准相比，氮氧化物排放将下降42%，颗粒物下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%。
不过，为了支持“蓝天保卫战”，很多省份选择了提前实施国六标准。据初步统计，截至今年5月初，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件，提前时间至少超过一年。
北京市在6月28日发布了《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》，要求自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”。上海、广东、深圳等城市同样跳过了“国六a”阶段，从2019年7月1日起直接实行“国六b”，相当于提前了4年。
国六标准车型已全面上市
面对国六标准，汽车市场做好准备了吗？据生态环境部机动车排污监控中心数据统计，截至6月20日，共有99家轻型车企业2144个车型4400992辆车，以及60家重型车生产企业896个车型进行了国六标准环保信息公开。目前国内汽车市场，可供购买的国六标准车型已有一定规模了。
生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰说，大部分机动车生产企业都在积极应对，提供国六标准产品，并提升企业的整体排放控制水平。
生态环境部新闻发言人刘友宾在6月例行新闻发布会上表示，从汽车销售市场看，国六标准车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡。从油品供应看，从2019年1月1日，全国已全面供应国六标准车用汽柴油，通过统筹“油、路、车”，协同推进交通运输行业高质量发展和高标准治理。
丁焰说，根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，国六标准中氮氧化物和颗粒物排放限值，和国五标准相比分别加严了77%和67%，新增了颗粒物数量的限值要求，还首次设定了远程排放管理车载终端（远程OBD）的要求。
“一直以来，大家都对柴油车超标排放、不添加车用尿素等问题多有诟病，安装了远程OBD之后，就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况，节省人力、时间成本。而且也为企业自身管控产品、治理超标提供了平台，能够帮助企业在第一时间发现问题，进行有效维修，有利于企业承担污染治理的主体责任。以前，重型车排放标准针对的是柴油车发动机，制造发动机的是一批企业，制造汽车的是另一批企业，双方互相推卸责任。而国六标准第一次按照整车进行监管，以解决发动机和整车‘两张皮’的问题。”丁焰说。
中国汽车工业协会副秘书长师建华说，从今年1~5月的汽车产销情况看，受宏观经济下行、部分地区国六标准提前实施等因素影响，全国汽车产销处于低位运行。不过，今年下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，减税降费等系列政策措施效果持续显现，将对乘用车市场起到积极促进作用。“中国汽车产业已站在转型升级、实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。”
还有值得注意的是，7月1日新标准实施后，正在使用的国五标准到国三标准的轻型汽车，还可以照常使用，但二手车价格，预计会有较大幅度的下降；新上市的重型柴油车必须符合国五标准，重型汽油车必须符合国四标准。
李禾
最近想购买新车的人可要注意了，从2019年7月1日起，部分地区新生产（进口）的轻型汽车和重型燃气车已经开始执行国家第六阶段机动车污染物排放标准（以下简称国六标准），而轻型汽车则包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车、轻型两用燃料汽车和轻型混合动力电动车。
国六标准被称为史上最严的机动车污染物排放标准，国六标准与国五标准相比，有何不同？国六标准实施后，国五标准的机动车还能注册登记、上路吗？汽车生产企业和市场做好准备了吗？
机动车污染减排成
“蓝天保卫战”重点
国务院在2018年印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准，推广使用达到国六标准的燃气车辆。
实施如此严格的机动车污染物排放标准，与我国大气污染治理有关。据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》（以下简称《年报》），我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
据《年报》，汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过80%，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%；占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。
大气PM2.5源解析显示，北京、上海、杭州、济南、广州和深圳的移动源（包括机动车、非道路工程机械、船舶等）排放为首要污染源，占比分别达到45%、29.2%、28%、32.6%、21.7%和52.1%；南京、武汉、长沙和宁波的移动源排放为第二大污染源，分别占24.6%、27%、24.8%和22%。总而言之，我国多数大中城市，移动源排放占比超过20%，在各类污染源的分担率中排第二或第三位。
生态环境部大气环境司司长刘炳江说，2019~2020年，北京大气污染减排措施集中在移动源和生活源上。
多省市提前实施国六标准
据生态环境部颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等，从全国范围来看，要求实施国六标准有3个时间点。即从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准；2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的“国六a”阶段排放标准，这也被称为过渡阶段；2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的“国六b”阶段排放标准，届时将全面停止销售、注册、上牌低于排放标准的机动车。
国六标准之所以被称为史上最严标准，主要是在控制污染物的排放限值方面更为严格。据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，“国六a”阶段的排放标准基本与国五标准相同，是取了国五排放要求中的最严值。“国六a”相当于是国五标准向国六标准的过渡阶段，而“国六b”才是真正的国六标准。“国六b”与国五标准相比，氮氧化物排放将下降42%，颗粒物下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%。
不过，为了支持“蓝天保卫战”，很多省份选择了提前实施国六标准。据初步统计，截至今年5月初，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件，提前时间至少超过一年。
北京市在6月28日发布了《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》，要求自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”。上海、广东、深圳等城市同样跳过了“国六a”阶段，从2019年7月1日起直接实行“国六b”，相当于提前了4年。
国六标准车型已全面上市
面对国六标准，汽车市场做好准备了吗？据生态环境部机动车排污监控中心数据统计，截至6月20日，共有99家轻型车企业2144个车型4400992辆车，以及60家重型车生产企业896个车型进行了国六标准环保信息公开。目前国内汽车市场，可供购买的国六标准车型已有一定规模了。
生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰说，大部分机动车生产企业都在积极应对，提供国六标准产品，并提升企业的整体排放控制水平。
生态环境部新闻发言人刘友宾在6月例行新闻发布会上表示，从汽车销售市场看，国六标准车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡。从油品供应看，从2019年1月1日，全国已全面供应国六标准车用汽柴油，通过统筹“油、路、车”，协同推进交通运输行业高质量发展和高标准治理。
丁焰说，根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，国六标准中氮氧化物和颗粒物排放限值，和国五标准相比分别加严了77%和67%，新增了颗粒物数量的限值要求，还首次设定了远程排放管理车载终端（远程OBD）的要求。
“一直以来，大家都对柴油车超标排放、不添加车用尿素等问题多有诟病，安装了远程OBD之后，就能远程在线监控柴油车的污染物排放状况，节省人力、时间成本。而且也为企业自身管控产品、治理超标提供了平台，能够帮助企业在第一时间发现问题，进行有效维修，有利于企业承担污染治理的主体责任。以前，重型车排放标准针对的是柴油车发动机，制造发动机的是一批企业，制造汽车的是另一批企业，双方互相推卸责任。而国六标准第一次按照整车进行监管，以解决发动机和整车‘两张皮’的问题。”丁焰说。
中国汽车工业协会副秘书长师建华说，从今年1~5月的汽车产销情况看，受宏观经济下行、部分地区国六标准提前实施等因素影响，全国汽车产销处于低位运行。不过，今年下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，减税降费等系列政策措施效果持续显现，将对乘用车市场起到积极促进作用。“中国汽车产业已站在转型升级、实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。”
还有值得注意的是，7月1日新标准实施后，正在使用的国五标准到国三标准的轻型汽车，还可以照常使用，但二手车价格，预计会有较大幅度的下降；新上市的重型柴油车必须符合国五标准，重型汽油车必须符合国四标准。
李禾
✋热门推荐