Chevrolet Corvette Stingray Z51 vs Porsche 718 Cayman GT4，Car and Driver，September 2020.
啥？C8不是应该和992对比么？是的，CAD的编辑们也知道，不过在仔细思考过后，他们觉得这个想法不合适。为什么？因为如今的911已经变得越来越偏向于日用和舒适性，虽然速度依然很快，但是它实际上和好不容易变成MR的Corvette相比，已经渐渐地错开了市场定位。更不要提这俩之间在身价上的区别了，所以还不如选保时捷的MR一起来好好比试一下。
说到MR，保时捷始终会给Cayman推出各种运动版或是舒适版，但最终极的版本肯定还是GT4。同时C8与GT4还有一个共同点——它们都是自吸动力，因此也会形成一个很有意思的对比话题。因此这次对决更像是中等价位的最佳MR跑车对抗。
不过即便如此，二者之间的身价还是拉开了差不多2万美金的差距：运动配置版C8的基础起价是66890美金，注意这个价格已经包含了5000美金的Z51高性能包（动力增加5hp，升级刹车和悬挂，装配电控后轴LSD）和1895美金的电磁悬挂。那测试车剩下的19820美金到哪里去了呢？基本都给了高配置的3LT选装包，包括真皮内饰、红色刹车卡钳和Competition座椅等等。
Cayman GT4的标价为100550美金，测试车的价格则为105230美金.差价中的一半给了座椅加热、CarPlay、车内温度控制以及防眩目后视镜。剩下的价钱则给了导航系统，要知道这些配置在保时捷这里已经算是基础款了。
在一天的路试，以及在Grattan Raceway上为期一天的赛道测试之后，这场欧美对决最终也有了结果，但事实上二者之间的性格差异又十分明显，以至于CAD也认为着更多而言是两种高性能造车思路的对话，因此不要分出胜负，还是认为这是一场双赢吧。
第二名：Corvette Z51
只要是开过的人，都会喜欢上C8——这在CAD也不例外，毕竟它是去年的十佳车型之一。在直线上Z51占据着绝对优势：0-60mph加速3.0秒，1/4英里加速11.3秒，最大转向极限1.03g，70-0mph刹车距离154英尺。这些数据都更加优秀，但这也意味着Corvette并不是因为绝对的性能劣势才输掉了这次对比测试。
在尺寸上，C8的轴距比GT4长了9.4英寸，车身宽了5.2英寸，它的车重也比GT4多了427磅，达到了3638磅。在数据上，C8的座舱体积要比GT4更大，但由于GT4的中控台更窄，同时腰线更低，因此感觉上差距并不明显。
C8的性能优势也在赛道上得到了兑现，它在Grattan的单圈比GT4快了0.1秒。但这样的性能表现却以牺牲驾驶体验为代价——转向手感不论如何都不对劲，Tour模式太轻，Track模式又太重，而Sport模式的手感也很不舒服；转向路感反馈也十分不足，实际上PS4S的胎噪都比它要详细一些；此外测试当天的高温也让8速双离合变速箱开始出现问题，换挡在有些时候会变得迟钝。
同时，由于这辆Z51是试装车，因此装配问题也随处可见：前后保险杠与车身贴合不够整齐，同时行李舱盖的缝隙也很不均匀。总而言之，C8是一辆好车，它很容易驾驭，也能开得很快，同时也有不错的实用性。只不过在驾驶的体验上，它还是不够好。
第一名：Cayman GT4
在对比之前，CAD的编辑们都认为GT4没有获胜希望，毕竟它在性能方面几乎可以说是全线落后。这意味着保时捷得在主观评价上获得全胜，才能拔得头筹，而C8的公路舒适性也相当出色。
不过在实际测试中，Z51调校版悬挂却让C8的舒适性差了不少，同时填充过硬的Competition Sport座椅也减了不少分数。而参与测试的这辆GT4所使用的标准版座椅却帮了不少忙，让二者在道路舒适性方面的评分几乎没有差距。
GT4的悬挂借用了不少上一代911 GT3的部件，这一做法有好有坏：好处就是GT3上移植过来的球节连杆设计让方向盘的手感变得异常清晰和精细，坏处则是它也带来了严重的金属摩擦噪音，在70mph下的车舱内音量打到了77分贝，比C8多了4分贝。
此外，GT4和C8在整体的动态平衡上也有着不小差别：在赛道上接近极限时，GT4的车身动态会更为中性，而测试时的Grattan赛道又有些湿滑，这让它的这一特性变的更为明显。相比之下，C8则会在极限状态下出现严重的转向不足。
另一个区别则体现在变速箱上，GT4的6速手动变速箱拥有干净利落的换挡体验，4.0L引擎的高转区间声浪也可以让你原谅它在低转区间时的无聊，更重要的是——它比C8的声音要明显很多。此外，它更为低调的外形也得到了CAD编辑们的青睐，而C8在每次停在路边的时候都会被人误认为是一辆LaFerrari。
CAD的编辑们开过很多车，但是在最近一段时间里，还没有哪一辆车的过弯体验能和GT4相比，同时还能拥有相当好的日用便利性。唯一的一点缺憾可能就是应该提供一个去掉尾翼的“Touring”选项。
能够击败在价格上便宜1/5，同时性能还要更强的Corvette是一项成就，而GT4很可能在今后还会斩获更多荣誉。它绝对是2020年最好的新车之一，而更重要的是——它也很可能是保时捷有史以来做过的最纯粹、也是最好的跑车之一。
啥？C8不是应该和992对比么？是的，CAD的编辑们也知道，不过在仔细思考过后，他们觉得这个想法不合适。为什么？因为如今的911已经变得越来越偏向于日用和舒适性，虽然速度依然很快，但是它实际上和好不容易变成MR的Corvette相比，已经渐渐地错开了市场定位。更不要提这俩之间在身价上的区别了，所以还不如选保时捷的MR一起来好好比试一下。
说到MR，保时捷始终会给Cayman推出各种运动版或是舒适版，但最终极的版本肯定还是GT4。同时C8与GT4还有一个共同点——它们都是自吸动力，因此也会形成一个很有意思的对比话题。因此这次对决更像是中等价位的最佳MR跑车对抗。
不过即便如此，二者之间的身价还是拉开了差不多2万美金的差距：运动配置版C8的基础起价是66890美金，注意这个价格已经包含了5000美金的Z51高性能包（动力增加5hp，升级刹车和悬挂，装配电控后轴LSD）和1895美金的电磁悬挂。那测试车剩下的19820美金到哪里去了呢？基本都给了高配置的3LT选装包，包括真皮内饰、红色刹车卡钳和Competition座椅等等。
Cayman GT4的标价为100550美金，测试车的价格则为105230美金.差价中的一半给了座椅加热、CarPlay、车内温度控制以及防眩目后视镜。剩下的价钱则给了导航系统，要知道这些配置在保时捷这里已经算是基础款了。
在一天的路试，以及在Grattan Raceway上为期一天的赛道测试之后，这场欧美对决最终也有了结果，但事实上二者之间的性格差异又十分明显，以至于CAD也认为着更多而言是两种高性能造车思路的对话，因此不要分出胜负，还是认为这是一场双赢吧。
第二名：Corvette Z51
只要是开过的人，都会喜欢上C8——这在CAD也不例外，毕竟它是去年的十佳车型之一。在直线上Z51占据着绝对优势：0-60mph加速3.0秒，1/4英里加速11.3秒，最大转向极限1.03g，70-0mph刹车距离154英尺。这些数据都更加优秀，但这也意味着Corvette并不是因为绝对的性能劣势才输掉了这次对比测试。
在尺寸上，C8的轴距比GT4长了9.4英寸，车身宽了5.2英寸，它的车重也比GT4多了427磅，达到了3638磅。在数据上，C8的座舱体积要比GT4更大，但由于GT4的中控台更窄，同时腰线更低，因此感觉上差距并不明显。
C8的性能优势也在赛道上得到了兑现，它在Grattan的单圈比GT4快了0.1秒。但这样的性能表现却以牺牲驾驶体验为代价——转向手感不论如何都不对劲，Tour模式太轻，Track模式又太重，而Sport模式的手感也很不舒服；转向路感反馈也十分不足，实际上PS4S的胎噪都比它要详细一些；此外测试当天的高温也让8速双离合变速箱开始出现问题，换挡在有些时候会变得迟钝。
同时，由于这辆Z51是试装车，因此装配问题也随处可见：前后保险杠与车身贴合不够整齐，同时行李舱盖的缝隙也很不均匀。总而言之，C8是一辆好车，它很容易驾驭，也能开得很快，同时也有不错的实用性。只不过在驾驶的体验上，它还是不够好。
第一名：Cayman GT4
在对比之前，CAD的编辑们都认为GT4没有获胜希望，毕竟它在性能方面几乎可以说是全线落后。这意味着保时捷得在主观评价上获得全胜，才能拔得头筹，而C8的公路舒适性也相当出色。
不过在实际测试中，Z51调校版悬挂却让C8的舒适性差了不少，同时填充过硬的Competition Sport座椅也减了不少分数。而参与测试的这辆GT4所使用的标准版座椅却帮了不少忙，让二者在道路舒适性方面的评分几乎没有差距。
GT4的悬挂借用了不少上一代911 GT3的部件，这一做法有好有坏：好处就是GT3上移植过来的球节连杆设计让方向盘的手感变得异常清晰和精细，坏处则是它也带来了严重的金属摩擦噪音，在70mph下的车舱内音量打到了77分贝，比C8多了4分贝。
此外，GT4和C8在整体的动态平衡上也有着不小差别：在赛道上接近极限时，GT4的车身动态会更为中性，而测试时的Grattan赛道又有些湿滑，这让它的这一特性变的更为明显。相比之下，C8则会在极限状态下出现严重的转向不足。
另一个区别则体现在变速箱上，GT4的6速手动变速箱拥有干净利落的换挡体验，4.0L引擎的高转区间声浪也可以让你原谅它在低转区间时的无聊，更重要的是——它比C8的声音要明显很多。此外，它更为低调的外形也得到了CAD编辑们的青睐，而C8在每次停在路边的时候都会被人误认为是一辆LaFerrari。
CAD的编辑们开过很多车，但是在最近一段时间里，还没有哪一辆车的过弯体验能和GT4相比，同时还能拥有相当好的日用便利性。唯一的一点缺憾可能就是应该提供一个去掉尾翼的“Touring”选项。
能够击败在价格上便宜1/5，同时性能还要更强的Corvette是一项成就，而GT4很可能在今后还会斩获更多荣誉。它绝对是2020年最好的新车之一，而更重要的是——它也很可能是保时捷有史以来做过的最纯粹、也是最好的跑车之一。
当年轰动一时的大众1L车（Volkswagen 1-Litre Car），顾名思义百公里油耗仅为1升，极致的空气动力学设计，风阻系数仅为0.16Cd。概念车可乘坐两人，为了燃油经济性车身由大量轻量化材质组成，副车架采用碳纤维包裹镁合金、碳纤维轮圈、铝制刹车、钛合金轮毂、陶瓷轴承，最终车重仅为290kg。发动机和变速箱也是极度经济趋向设定，299cc柴油发动机，最大功率8.5hp（6.3kW），配特制的6AT，减速过程中发动机会停转，最终油耗仅为0.99L/100km，6.5L油箱可行驶650km。大众1L车仅为展示轻量化与燃油经济性方面的技术实力，并没有量产计划。
#Cici法语课[超话]#
Cici很喜欢的一句话摘抄给大家
希望元宵节你们都能跟爱的人一起度过[心]
L’amour, ça peut faire très mal.
Vous ne devez pas pour autant
avoir peur de tomber amoureux,
car l’amour, c’est aussi très beau,
mais comme tout ce qui est beau,
ça vous éblouit et ça vous fait mal aux yeux.
C’est pour ça que, souvent, on pleure après.
#Plog学法语##元宵节#
Cici很喜欢的一句话摘抄给大家
希望元宵节你们都能跟爱的人一起度过[心]
L’amour, ça peut faire très mal.
Vous ne devez pas pour autant
avoir peur de tomber amoureux,
car l’amour, c’est aussi très beau,
mais comme tout ce qui est beau,
ça vous éblouit et ça vous fait mal aux yeux.
C’est pour ça que, souvent, on pleure après.
#Plog学法语##元宵节#
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