2000年，我当时小学六年级，从最初6.8元/期的时候开始，每期不落地买。在那个信息渠道还是相对匮乏的年代我从这里积累了最基础的大量汽车文化知识，直到第一次高考完，2006年，已经是半月刊了，屯了一大堆。后来上了大学，学的是自己热爱的汽车专业，有机会天天泡图书馆，就不用花钱看杂志了，但是情怀始终不忘。如今网络信息发达，成为了了解汽车的主渠道。《汽车之家》已转型成为汽车时尚杂志，卖18元/期[允悲]

【既然都来到北京，就一定要去带有京城味道的天坛[带着微博去旅行]】#旅行家陪你看世界# #汽车之家旅行家#

天坛是由三个景点连成一线，穿过两次高高的红色围墙，沿着主道路的前行，两旁栽种的一片树林规划整齐，一棵棵有条有理的排列，像守卫的士兵驻守着天坛。

花基旁两天辅路与主路一起往前延伸，古风浓厚的灯柱排列在主路两旁，参天的大树往主路中间生长，把这条长长的道路纳入阴影。

刚刚看到凤凰网的一则资讯，易车拟易主腾讯？

其实无论汽车之家还是易车类似的垂直社区为汽车市场供给的资源已经不比以前。如今基于新的社会化营销已经穿透了z世代的灵魂。所以汽车之家也好，易车也好，太平洋汽车也好。在没有优质的流量入口之前，还是有很大问题。

李斌也是一样的，他应该深知这个问题，想通过投资摩拜，投资嘀嗒，创立蔚来应该都是想摆脱这个资本困局。怎奈前几年资本过热，严重透支创业者的信誉。国际形势的不稳定性也让资本方和二级市场更加冷静。使得蔚来和一大批企业流血上市。蔚来及其服务长尾做的链条很长，但是消费市场貌似并不普遍接纳新能源汽车，19年连续遇冷的汽车市场更是把造车新势力排挤在了传统汽车。整个造车新势力每个月只有几千辆的销量让，平分到各家更是惨不忍睹。

“李斌仍是易车股东。据了解，目前李斌仍然持有易车11%的股份。京东和腾讯分别持有易车25.4%和7.8%的股份，京东则为易车的第一大股东。换言之，得到了京东和李斌支持的腾讯，有极大的可能性完成此次私有化”华夏时报这样写道。

其实从我的个人视角来看，属于流量的最后都会划归到腾讯，腾讯投资了几乎大部分二流互联网企业，腾讯虽然没有梦想，但是腾讯会算账啊。如果私有化真正实现，我觉得易车的价值可能会翻几倍吧，祝愿李斌真正成为出行教父，不过话说回来，1亿美金在汽车制造这个产业链里根本就是杯水车薪$易车(BITA)$ $腾讯控股(00700)$ $蔚来(NIO)$ https://t.cn/Rp7u6Yh