解密北斗“成长之路”，这些瞬间很硬核！
2020-10-04 21:38:36 来源: 央视新闻客户端
二十世纪80年代，我国开始探索建设自己的卫星导航系统。2020年，北斗三号系统建成，对全球用户提供服务。 在北斗建设的历程中，遭遇了哪些难题？当一款芯片放大两万倍，北斗人看见了怎样的瑕疵？北斗系统服务全球的背后，又经历了怎样的波折和惊险时刻？《新闻调查》记者来到北斗卫星的主要研制单位中国空间技术研究院，带你“解密”北斗。
解密一个罕见的画面：
北斗卫星太阳翼展开瞬间 这个“首次”太难得
中国空间技术研究院隶属于航天科技集团，又被简称为航天科技集团五院，它成立于1968年，首任院长是著名科学家钱学森。我国1970年发射的第一颗人造地球卫星“东方红一号”就出自这里。
范本尧院士是我国卫星事业发展的见证者之一。北斗三号最后一颗组网卫星发射过程中的一个细节，令这位资深的卫星专家耳目一新。
中国工程院院士、航天科技集团五院北斗一号总设计师范本尧：星箭分离以后看到太阳翼展开，这个画面我们也是第一次看到，以前都拍不着。
范本尧院士所说的第一次看到的画面，就是2020年6月23日，我国发射北斗系统第五十五颗导航卫星，也就是北斗三号最后一颗全球组网卫星时，全国亿万观众第一次从直播画面中看到了卫星与火箭分离后，太阳翼像卫星的两个翅膀一样展开的全过程。
太阳翼是卫星的主要部件之一，又叫太阳能帆板，它是卫星上收集太阳能的装置，也就是卫星的能量来源。以往，北斗卫星上的太阳翼都是在火箭与卫星分离30多分钟后才打开。到那时，卫星独自遨游在太空，地面的人根本无法看到太阳翼展开的全过程。
说起我国掌握卫星太阳翼展开的技术，时光还得回到将近40年前。那时，中国的改革开放刚刚开始，北斗工程还没有上马，但中国的卫星事业还在国际合作中慢慢积累经验。但很多国家都只卖东西封锁技术。面对与国外的差距，科研人员增强了追赶世界先进水平的紧迫感。
从2006年开始做国产化替代研究，2014年在北斗第一次使用。如今，将近40年过去了。在航天科技集团五院所属的529厂，中国的工人们已经开始批量生产国产的卫星太阳翼了。
解密一次“惊险”的攻关：
攻克北斗二号关键技术难题 最后时刻“压哨得分”
2000年，随着北斗一号卫星导航系统的建成，我国用最少的卫星、最小的投入，解决了国内区域卫星导航从无到有的问题。此后，我国开始将卫星导航系统建设走出自己的版图，着手建设覆盖亚太地区的北斗二号系统。
茫茫太空看似无边无际，但由于人类的技术水平和开发运行成本的限制，适用于卫星导航的轨道和频率资源实际上是有限的。为了规范太空秩序，各国发射导航卫星之前必须向国际电联申请各自的频段。这时，为建设北斗二号，我国向国际电信联盟申请新的太空频率资源。
国际电联规定，各国均有权申请频率资源使用权，但必须在7年有效期内发射导航卫星，并成功接收传回的信号，否则占有频率的权利便自动失效。2000年，4月17日，国际电联正是受理申请，2007年4月17日24点，是发射首颗北斗卫星并回传信号的最后期限。
七年的发射倒计时开启，北斗人面临的是艰巨的科研攻关任务：比如，美国的导航系统覆盖全球，是因为他们在全球建立了地面基站，而我国一时还无法解决在全球建立地面基站的问题；此外，决定导航卫星定位精确度的原子钟技术也还没有攻克……
其实，在开始建设北斗工程时，中国已经可以生产原子钟，但是它是否能够经历火箭发射时的巨大震动以及太空真空环境下的考验还是一个未知数。正因为如此，北斗一号上的原子钟还依赖进口：在开始北斗二号建设时，中国转而向欧洲购买原子钟，但在价格、精度和稳定性上都得不到满意的结果。因此，原子钟国产化的进程势必要进一步加速。
国产原子钟在真空状态下能不能正常工作？如何保证他的稳定性？都需要经过反复实验。距离频率失效的最后期限越来越近，时间紧迫，当年测试环节自动化水平还很低，测试人员必须连轴转，需要不眠不休地紧盯着相关的数据进行人工记录。
2007年4月8日，随着包括铷原子钟在内的许多技术难题被一一攻克，北斗二号首发星迎来了预定发射的日子！但在在临近发射还有8天时，科研人员在最后一次卫星和火箭联合检查时发现，卫星上的一台应答机出现了问题。
航天科技集团五院北斗三号卫星总体主任设计师 丛飞：它在整流罩里，如果要打开的话，8个锣栓都要松开很困难，把整流罩打开也很困难。此外因为卫星在火箭的三级，把整流罩打开之后，还得把卫星的舱板子掀开，卫星表面包了好多层，包括热控的一些东西都得扒掉才能把板子露出来。
拆装有风险的，时间又非常紧迫。经过3天的慎重研判，应答机从卫星上被拆下，之后，经过72小时的修复和检测，问题得以彻底解决。不过，火箭发射的时间因此被推迟到了2007年4月14日。此时，距离我国申请的太空频率资源失效的日期仅仅相差3天时间。
2007年4月17日20时许，北京清晰地接收到来自这颗卫星的信号。那一刻，距离频率失效的最后期限4月17日24点已经不到4个小时。
中国北斗在最后时刻就如同篮球场上的压哨得分，惊险地拿到了进军全球卫星导航系统俱乐部的“入场券”。
解密一次苛刻的技术筛查：
放大2万倍查找芯片瑕疵 严把质量关提高国产化率
任何技术的创新和实现都离不开硬件的支持。在北斗建设的历程中，卫星的重要部件以及元器件的国产化水平不断提高。但事实上，科研人员起初对于进口产品在心理上都存在着某种依赖，但随着北斗工程的国际影响日益扩大，国外的技术封锁也在加剧，重要部件实现国产化势在必行。同时，让他们下定决心要推进国产化的另一个原因是，即便是可以进口的少量部件，国外的某些产品并不能完全满足北斗卫星的技术要求。
在国产化不断提高的过程中，为卫星上的元器件把好质量检验关就显得尤为重要。
为此，航天科技集团五院于1984年成立了宇航物资保障事业部，它成为中国最早成立的宇航元器件质量保证的专业机构，如今，它每年为上千万只航天元器件提供质量保证。航天科技集团五院宇航物资保障事业部宇航元器件应用验证副总指挥孙明向记者展示了他们对一款国产芯片采用的近乎苛刻的“基因筛查”技术。
航天科技集团五院宇航物资保障事业部宇航元器件应用验证副总指挥孙明：我们把芯片中的一只打开帽，开帽后，用16倍放大，可以看到这个图，我们接着放大，在100倍的时候，大家看，我们已经看到一些明显的缺陷了。这两个丝有可能碰到，碰到就会在我们应用过程中短路。
再往下，进入内部缺陷的查找，对容易出问题的一个点进行250倍的放大，再到750倍、2200倍、20000倍，最后看到有一个孔洞，有一个裂纹。这种缺陷在工作一段时间后，就有可能造成它的短路。
北斗三号核心元器件国产化率100%
据了解，为了让北斗三号卫星导航系统早日开通服务，全国400多家单位，30多万科技人员先后参与其中，先后攻克了包括星间链路、高精度原子钟在内的160多项关键核心技术，在500多种元器件和重要部件国产化研制上实现了突破。
目前，北斗三号卫星系统的核心器部件国产化率已经达到了100%。
如今，全国30多万北斗建设的参与者所走过的奋斗历程已被归纳成“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”的新时代北斗精神，成为了镌刻着时代铬印的精神财富。
2020-10-04 21:38:36 来源: 央视新闻客户端
二十世纪80年代，我国开始探索建设自己的卫星导航系统。2020年，北斗三号系统建成，对全球用户提供服务。 在北斗建设的历程中，遭遇了哪些难题？当一款芯片放大两万倍，北斗人看见了怎样的瑕疵？北斗系统服务全球的背后，又经历了怎样的波折和惊险时刻？《新闻调查》记者来到北斗卫星的主要研制单位中国空间技术研究院，带你“解密”北斗。
解密一个罕见的画面：
北斗卫星太阳翼展开瞬间 这个“首次”太难得
中国空间技术研究院隶属于航天科技集团，又被简称为航天科技集团五院，它成立于1968年，首任院长是著名科学家钱学森。我国1970年发射的第一颗人造地球卫星“东方红一号”就出自这里。
范本尧院士是我国卫星事业发展的见证者之一。北斗三号最后一颗组网卫星发射过程中的一个细节，令这位资深的卫星专家耳目一新。
中国工程院院士、航天科技集团五院北斗一号总设计师范本尧：星箭分离以后看到太阳翼展开，这个画面我们也是第一次看到，以前都拍不着。
范本尧院士所说的第一次看到的画面，就是2020年6月23日，我国发射北斗系统第五十五颗导航卫星，也就是北斗三号最后一颗全球组网卫星时，全国亿万观众第一次从直播画面中看到了卫星与火箭分离后，太阳翼像卫星的两个翅膀一样展开的全过程。
太阳翼是卫星的主要部件之一，又叫太阳能帆板，它是卫星上收集太阳能的装置，也就是卫星的能量来源。以往，北斗卫星上的太阳翼都是在火箭与卫星分离30多分钟后才打开。到那时，卫星独自遨游在太空，地面的人根本无法看到太阳翼展开的全过程。
说起我国掌握卫星太阳翼展开的技术，时光还得回到将近40年前。那时，中国的改革开放刚刚开始，北斗工程还没有上马，但中国的卫星事业还在国际合作中慢慢积累经验。但很多国家都只卖东西封锁技术。面对与国外的差距，科研人员增强了追赶世界先进水平的紧迫感。
从2006年开始做国产化替代研究，2014年在北斗第一次使用。如今，将近40年过去了。在航天科技集团五院所属的529厂，中国的工人们已经开始批量生产国产的卫星太阳翼了。
解密一次“惊险”的攻关：
攻克北斗二号关键技术难题 最后时刻“压哨得分”
2000年，随着北斗一号卫星导航系统的建成，我国用最少的卫星、最小的投入，解决了国内区域卫星导航从无到有的问题。此后，我国开始将卫星导航系统建设走出自己的版图，着手建设覆盖亚太地区的北斗二号系统。
茫茫太空看似无边无际，但由于人类的技术水平和开发运行成本的限制，适用于卫星导航的轨道和频率资源实际上是有限的。为了规范太空秩序，各国发射导航卫星之前必须向国际电联申请各自的频段。这时，为建设北斗二号，我国向国际电信联盟申请新的太空频率资源。
国际电联规定，各国均有权申请频率资源使用权，但必须在7年有效期内发射导航卫星，并成功接收传回的信号，否则占有频率的权利便自动失效。2000年，4月17日，国际电联正是受理申请，2007年4月17日24点，是发射首颗北斗卫星并回传信号的最后期限。
七年的发射倒计时开启，北斗人面临的是艰巨的科研攻关任务：比如，美国的导航系统覆盖全球，是因为他们在全球建立了地面基站，而我国一时还无法解决在全球建立地面基站的问题；此外，决定导航卫星定位精确度的原子钟技术也还没有攻克……
其实，在开始建设北斗工程时，中国已经可以生产原子钟，但是它是否能够经历火箭发射时的巨大震动以及太空真空环境下的考验还是一个未知数。正因为如此，北斗一号上的原子钟还依赖进口：在开始北斗二号建设时，中国转而向欧洲购买原子钟，但在价格、精度和稳定性上都得不到满意的结果。因此，原子钟国产化的进程势必要进一步加速。
国产原子钟在真空状态下能不能正常工作？如何保证他的稳定性？都需要经过反复实验。距离频率失效的最后期限越来越近，时间紧迫，当年测试环节自动化水平还很低，测试人员必须连轴转，需要不眠不休地紧盯着相关的数据进行人工记录。
2007年4月8日，随着包括铷原子钟在内的许多技术难题被一一攻克，北斗二号首发星迎来了预定发射的日子！但在在临近发射还有8天时，科研人员在最后一次卫星和火箭联合检查时发现，卫星上的一台应答机出现了问题。
航天科技集团五院北斗三号卫星总体主任设计师 丛飞：它在整流罩里，如果要打开的话，8个锣栓都要松开很困难，把整流罩打开也很困难。此外因为卫星在火箭的三级，把整流罩打开之后，还得把卫星的舱板子掀开，卫星表面包了好多层，包括热控的一些东西都得扒掉才能把板子露出来。
拆装有风险的，时间又非常紧迫。经过3天的慎重研判，应答机从卫星上被拆下，之后，经过72小时的修复和检测，问题得以彻底解决。不过，火箭发射的时间因此被推迟到了2007年4月14日。此时，距离我国申请的太空频率资源失效的日期仅仅相差3天时间。
2007年4月17日20时许，北京清晰地接收到来自这颗卫星的信号。那一刻，距离频率失效的最后期限4月17日24点已经不到4个小时。
中国北斗在最后时刻就如同篮球场上的压哨得分，惊险地拿到了进军全球卫星导航系统俱乐部的“入场券”。
解密一次苛刻的技术筛查：
放大2万倍查找芯片瑕疵 严把质量关提高国产化率
任何技术的创新和实现都离不开硬件的支持。在北斗建设的历程中，卫星的重要部件以及元器件的国产化水平不断提高。但事实上，科研人员起初对于进口产品在心理上都存在着某种依赖，但随着北斗工程的国际影响日益扩大，国外的技术封锁也在加剧，重要部件实现国产化势在必行。同时，让他们下定决心要推进国产化的另一个原因是，即便是可以进口的少量部件，国外的某些产品并不能完全满足北斗卫星的技术要求。
在国产化不断提高的过程中，为卫星上的元器件把好质量检验关就显得尤为重要。
为此，航天科技集团五院于1984年成立了宇航物资保障事业部，它成为中国最早成立的宇航元器件质量保证的专业机构，如今，它每年为上千万只航天元器件提供质量保证。航天科技集团五院宇航物资保障事业部宇航元器件应用验证副总指挥孙明向记者展示了他们对一款国产芯片采用的近乎苛刻的“基因筛查”技术。
航天科技集团五院宇航物资保障事业部宇航元器件应用验证副总指挥孙明：我们把芯片中的一只打开帽，开帽后，用16倍放大，可以看到这个图，我们接着放大，在100倍的时候，大家看，我们已经看到一些明显的缺陷了。这两个丝有可能碰到，碰到就会在我们应用过程中短路。
再往下，进入内部缺陷的查找，对容易出问题的一个点进行250倍的放大，再到750倍、2200倍、20000倍，最后看到有一个孔洞，有一个裂纹。这种缺陷在工作一段时间后，就有可能造成它的短路。
北斗三号核心元器件国产化率100%
据了解，为了让北斗三号卫星导航系统早日开通服务，全国400多家单位，30多万科技人员先后参与其中，先后攻克了包括星间链路、高精度原子钟在内的160多项关键核心技术，在500多种元器件和重要部件国产化研制上实现了突破。
目前，北斗三号卫星系统的核心器部件国产化率已经达到了100%。
如今，全国30多万北斗建设的参与者所走过的奋斗历程已被归纳成“自主创新、开放融合、万众一心、追求卓越”的新时代北斗精神，成为了镌刻着时代铬印的精神财富。
特斯拉是如何长成的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键
“我很希望投资方能够将眼光放远，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是一个规模大、重资产的行业，所以资本市场更应该向前看，支持一部分汽车企业度过2020年前后的坎。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰针对当前汽车产业的形势作出了判断，并特别对目前的产业融资问题提出了建议。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
建议资本方调整对产业的认识
2019年，受多种因素影响，中国汽车市场产销持续下滑，新能源汽车的产销增速也明显放缓，这样的背景下，投资机构对于新能源汽车的投资更加谨慎，使得不少新造车企业资金链变得尤为紧张。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，关于融资的问题，特别希望投资方能将眼光放远一些，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是规模大、重资产的行业，尤其是在企业进入创新发展的阶段，特别需要资本市场的助力。
对此，陈清泰以特斯拉为例，再次强调了资本对于创新推动的作用力。
“特斯拉成立16年至今，持续亏损，经历了6次融资才活下来。在亏损的情况下，特斯拉在资本市场上市，2017年特斯拉第一款车推出，一年内股价从28美元/股飞涨到160美元/股，近期特斯拉股价还在持续飙升，市值最高阶段达到700亿美元，远超通用、福特。”陈清泰认为，资本市场就是通过这样的方式，来不断激励和支持具有创新能力的特斯拉发展的。
“这样的资本环境，让马斯克放开手脚创新，他并不完全被市场盈利所拘束，因此特斯拉的产品电动化的水平很高。”
陈清泰表示，目前中国的车企，尤其是新造车企业，在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程，资本方要求它们在很短的时间内实现盈利是不现实的。
因此，陈清泰希望资本市场能够对电动汽车的前景进行新的认识，支持部分企业度过2020年前后的难关。
未来10年新能源汽车产业是什么形势
新能源汽车自2010年上升至国家战略层面至今已有近10年，陈清泰认为10年来产业的最大收获就是充分证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。
“之所以搞这个技术路线，是基于科技部的‘863计划’和我国的基本国情。但当时这条技术路线并不受到国际的认可，因此产业在启动的初期，大多数人都是持观望状态，甚至不以为然。”陈清泰透露，直到2016年，全球的新能源汽车产业才开始进行转型，且将目标对准了储能电池，转型速度之快、力度之大，令人叹然。
产业化的10年之路，除了更加坚定技术路线以外，行业内也面临着重大调整。尤其是在新能源补贴退坡和外资企业集中发力的背景下，使得新能源汽车产业面临的发展环境出现了变化。
陈清泰认为，产业的调整过程是必须要经历的。在他看来，新能源汽车行业作为新兴产业，发展历程需要经过三个阶段。
第一阶段，新能源汽车作为国家的发展战略，让很多投资者、创业者看到了机遇，也促使他们投入其中，奋力拼搏。
第二阶段，很多新进者参与到造车之中，他们的到来对于产业的发展有巨大的贡献。陈清泰指出，互联网出身的投资者，有很多自己的想法，对于未来的汽车也有新的定义。他们将跨界技术引入行业，带来新的理念，也给传统汽车企业带来压力。即便未来不少新造车企业会退出行业或被淘汰，但他们对产业的贡献是应该被社会承认的。
第三阶段，是行业的大浪淘沙阶段，也是非常残酷的时期。品牌与品牌之间的差距会拉大，一些企业的影响力会快速上升，市场也会像这些企业集中；而另外一些企业的日子则比较艰难，甚至到了资金链断裂的边缘。
陈清泰认为，产业在进入调整期之时，更加需要人们坚定信心，稳定预期。
在他看来，未来中国汽车的产销量仍然会保持增长状态，当前中国汽车市场的千人保有量约为170辆，美国和欧盟、日本的数据分别为800辆、600辆和450辆。这充分说明，中国的个人出行机动化过程还没有充分完结。
“当前汽车市场的不景气以及增速下降，我个人认为只是短期现象，是一个过程。这个过程结束后还会保持很长一段时间的增长态势。”陈清泰强调，接下来的增长，并非新车的增长，更多的是更新换代车型带来的增量，因此对整个市场还是应该保持坚定的信念。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
陈清泰认为，对电动汽车的发展也需要坚定信心。过去几年，中国电动汽车的销量几乎占据了全球一半，业绩辉煌。但仔细看数据结构会发现，真正把电动车用作私家车的还是少数，更多的还是出租车、共享汽车等，这充分说明电动汽车仍然有较大发展空间。当前全球汽车巨头公司都在大跨度向电动化转型，其实是受到了中国市场的影响和引导。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
此外，陈清泰还特别梳理了氢燃料电池与储能电池的关系。
在他看来，行业要明确发展的主力方向，当前储能电池的电动汽车已经是产业不动摇的方向了，那么企业就要切忌一窝蜂调转船头。未来两种技术路线势必是并存的，但发展阶段也是存在差异的，在纯电动已经实现大规模量产时，氢燃料电池的技术仍需要进一步突破。
因此，陈清泰认为，主机厂仍然要牢牢守住储能电池的发展方向，短期内不能把主要精力转向氢燃料电池。
新形势下企业应该怎么做
目前，发展新能源汽车产业已被视为中国迈向汽车强国的必由之路，经过十年的换道超车，中国汽车产业已经进入了与国际水平差距最小的时期。但当外资大举布局新能源汽车产业之时，行业的竞争变得异常激烈，大浪淘沙的洗牌期即将来临，也为行业带来诸多不确定性。
陈清泰认为，下一步市场的发展形势已经由政府政策引导转向完全的市场引导，在补贴退坡后，要完全以市场为导向，每个企业都要精准瞄准自己的用户群体，洞察好“后补贴时代”他们的市场需求，同时也要明确自身的技术路线。
此外，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。陈清泰认为，要发挥电动车的优势，与燃油车抗衡，必须要在高品质的同时降低成本。
不仅如此，企业之间的横向合作也至关重要。对此陈清泰举出了大众与福特、丰田与比亚迪的合作案例。在他看来，企业之间的横向合作可以有效降低成本，扩大规模。不过目前中国的本土企业在这方面的动作并不多，未来靠单打独斗是很难应对行业竞争的，不仅车企之间要加强合作，跨行业、跨学科的合作也至关重要。
陈清泰认为，中国汽车企业除了要在打造核心竞争力上下功夫，还需要思考一个重要问题，即在智能网、网联化趋势不断渗透的过程中，自身独有的优势是什么？企业需要在这些新领域形成自己的优势，通过新技术增强竞争力，进而塑造新的品牌形象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“我很希望投资方能够将眼光放远，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是一个规模大、重资产的行业，所以资本市场更应该向前看，支持一部分汽车企业度过2020年前后的坎。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰针对当前汽车产业的形势作出了判断，并特别对目前的产业融资问题提出了建议。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
建议资本方调整对产业的认识
2019年，受多种因素影响，中国汽车市场产销持续下滑，新能源汽车的产销增速也明显放缓，这样的背景下，投资机构对于新能源汽车的投资更加谨慎，使得不少新造车企业资金链变得尤为紧张。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，关于融资的问题，特别希望投资方能将眼光放远一些，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是规模大、重资产的行业，尤其是在企业进入创新发展的阶段，特别需要资本市场的助力。
对此，陈清泰以特斯拉为例，再次强调了资本对于创新推动的作用力。
“特斯拉成立16年至今，持续亏损，经历了6次融资才活下来。在亏损的情况下，特斯拉在资本市场上市，2017年特斯拉第一款车推出，一年内股价从28美元/股飞涨到160美元/股，近期特斯拉股价还在持续飙升，市值最高阶段达到700亿美元，远超通用、福特。”陈清泰认为，资本市场就是通过这样的方式，来不断激励和支持具有创新能力的特斯拉发展的。
“这样的资本环境，让马斯克放开手脚创新，他并不完全被市场盈利所拘束，因此特斯拉的产品电动化的水平很高。”
陈清泰表示，目前中国的车企，尤其是新造车企业，在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程，资本方要求它们在很短的时间内实现盈利是不现实的。
因此，陈清泰希望资本市场能够对电动汽车的前景进行新的认识，支持部分企业度过2020年前后的难关。
未来10年新能源汽车产业是什么形势
新能源汽车自2010年上升至国家战略层面至今已有近10年，陈清泰认为10年来产业的最大收获就是充分证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。
“之所以搞这个技术路线，是基于科技部的‘863计划’和我国的基本国情。但当时这条技术路线并不受到国际的认可，因此产业在启动的初期，大多数人都是持观望状态，甚至不以为然。”陈清泰透露，直到2016年，全球的新能源汽车产业才开始进行转型，且将目标对准了储能电池，转型速度之快、力度之大，令人叹然。
产业化的10年之路，除了更加坚定技术路线以外，行业内也面临着重大调整。尤其是在新能源补贴退坡和外资企业集中发力的背景下，使得新能源汽车产业面临的发展环境出现了变化。
陈清泰认为，产业的调整过程是必须要经历的。在他看来，新能源汽车行业作为新兴产业，发展历程需要经过三个阶段。
第一阶段，新能源汽车作为国家的发展战略，让很多投资者、创业者看到了机遇，也促使他们投入其中，奋力拼搏。
第二阶段，很多新进者参与到造车之中，他们的到来对于产业的发展有巨大的贡献。陈清泰指出，互联网出身的投资者，有很多自己的想法，对于未来的汽车也有新的定义。他们将跨界技术引入行业，带来新的理念，也给传统汽车企业带来压力。即便未来不少新造车企业会退出行业或被淘汰，但他们对产业的贡献是应该被社会承认的。
第三阶段，是行业的大浪淘沙阶段，也是非常残酷的时期。品牌与品牌之间的差距会拉大，一些企业的影响力会快速上升，市场也会像这些企业集中；而另外一些企业的日子则比较艰难，甚至到了资金链断裂的边缘。
陈清泰认为，产业在进入调整期之时，更加需要人们坚定信心，稳定预期。
在他看来，未来中国汽车的产销量仍然会保持增长状态，当前中国汽车市场的千人保有量约为170辆，美国和欧盟、日本的数据分别为800辆、600辆和450辆。这充分说明，中国的个人出行机动化过程还没有充分完结。
“当前汽车市场的不景气以及增速下降，我个人认为只是短期现象，是一个过程。这个过程结束后还会保持很长一段时间的增长态势。”陈清泰强调，接下来的增长，并非新车的增长，更多的是更新换代车型带来的增量，因此对整个市场还是应该保持坚定的信念。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
陈清泰认为，对电动汽车的发展也需要坚定信心。过去几年，中国电动汽车的销量几乎占据了全球一半，业绩辉煌。但仔细看数据结构会发现，真正把电动车用作私家车的还是少数，更多的还是出租车、共享汽车等，这充分说明电动汽车仍然有较大发展空间。当前全球汽车巨头公司都在大跨度向电动化转型，其实是受到了中国市场的影响和引导。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
此外，陈清泰还特别梳理了氢燃料电池与储能电池的关系。
在他看来，行业要明确发展的主力方向，当前储能电池的电动汽车已经是产业不动摇的方向了，那么企业就要切忌一窝蜂调转船头。未来两种技术路线势必是并存的，但发展阶段也是存在差异的，在纯电动已经实现大规模量产时，氢燃料电池的技术仍需要进一步突破。
因此，陈清泰认为，主机厂仍然要牢牢守住储能电池的发展方向，短期内不能把主要精力转向氢燃料电池。
新形势下企业应该怎么做
目前，发展新能源汽车产业已被视为中国迈向汽车强国的必由之路，经过十年的换道超车，中国汽车产业已经进入了与国际水平差距最小的时期。但当外资大举布局新能源汽车产业之时，行业的竞争变得异常激烈，大浪淘沙的洗牌期即将来临，也为行业带来诸多不确定性。
陈清泰认为，下一步市场的发展形势已经由政府政策引导转向完全的市场引导，在补贴退坡后，要完全以市场为导向，每个企业都要精准瞄准自己的用户群体，洞察好“后补贴时代”他们的市场需求，同时也要明确自身的技术路线。
此外，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。陈清泰认为，要发挥电动车的优势，与燃油车抗衡，必须要在高品质的同时降低成本。
不仅如此，企业之间的横向合作也至关重要。对此陈清泰举出了大众与福特、丰田与比亚迪的合作案例。在他看来，企业之间的横向合作可以有效降低成本，扩大规模。不过目前中国的本土企业在这方面的动作并不多，未来靠单打独斗是很难应对行业竞争的，不仅车企之间要加强合作，跨行业、跨学科的合作也至关重要。
陈清泰认为，中国汽车企业除了要在打造核心竞争力上下功夫，还需要思考一个重要问题，即在智能网、网联化趋势不断渗透的过程中，自身独有的优势是什么？企业需要在这些新领域形成自己的优势，通过新技术增强竞争力，进而塑造新的品牌形象。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
调查显示，我国每年新增胃癌病例超68万例，占全球发病总数的一半左右。其中，最小的发病人群已低至25岁，男性发病率增长尤为明显，我国已然成为一个胃病大国。28岁的小秦近来常感到胃部不适，不仅经常泛酸嗳气，人也变得消瘦憔悴，小秦因为一直患有慢性胃炎，所以，便一直没放在心上，只是随便去药店买了些胃药。只是随着时间的延长，小秦的胃病不但没好，却异常加重，一次在上厕所的时候，他发现自己有黑便，吓得赶紧跑去医... https://t.cn/AiChOERt
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