哈弗H6都挺好,但说到男女通吃还得选奔腾T77?
Hey yo!大家好,今天来聊一聊我自己选车的故事。小编所在的公司今年成功在港股主板IPO,公司形势一片大好,老板一高兴就提前安排了年终奖,并且数额也相当的到位。钱这种东西嘛,只有花掉才真正属于自己!想想现在疫情反复、寒潮来袭,日常出个门很不方便,公共交通担心不够安全、打车又总是要排队,所以我准备购买自己人生的第一台车,方便我和媳妇日常出行,也算是犒劳媳妇这一年为了家庭的辛勤付出。
毕竟是置办“大件儿”,和媳妇商量了一下,年终奖加上之前的一些积蓄,最终购车预算框定在15万之内,买一台适合家用,我和她都能开的SUV。这个价位豪华品牌就不用想了,算上终端优惠也只能勉强达到极个别车型的裸车价,想要最终落地价格还是得奔着20万去了,所以首先Pass!至于合资品牌,虽然这些年价格一再下探,15万这个价位确实有很多车型可选,但要么空间小,要么配置低,能同时满足这两个条件的,哎!动力又不够看了。
作为汽车媒体的小编,这些年眼看着自主品牌一步一个脚印的崛起,从产品实力到品牌价值已经丝毫不逊色于合资品牌了,所以理所应当成为了我的首选。因为是家庭用车,所以我对功能、空间、动力都是有要求的,于是没能免俗的将哈弗H6作为备选项,并告诉了媳妇。
真没想到,平时对车一点都不感冒的媳妇,竟然还记得奔腾T77 PRO。也难怪,毕竟媳妇是颜控,对于长得帅的过目难忘,这一点从他选老公的眼光就能看出来。(嘿嘿,臭不要脸一下)
说实话,确实是我欠考虑。单看哈弗H6的外观,硬朗的车身线条,霸气的进气格栅,再配合上魁梧的身躯,绝对挑不出毛病。而且长得不好看,咋能成为“神车”呢?不过这种造型更适合我这样的“糙汉子”驾驭,确实不太适合媳妇这样的“软妹子”。
而反观奔腾T77 PRO,“光影折学3.0”的设计理念属实惊艳,阅车无数的小编对它的印象也极为深刻。数码雨滴的进气格栅在当今的汽车设计界独树一帜,非常具有未来感。车侧除两条犀利的腰线外再无其它繁杂的设计,十分符合我们年轻人对于极简设计的追求。双T式前大灯和双C字后尾灯有很高的辨识度,并且还具备流水点亮的效果,科技感十足。凭借这种前卫时尚的设计,奔腾T77 PRO成为首个登上纽约时装周的汽车,和媳妇“都市丽人”的人设简直不要再匹配。
在这里,只能替哈弗H6感到惋惜,真的不是你不够好看,只怪你的对手太过优秀啊
这里就不得不提一下奔腾T77 PRO业内首创的3D全息智控系统,通过3D全息影像技术将虚拟形象投影到中控台之上,能和车上的成员互动,还能跳舞、弹钢琴,科技感直接拉满。还记得当时开奔腾T77 PRO试驾车带媳妇去吃饭的时候,她跟这个“小人儿”玩了一路,看来这种“有温度”的人机交互形式很讨女生喜欢嘛!
功能方面,哈弗H6确实会更丰富一些,多了像是透明底盘、循迹倒车、遥控泊车这些“黑科技”,但实话实话,这些功能大多只是在我试驾的时候会体验一下,实际用车时很少有能派上用场的时候。而像是我觉得必不可少的无钥匙进入、全景天窗、360度全景影像,以及媳妇关心的座椅加热、全自动泊车、L2级驾驶辅助这些真正实用的功能,奔腾T77 PRO一样不落,都有给到。相比华而不实的“黑科技”来说,这些才是真正能够提升我和媳妇用车体验,让我们日常驾车可以更为方便、轻松的功能。
至于空间方面,媳妇说的确实有道理。我俩日常用车基本就是1-2人,对于后排空间的需求并不是很大。另外,别看哈弗H6的轴距(2738mm)略大于奔腾T77 PRO的轴距(2700mm),但多出来的的38mm有一部分是分摊到后备箱纵深长度的,对于后排腿部空间的增益并不是很大。并且,结合之前我对两款车的实际体验来看,两台车的后排空间表现基本无差,都足够充裕,即便是满载五人长途驾驶,后排的三位乘客也毫无压力。
而且,奔腾T77 PRO相比哈弗H6略短的轴距,及略“小一圈”的车身尺寸,对于像生活在北京这样车多人多、寸土寸金城市的我们来说,无论是并线还是停车都更为灵巧。特别是对于车技不算高超的媳妇来说,显然是更合适的。
动力系统的选择上,奔腾T77 PRO和哈弗H6同样采用了1.5T自研发动机+7速双离合变速箱的搭配。区别在于奔腾T77 PRO的变速箱来自国际知名传动系统供应商博格华纳,相比哈弗H6的自研变速箱来说,不得不承认国际大厂的技术底蕴和调校经验更为深厚。这颗源自博格华纳的变速箱具备换挡响应迅速、结构紧凑、自重轻的优势,简单来说就是兼顾高性能与低油耗。并且之前试驾奔腾T77 PRO的时候,明显能够感觉这颗变速箱非常的“聪明”,日常驾驶换挡很平顺,在我需要更强动力输出的时候,也能够积极且迅速实现降档的操作。
另外,别看哈弗H6(285N·m)的最大扭矩参数略高于奔腾T77 PRO(258N·m),但是实际试驾两款车的时候,两款车带给我的体感差异并不是很大,甚至奔腾T77 PRO的动力会来的更猛一些。这就得益于其搭载的第三代“智擎魔方”发动机是目前市面上响应最快的涡轮发动机,仅需0.5s便可达到100%的动力性能。
所以,最终在媳妇的英明指导下,我们决定买一台奔腾T77 PRO。首先声明一下,这可不是小编“怕”媳妇,而是爱媳妇、疼媳妇的表现。一开始我选择的哈弗H6绝对也是不出错的选择,但多少有点没顾及到日后媳妇的用车感受,这里小小的检讨一下。而媳妇选择的奔腾T77 PRO确实更符合我们小两口的用车需求,外观时尚、功能丰富、空间充足、动力充沛,最重要的是这车“不挑人”,无论我开,还是她开都特别的合适。不得不说,媳妇在我的耳濡目染之下对于汽车的理解越来越到位了。所以,一定要记得关注小编,多看我的文章,日后在购车就能轻松选出一台适合自己的好车了!
最后,献上一个小彩蛋。这也是我订车时候才发现的,算是收获了一笔“意外之财”。就是购买奔腾T77 PRO可以享受专属的“518权益”,具体详情如下图:
我觉得其中最为实用的就是整车终身质保、5年免费机油、免费洗车和免费添加油液了,这几乎等于未来5年养车不花钱啊!所以对于像我这样的年轻小两口来说,奔腾T77 PRO真的是非常值得推荐的选择,产品实力“男女通吃”,厂商政策更是免去了“后顾之忧”。如果你有购车的打算,不妨去到身边的奔腾4S店体验一下,相信它一定会带给你一段不错的体验。

#法拉利[超话]#
11月21日,法拉利官方正式发布了旗下全新ICONA系列车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品,汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念,基于Laferrari Aperta的底盘打造,采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉,新车将限量599台,售价超过200万欧元。
法拉利Daytona SP3的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言,但其整体造型却极富独创性和现代感。新车采用了经典的环绕式挡风玻璃,使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶,结合曲线感十足的侧翼,浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。
新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型,流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融,营造出自然的美学平衡感。简洁的双冠式前轮拱设计,旨在致敬法拉利Sports Prototype车型极具雕塑感的优雅造型。前包围采用宽大的中央格栅,周围增加两根支柱和一系列环绕保险杠外缘的水平叶片。前大灯组件内配备了可移动的上部面板,除了提升空气动力学设计外,也人联想到早期超级跑车采用的弹出式大灯设计。整个其设计灵感取自应用于330 P4及其他Sports Prototype车型的空气动力学压力板设计。
车身侧面来看,新车采用了“Targa”式的敞篷车身结构,并拥有极为流程的线条设计。新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应,两者均采用充满结构感的造型,并未完全迎合轮胎的圆形轮廓,与车轮之间形成了强有力的连接。
后翼从纤美的车身腰线处逐渐变大,一直向车尾延伸并逐渐收窄,在车身后部营造出力量感十足的硬朗气息,仿若将轮毂前侧紧紧包裹,令新车的后3/4部分都呈现出极具力量感的动感姿态。
值得一提的是,新车使用了非常经典的蝶翼门设计,并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”,将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计,并完美容纳了进气口,营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外,车门采用独特的轮廓造型,其前延与前轮拱罩的后部重合,有助于改善前轮毂处的气流控制。
更让人惊喜的是,新车后视镜被移至车门前的翼子板顶部,令人再次联想到20世纪60年代的法拉利Sports Prototype车型。而后视镜的安装位置在提升视野的同时,亦可降低后视镜对流向进气口气流的影响。借助专业的CFD模拟技术,后视镜罩及后视镜杆的造型得以进一步优化,可确保源源不断的气流流向进气口。
车尾部的造型可以说是极具力量感,张力感十足的多层式尾部设计将整个尾部环抱起来,在凸显腰线的同时,营造出前所未有的视觉效果。另外,车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体,令车身整个后部看上去更加宽大。此外,新车采用了中置双出的排气布局以及尺寸巨大的双层尾部扩散器,将车辆的尾部下压力进一步提升。
法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感,但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘,使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统,以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致,同时延续了极简主义设计语言。此外,新车配备了法拉利全新的人机交互界面(HMI),并采用全触摸式的控制。
此外,新车座椅集成在底盘之上,实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计,座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感,并与相邻的装饰区流畅衔接,在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时,驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立,座椅的尺寸得以增加,一直延伸至底部。
另外,新车还配别了诸多先进的电子控制系统,例如车身稳定控制系统(ESC)、高性能制动防抱死系统(ABS)/电子制动力分配系统(EBD)、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统(SSC 6.1)等配置。
动力系统,新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机,该发动机源自于法拉利812 Competizione,但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力,最大扭矩697牛·米,最高转速9500转,该发动机不“添加”任何电动化辅助,作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面,新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒,0-200公里/时加速仅需7.4秒。
法拉利“ICONA”系列2018年,法拉利“Icona”系列推出Monza SP1与SP2车型。新车从20世纪50年代法拉利Barchetta赛车中获得设计灵感。这些赛车曾称霸赛道,在诸多知名赛事中摘得桂冠,为跃马在赛车运动领域书写下传奇篇章。
“Icona”系列采用当代尖端技术与前沿材料,以鲜明的现代风格重新演绎跃马经典车型的隽永魅力,向法拉利辉煌历史致敬。从特定的历史时期汲取灵感,是“Icona”系列的核心,但其并不仅仅停留在对昔日造型元素重新演绎的层面。其目的是凝练一个时代的精髓,借此创造独树一帜的新颖概念,为未来车型定义标志性风格。相较跃马其他车型,该系列拥有别具一格的专属特质,仅面向法拉利至尊客户和收藏家提供,这些人士亦是当之无愧的跃马品牌大使。

#值得入手的车#60万的预算,有推荐的车型吗?

汽车大王:
凯迪拉克XT5顶配的指导价都才47万出头,加上凯迪拉克大幅的优惠,这车也就40来万,你60万往上的预算那就没必要买了。另外,年轻人买敞篷车不是不可以,前提是你家里得有好几辆车代步,要不然就非常不适用了。
如果让我推荐的话,我更推荐路虎发现和沃尔沃XC90,这是两款豪华品牌中大型SUV,无论是气场、舒适度还是空间都非常合适,要不先看看:

沃尔沃XC90作为沃尔沃的旗舰型产品,沃尔沃近百年的积淀在这款沃尔沃XC90上都体现了出来,以至简美学诠释豪华品味,外观设计从斯堪的纳维亚美学设计语言汲取灵感,同时采用大尺寸镀铬饰条包裹,彰显旗舰车型的气场。前脸采用了四边形进气,格栅和直瀑式中网造型,让前脸看起来霸气十足,多了一些魁梧和厚重感,两侧车灯均以雷神之锤的设计理念打造,进一步加深了沃尔沃家族式的设计语言,极具设计感。

路虎发现运动版在外观设计上延续了之前发现神行的整体设计风格,不过在细节打造上采用了更多的运动化元素。车头中网的面积不大,但是进气格栅的造型进行了比较时尚化的设计。两侧换上了獠牙造型的进气口,搭配熏黑样式的品牌字母与镀铬装饰前护板依旧带有浓浓的豪华感。

沃尔沃XC90的大灯可以算是史上最强LED大灯了,该大灯设计灵感来源于北欧神话中索尔(Thor)的武qi“雷神之锤”(Thor Hammer)。不管是样式、辨识度还是照明效果,在同级别都是数一数二的存在。

路虎发现的自适应矩阵式LED大灯体验也不弱,设计上采用近光在上,远光在下位置分布,近光配备4颗LED发光单元,远光配备3颗LED发光单元。现在LED大灯远、近光位置设计更偏重外观造型需要,每颗发光单元配备单独反光碗,光线角度搭配更加灵活。

沃尔沃XC90车窗由银色镀铬饰条包围修饰,下包围处还有一条较为粗壮的银色饰条,搭配多条幅的20英寸轮毂,整体设计非常大方,近乎于平整的车身,让车身从侧面来看非常巨大。这款车的肌肉气息还是很浓厚的,对于年轻消费者来说,自然是有着不错的冲击力。

路虎发现继续遵从路虎最经典的设计,一条笔直流畅的腰线从翼子板处延伸至车尾,粗狂的C柱尽力向后倾斜,起到进一步拉伸车辆视觉宽度的效果。亮黑色的五幅式运动轮毂也为新车增添了动感。此外,翼子板上的“DISCOVERY”标识也从银色换成了与车身同款的配色,加强了侧面的协调性。

车身尺寸方面,沃尔沃长宽高分别为4953mm/1958mm/1776mm,轴距为2984mm;路虎发现长宽高分别为4956/2073/1888mm,轴距达到了2923mm。通过对比发现XC90拥有更长的轴距,而发现的长宽高都更优秀一些,不过整体来看差距并不大。

沃尔沃XC90车尾部分依旧采用家族式设计语言,“维京之斧”的LED尾灯更是同级最宽、最长以及实际发光面积最大的LED尾灯,在夜晚展现独树一帜的辨识度。

不对称的尾部造型一直是第五代路虎发现备受争议的地方,虽然新车延续了这个造型,但是对一些细节进行了优化。全新的LED尾灯进行了熏黑处理,同时也将尾部的“DISCOVERY”logo下移至黑色区域,令整个尾部看起来更加简洁、大气。

内饰方面,沃尔沃XC90采用了极简的风格设计,内饰看上去极其低调,采用了棕色与黑色两种颜色的搭配,让该车看起来更增加了一份高贵感,配备全液晶仪表盘搭载的是三辐式多功能方向盘,中控竖式布局夕陽多媒体屏幕,与少量的实体按键,让新车看上去简约而不简单,更具有一份科技魅力,又增加了一份沉稳感。

路虎发现内饰延续了家族式设计风格,中控台布局很大气,线条的设计很有层次感,而且在用料上非常到位,营造出了高档的品质。四副式的方向盘造型非常别致,多功能按键也采用了触控式暮雨的设计,除了入门版车型外,发现运动全系搭载了12.3英寸的全液晶仪表,而10.2英寸的中控屏则是全系标配。并且在内饰的做工、用料上,路虎发现运动版也延续了品牌较高的水准,内饰用料高档,同时整体做工也非常到位。

沃尔沃XC90和路虎发现均使用了12.3寸的全液晶仪表盘,这也是这个级别车型该有的配置,无论是显示效果、样式还是清晰度,两车均挑不出毛病,豪华感十足。

XC90的标准规格已经包括一个9英寸的触摸屏控制系统,Sensus导航,采用沃尔沃突破性的CleanZone空气质量系统的两区气候控制,LED大灯,带免提功能的电动后挡板以及Volvo On Call移动应用。标准安全设备包括城市安全,带车道偏离警告的驾驶员警报控制以及前部,侧面和全长帘式安全气囊。

路虎发现相比于揽胜而言还是保留了较多的实体按键,中控区域也并没有被大屏全覆盖,保证实操便利的同时也在坚持传统,10英寸的中控除了多媒体系统还有座椅、空调以及越野状态显示。

众所周知,沃尔沃是以安全立身的,在安全配置方面,沃尔沃XC90全系配备了City Safety城市安全系统,它可监测并识别车辆、行人、骑行者以及动物,即便是在光线不太好的时候也可以识别到。如果有突发情况,它会发出警告,根据情况做出主动刹车或者提供助力转向,来减少碰撞或降低损失。此外,除了牢固的车身、安全配置高外,沃尔沃联合Blueair开发的双效增强型净化系统,使用了高效过滤芯,加上静电过滤技术,利用静电的吸附来过滤直径小于1毫米的颗粒物,来保证车厢内部有一个干净的驾驶环境。

路虎发现全系标配自动泊车功能,此外并线辅助功能和道路交通标识识别功能HSE版本车型全面覆盖无需选装。此外一些亮点配置依旧提供了选装包,包含ACC自适应巡航系统的全方位驾驶辅助套件,包含第二代智能全地形反馈适应系统和后桥差速锁的高级越野辅助套件以及提供各排座椅通风加热和后排座椅电动折叠功能的选装。不同配置车型的选装包内容不同,低配车型功能更丰富,但价格也更贵。

沃尔沃XC90座椅的设计和以往的设计有所不同,包裹性会更好,而且采用了吸能式的座椅骨架,当车辆发生碰撞的时候可以帮身体吸收一些垂直的受力,更能在碰撞中起到保护作用。头枕上采用的是前排头颈保护系统,并且前排后颈保护系统在发生追尾时可以起到保护背部以及头颈的作用。

舒适性方面,沃尔沃XC90汽车座椅采用了包裹式设计,可以为身体提供更好支撑,座椅添加柔软覆盖层,因为第二排座椅设计略高于第一排,第三排座椅设计略高于第二排,因此后排乘客的视野都拓宽了很多,还有腿部空间也宽敞了很多。

空间方面,路虎发现运动版得益于中型SUV的定位,其整体乘坐感受还是非常不错的。身高1.8米的体验者体验时,前排将座椅调至最低,试驾者头部空间超过一拳,并且车内的横向空间也比较充裕。

而保持前排座椅不变,后排座椅的空间体验也不错,头部、腿部空间都比较舒展。而且车型还提供了7座车型可选,虽然第三排座椅的空间不太好,身材较高的乘客比较拘束,但是应急使用是没有问题的。

动力方面,沃尔沃XC90 B5动力由2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统组成,最大功率250马力,最大扭矩350牛·米。而B6动力则为2.0T双增压四缸发动机+48V轻混系统,最大功率300马力,最大扭矩420牛·米。另外,新车也继续推出了插电混动版车型,搭载由2.0T双增压四缸发动机+电动机组成的T8动力,综合功率为390马力,最大扭矩640牛·米。传动系统方面,所有动力系统均匹配8速自动变速箱与四轮驱动。

路虎发现搭载了两种动力系统,2.0T发动机和3.0T V6发动机,最大马力分别为300Ps和340Ps,最大扭矩分别为400牛·米和450牛·米,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱,全系还提供了四驱系统。

汽车大王:
看似空无一物,却可容纳百川,沃尔沃XC90和路虎发现都是非常优秀的中大型7座SUV,两车的特点也非常明显。如果你在意豪华、越野能力以及底气更足的V6发动机,我推荐路虎发现;如果你喜欢低调、喜欢简约风以及性价比,我更推荐沃尔沃XC90!


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