【美国留学】关乎录取的本科申请因素

美国大学招生咨询委员会(NACAC)发布了美国招生情况的报告:指出美国大学的招生官也不会单凭感觉发offer,并列举了每所大学录取全部考量的标准共计19项,分为最重要、重要、考虑和不考虑四档,每所大学最重要标准都是不一样的,反映了美国各个大学在招生时体现的不同录取风格。19项标准的本州居民、宗教信仰、居住地等和中国小伙伴们的相关度不大,下文列出的是和中国学生相关的16项。

  1. 中学课程难易度 Rigor of secondary school record

  美国高中采取的是选课制和学分制,同一年级的不同学生选择的课程难度相差很大。招生官希望了解学生所修课程的难度,用这一指标更好地评价学生的学术能力。由于缺乏直接的比较以及成绩单不规范等因素,除个别知名国际学校外,国内学生最能体现该项指标的做法是参加AP考试。另外,IB课程通常被认为是难度高于美高课程的课程体系。

数据显示,USNews排名榜前100的大学有37所将该项列为最重要标准,说明大部分学校都很看重成绩的含金量。

  2. 平时成绩 Academic GPA

  大量文献及录取数据表明,GPA的重要程度大于SAT/ACT成绩。由于国内中学的GPA有些有水分,招生官通常会结合就读中学的声誉综合考量国内学生GPA。USNews排名前一百的大学中,有35所将该项列为最重要标准。

  3. 标准化考试 Standardized Tests

  主要指TOEFL/IELTS成绩,SAT/ACT成绩,当然也包括AP、SAT2成绩等,高分考生在申请看重标准化考试的学校时具有强大竞争力。30所大学将该项列为最重要标准。

  4. 班级排名 Class Rank

  班级排名是唯一的相对比较指标,在计算个人硬件实力时使用过该指标。从录取标准角度看,一些顶尖大学将班级排名列为最重要录取标准,如果希望申请这些学校,一个理想的班级排名就变得意义重大了。从申请层面看,由于频繁泄题及成绩注水,美国大学只能更多地聚焦于国内已经建立品牌的一些国际学校或普高国际部,冲击名校往往更多地是和自己的同学们在竞争,因此这个排名也显得尤为重要。14所大学将该项列为最重要标准。

  5. 推荐信 Recommendations

  推荐信最好选择那些可以写出来学生的天赋、性格、学术技能的人。能找到既知名又了解的人最好,如果找不到,就要抛弃名气而选择更了解学生的人,写出来更有血有肉的推荐信。将推荐信列为最重要因素的学校显然更加重视那些真正了解学生的成年人对学生的评价,从推荐人的确定、不同推荐人描述的侧重点、到推荐信的撰写都需要精雕细刻。勾选该项仅有3所大学,分别是Leigh University,Syracuse University,Stevens Institute of Technology,说明推荐信在大部分学校都不如前面几项更具代表性,比如著名的加州大学甚至不需要提供推荐信。

  6. 申请文书 Application Essay

  文书的重要性不言而喻,特别是当申请人各方面竞争力都很强时,或是两个申请人旗鼓相当时,NACAC数据显示,高质量的文书会成为决定性因素。勾选该项筛选出9所大学,包括5所加州大学系列,而加州大学刚刚更新了essay题目,8选4,每篇350词,说明了该校确实很重视essay。

  7. 课外活动 Extracurricular Activities

  课外活动也有一定的评定标准,取得一定成绩的个人项目、成功的组织者、体现社会责任感是课外活动的三种不同境界,不同境界的课外活动以及与之相伴的个人品质,是招生官希望通过活动本身更进一步了解学生的重要途径。勾选该项共有6所大学。

  8. 天分/才能 Talent/Ability

  能将天分和能力列为最重要标准的学校通常都是牛校或是特点鲜明的大学,最好的证明自然是在高级别的竞赛和比赛中获得优异成绩。勾选该项仅有4所大学。

  9. 品格/素质 Character/ Personal Qualities

  热情(passion,initiative)、好奇心、坚韧(grit, perseverance)、领导力、敬业(a sense of social responsibility, a commitment to service)等都是美国大学非常看重的品格,当该项标准是最重要因素时,一定要确保通过论文或小问题用事实或实例将这些品格展现出来。仅4所大学勾选该项。

  10. 面试 Interview

  将面试作为最重要录取标准的学校基本上是少数名校,申请这些学校的学生通常都有过硬的成绩,出色的活动、优美的essay,面试作为最后的辨识标准,不仅测试学生的语言能力,更重要的是考察学生是否具有热情、坚韧等本校看重的品格。勾选该项共有2所,该项在选校阶段可以暂时忽略。

  11. 第一代大学生 First Generation

  指家族里没人念过大学,你是第一个念大学的人。耶鲁大学招生官特别提到过第一代大学生在录取过程中的重要性。理论上讲,将该项列为最重要因素的学校坚信,取得同样的成绩,第一代大学生具有更大的潜力。勾选该项共有1所。

  12. 校友亲属 Relation with Alumnus

  如果你有亲属,特别是父母、祖父母、外祖父母等直系亲属是某大学校友,通常会对申请有帮助;如果恰巧该校非常看重校友亲属,加分效果就非常明显了。

  13. 种族 Ethnicity

  美国法律虽然严禁种族歧视,但在大学录取上的反向歧视(即白人不如黑人,当然亚裔比白人更难)却长期存在,有很多著名的案例可以作证这一点。作为亚裔、特别是华人,录取的比例和名额往往是最低的,这个标准已经超出我们可以控制的范围。

  14. 工作经验 Work Experience

  美国高中生暑假打工是一个很普遍的现象,工作经验至少具有两方面的优势,第一是增加essay主题,比如一个热爱游泳的学生通过救生员工作提升自己对游泳项目的热情就是一篇内容翔实、颇具正能量的essay素材;第二,有些招生官会给那些通过工作帮助自己及家庭的学生赞誉。如,一篇描述在Domino披萨店打工经历的essay登上了纽约时报。有2所大学勾选该项。

  15. 对本校兴趣 Level of Applicant's Interest

  对本校兴趣和新生入学率密切相关,通常是排名仅次于顶级名校的名校非常看重的一个因素。学生可以通过两个方面来展现对某所大学的兴趣,第一是ED、EA申请(ED、EA、RD,对某校的兴趣依次递减);第二是通过essay或小问题的实例描述进行展现。有3所大学勾选该项。

  16. 义工 Volunteer Work

  学生从事志愿者活动表现出来的爱心、对弱势群体和社会问题的关注是义工的核心,义工切忌蜻蜓点水,容易给招生官留下包装、刻意的印象。有3所大学勾选该项。

  综合起来看,排名在30-100之间的大学大都将学术类标准,比如中学课程难易度、GPA、标化考试等列为最重要的录取标准;推荐信、essay、班级排名、课外活动为也获得不少大学的青睐;其它各项标准属于小众化的个性特点。

  从甄别原则看,大致可以遵循下述顺序:

  第一,学校最重要的标准和自己的强项一致
  第二,自己的强项属于学校最重要标准
  第三,学校最重要的录取标准上自己不弱
  第四,尽量避免学校最重要的录取标准是自己的弱项
  第五,小众化的最重要录取标准可以适当放宽,也就是即便不吻合也可以考虑选择

  通过这几项标准,结合个人喜好的选择,从而进行初步的选校。

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附图为U.S.News 发布的美国TOP 200 综合大学排名

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三缸机白皮书发布:小排量的大趋势

当下中国的三缸机市场两级分化严重,一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品,另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量,而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。

历史的铁律告诉我们,环保趋势不可逆转,当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。

如今,全球各国的环保趋势更加严明。在中国,2019年政府提前施行的国六减排标准,以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准,都对燃油车的排放造成极大挑战。

因此,对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求,三缸机替换四缸机只是时间问题。

但是,但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评,但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前,又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍,另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。

基于此,车云研究院联合中国汽车流通协会,结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察,汇集海内外专家、用户观点,正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。

我们希望通过这份报告,为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息,供消费者了解与参考。

主机厂热推三缸机的背后

纵观当下车市,搭载三缸发动机的汽车产品越来越多,据车云研究院统计,截止2019年3月底,国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款,且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。

尤其是 2017 年以来,通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。

这一趋势在今年开始提速。

2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面, 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中,中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6,以及吉利缤越等不同品牌车型。

车云初步统计,上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位,数量高达11款。吉利汽车紧随其后,其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。

而且,全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如,别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机,而且还取得了不俗的市场销量,都是其细分领域不可忽视的竞争对手。

IHS Automotive的数据显示,虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%,但从长期而言,中国市场三缸机汽车销量将稳步增长,预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%,三缸机销量将超过800万辆。

主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。

今年2月,工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出,到2020年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年,进一步降低至4L/100公里。

然而,装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示:112家中国境内的乘用车企中,平均燃料消耗量不达标企业数达47家,不达标率为42%。

此外,提前施行的国六排放法规,也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别,要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。

相比国五,国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC,同等情况下油耗、排放将大幅度增加;国六对污染物排放的限值更加严苛;此外,国六还增加了加油过程污染物排放监控。

这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。

因此,快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量,而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本,由此看来,更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。

但是,厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。

消费者为何频频误解

如今三缸机技术发展至今,已取得了可观的市场表现,以上汽通用为例,自2017年10月以来到今年7月,三缸机车型累计销量高达64万辆, 位居所有主机厂前列。

其中,英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型,月销量已维持在2万辆左右,是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。

三缸机保车型保有量的持续提升,也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中,发现这一趋势的明显改进。

为了保证此次调查的真实性,车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。

此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主,各车型调研人数不少于200人,共计660人。在抽样城市选择上,车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市;非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外,调查结果还包括专家访谈、深度测评报告,以及专业网站评论。

调查结果显示,别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%,未收到不满意评价,其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意,对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。

本田凌派用户的总体满意度比例占95%,用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度;宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。

从总的调查结果来看,三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%,平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上,有98.5%的用户给出了满意的评价,未收到不满意评价。其中,宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。

那么,行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现,对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户,也就是说,未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。

车云研究院调查发现,潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小,仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小;潜在用户中,有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机,近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。

因此,目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想, 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。

殊不知,当三缸机技术发展到今天,其技术水平与老三缸机相比,已取得了质的提升。

比如迈锐宝XL 535T车型,相比老款,其不仅做到了排量降低,符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km,百公里加速时间也提升了0.13秒,动力表现甚至更为优秀。

NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善,如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升(8项静音技术提升、12项静音技术应用),以及整机优化,上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平,甚至部分指标较四缸机更加出众。

同时,三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上,且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透,雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车,以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至,售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。

此外,海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。

在欧洲市场,三缸发动机已成为主流选择,具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点,三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机,1.6L发动机逐渐淘汰。

车云预计,欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递,中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区,三缸机的市场终将变成一片红海。

大势所趋

根据罗兰贝格预测,小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择,而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。

市场也正在朝着这一趋势前进。

搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场,有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子,别克英朗自2017年全系换装三缸机以来,市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势,截止今年7月份,别克英朗已重新回到前十榜单,累计销量同比增长29.4%。

从整体走势来看,截止到2025年,中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%,仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮,节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势,正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测,到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台,在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%,将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。

汽车质量家:www.autoqa.cn

上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司,具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案,为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持,包括:项目的确定、设计、开发,直到材料、组件和系统的测试。此外,还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来,整合汽车行业咨询,从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累,并成功通过以品质创新,加强技术合作,孵化多家二方及三方实验室能力提升,与学术界和政府多方面协作的创新中心,促进自主创新和开放合作。


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