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【江阴靖江长江隧道“聚力一号”始发】

4月29日，国内在建最大直径盾构隧道——江阴靖江长江隧道建设取得又一重大突破，左线隧道建设的核心重器“聚力一号”16米级超大直径盾构机顺利始发，标志着隧道进入全面建设阶段。至此，会同正在有序推进的右线“匠心一号”盾构机，涂装“微笑江豚”的双盾共同开启穿越长江的攻坚之旅。

江阴靖江长江隧道工程位于在建常泰长江大桥下游约27千米，江阴长江大桥上游约5千米。隧道的建设，对落实长江经济带发展战略、缓解江阴长江大桥交通压力、增强长江干线过江通道通行能力、促进长三角高质量一体化发展、加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展、服务“强富美高”新江苏现代化建设等具有重要意义。

隧道北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，全长约11.825千米，其中过江隧道段全长6445米，采用盾构隧道形式穿越长江，左线隧道盾构段长4937.19米。隧道建设将创下国内在建最大直径盾构隧道、国内承受最大水压水下隧道、国内最大开挖直径盾构机、国内在建最宽盾构隧道预制拼装口型件等“四个之最”。

针对隧道直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等重难点，省交通工程建设局组织中铁十四局、中交隧道局联合盾构机生产商广州海瑞克隧道机械有限公司、中交天和机械设备制造有限公司，共同研发了“匠心一号”“聚力一号”超大直径盾构机。这是国家高端装备制造业综合实力的集中体现，也是我省过江通道建设科技创新的重大突破，将为打造交通强国江苏样板标志性工程起到重要的推动作用。

隧道右线“匠心一号”盾构机自去年底顺利始发后，克服了疫情防控压力大、施工条件复杂、风险控制难度大等困难，按照高质量、高效率的目标有序推进施工，目前已连续安全穿越两个一级风险源，顺利掘进500余米，计划7月穿越江北大堤。

此次始发的“聚力一号”盾构机最大开挖直径达16.03米，针对性地配备了4道聚氨酯密封、同步双液注浆、超前探测、盾尾刷磨损监测及应急等多个智能化系统及长距离掘进不换刀技术，保证盾构隧道施工“可视、可测、可达、可控”。隧道全体建设者将聚焦安全发展、创新发展、高质量发展、绿色可持续发展，全力打造交通强国建设江苏样板标志性工程、中国高水压大直径盾构隧道建设创新性工程、国际领先智慧建管养技术综合应用精品工程和国际首创流动环境友好空间的绿色隧道示范工程。（省交建局）#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#

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